Forwarded from Телеграмма РЖД
Новый концепт СВ — на форуме «Транспорт России»
🚆 Он стал уже вторым проектом на замену традиционному СВ.
Представленный вариант планировки вагона предполагает расположение в купе двух нижних спальных мест напротив друг друга. Их длина увеличена до 2 м (+16 см).
Вместо привычной багажной ниши над каждым спальным местом появились закрытые полки. В купе стало больше места для ручной клади за счет:
🛄 вместительных багажных полок над спальными местами
🎿 специальной ниши для спортинвентаря
🧥 шкафчиков для верхней одежды
Также в каждом купе предусмотрены:
🛋 индивидуальные светильники
🖥 мониторы с плоскими экранами
🔌 розетки и USB-разъёмы
🛎 кнопки вызова проводника
🗄 индивидуальные сейфы
Ознакомиться с первым вариантом модернизированного СВ можно на нашем стенде в рамках Международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ. Он отличается от нового увеличенной шириной спальных мест и их вертикальным расположением в купе, при этом есть возможность объединить два соседних купе в единое пространство, открыв дверь между ними.
Представленный вариант планировки вагона предполагает расположение в купе двух нижних спальных мест напротив друг друга. Их длина увеличена до 2 м (+16 см).
Вместо привычной багажной ниши над каждым спальным местом появились закрытые полки. В купе стало больше места для ручной клади за счет:
🛄 вместительных багажных полок над спальными местами
🎿 специальной ниши для спортинвентаря
🧥 шкафчиков для верхней одежды
Также в каждом купе предусмотрены:
🛋 индивидуальные светильники
🖥 мониторы с плоскими экранами
🔌 розетки и USB-разъёмы
🛎 кнопки вызова проводника
🗄 индивидуальные сейфы
Ознакомиться с первым вариантом модернизированного СВ можно на нашем стенде в рамках Международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ. Он отличается от нового увеличенной шириной спальных мест и их вертикальным расположением в купе, при этом есть возможность объединить два соседних купе в единое пространство, открыв дверь между ними.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новотроицк закупает новые односекционные низкопольные трамваи
В Новотроицк прибыл первый односекционный низкопольный трамвай модели 71-911ЕМ «Львёнок». Всего в рамках контракта с «ПК Транспортные системы» планируется поставка 13 новых трамваев модели «Львёнок» в Новотроицк.
Транспорт необходимо поставить к марту 2024 года. Стоимость контракта на поставку трамваев составляет 1,044 млрд рублей, из который 522 млн было выделено из областного бюджета.
Фото: ПК ТС/ pk-ts.org
@rzdjournal
В Новотроицк прибыл первый односекционный низкопольный трамвай модели 71-911ЕМ «Львёнок». Всего в рамках контракта с «ПК Транспортные системы» планируется поставка 13 новых трамваев модели «Львёнок» в Новотроицк.
Транспорт необходимо поставить к марту 2024 года. Стоимость контракта на поставку трамваев составляет 1,044 млрд рублей, из который 522 млн было выделено из областного бюджета.
Фото: ПК ТС/ pk-ts.org
@rzdjournal
Закупки региональных поездов Alstom во Франции
1. Овернь-Рона-Альпы потратит 3 млрд евро на закупку новых поездов
В рамках инвестиционной программы до 2035 года французский регион Овернь-Рона-Альпы приобретет 130 новых двухэтажных электропоездов Alstom Régio 2N суммарной стоимостью 3 млрд евро.
Программа модернизации региональной железнодорожной сети до 2035 года будет стоить 5,7 млрд евро. В результате реализации инвестпрограммы, в частности, закупок подвижного состава, частота рейсов в регионе должна вырасти на 30%, а пассажиропоток увеличиться с 220 до 300 тыс. пассажиров в сутки.
Alstom Regio 2N — двухэтажные электропоезда переменного и постоянного тока, построенные для французского железнодорожного оператора SNCF. Всего на данный момент было выпущено 447 составов.
2. Центр-Валь-де-Луар заказал семь двухэтажных электропоездов Alstom Omneo Premium
Французский регион Центр-Валь-де-Луар заказал поставку 7 двухэтажных электропоездов Alstom Omneo Premium стоимостью 145 млн евро. Они должны будут заменить составы Corail на маршруте Париж-Орлеан с 2026 года.
Закупка была анонсирована 9 ноября, когда национальный перевозчик SNCF Voyageurs получил от Alstom последний из 32 электропоездов Omneo Premium в соответствии с контрактом от 2018 года общей стоимостью 480 млн евро. Всего за последние 10 лет власти региона Центр-Валь-де-Луар потратили на закупку подвижного состава новых моделей порядка 1,4 млрд евро.
Omneo Premium — это версия электропоездов Regio2N EMU с улучшенными характеристиками. Они развивают скорость до 200 км/ч и оборудованы системами видеонаблюдения, кондиционерами и местами для велосипедов, а с 2024 года поезда будут оборудованы Wi-Fi.
Фото: railwaygazette.com/ capitalfinance.lesechos.fr
@tzdjournal
1. Овернь-Рона-Альпы потратит 3 млрд евро на закупку новых поездов
В рамках инвестиционной программы до 2035 года французский регион Овернь-Рона-Альпы приобретет 130 новых двухэтажных электропоездов Alstom Régio 2N суммарной стоимостью 3 млрд евро.
Программа модернизации региональной железнодорожной сети до 2035 года будет стоить 5,7 млрд евро. В результате реализации инвестпрограммы, в частности, закупок подвижного состава, частота рейсов в регионе должна вырасти на 30%, а пассажиропоток увеличиться с 220 до 300 тыс. пассажиров в сутки.
Alstom Regio 2N — двухэтажные электропоезда переменного и постоянного тока, построенные для французского железнодорожного оператора SNCF. Всего на данный момент было выпущено 447 составов.
2. Центр-Валь-де-Луар заказал семь двухэтажных электропоездов Alstom Omneo Premium
Французский регион Центр-Валь-де-Луар заказал поставку 7 двухэтажных электропоездов Alstom Omneo Premium стоимостью 145 млн евро. Они должны будут заменить составы Corail на маршруте Париж-Орлеан с 2026 года.
Закупка была анонсирована 9 ноября, когда национальный перевозчик SNCF Voyageurs получил от Alstom последний из 32 электропоездов Omneo Premium в соответствии с контрактом от 2018 года общей стоимостью 480 млн евро. Всего за последние 10 лет власти региона Центр-Валь-де-Луар потратили на закупку подвижного состава новых моделей порядка 1,4 млрд евро.
Omneo Premium — это версия электропоездов Regio2N EMU с улучшенными характеристиками. Они развивают скорость до 200 км/ч и оборудованы системами видеонаблюдения, кондиционерами и местами для велосипедов, а с 2024 года поезда будут оборудованы Wi-Fi.
Фото: railwaygazette.com/ capitalfinance.lesechos.fr
@tzdjournal
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
В целях оптимизации системы управления и увеличения рентабельности бизнеса НПК «Объединенная Вагонная Компания» реализует проект по объединению производственных предприятий тихвинской Промплощадки на базе АО «Тихвинский вагоностроительный завод».
В результате реализации проекта производственные мощности двух юридических лиц – АО «ТихвинСпецМаш» и АО «ТихвинХимМаш», специализирующиеся на выпуске малых серий спецсостава и вагонов-цистерн соответственно, объединятся с ключевым вагоностроительным активом НПК ОВК – АО «Тихвинский вагоностроительный завод».
Генеральный директор ПАО «НПК ОВК» Сергей Лимаренко: «Основные процессы производственной интеграции планируется завершить до конца текущего года. С 1 января 2024 года вся продукция НПК ОВК будет выпускаться Тихвинским вагоностроительным заводом, который станет единым изготовителем всей продуктовой линейки вагонов холдинга «ОВК». Объединение производственной деятельности в рамках одного юридического лица позволит повысить эффективность взаимодействия с клиентами при оформлении сделок и постпродажном обслуживании вагонов».
Гарантийные обязательства по реализованной продукции сохраняются в объеме, предусмотренном договорами купли-продажи, а процедура исполнения гарантийных обязательств остается прежней.
Подробнее
В результате реализации проекта производственные мощности двух юридических лиц – АО «ТихвинСпецМаш» и АО «ТихвинХимМаш», специализирующиеся на выпуске малых серий спецсостава и вагонов-цистерн соответственно, объединятся с ключевым вагоностроительным активом НПК ОВК – АО «Тихвинский вагоностроительный завод».
Генеральный директор ПАО «НПК ОВК» Сергей Лимаренко: «Основные процессы производственной интеграции планируется завершить до конца текущего года. С 1 января 2024 года вся продукция НПК ОВК будет выпускаться Тихвинским вагоностроительным заводом, который станет единым изготовителем всей продуктовой линейки вагонов холдинга «ОВК». Объединение производственной деятельности в рамках одного юридического лица позволит повысить эффективность взаимодействия с клиентами при оформлении сделок и постпродажном обслуживании вагонов».
Гарантийные обязательства по реализованной продукции сохраняются в объеме, предусмотренном договорами купли-продажи, а процедура исполнения гарантийных обязательств остается прежней.
Подробнее
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Первые 12 импортозамещенных «Ласточек» ЭС104 будут обслуживать пассажиров в пригородном сообщении на маршрутах в Пермском крае и Свердловской области, сообщил ТАСС заместитель генерального директора РЖД по пассажирским перевозкам Иван Колесников.
«В настоящее время новый электропоезд ЭС104 полностью из российских комплектующих, который произведен холдингом "Синара – транспортные машины", проходит сертификацию. Планируется, что до конца 2023 года компания поставит холдингу РЖД 12 электропоездов», – сказал он.
«В настоящее время новый электропоезд ЭС104 полностью из российских комплектующих, который произведен холдингом "Синара – транспортные машины", проходит сертификацию. Планируется, что до конца 2023 года компания поставит холдингу РЖД 12 электропоездов», – сказал он.
От слесаря до «инженерного спецназа»: железнодорожное машиностроение в борьбе за кадры
Проблема дефицита трудовых ресурсов в российской экономике приобретает масштабы общестранового риска, охватывая все отрасли экономики. Объективные демографические причины обостряют конкуренцию за кадры между работодателями и отраслями.
О наиболее востребованных специалистах и грядущем росте престижа профессии машиностроителя, методах привлечения персонала на производство техники для железных дорог, а также о том, как видит специалиста новой формации отраслевое высшее образование, своим мнением поделились руководители, отвечающие за кадры настоящего и будущего:
🔹И.Р. Коген, директор по персоналу ПАО «НПК ОВК»;
🔹В.Е. Зайцев, заместитель генерального директора по организационному развитию и персоналу ООО «ЛокоТех;
🔹О.С. Валинский, ректор ПГУПС.
Читайте материал на нашем сайте.
@tzdjournal
Проблема дефицита трудовых ресурсов в российской экономике приобретает масштабы общестранового риска, охватывая все отрасли экономики. Объективные демографические причины обостряют конкуренцию за кадры между работодателями и отраслями.
О наиболее востребованных специалистах и грядущем росте престижа профессии машиностроителя, методах привлечения персонала на производство техники для железных дорог, а также о том, как видит специалиста новой формации отраслевое высшее образование, своим мнением поделились руководители, отвечающие за кадры настоящего и будущего:
🔹И.Р. Коген, директор по персоналу ПАО «НПК ОВК»;
🔹В.Е. Зайцев, заместитель генерального директора по организационному развитию и персоналу ООО «ЛокоТех;
🔹О.С. Валинский, ректор ПГУПС.
Читайте материал на нашем сайте.
@tzdjournal
Alstom сообщил о планах сокращения 1500 сотрудников
Французский концерн Alstom в первом полугодии финансового года увеличил выручку, но зафиксировал падение объема заказов. В связи с этим компания сообщила о планах сократить штат примерно на 1500 человек ради сокращения расходов.
В финансовом полугодии, которое завершилось 30 сентября, выручка компании повысилась на 5%, до 8,44 млрд евро. Прогноз самой компании предусматривал выручку в размере 8,3 млрд евро. При этом объем полученных за полгода заказов сократился на 16%, до 8,45 млрд евро с 10,07 млрд евро. Акции концерна упали почти на 10% в начале торгов в среду, а с начала года капитализация компании упала на 37,9%, до 5,16 млрд евро. Руководство компании предложило не выплачивать дивиденды акционерам за текущий финансовый год.
По состоянию на конец марта этого года в Alstom работали более 80 тысяч человек. Одной из наиболее нестабильных площадок компании стал завод Litchurch Lane в Дерби (Великобритания), у которого нет обеспеченной контрактами занятости после первого квартала 2024 года. Litchurch Lane, на котором работают 2000 человек, был передан Alstom в январе 2021 года в рамках сделки стоимостью 4,9 миллиарда фунтов стерлингов с предыдущим владельцем Bombardier. Завод должен был сыграть ключевую роль в строительстве 54 высокоскоростных поездов для HS2 в рамках партнерства Alstom и японской Hitachi.
Фото: Fabio De Paola/The Observer
@tzdjournal
Французский концерн Alstom в первом полугодии финансового года увеличил выручку, но зафиксировал падение объема заказов. В связи с этим компания сообщила о планах сократить штат примерно на 1500 человек ради сокращения расходов.
В финансовом полугодии, которое завершилось 30 сентября, выручка компании повысилась на 5%, до 8,44 млрд евро. Прогноз самой компании предусматривал выручку в размере 8,3 млрд евро. При этом объем полученных за полгода заказов сократился на 16%, до 8,45 млрд евро с 10,07 млрд евро. Акции концерна упали почти на 10% в начале торгов в среду, а с начала года капитализация компании упала на 37,9%, до 5,16 млрд евро. Руководство компании предложило не выплачивать дивиденды акционерам за текущий финансовый год.
По состоянию на конец марта этого года в Alstom работали более 80 тысяч человек. Одной из наиболее нестабильных площадок компании стал завод Litchurch Lane в Дерби (Великобритания), у которого нет обеспеченной контрактами занятости после первого квартала 2024 года. Litchurch Lane, на котором работают 2000 человек, был передан Alstom в январе 2021 года в рамках сделки стоимостью 4,9 миллиарда фунтов стерлингов с предыдущим владельцем Bombardier. Завод должен был сыграть ключевую роль в строительстве 54 высокоскоростных поездов для HS2 в рамках партнерства Alstom и японской Hitachi.
Фото: Fabio De Paola/The Observer
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Маневровый локомотив ТЭМ23-0002 проходит подконтрольную эксплуатацию в депо Брянск II.
На территории станции Брянск-Льговский, где сосредоточен основной поток грузовых вагонов, тепловоз ТЭМ23-0002 выполняет маневровую, вывозную и горочную работу. Он подаёт составы, выполняет роспуск вагонов, но основная его задача – формирование составов.
В течение всего срока подконтрольной эксплуатации сотрудники РЖД на ежедневной основе взаимодействуют с представителями Брянского машиностроительного завода. Сотрудники гарантийного центра БМЗ регулярно снимают показания с узлов и агрегатов локомотива для анализа работы его систем. Заводчане активно консультируют железнодорожников по возникающим вопросам, обмениваются с ними опытом.
Подконтрольная эксплуатация продлится ещё около месяца. Полученные в её ходе данные помогут скорректировать последующую работу по совершенствованию конструкции тепловозов этой серии.
@tmh_global
На территории станции Брянск-Льговский, где сосредоточен основной поток грузовых вагонов, тепловоз ТЭМ23-0002 выполняет маневровую, вывозную и горочную работу. Он подаёт составы, выполняет роспуск вагонов, но основная его задача – формирование составов.
В течение всего срока подконтрольной эксплуатации сотрудники РЖД на ежедневной основе взаимодействуют с представителями Брянского машиностроительного завода. Сотрудники гарантийного центра БМЗ регулярно снимают показания с узлов и агрегатов локомотива для анализа работы его систем. Заводчане активно консультируют железнодорожников по возникающим вопросам, обмениваются с ними опытом.
Подконтрольная эксплуатация продлится ещё около месяца. Полученные в её ходе данные помогут скорректировать последующую работу по совершенствованию конструкции тепловозов этой серии.
@tmh_global
CRRC получила контракт на поставку 50 дизельных поездов в Аргентину
CRRC International подписала контракт с Argentinean Trains на поставку 50 дизельных поездов, ставший самым крупным в истории Аргентины. Стоимость и график поставок не раскрываются.
В рамках контракта будут поставлены 25 поездов для колеи 1676 мм, 15 поездов для колеи 1000 мм и 10 поездов для колеи 1435 мм. Подвижной состав предоставит CRRC Tangshan.
CRRC Tangshan уже поставляет в Аргентину двухвагонные аккумуляторные поезда с максимальной скоростью 60 км/ч для участка железной дороги Бельграно с колеей 1000 мм. Первый поезд из этой поставки был представлен в этом году.
В 2015 году CRRC поставила Аргентине 27 трехвагонных дизель-поездов для пригородных перевозок. Поезда поставлялись по контракту от 2013 года, включавшему также 709 вагонов пригородных электропоездов. Из-за нехватки запчастей для них в 2020 году Argentinean Trains заключила контракт с CRRC на обслуживание поездов, закупленных по этому контракту.
Фото: CRRC
@tzdjournal
CRRC International подписала контракт с Argentinean Trains на поставку 50 дизельных поездов, ставший самым крупным в истории Аргентины. Стоимость и график поставок не раскрываются.
В рамках контракта будут поставлены 25 поездов для колеи 1676 мм, 15 поездов для колеи 1000 мм и 10 поездов для колеи 1435 мм. Подвижной состав предоставит CRRC Tangshan.
CRRC Tangshan уже поставляет в Аргентину двухвагонные аккумуляторные поезда с максимальной скоростью 60 км/ч для участка железной дороги Бельграно с колеей 1000 мм. Первый поезд из этой поставки был представлен в этом году.
В 2015 году CRRC поставила Аргентине 27 трехвагонных дизель-поездов для пригородных перевозок. Поезда поставлялись по контракту от 2013 года, включавшему также 709 вагонов пригородных электропоездов. Из-за нехватки запчастей для них в 2020 году Argentinean Trains заключила контракт с CRRC на обслуживание поездов, закупленных по этому контракту.
Фото: CRRC
@tzdjournal
UPD к посту: капитально отремонтированный подвижной состав вышел на линию Самарского метрополитена
На линию Самарского метрополитена после пусконаладки и обкатки вышел капитально отремонтированный подвижной состав — шесть обновленных вагонов. После капитально-восстановительного ремонта срок эксплуатации вагонов продлен на 15 лет.
Как отметил руководитель городского департамента транспорта Сергей Маркин, до завершения строительства станции «Театральная» нужно капитально отремонтировать еще 18 вагонов метро, эта работа будет продолжена.
@tzdjournal
На линию Самарского метрополитена после пусконаладки и обкатки вышел капитально отремонтированный подвижной состав — шесть обновленных вагонов. После капитально-восстановительного ремонта срок эксплуатации вагонов продлен на 15 лет.
Как отметил руководитель городского департамента транспорта Сергей Маркин, до завершения строительства станции «Театральная» нужно капитально отремонтировать еще 18 вагонов метро, эта работа будет продолжена.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
В Самару раньше заявленного срока пришли обновленные вагоны метро, отправленные в мае на капремонт
В Самару в электродепо «Кировское» доставили обновленные вагоны метро, которые в мае текущего года были отправлены на капитальный ремонт. Подвижной состав…
В Самару в электродепо «Кировское» доставили обновленные вагоны метро, которые в мае текущего года были отправлены на капитальный ремонт. Подвижной состав…
UPD к посту: Межведомственная комиссия завершила приемку нового электропоезда «Ласточка» серии ЭС104
На «Уральских локомотивах» состоялось заседание межведомственной комиссии (МВК) по приемке нового электропоезда «Ласточка» серии ЭС104 с отечественным тяговым оборудованием.
Участники заседания осмотрели опытный образец электропоезда ЭС104, изучили конструкторскую документацию и результаты приемочных испытаний.
Комиссия отдельно рассмотрела примененные на поезде отечественные разработки. Так, впервые на российском подвижном составе было реализовано бездатчиковое управление тяговым электродвигателем, в преобразователе собственных нужд использованы отечественные транзисторы. Также экспертам МВК был отдельно представлен разработанный специалистами «Уральских локомотивов» скоростной тяговый редуктор.
По результатам работы МВК было подтверждено соответствие поезда требованиям технического задания, определена установочная серия в объеме 60 электропоездов, установлен период подконтрольной эксплуатации в течение года. Планируется, что в ближайшее время серия ЭС104 завершит сертификацию, и завод приступит к передаче ОАО «РЖД» первых электропоездов новой серии.
Планируется, что до конца текущего года завод передаст 12 пятивагонных составов для эксплуатации на Свердловской железной дороге.
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
На «Уральских локомотивах» состоялось заседание межведомственной комиссии (МВК) по приемке нового электропоезда «Ласточка» серии ЭС104 с отечественным тяговым оборудованием.
Участники заседания осмотрели опытный образец электропоезда ЭС104, изучили конструкторскую документацию и результаты приемочных испытаний.
Комиссия отдельно рассмотрела примененные на поезде отечественные разработки. Так, впервые на российском подвижном составе было реализовано бездатчиковое управление тяговым электродвигателем, в преобразователе собственных нужд использованы отечественные транзисторы. Также экспертам МВК был отдельно представлен разработанный специалистами «Уральских локомотивов» скоростной тяговый редуктор.
По результатам работы МВК было подтверждено соответствие поезда требованиям технического задания, определена установочная серия в объеме 60 электропоездов, установлен период подконтрольной эксплуатации в течение года. Планируется, что в ближайшее время серия ЭС104 завершит сертификацию, и завод приступит к передаче ОАО «РЖД» первых электропоездов новой серии.
Планируется, что до конца текущего года завод передаст 12 пятивагонных составов для эксплуатации на Свердловской железной дороге.
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal