В Уфе потратят 20 млрд на модернизацию трамвайной сети
Власти Башкирии приняли решение о модернизации трамвайных линий в Уфе, сообщил глава региона Радий Хабиров по итогам XVII Международного форума «Транспорт России», прошедшего в Москве. Провести эту работу планируется в рамках концессионного соглашения, подписанного правительством Башкирии и «Группой Мовиста». Стоимость проекта составит 20,6 млрд рублей, из которых 7 млрд республика планирует привлечь в качестве капитального гранта.
В рамках модернизации трамвайной сети будет закуплено 60 трамваев, построено новое депо, реконструировано 10 тяговых подстанций.
ООО «Группа Мовиста» реализует концессионные проекты по модернизации городских трамвайных систем по всей России. На 2023-2025 годы у компании также заключены концессионные соглашения в Красноярске, Курске, Липецке, Перми и Ярославле. Общий объем поставок подвижного состава по этим контрактам – 162 трамвая.
Фото: pk-ts.org
@tzdjournal
Власти Башкирии приняли решение о модернизации трамвайных линий в Уфе, сообщил глава региона Радий Хабиров по итогам XVII Международного форума «Транспорт России», прошедшего в Москве. Провести эту работу планируется в рамках концессионного соглашения, подписанного правительством Башкирии и «Группой Мовиста». Стоимость проекта составит 20,6 млрд рублей, из которых 7 млрд республика планирует привлечь в качестве капитального гранта.
В рамках модернизации трамвайной сети будет закуплено 60 трамваев, построено новое депо, реконструировано 10 тяговых подстанций.
ООО «Группа Мовиста» реализует концессионные проекты по модернизации городских трамвайных систем по всей России. На 2023-2025 годы у компании также заключены концессионные соглашения в Красноярске, Курске, Липецке, Перми и Ярославле. Общий объем поставок подвижного состава по этим контрактам – 162 трамвая.
Фото: pk-ts.org
@tzdjournal
Titagarh получит технологии производства тяговых систем ABB
ABB объявила о создании стратегического партнерства с Titagarh Rail Systems по поставкам и производству тяговых систем для поездов метро Нью-Дели.
Соглашение предполагает приобретение компанией Titagarh тяговых систем ABB, включая тяговые преобразователи, вспомогательные преобразователи, тяговые двигатели и программное обеспечение системы управления поездом (TCMS), прав и лицензии на производство тяговых двигателей, а также полную передачу технологий, включая исходный код программного обеспечения TCMS. Это позволит Titagarh в дальнейшем производить и развивать систему TCMS самостоятельно.
Портфель заказов Titagarh Rail System включает крупнейший в Индии контракт на поставку 24177 грузовых вагонов, контракт на производство и обслуживание 80 электропоездов Vande Bharat, и контракты на разработку и производство 102 вагонов метро для Gujarat Metro Rail Corporation.
Фото: themetrorailguy.com
@tzdjournal
ABB объявила о создании стратегического партнерства с Titagarh Rail Systems по поставкам и производству тяговых систем для поездов метро Нью-Дели.
Соглашение предполагает приобретение компанией Titagarh тяговых систем ABB, включая тяговые преобразователи, вспомогательные преобразователи, тяговые двигатели и программное обеспечение системы управления поездом (TCMS), прав и лицензии на производство тяговых двигателей, а также полную передачу технологий, включая исходный код программного обеспечения TCMS. Это позволит Titagarh в дальнейшем производить и развивать систему TCMS самостоятельно.
Портфель заказов Titagarh Rail System включает крупнейший в Индии контракт на поставку 24177 грузовых вагонов, контракт на производство и обслуживание 80 электропоездов Vande Bharat, и контракты на разработку и производство 102 вагонов метро для Gujarat Metro Rail Corporation.
Фото: themetrorailguy.com
@tzdjournal
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
ПАО «НПК ОВК» сообщает об успешном окончании дополнительной эмиссии акций.
По результатам реализации преимущественного права и внебиржевого размещения Компания привлекла 25,95 млрд рублей и разместила около 2,79 млрд акций. Банк «Траст» выступил якорным инвестором, приобретя акции Компании на сумму 25 млрд рублей. В результате допэмиссии доля Банка «Траст» в капитале ПАО «НПК ОВК» увеличилась до 93,6%.
Привлеченные по результатам дополнительной эмиссии средства в размере 25 млрд руб. пойдут на снижение кредитной нагрузки Компании. Оставшаяся часть будет направлена на реализацию инвестиционной программы, в том числе на повышение собственной производственной автономии в условиях импортозамещения, что откроет путь к росту фундаментальной стоимости Компании.
Подробнее
По результатам реализации преимущественного права и внебиржевого размещения Компания привлекла 25,95 млрд рублей и разместила около 2,79 млрд акций. Банк «Траст» выступил якорным инвестором, приобретя акции Компании на сумму 25 млрд рублей. В результате допэмиссии доля Банка «Траст» в капитале ПАО «НПК ОВК» увеличилась до 93,6%.
Привлеченные по результатам дополнительной эмиссии средства в размере 25 млрд руб. пойдут на снижение кредитной нагрузки Компании. Оставшаяся часть будет направлена на реализацию инвестиционной программы, в том числе на повышение собственной производственной автономии в условиях импортозамещения, что откроет путь к росту фундаментальной стоимости Компании.
Подробнее
УКВЗ в Челябинске тестирует элементы ИИ для управления трамваями
На трамваях Усть-Катавского вагоностроительного завода в Челябинске начали тестировать технологию на основе искусственного интеллекта, которая сможет выявлять объекты, угрожающие движению вагона. Система сама обучается по ходу обкатки на линии: в начале тестов она останавливала трамвай на каждом камне, но со временем стала понимать, что они не представляют угрозу для безопасности движения.
Кроме того, в трамваях УКВЗ также установлена система помощи водителю «Грифон», которая может автономно остановить трамвай в случае засыпания, потери сознания, признаков усталости или отсутствия водителя на рабочем месте. При вынужденной остановке система передает сигнал об этом в диспетчерский центр. Сейчас система «Грифон» установлена на трамваях УКВЗ, курсирующих в Челябинске, а также на двух новых низкопольных трамваях, поставленных заводом в Магнитогорск.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
На трамваях Усть-Катавского вагоностроительного завода в Челябинске начали тестировать технологию на основе искусственного интеллекта, которая сможет выявлять объекты, угрожающие движению вагона. Система сама обучается по ходу обкатки на линии: в начале тестов она останавливала трамвай на каждом камне, но со временем стала понимать, что они не представляют угрозу для безопасности движения.
Кроме того, в трамваях УКВЗ также установлена система помощи водителю «Грифон», которая может автономно остановить трамвай в случае засыпания, потери сознания, признаков усталости или отсутствия водителя на рабочем месте. При вынужденной остановке система передает сигнал об этом в диспетчерский центр. Сейчас система «Грифон» установлена на трамваях УКВЗ, курсирующих в Челябинске, а также на двух новых низкопольных трамваях, поставленных заводом в Магнитогорск.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
GB Railfreight испытал первую в мире систему цифрового мониторинга колесных пар и тормозов грузовых вагонов в режиме реального времени
Британский оператор грузовых железнодорожных перевозок GB Railfreight завершил четырехнедельное испытание датчиков с батарейным питанием, отслеживающих состояние колесных пар и тормозов вагонов в режиме реального времени.
Система была разработана GB Railfreight в сотрудничестве с интернет-провайдером Icomera, ее собственной консалтинговой компанией по дизайну DG8 и специализированным агентством по IoT Sensei.
Система мониторинга состоит из датчиков с батарейным питанием, установленных на каждом грузовом вагоне. Они контролируют состояние ручного тормоза (вкл./выкл.), давление в тормозной магистрали и в тормозном цилиндре. Платформа Sensei фильтрует и обрабатывает полученные данные о вагонах для каждого поезда локально, а затем оповещения о статусе и выходе за пределы допустимых значений отправляются через точку доступа Wi-Fi Icomera в приложение водителя, работающее на планшете в кабине локомотива, а также в оперативный центр управления.
Система позволяет машинистам и диспетчерам в режиме реального времени отслеживать потенциальные факторы риска, связанные с колесами или тормозами. Технология не заменяет бригады, выполняющие предварительную проверку транспортных средств, а дополняет их работу, позволяя контролировать состояние колесных пар и тормозов.
Ранее немецкая компания ZF на трамвайном саммите в Бирмингеме презентовала платформу мониторинга состояния путей и колесных пар Connect@rail, которая передает данные в облако ZF, а затем оператору. В настоящее время технология мониторинга пути тестируется в Германии, ее коммерческое внедрение ZF планирует в 2024 году. В области диагностики дефектов колесных пар платформа применяется на трамваях в австрийском Граце и поездах DB Regio.
Фото: icomera.com
@tzdjournal
Британский оператор грузовых железнодорожных перевозок GB Railfreight завершил четырехнедельное испытание датчиков с батарейным питанием, отслеживающих состояние колесных пар и тормозов вагонов в режиме реального времени.
Система была разработана GB Railfreight в сотрудничестве с интернет-провайдером Icomera, ее собственной консалтинговой компанией по дизайну DG8 и специализированным агентством по IoT Sensei.
Система мониторинга состоит из датчиков с батарейным питанием, установленных на каждом грузовом вагоне. Они контролируют состояние ручного тормоза (вкл./выкл.), давление в тормозной магистрали и в тормозном цилиндре. Платформа Sensei фильтрует и обрабатывает полученные данные о вагонах для каждого поезда локально, а затем оповещения о статусе и выходе за пределы допустимых значений отправляются через точку доступа Wi-Fi Icomera в приложение водителя, работающее на планшете в кабине локомотива, а также в оперативный центр управления.
Система позволяет машинистам и диспетчерам в режиме реального времени отслеживать потенциальные факторы риска, связанные с колесами или тормозами. Технология не заменяет бригады, выполняющие предварительную проверку транспортных средств, а дополняет их работу, позволяя контролировать состояние колесных пар и тормозов.
Ранее немецкая компания ZF на трамвайном саммите в Бирмингеме презентовала платформу мониторинга состояния путей и колесных пар Connect@rail, которая передает данные в облако ZF, а затем оператору. В настоящее время технология мониторинга пути тестируется в Германии, ее коммерческое внедрение ZF планирует в 2024 году. В области диагностики дефектов колесных пар платформа применяется на трамваях в австрийском Граце и поездах DB Regio.
Фото: icomera.com
@tzdjournal
Поставки трамваев белорусского BKM Holding
• В ноябре 2023 году Барнаул получил вторую партию из 5 новых низкопольных трамваев серии 802Е от «Белкоммунмаш» (BKM Holding) по контракту от 2020 года, заключенному между правительством Алтайского края и белорусской компанией. Всего в Барнаул было заказано 10 низкопольных трамваев общей стоимостью 716 млн рублей;
• В начале 2024 года Мозырь (Беларусь) получит первые 4 из 10 заказанных у BKM Holding трамваев. Это будет новая модель вагона Т811 со 100% низким полом, что потребовало разработки особой тележки. У новых трамваев будет четыре двери: по одностворчатой спереди и сзади и две двустворчатые в базе между тележками. В центре вагона — большая накопительная площадка. Электроника синхронизирует работу четырёх двигателей, а узкий «нос» трамвая — это не только элемент дизайна, но и прикрытие для вагонной сцепки.
Фото: loevkraj.by
@tzdjournal
• В ноябре 2023 году Барнаул получил вторую партию из 5 новых низкопольных трамваев серии 802Е от «Белкоммунмаш» (BKM Holding) по контракту от 2020 года, заключенному между правительством Алтайского края и белорусской компанией. Всего в Барнаул было заказано 10 низкопольных трамваев общей стоимостью 716 млн рублей;
• В начале 2024 года Мозырь (Беларусь) получит первые 4 из 10 заказанных у BKM Holding трамваев. Это будет новая модель вагона Т811 со 100% низким полом, что потребовало разработки особой тележки. У новых трамваев будет четыре двери: по одностворчатой спереди и сзади и две двустворчатые в базе между тележками. В центре вагона — большая накопительная площадка. Электроника синхронизирует работу четырёх двигателей, а узкий «нос» трамвая — это не только элемент дизайна, но и прикрытие для вагонной сцепки.
Фото: loevkraj.by
@tzdjournal
Российский морской регистр судоходства одобрил проект контейнер-цистерны для СПГ
Российский морской регистр судоходства (РС) одобрил документацию «Уралкриомаша» по разработке инновационной контейнер-цистерны модели КЦ.Т75-45/0,8. Она предназначена для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ). РС подтвердил, что контейнер разработан в соответствии со всеми требованиями КБК, КТК и МК МПОГ.
В новой контейнер-цистерне можно будет транспортировать шесть криогенных продуктов (СПГ, этан, азот, кислород, аргон, этилен). Вместимость изделия составляет 45 кубических метров. Время бездренажного хранения СПГ составляет не менее 80 суток.
Контейнер-цистерна была спроектирована по соглашению «Газпром гелий сервис» и «Уралкриомаш», которое компании подписали в июне этого года в рамках ПМЭФ-2023. Кроме модели КЦ.Т75-45/0,8 «Уралкриомаш» также разработал новые контейнеры-цистерны КЦМ-40/0,7 и КЦ.Т75-40/0,8. Они предназначены для транспортировки СПГ и соответствуют всем необходимым требованиям.
Фото: пресс-служба «Уралкриомаша»
@tzdjournal
Российский морской регистр судоходства (РС) одобрил документацию «Уралкриомаша» по разработке инновационной контейнер-цистерны модели КЦ.Т75-45/0,8. Она предназначена для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ). РС подтвердил, что контейнер разработан в соответствии со всеми требованиями КБК, КТК и МК МПОГ.
В новой контейнер-цистерне можно будет транспортировать шесть криогенных продуктов (СПГ, этан, азот, кислород, аргон, этилен). Вместимость изделия составляет 45 кубических метров. Время бездренажного хранения СПГ составляет не менее 80 суток.
Контейнер-цистерна была спроектирована по соглашению «Газпром гелий сервис» и «Уралкриомаш», которое компании подписали в июне этого года в рамках ПМЭФ-2023. Кроме модели КЦ.Т75-45/0,8 «Уралкриомаш» также разработал новые контейнеры-цистерны КЦМ-40/0,7 и КЦ.Т75-40/0,8. Они предназначены для транспортировки СПГ и соответствуют всем необходимым требованиям.
Фото: пресс-служба «Уралкриомаша»
@tzdjournal
CRRC представила самый мощный аккумуляторный маневровый локомотив в Китае
CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd представила аккумуляторный маневровый локомотив с питанием от литий-железо-фосфатной батареи. Производитель заявил, что локомотив обладает мощностью в 1,5 МВт и является самым мощным аккумуляторным маневровым локомотивом в Китае. Локомотив был произведен по заказу китайской металлургической компании Lianyuan Iron & Steel Group.
Электровоз способен перевозить 1200 тонн на расстояние до 128 км при полной зарядке и оснащен оборудованием для быстрой зарядки с жидкостным охлаждением.
По оценкам CRRC, новый электровоз позволит сократить выбросы углекислого газа в атмосферу примерно на 150 тонн в сравнении и дизельными локомотивами и снизить расходы на электроэнергию на 1 млн юаней в год. Расходы в течение жизненного цикла локомотива также будут снижены более чем на 20 %.
CRRC Zhuzhou является одним из локомотивостроительных предприятий корпорации CRRC. Модельный ряд завода включает электровозы серий Shaoshan и HXD. Завод также экспортирует продукцию, в том числе в Иран, Казахстан, Узбекистан и Сербию.
Фото: english.news.cn
@tzdjournal
CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd представила аккумуляторный маневровый локомотив с питанием от литий-железо-фосфатной батареи. Производитель заявил, что локомотив обладает мощностью в 1,5 МВт и является самым мощным аккумуляторным маневровым локомотивом в Китае. Локомотив был произведен по заказу китайской металлургической компании Lianyuan Iron & Steel Group.
Электровоз способен перевозить 1200 тонн на расстояние до 128 км при полной зарядке и оснащен оборудованием для быстрой зарядки с жидкостным охлаждением.
По оценкам CRRC, новый электровоз позволит сократить выбросы углекислого газа в атмосферу примерно на 150 тонн в сравнении и дизельными локомотивами и снизить расходы на электроэнергию на 1 млн юаней в год. Расходы в течение жизненного цикла локомотива также будут снижены более чем на 20 %.
CRRC Zhuzhou является одним из локомотивостроительных предприятий корпорации CRRC. Модельный ряд завода включает электровозы серий Shaoshan и HXD. Завод также экспортирует продукцию, в том числе в Иран, Казахстан, Узбекистан и Сербию.
Фото: english.news.cn
@tzdjournal
Кузбасс потратит 16,4 млрд рублей на приобретение 170 трамваев
Трамваи планируется закупать для Кемерово, Новокузнецка, Осинников и Прокопьевска. «Трамвайная система должна быть хребтом общественного транспорта в городах, где нет метро. После метро и городских электричек только трамвай может быть образующей главной пассажироемкой системой в системе общественного транспорта», - отметил министр транспорта Кемеровской области Сергей Рубан.
Всего вложения в обновление общественного транспорта (автобусы, троллейбусы, трамваи) в Кемеровской области за период 2024-2030 годов оцениваются в 32,1 млрд рублей, сообщил Сергей Рубан на конференции «Развитие производительных сил Кузбасса». При этом он заявил: «Без поддержки из федерального бюджета не можем приступить к реализации обновления трамвайных систем, это очень дорого». Поэтому электротранспорт планируется приобретать с учетом средств федеральных проектов по обновлению подвижного состава горэлектротранспорта и «Чистый воздух». Кроме того, регион рассчитывает продолжить закупки общественного транспорта и за счёт федеральной программы по специальным казначейским кредитам.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Трамваи планируется закупать для Кемерово, Новокузнецка, Осинников и Прокопьевска. «Трамвайная система должна быть хребтом общественного транспорта в городах, где нет метро. После метро и городских электричек только трамвай может быть образующей главной пассажироемкой системой в системе общественного транспорта», - отметил министр транспорта Кемеровской области Сергей Рубан.
Всего вложения в обновление общественного транспорта (автобусы, троллейбусы, трамваи) в Кемеровской области за период 2024-2030 годов оцениваются в 32,1 млрд рублей, сообщил Сергей Рубан на конференции «Развитие производительных сил Кузбасса». При этом он заявил: «Без поддержки из федерального бюджета не можем приступить к реализации обновления трамвайных систем, это очень дорого». Поэтому электротранспорт планируется приобретать с учетом средств федеральных проектов по обновлению подвижного состава горэлектротранспорта и «Чистый воздух». Кроме того, регион рассчитывает продолжить закупки общественного транспорта и за счёт федеральной программы по специальным казначейским кредитам.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
«ТМХ Инжиниринг» апробирует российское ПО для разработки 1D-моделей подвижного состава
Специалисты ООО «ТМХ Инжиниринг» тестируют новое программное обеспечение для построения 1D-моделей подвижного состава. В качестве пилотного проекта по пробному использованию ПО была выбрана модель электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга».
Используя цифровую платформу, инженеры «ТМХ-Инжиниринг» построили модель электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга». С помощью российского ПО была разработана комплексная модель, позволяющая протестировать движение электропоезда с учетом динамики и воздействия внешних сил, работу гибридной тяговой системы, использующей тяговые накопители энергии, функции управления тягой, авторегулирования скорости, энергоэффективного адаптивного распределения тяги, а также воспроизвести пульт управления поездом.
«Разработанные при помощи инструментов 1D-моделирования функции управления электропоезда ЭГЭ2Тв показали эффективность работы при испытаниях на полигоне ВНИИЖТ. Отладка и испытания функций управления на испытательном кольце заняли существенно меньшее время, чем без использования средств моделирования», - отметил Александр Тотиев, руководитель направления проектирования и бизнес-анализа ООО «ТМХ Инжиниринг».
Комплексная мультифизическая модель, созданная в процессе 1D-моделирования, позволяет учитывать взаимодействие электрических, механических, пневматических, гидравлических и других систем подвижного состава между собой и во взаимодействии с системой управления. Методы 1D-моделирования дают возможность комплексного анализа работы подвижного состава на всех этапах - от эскизного проекта до поддержки серийного изделия в эксплуатации.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Специалисты ООО «ТМХ Инжиниринг» тестируют новое программное обеспечение для построения 1D-моделей подвижного состава. В качестве пилотного проекта по пробному использованию ПО была выбрана модель электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга».
Используя цифровую платформу, инженеры «ТМХ-Инжиниринг» построили модель электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга». С помощью российского ПО была разработана комплексная модель, позволяющая протестировать движение электропоезда с учетом динамики и воздействия внешних сил, работу гибридной тяговой системы, использующей тяговые накопители энергии, функции управления тягой, авторегулирования скорости, энергоэффективного адаптивного распределения тяги, а также воспроизвести пульт управления поездом.
«Разработанные при помощи инструментов 1D-моделирования функции управления электропоезда ЭГЭ2Тв показали эффективность работы при испытаниях на полигоне ВНИИЖТ. Отладка и испытания функций управления на испытательном кольце заняли существенно меньшее время, чем без использования средств моделирования», - отметил Александр Тотиев, руководитель направления проектирования и бизнес-анализа ООО «ТМХ Инжиниринг».
Комплексная мультифизическая модель, созданная в процессе 1D-моделирования, позволяет учитывать взаимодействие электрических, механических, пневматических, гидравлических и других систем подвижного состава между собой и во взаимодействии с системой управления. Методы 1D-моделирования дают возможность комплексного анализа работы подвижного состава на всех этапах - от эскизного проекта до поддержки серийного изделия в эксплуатации.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На Метровагонмаше началась сборка вагонов метро новой модификации для Москвы
На предприятии «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг», ТМХ) началась сборка вагонов метро новой модификации 81-775.2/776.2/777.2. По плану их поставки в московское метро должны начаться в следующем году.
Для вагона разработан оригинальный дизайн экстерьера и интерьера. Впервые варианты интерьера новых вагонов были представлены в рамках городской выставки «Станция Манеж» летом 2023 года, и жители Москвы сами могли выбрать из трех типов дизайна интерьера. Гости мероприятия проголосовали за вариант «Эко», который позволяет окунуться в атмосферу натуральных материалов, комфорта и перекликается с природой городских парков. При этом поезд сохранил ключевые технические преимущества своего предшественника: широкие двери, бесшовные переходы, удобную навигацию.
В декабре 2022 года было подписано дополнительное соглашение к действующему контракту ТМХ с Московским метрополитеном, в соответствии с которым метрополитен получит более 500 современных вагонов метро в период 2024-2025 годов.
Фото: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
На предприятии «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг», ТМХ) началась сборка вагонов метро новой модификации 81-775.2/776.2/777.2. По плану их поставки в московское метро должны начаться в следующем году.
Для вагона разработан оригинальный дизайн экстерьера и интерьера. Впервые варианты интерьера новых вагонов были представлены в рамках городской выставки «Станция Манеж» летом 2023 года, и жители Москвы сами могли выбрать из трех типов дизайна интерьера. Гости мероприятия проголосовали за вариант «Эко», который позволяет окунуться в атмосферу натуральных материалов, комфорта и перекликается с природой городских парков. При этом поезд сохранил ключевые технические преимущества своего предшественника: широкие двери, бесшовные переходы, удобную навигацию.
В декабре 2022 года было подписано дополнительное соглашение к действующему контракту ТМХ с Московским метрополитеном, в соответствии с которым метрополитен получит более 500 современных вагонов метро в период 2024-2025 годов.
Фото: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
20231124_ТЖД_Ключевые_новости_17_23_ноября.pdf
679.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17 – 23 ноября 2023:
• В Индии планируют запустить 3000 новых пассажирских поездов за пять лет
• Производство алюминиевых заготовок для вагонов Stadler планируют локализовать в Казахстане
• «ТМХ Инжиниринг» тестирует российское ПО для 1D-моделирования подвижного состава
• Titagarh получит технологии производства тяговых систем ABB
• Siemens продемонстрировала электропоезд Mireo Smart
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• В Индии планируют запустить 3000 новых пассажирских поездов за пять лет
• Производство алюминиевых заготовок для вагонов Stadler планируют локализовать в Казахстане
• «ТМХ Инжиниринг» тестирует российское ПО для 1D-моделирования подвижного состава
• Titagarh получит технологии производства тяговых систем ABB
• Siemens продемонстрировала электропоезд Mireo Smart
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
Планируем приобрести свыше 10 тыс. путевых машин до 2035 года
Сегодня в Москве глава РЖД Олег Белозёров провёл заседание Совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения. Впервые в его рамках обсуждали производство и поставки спецтехники — путевых машин.
По его словам, наблюдается положительная динамика в обеспечении технологического суверенитета, но вопросы с импортозамещением ещё остаются. Усиление работы в этом направлении — важнейший приоритет.
В компании сформирован проект программы обновления путевой техники до 2035 года — предварительно потребность в закупке составляет около 10,1 тыс. единиц. Разработана также модель их сервисного обслуживания.
По итогам совета договорились:
🟢 синхронизировать программы развития и модернизации производственных мощностей машиностроителей с долгосрочной потребностью РЖД и планами других заказчиков
🟢 перейти на заключение долгосрочных контрактов на поставку новой продукции
🟢 продолжить импортозамещение компонентов
Сегодня в Москве глава РЖД Олег Белозёров провёл заседание Совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения. Впервые в его рамках обсуждали производство и поставки спецтехники — путевых машин.
«Ключевой задачей является снижение времени занятия инфраструктуры для проведения ремонтных работ и качественное управление их себестоимостью. Учитывая большую потребность в новой спецтехнике, важными факторами для нас являются её цена и надёжность. Необходимо обеспечить баланс между техническими характеристиками машин и стоимостью их приобретения и содержания», — подчеркнул Олег Белозёров.
По его словам, наблюдается положительная динамика в обеспечении технологического суверенитета, но вопросы с импортозамещением ещё остаются. Усиление работы в этом направлении — важнейший приоритет.
В компании сформирован проект программы обновления путевой техники до 2035 года — предварительно потребность в закупке составляет около 10,1 тыс. единиц. Разработана также модель их сервисного обслуживания.
По итогам совета договорились:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🚉 Понедельник начинаем с хороших новостей о нашей «Ласточке».
❗️Рады сообщить о получении сертификата на новый электропоезд! 👏🏻
Недавно он успешно прошел проверку Межведомственной комиссии и подтвердил соответствие всем требованиям технического задания! 🤝Несмотря на уже проделанную колоссальную работу специалистами “Уральских локомотивов”, впереди еще много задач. Так, к концу этого года завод передаст 12 пятивагонных поездов в эксплуатацию Свердловской железной дороге.🚝
❗️Рады сообщить о получении сертификата на новый электропоезд! 👏🏻
Недавно он успешно прошел проверку Межведомственной комиссии и подтвердил соответствие всем требованиям технического задания! 🤝Несмотря на уже проделанную колоссальную работу специалистами “Уральских локомотивов”, впереди еще много задач. Так, к концу этого года завод передаст 12 пятивагонных поездов в эксплуатацию Свердловской железной дороге.🚝