Михаил Мишустин о достижениях и задачах железнодорожного машиностроения

Премьер-министр Михаил Мишустин заявил о необходимости замещения парка полувагонов Восточного полигона инновационными моделями с повышенной грузоподъемностью (25 тс) до 2030 года.

«Будем развивать рынок ключевых высокотехнологичных комплектующих. Уже к концу десятилетия надо обеспечить полное замещение парка полувагонов Восточного полигона - на инновационные повышенной грузоподъемности», - отметил Председатель Правительства.

Главными достижениями железнодорожного машиностроения Михаил Мишустин назвал замещение критически важных иностранных комплектующих и организацию производства тепловоза с российским дизельным двигателем. Премьер-министр также отметил необходимость организации серийного производства отечественного дизельного двигателя.

Видео: t.me/government_rus

@tzdjournal

#активы

«Рейл Сервис», который недавно обрёл нового хозяина, купил долю в «Сибирской вагонной компании» («СВК»), сообщила пресс-служба РС.
 
Предприятие в Кемеровской области проводит все виды плановых и текущих ремонтов грузовых вагонов, в том числе инновационных, капитальный и участковый ремонт колесных пар, а также ремонт прочих деталей и узлов железнодорожного подвижного состава.
 
Мощность «СВК» по ремонту вагонов составляет 4 500 единиц в год, по ремонту колесных пар – 21 000 тыс. ед. в год, по ремонту инновационных вагонов – 1200 ед. в год.
 
«Стратегия развития «Рейл Сервис» предполагает наращивание собственной вагоноремонтной и производственной инфраструктуры, а также расширение спектра оказываемых услуг. Кузбасс является для нас стратегически значимым регионом, где мы продолжим увеличивать свое присутствие», — цитирует пресс-служба слова генерального директора компании Павла Макарова.
 
Это уже шестое вагоноремонтное предприятие в периметре группы компаний «Рейл Сервис», которая также владеет заводами в Башкирии, Белгородской, Свердловской, Оренбургской областях и Красноярском крае, сервисной компанией с центральным офисом в Москве и 10 региональными представительствами, а также совместно с партнерами развивает проекты по производству чистовых железнодорожных осей в Брянской области и цельнокатаных колес в Свердловской области.

Запуск поездов IC5 от Alstom в Дании перенесен на 2 года

Запланированное на 2025 год датской компанией Danish State Railways (DSB) введение в эксплуатацию 100 электропоездов Alstom для обновления парка DMU повторно отложено. В мае 2022 года Alstom уже заявлял о задержке поставки на шесть месяцев и её переносе на декабрь 2024 года.

Согласно вновь пересмотренным планам, первые поезда IC5 будут доставлены в 2025 году только для проведения испытаний, а их ввод в эксплуатацию перенесен на 2027 год. По данным DSB, Alstom требуется больше времени, чем ожидалось, для завершения окончательного проектирования IC5 и выстраивания новых, надежных цепочек поставок.

Производство пятивагонных поездов IC5 ведется на предприятиях Alstom в Катовице (Польша) и Зальцгиттере (Германия). Пассажировместимость IC5 составит 300 человек, поезда будут основаны на модульной концепции электропоезда Alstom Coradia Stream и способны развивать скорость до 200 км/ч. Контракт на поставку 100 электропоездов, подписанный в 2020 году, также включает опцион на дополнительные 50 составов и их техническое обслуживание, в результате чего общая стоимость сделки может составить €2,6 млрд.

Фото: Martin Sylvest/Ritzau Scanpix

@tzdjournal

Правительство Португалии одобрило строительство новой линии метро и закупку подвижного состава

Кабинет министров Португалии одобрил строительство 11,5-километровой линии легкорельсового транспорта Violet в Лиссабоне. Правительство намерено инвестировать в проект порядка €527 млн.

Из общего объема инвестиций €390 млн поступят из Национального плана восстановления и устойчивости (PRR) в виде кредита, а остальные €137,3 млн будут предоставлены из государственного бюджета. Финансирование, кроме строительства самой линии, будет также направлено на закупку подвижного состава и оборудования, однако точное количество поездов метро, которое планируется закупить, пока неизвестно.

Проект нацелен на снижение загруженности на дорожную систему Лиссабона. Увеличение количества подвижного состава метро повысит доступность общественного транспорта для жителей города. Основные работы по проекту, как ожидается, будут завершены к концу 2026 года.

Фото: railwaygazette.com

@tzdjournal

ГК КСК приступила к серийному выпуску компонентов для «Иволги 4.0»

Предприятия ГК КСК приступили к серийному производству компонентов для электропоезда новой модификации «Иволга 4.0».

• Автоматические боковые наружные двери и окна разработали специалисты Инженерного центра КСК, а изготавливают на предприятии ПФ «КМТ» в Ломоносове (Санкт-Петербург).

• Кресельные блоки в новом исполнении с изгибами для поддержки спины и подголовниками изготавливаются на производственной площадке «НПО «ВОЯЖ» в Твери, планируемый объем – до 640 блоков в месяц.

• Световые линии освещения вагонов, блоки управления дверьми и системы информирования производит компания «КСК Элком» на площадке в Твери.

• Серийное производство климат-систем с установкой обеззараживания воздуха, включая кондиционеры для кабины машиниста и системы обеспечения микроклимата в пассажирских салонах, уже стартовало на предприятии «Транскон».

Подробности – в красивой и наглядной видеографике от ГК КСК.

Видео: t.me/kscgroup

@tzdjournal

Eversholt заказал 3 предсерийных состава RVLR

Британская лизинговая компания Eversholt Rail заказала у консорциума компаний во главе с Transport Design International (TDI) 3 предсерийных пассажирских состава Revolution Very Light Rail (RVLR) для испытаний с пассажирами на железнодорожной сети в Великобритании, конкретный участок не называется. Три вагона будут построены в Мидлендсе, сборка начнется в следующем году, а первый состав будет готов к пассажирской эксплуатации в 2026 году.

RVLR имеет длину 18,9 м и вмещает до 56 пассажиров. Его максимальная скорость составляет 104 км/ч. Он был построен по модульной конструкции с использованием легких материалов, включая композитные панели кузова из углеродного волокна, а также алюминиевую конструкцию кабины и крыши. В составе используется гибридный дизель-электрический двигатель с аккумуляторными блоками и тележка LN25, включая систему рекуперации энергии во время торможения. Благодаря этому RVLR достигнет нулевого уровня выбросов CO2 в окружающую среду.

Испытания предоставят данные о спросе пассажиров на новые составы. По данным Eversholt и TDI, крупные пассажирские перевозчики в Великобритании проявляют интерес к RVLR, поскольку они стремятся к декарбонизации.

Видео: youtube.com/@transportdesigninternational

@tzdjournal

ОПЖТ представили предварительные данные по выпуску подвижного состава и его комплектующих промышленными предприятиями Российской Федерации за 11 месяцев 2023 года:

• Рост производства локомотивов составил 12,57% - с 1074 секций в 2022 году до 1209 секций в 2023 году, при этом совокупная мощность произведенных локомотивов выросла на 11,9 % - с 2 910 592 кВт до 3 257 444 кВт;

• Производство пассажирских вагонов выросло на 45,58% - с 509 вагонов в 2022 году до 741 вагона в 2023 году;

• Производство электропоездов увеличилось на 7,71% - с 519 вагонов до 559 вагонов;

• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс увеличилось на 58,97% - с 10 673 до 16 967 единиц;

• Производство путевых машин снизилось на 33,47% - с 708 до 471 единицы;

• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос более чем в 2 раза - с 150 035 единиц до 317 876 единиц.

Подробную инфографику смотрите на сайте Ассоциации.

Фото: ОПЖТ

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 декабря 2023:

• «Иволга 4.0» получила сертификат на серию

• Трамваи Pesa Fokstrot прекращают движение в Москве

• УКВЗ досрочно поставил трамваи в Санкт-Петербург

• Mitsubishi передаст CAF производство 7 электропоездов для Филиппин

• Запуск поездов IC5 от Alstom в Дании перенесен на 2 года

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Newag отрицает намеренную манипуляцию бортовым программным обеспечением

Польский производитель подвижного состава Newag опроверг утверждения о том, что намеренно запрограммировал на выход из строя поезда, которые он поставляет региональным польским операторам. В день публикации обвинений в этом цена акций компании упала на 23% к моменту окончания торгов.

Польское издание Onet сообщает, что в 2022 году поезда, произведенные Newag и эксплуатируемые Нижнесилезской железной дорогой (НЖД), стали массово выходить из строя. Компания SPS Mieczkowski, с которой НЖД заключила контракт на обслуживание подвижного состава, не смогла устранить неисправности и теперь должна выплатить неустойку, которая составляет 2 млн злотых ($500 тыс.). В НЖД решили передать составы обратно Newag, которая после дополнительной оплаты устранила неисправности.

Согласно отчету Onet со ссылкой на источники среди операторов поездов, подобные сбои происходили также в других поездах, которые простаивали в течение 10 или более дней. После этого SPS Mieczkowski совместно с польской хакерской группой Dragon Sector обвинила Newag в том, что поезда были намеренно запрограммированы на прекращение работы при определенных обстоятельствах.

Представители Newag заявили, что обвинения основаны на ложной информации, поскольку программное обеспечение системы управления поездов работает в автономном режиме без подключения к Интернету. Это делает невозможным любое удаленное вмешательство со стороны, а у Newag с момента передачи подвижного состава перевозчику не было физического доступа к поездам.

Компания обвинила SPS Mieczkowski в желании таким образом избежать выплаты неустойки за неудачный ремонт подвижного состава. В Newag заявили, что компания намерена подать иск против SPS Mieczkowski и Dragon Sector.

Фото: Wikimedia Commons/ Hugh Llewelyn

@tzdjournal