Forwarded from РЖД Цифровой
Машинное зрение будет следить на железной дороге за качеством очистки щебня. 🚆 Испытания блоков управления и контроля за этими работами с функциями искусственного интеллекта и машинного обучения проходят на Северной дороге.
Сейчас сотрудники вручную отсеивают, взвешивают и «на глаз» оценивают качество щебня. ⚙️ Система, разработанная ВНИИЖТ, позволит определить размеры щебня, наличие в нем примесей и загрязнителей, сформировать количественные показатели и т.д. 📊 Это повысит срок службы пути и функциональность техники.
Заместитель директора Центра технологических информационных систем АО «ВНИИЖТ» Андрей Воронков:
«Мы разработали методику обучения нейросети: адаптировали ее к тому, чтобы распознавать щебень по заданным параметрам. Ранее в России предпринимались попытки создания таких систем. Но мы впервые смогли добиться возможности проводить комплексный анализ, взвешенно оценивать параметры проекта»
📍Подробнее о новой разработке читайте здесь
Сейчас сотрудники вручную отсеивают, взвешивают и «на глаз» оценивают качество щебня. ⚙️ Система, разработанная ВНИИЖТ, позволит определить размеры щебня, наличие в нем примесей и загрязнителей, сформировать количественные показатели и т.д. 📊 Это повысит срок службы пути и функциональность техники.
Заместитель директора Центра технологических информационных систем АО «ВНИИЖТ» Андрей Воронков:
«Мы разработали методику обучения нейросети: адаптировали ее к тому, чтобы распознавать щебень по заданным параметрам. Ранее в России предпринимались попытки создания таких систем. Но мы впервые смогли добиться возможности проводить комплексный анализ, взвешенно оценивать параметры проекта»
📍Подробнее о новой разработке читайте здесь
СУЭК модернизирует локомотивы на своих предприятиях российской системой впрыска топлива
На железнодорожном предприятии СУЭК в Красноярском Крае впервые был модернизирован тепловоз типа ТЭМ-2 (УМ) с помощью электронной системы управления впрыском топлива отечественного производства. Модернизация проходила в Бородинском погрузочно-транспортном управлении (БПТУ).
Новая российская система позволит подавать топливо с более высокой точностью, которая будет соответствовать заданному режиму работы локомотива. Электронная система позволит снизить риск ошибок со стороны машиниста, поскольку при возникновении какой-либо проблемы система сама оповестит машиниста о ней.
Общее количество локомотивов, состоящих в парке БПТУ достигает 75 машин. Среди них представлены тепловозы типа ТЭМ-2 (УМ), ТЭМ-7 (7А), ТГМ-6. В рамках программы поддержания мощностей СУЭК и модернизации подвижного состава в этом году в штат поступят еще 2 тепловоза ТЭМ-14.
Фото: prolokomotiv.ru
@tzdjournal
На железнодорожном предприятии СУЭК в Красноярском Крае впервые был модернизирован тепловоз типа ТЭМ-2 (УМ) с помощью электронной системы управления впрыском топлива отечественного производства. Модернизация проходила в Бородинском погрузочно-транспортном управлении (БПТУ).
Новая российская система позволит подавать топливо с более высокой точностью, которая будет соответствовать заданному режиму работы локомотива. Электронная система позволит снизить риск ошибок со стороны машиниста, поскольку при возникновении какой-либо проблемы система сама оповестит машиниста о ней.
Общее количество локомотивов, состоящих в парке БПТУ достигает 75 машин. Среди них представлены тепловозы типа ТЭМ-2 (УМ), ТЭМ-7 (7А), ТГМ-6. В рамках программы поддержания мощностей СУЭК и модернизации подвижного состава в этом году в штат поступят еще 2 тепловоза ТЭМ-14.
Фото: prolokomotiv.ru
@tzdjournal
Польские железные дороги заключили контракты на модернизацию 40 вагонов
PKP Intercity, дочерняя компания государственных «Польские железные дороги» (PKP), заключила два контракта на модернизацию 40 пассажирских вагонов на сумму 270 млн польских злотых ($64 млн). По итогам тендера победителями признаны компании Pesa Mińsk Mazowiecki (PMM) и H Cegielski Fabryka Pojazdów Szynowych (FPS).
По условиям первого контракта, PMM займется модернизацией 8 вагонов первого класса типа Z1A в Минск-Мазовецком. Компания FPS в Познани в рамках второго контракта отремонтирует 32 вагона второго класса типа Z1B, а затем доработает 6 из 8 вагонов Z1A, прошедших через модернизацию PMM, сделав их более удобными для пассажиров с ограниченной мобильностью.
Контракты были заключены в рамках крупнейшей в истории PKP инвестиционной программы в размере 24,5 млрд злотых ($5,8 млрд). Вагоны будут введены в эксплуатацию в течение трех лет после подписания контракта, а подрядчики будут нести ответственность за их техническое обслуживание.
Фото: adamusadam.pl
@tzdjournal
PKP Intercity, дочерняя компания государственных «Польские железные дороги» (PKP), заключила два контракта на модернизацию 40 пассажирских вагонов на сумму 270 млн польских злотых ($64 млн). По итогам тендера победителями признаны компании Pesa Mińsk Mazowiecki (PMM) и H Cegielski Fabryka Pojazdów Szynowych (FPS).
По условиям первого контракта, PMM займется модернизацией 8 вагонов первого класса типа Z1A в Минск-Мазовецком. Компания FPS в Познани в рамках второго контракта отремонтирует 32 вагона второго класса типа Z1B, а затем доработает 6 из 8 вагонов Z1A, прошедших через модернизацию PMM, сделав их более удобными для пассажиров с ограниченной мобильностью.
Контракты были заключены в рамках крупнейшей в истории PKP инвестиционной программы в размере 24,5 млрд злотых ($5,8 млрд). Вагоны будут введены в эксплуатацию в течение трех лет после подписания контракта, а подрядчики будут нести ответственность за их техническое обслуживание.
Фото: adamusadam.pl
@tzdjournal
Чешская компания Брно заказала у Skoda 15 новых трамваев
Городская транспортная компания города Брно (DPMB) заказала у концерна Skoda Group 15 новых трамваев типа ForCity Smart 45T. Они заменят устаревшие трамваи типа KT8, эксплуатируемые с 1980-х годов.
Низкопольный трамвай ForCity Smart 45T с поворотным шасси имеет возможность двунаправленного движения. Он работает на скорости до 70 км/ч и оснащен внутренней и внешней системой камер. Каждый состав вмещает до 233 пассажиров.
Данный заказ является опцией контракта 2022 года, по которому DPMB заказала 5 новых трамваев с возможностью дальнейшего заказа до 40 составов. В соответствии с соглашением цена каждого трамвая составляет 75 млн чешских крон (€3 млн). Первые пять трамваев будут поставлены в 2024 году, остальные 10 – в 2025 году.
Фото: Skoda/ skodagroup.com
@tzdjournal
Городская транспортная компания города Брно (DPMB) заказала у концерна Skoda Group 15 новых трамваев типа ForCity Smart 45T. Они заменят устаревшие трамваи типа KT8, эксплуатируемые с 1980-х годов.
Низкопольный трамвай ForCity Smart 45T с поворотным шасси имеет возможность двунаправленного движения. Он работает на скорости до 70 км/ч и оснащен внутренней и внешней системой камер. Каждый состав вмещает до 233 пассажиров.
Данный заказ является опцией контракта 2022 года, по которому DPMB заказала 5 новых трамваев с возможностью дальнейшего заказа до 40 составов. В соответствии с соглашением цена каждого трамвая составляет 75 млн чешских крон (€3 млн). Первые пять трамваев будут поставлены в 2024 году, остальные 10 – в 2025 году.
Фото: Skoda/ skodagroup.com
@tzdjournal
20231103_ТЖД_Ключевые_новости_28_октября_3_ноября.pdf
810.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 октября – 3 ноября 2023:
• «Иволга 4.0» успешно прошла испытания в Белореченске
• На Ласточке установят систему прескриптивной диагностики
• Hyundai представил первую в мире систему сигнализации на основе LTE
• Wabtec представила первый аккумуляторный локомотив c емкостью 7 МВт*ч
• Евросоюз согласовал поглощение бизнеса Thales GTS компанией Hitachi Rail
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «Иволга 4.0» успешно прошла испытания в Белореченске
• На Ласточке установят систему прескриптивной диагностики
• Hyundai представил первую в мире систему сигнализации на основе LTE
• Wabtec представила первый аккумуляторный локомотив c емкостью 7 МВт*ч
• Евросоюз согласовал поглощение бизнеса Thales GTS компанией Hitachi Rail
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Парк подвижного состава Казахстанских железных дорог пополнится 50 новыми полувагонами
Парк грузовых вагонов АО «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) увеличится на 50 новых полувагонов локального производства грузоподъёмностью 70 тонн. Грузовые вагоны изготовлены Казахстанской вагоностроительной компанией (КВК) и обладают сертификатом соответствия ТР ТС.
Уже на протяжении нескольких лет АО «Казахстанские железные дороги» постепенно обновляет парк грузовых вагонов. За последнее десятилетие приобретено более чем 25 тыс. вагонов. До 2025 года в планах закупки КТЖ еще около 3 тыс. грузовых вагонов, которые будут использоваться для перевозки строительных материалов, угля, зерна и др.
Фото: railways.kz
@tzdjournal
Парк грузовых вагонов АО «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) увеличится на 50 новых полувагонов локального производства грузоподъёмностью 70 тонн. Грузовые вагоны изготовлены Казахстанской вагоностроительной компанией (КВК) и обладают сертификатом соответствия ТР ТС.
Уже на протяжении нескольких лет АО «Казахстанские железные дороги» постепенно обновляет парк грузовых вагонов. За последнее десятилетие приобретено более чем 25 тыс. вагонов. До 2025 года в планах закупки КТЖ еще около 3 тыс. грузовых вагонов, которые будут использоваться для перевозки строительных материалов, угля, зерна и др.
Фото: railways.kz
@tzdjournal
Индийские железные дороги запустят электропоезда push-pull со скоростью до 130 км/ч
Индийские железные дороги (IR) представили новый вариант электропоезда Vande Bharat - Vande Sadharan. На обоих концах поезда установлены локомотивы мощностью 4,4 МВт с обтекаемой носовой частью, которые были изготовлены на заводе Chittaranjan Locomotive Works (CLW) в Западной Бенгалии и перевезены на завод Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи.
Новый 22-вагонный состав будет вмещать в общей сложности 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч, что ниже проектной скорости Vande Bharat в 160 км/ч. Стоимость нового поезда также ниже, чем у Vande Bharat: каждый поезд Vande Sadharan стоит 600 млн рупий ($7,3 млн), тогда как состав Vande Bharat стоит в два раза дороже - 1,2 млрд рупий ($14,6 млн).
В поезде есть зарядные станции, биовакуумные туалеты, системы информирования пассажиров. Для повышения безопасности пассажиров в вагонах установлены камеры видеонаблюдения, но отсутствуют кондиционеры.
Поезда изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways, в городе Ченнаи. Производство Vande Sadharan началось в 2022 году, на сегодняшний день изготовлены два состава. Главная цель проекта – это удешевление стоимости пассажирского подвижного состава при сохранении уровня удобств поездов Vande Bharat.
Фото: Sanjay Kamat
@tzdjournal
Индийские железные дороги (IR) представили новый вариант электропоезда Vande Bharat - Vande Sadharan. На обоих концах поезда установлены локомотивы мощностью 4,4 МВт с обтекаемой носовой частью, которые были изготовлены на заводе Chittaranjan Locomotive Works (CLW) в Западной Бенгалии и перевезены на завод Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи.
Новый 22-вагонный состав будет вмещать в общей сложности 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч, что ниже проектной скорости Vande Bharat в 160 км/ч. Стоимость нового поезда также ниже, чем у Vande Bharat: каждый поезд Vande Sadharan стоит 600 млн рупий ($7,3 млн), тогда как состав Vande Bharat стоит в два раза дороже - 1,2 млрд рупий ($14,6 млн).
В поезде есть зарядные станции, биовакуумные туалеты, системы информирования пассажиров. Для повышения безопасности пассажиров в вагонах установлены камеры видеонаблюдения, но отсутствуют кондиционеры.
Поезда изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways, в городе Ченнаи. Производство Vande Sadharan началось в 2022 году, на сегодняшний день изготовлены два состава. Главная цель проекта – это удешевление стоимости пассажирского подвижного состава при сохранении уровня удобств поездов Vande Bharat.
Фото: Sanjay Kamat
@tzdjournal
На узкоколейной пригородной сети Стокгольма впервые за 30 лет обновлен подвижной состав
31 октября на стокгольмской пригородной линии Рослагсбанан с шириной колеи 891 мм состоялся первый рейс электропоезда Stadler X15p. Это первый за 30 лет новый пригородный электропоезд на этой сети, запуск которого ожидался еще в 2022 году, но был отложен из-за организационных трудностей в ходе испытаний.
Трехвагонные электропоезда постоянного тока напряжением 1,5 кВ c легкими вагонами из алюминия имеют длину 60 м и ширину 2750 мм. Они способны развивать максимальную скорость до 120 км/ч, имеют большее ускорение и более короткий тормозной путь, чем электропоезда серии X10p производства Hagglunds, курсирующие по сети с конца 1980-х годов.
Электропоезда Stadler X15p вмещают 300 пассажиров, включая 162 сидячих места. Для безбарьерного доступа предусмотрены широкие проходы и места для детских и инвалидных колясок, выдвижные ступени и белые двери, обеспечивающие видимый контраст с синей ливреей.
Помимо этого, новые электропоезда Stadler X15p адаптированы к эксплуатации в зимних условиях. Вагоны оснащены тяговым оборудованием с дополнительной защитой, межвагонными переходами с двойными стенками и дополнительным утеплением, подогревом пола и тепловыми завесами вокруг дверей.
Соглашение о приобретении 22 новых электропоездов стоимостью 232 миллиона швейцарских франков было подписано весной 2017 года и предусматривало возможность дополнительной закупки еще 45 поездов этой же модели. Предполагается, что парк Stadler X15p будет вводиться в эксплуатацию постепенно, по мере обучения машинистов и обслуживающего персонала.
Фото: railway-news.com
@tzdjournal
31 октября на стокгольмской пригородной линии Рослагсбанан с шириной колеи 891 мм состоялся первый рейс электропоезда Stadler X15p. Это первый за 30 лет новый пригородный электропоезд на этой сети, запуск которого ожидался еще в 2022 году, но был отложен из-за организационных трудностей в ходе испытаний.
Трехвагонные электропоезда постоянного тока напряжением 1,5 кВ c легкими вагонами из алюминия имеют длину 60 м и ширину 2750 мм. Они способны развивать максимальную скорость до 120 км/ч, имеют большее ускорение и более короткий тормозной путь, чем электропоезда серии X10p производства Hagglunds, курсирующие по сети с конца 1980-х годов.
Электропоезда Stadler X15p вмещают 300 пассажиров, включая 162 сидячих места. Для безбарьерного доступа предусмотрены широкие проходы и места для детских и инвалидных колясок, выдвижные ступени и белые двери, обеспечивающие видимый контраст с синей ливреей.
Помимо этого, новые электропоезда Stadler X15p адаптированы к эксплуатации в зимних условиях. Вагоны оснащены тяговым оборудованием с дополнительной защитой, межвагонными переходами с двойными стенками и дополнительным утеплением, подогревом пола и тепловыми завесами вокруг дверей.
Соглашение о приобретении 22 новых электропоездов стоимостью 232 миллиона швейцарских франков было подписано весной 2017 года и предусматривало возможность дополнительной закупки еще 45 поездов этой же модели. Предполагается, что парк Stadler X15p будет вводиться в эксплуатацию постепенно, по мере обучения машинистов и обслуживающего персонала.
Фото: railway-news.com
@tzdjournal
АО «Грузинская железная дорога» объявило тендер на приобретение 10 электровозов
Грузинские железные дороги (GR) объявили тендер на приобретение 10 электровозов. Согласно условиям тендера, GR готовы приобрести 10 магистральных электровозов постоянного тока на сумму $68 млн (cредняя цена одного локомотива - более $6,65 млн).
Назначением магистральных электровозов постоянного тока является обеспечение тяги грузовых поездов на электрифицированной железной дороге Грузии, с колеей 1520 мм и с напряжением постоянного тока в 3 кВ. В соответствии с тендерной документацией, электровозы должны соответствовать ряду требований:
• оснащенность электровоза рекуперативной и реостатной тормозной системой;
• в кузове локомотива должно быть особое расположение устройств, обеспечивающее центральный выход между кабинами;
• длина электровоза на осях автоприцепа должна быть не более 51 метра, а его расчетная скорость — не менее 120 км/ч;
• электровозы не должны ранее находиться в эксплуатации и должны быть изготовлены не ранее 2023 года.
Заявки на участие в тендере можно подать с 3 до 5 декабря 2023 года, а компания, выигравшая тендер, должна будет поставить электровозы в течение 12 календарных месяцев с момента подписания контракта.
Фото: Andrey Kurmelyov
@tzdjournal
Грузинские железные дороги (GR) объявили тендер на приобретение 10 электровозов. Согласно условиям тендера, GR готовы приобрести 10 магистральных электровозов постоянного тока на сумму $68 млн (cредняя цена одного локомотива - более $6,65 млн).
Назначением магистральных электровозов постоянного тока является обеспечение тяги грузовых поездов на электрифицированной железной дороге Грузии, с колеей 1520 мм и с напряжением постоянного тока в 3 кВ. В соответствии с тендерной документацией, электровозы должны соответствовать ряду требований:
• оснащенность электровоза рекуперативной и реостатной тормозной системой;
• в кузове локомотива должно быть особое расположение устройств, обеспечивающее центральный выход между кабинами;
• длина электровоза на осях автоприцепа должна быть не более 51 метра, а его расчетная скорость — не менее 120 км/ч;
• электровозы не должны ранее находиться в эксплуатации и должны быть изготовлены не ранее 2023 года.
Заявки на участие в тендере можно подать с 3 до 5 декабря 2023 года, а компания, выигравшая тендер, должна будет поставить электровозы в течение 12 календарных месяцев с момента подписания контракта.
Фото: Andrey Kurmelyov
@tzdjournal
ОПЖТ представили данные по выпуску подвижного состава и его комплектующих промышленными предприятиями Российской Федерации за 10 месяцев 2023 года:
• Рост производства локомотивов составил 13,24% - с 967 секций в 2022 году до 1095 секций в 2023 году, при этом совокупная мощность произведенных локомотивов выросла на 11,5% - с 2 621 012 кВт до 2 922 808 кВт;
• Производство инновационных грузовых вагонов (с осевой нагрузкой 25 тс и 27 тс) выросло на 54% - с 9 781 до 15 058 ед.;
• Производство крытых вагонов увеличилось в 7,5 раз – с 512 в 2022 году до 3772 ед. в 2023 году, а производство вагонов-хопперов – в 2,5 раза: с 5880 до 14 946 ед.;
• Производство отечественных конических подшипников выросло более чем в 2,5 раза – с 113 834 ед. за 10 месяцев 2022 года до 291 628 ед. за аналогичный период 2023 года.
Подробную инфографику смотрите на сайте Ассоциации.
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
• Рост производства локомотивов составил 13,24% - с 967 секций в 2022 году до 1095 секций в 2023 году, при этом совокупная мощность произведенных локомотивов выросла на 11,5% - с 2 621 012 кВт до 2 922 808 кВт;
• Производство инновационных грузовых вагонов (с осевой нагрузкой 25 тс и 27 тс) выросло на 54% - с 9 781 до 15 058 ед.;
• Производство крытых вагонов увеличилось в 7,5 раз – с 512 в 2022 году до 3772 ед. в 2023 году, а производство вагонов-хопперов – в 2,5 раза: с 5880 до 14 946 ед.;
• Производство отечественных конических подшипников выросло более чем в 2,5 раза – с 113 834 ед. за 10 месяцев 2022 года до 291 628 ед. за аналогичный период 2023 года.
Подробную инфографику смотрите на сайте Ассоциации.
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
РЭРЗ планирует построить новую производственную площадку
Ростовский электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») планирует строительство новой площадки с предложением под новую серию локомотивов. Об этом в интервью РБК PROSKILLS сообщил Адель Мустафин (директор РЭРЗ на момент проведения интервью, сейчас – генеральный директор ООО «ТМХ-Электротех»).
По его словам, предприятие планирует строительство отдельного завода под ремонт перспективных серий локомотивов, которые выходят на рынок от локомотивостроительных заводов. В частности, сейчас на существующих мощностях предприятие осваивает капитальный ремонт локомотива «Ермак» производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ).
Комплекс РЭРЗ включает 11 цехов, расположенных на территории 11,5 га, которая ограничена железнодорожным вокзалом и городской застройкой. По этой причине возможности для расширения основной производственной площадки нет. Предприятие выполняет операции по техническому обслуживанию, капитальному ремонту и производству ремонтных комплектов для различных серий локомотивов. Производственная мощность завода – до 300 локомотивов в год.
Фото: РЭРЗ/ zdrm-rerz.ru
@tzdjournal
Ростовский электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») планирует строительство новой площадки с предложением под новую серию локомотивов. Об этом в интервью РБК PROSKILLS сообщил Адель Мустафин (директор РЭРЗ на момент проведения интервью, сейчас – генеральный директор ООО «ТМХ-Электротех»).
По его словам, предприятие планирует строительство отдельного завода под ремонт перспективных серий локомотивов, которые выходят на рынок от локомотивостроительных заводов. В частности, сейчас на существующих мощностях предприятие осваивает капитальный ремонт локомотива «Ермак» производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ).
Комплекс РЭРЗ включает 11 цехов, расположенных на территории 11,5 га, которая ограничена железнодорожным вокзалом и городской застройкой. По этой причине возможности для расширения основной производственной площадки нет. Предприятие выполняет операции по техническому обслуживанию, капитальному ремонту и производству ремонтных комплектов для различных серий локомотивов. Производственная мощность завода – до 300 локомотивов в год.
Фото: РЭРЗ/ zdrm-rerz.ru
@tzdjournal
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Интервью генерального директора ВНИЦТТ, директора научно-технического развития НПК ОВК Анны Орловой на TransRussia Connect.
Основные тезисы:
📍Продуктовая линейка ОВК насчитывает более 70 моделей и модификаций вагонов. У нас есть множество вариантов исполнения любого вагона под запрос каждого отдельного собственника с учетом особенностей инфраструктуры погрузки/выгрузки.
📍Благодаря произошедшей в рекордно короткие сроки смене производственных технологий и цепочек поставок комплектующих для подшипников с сохранением их высокой надежности и качества, сегодня мы наращиваем объемы производства вагонов.
📍С учетом масштабов железнодорожной сети и темпов ее модернизации переход на массовый выпуск 25-тонных вагонов повышенной грузоподъемности занял более 10 лет. Сегодня их доля превышает 15%, но рынок требует заместить старый парк здесь и сейчас.
📍В ближайшие 10 лет мы видим перспективы роста вагоностроения, связанные с увеличением грузоподъемности 4-осных вагонов. Наша перспективная задача – разработка грузовых вагонов для поездов весом до 9 000 тонн. Это огромная работа, которая потребует времени и усилий.
https://youtu.be/WZ4UcAevNXk
Основные тезисы:
📍Продуктовая линейка ОВК насчитывает более 70 моделей и модификаций вагонов. У нас есть множество вариантов исполнения любого вагона под запрос каждого отдельного собственника с учетом особенностей инфраструктуры погрузки/выгрузки.
📍Благодаря произошедшей в рекордно короткие сроки смене производственных технологий и цепочек поставок комплектующих для подшипников с сохранением их высокой надежности и качества, сегодня мы наращиваем объемы производства вагонов.
📍С учетом масштабов железнодорожной сети и темпов ее модернизации переход на массовый выпуск 25-тонных вагонов повышенной грузоподъемности занял более 10 лет. Сегодня их доля превышает 15%, но рынок требует заместить старый парк здесь и сейчас.
📍В ближайшие 10 лет мы видим перспективы роста вагоностроения, связанные с увеличением грузоподъемности 4-осных вагонов. Наша перспективная задача – разработка грузовых вагонов для поездов весом до 9 000 тонн. Это огромная работа, которая потребует времени и усилий.
https://youtu.be/WZ4UcAevNXk
YouTube
Интервью директора научно-технического развития НПК ОВК Анны Орловой на TransRussia Connect
О разнообразии модельного ряда, степени локализации производства и перспективах вагоностроения.
Чехия заказала 30 дизельных поездов у польской Pesa
7 ноября национальный оператор Чешские дороги (ČD) воспользовался опцией дополнительного заказа у польской компании Pesa Bydgoszcz еще 30 двухвагонных дизельных электропоездов RegioFox общей стоимостью 3 млрд чешских крон ($130 млн).
Низкопольные поезда RegioFox с максимальной скоростью 120 км/ч созданы на основе платформы Pesa Link и оснащены системами ETCS и GSM-R. Поезда длиной 44 м будут рассчитаны на 115 посадочных мест в двух классах. Они также будут оснащены кондиционерами, USB-портами, местами для велосипедов и колясок, а также специальными пандусами и туалетами для пассажиров с ограниченной мобильностью.
В феврале 2021 года ČD и Pesa подписали рамочное соглашение на сумму 14,5 миллиардов чешских крон ($630 млн) на поставку до 160 региональных DMU с подтвержденным первоначальным заказом на 33 поезда.
Фото: Marek Bican/ Tomas Pelech/ vagonweb.cz
@tzdjournal
7 ноября национальный оператор Чешские дороги (ČD) воспользовался опцией дополнительного заказа у польской компании Pesa Bydgoszcz еще 30 двухвагонных дизельных электропоездов RegioFox общей стоимостью 3 млрд чешских крон ($130 млн).
Низкопольные поезда RegioFox с максимальной скоростью 120 км/ч созданы на основе платформы Pesa Link и оснащены системами ETCS и GSM-R. Поезда длиной 44 м будут рассчитаны на 115 посадочных мест в двух классах. Они также будут оснащены кондиционерами, USB-портами, местами для велосипедов и колясок, а также специальными пандусами и туалетами для пассажиров с ограниченной мобильностью.
В феврале 2021 года ČD и Pesa подписали рамочное соглашение на сумму 14,5 миллиардов чешских крон ($630 млн) на поставку до 160 региональных DMU с подтвержденным первоначальным заказом на 33 поезда.
Фото: Marek Bican/ Tomas Pelech/ vagonweb.cz
@tzdjournal
Matterhorn Gotthard Bahn заказывает дополнительные электропоезда Stadler
Швейцарский оператор железнодорожной сети Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) заключил с компанией Stadler контракт на поставку 25 электропоездов ABeh 8/12 Orion общей стоимостью 266 млн швейцарских франков ($295 млн).
Заказ размещен в качестве опциона к рамочному соглашению между Stadler и MGB от марта 2020 года. Договор предполагал поставку до 37 электропоездов из трех вагонов. Тогда твердый заказ MGB на сумму в 148,5 млн швейцарских франков ($160 млн) включал 12 электропоездов, которые должны быть поставлены до конца этого года. Производство поездов по второму заказу в рамках соглашения должно начаться в 2025 году с поставкой в 2026-2029 годах.
Трехвагонные электропоезда Stadler Orion с максимальной скоростью 120 км/ч и длиной 56,6 м изготовлены из легких материалов, оснащены энергоэффективным приводом и безмасляными тяговыми трансформаторами, имеют «спящий режим» для снижения энергопотребления.
Сконструированные специально для зубчатой железной дороги Matterhorn Gotthard Bahn, они способны преодолевать подъемы до 181 ‰ на скорости до 35 км/ч. В каждом поезде 148 мест для сидения, включая 22 места в первом классе, а вагоны оборудованы зонами для размещения инвалидных кресел, детских колясок, багажа и спортивного инвентаря.
Фото: matterhorngotthardbahn.ch
@tzdjournal
Швейцарский оператор железнодорожной сети Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) заключил с компанией Stadler контракт на поставку 25 электропоездов ABeh 8/12 Orion общей стоимостью 266 млн швейцарских франков ($295 млн).
Заказ размещен в качестве опциона к рамочному соглашению между Stadler и MGB от марта 2020 года. Договор предполагал поставку до 37 электропоездов из трех вагонов. Тогда твердый заказ MGB на сумму в 148,5 млн швейцарских франков ($160 млн) включал 12 электропоездов, которые должны быть поставлены до конца этого года. Производство поездов по второму заказу в рамках соглашения должно начаться в 2025 году с поставкой в 2026-2029 годах.
Трехвагонные электропоезда Stadler Orion с максимальной скоростью 120 км/ч и длиной 56,6 м изготовлены из легких материалов, оснащены энергоэффективным приводом и безмасляными тяговыми трансформаторами, имеют «спящий режим» для снижения энергопотребления.
Сконструированные специально для зубчатой железной дороги Matterhorn Gotthard Bahn, они способны преодолевать подъемы до 181 ‰ на скорости до 35 км/ч. В каждом поезде 148 мест для сидения, включая 22 места в первом классе, а вагоны оборудованы зонами для размещения инвалидных кресел, детских колясок, багажа и спортивного инвентаря.
Фото: matterhorngotthardbahn.ch
@tzdjournal
На Куйбышевской дороге в первый рейс отправился полностью отечественный ЭП2ДМ
Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ полностью отечественного производства был представлен в Уфе в конце прошлой недели. 7 ноября он вышел в первый рейс по маршруту Уфа – Шакша.
ЭП2ДМ – модифицированная модель платформы ТМХ, первый российский электропоезд с долей отечественных комплектующих 99%. В апреле 2023 года были успешно завершены приемочные испытания, в ходе которых электропоезд совершил опытный пробег 5000 км. В июне этого года на ЭП2ДМ был получен сертификат соответствия ТР ТС и налажено серийное производство на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ).
Фото: t.me/Gudokru/ bppc.ru
@tzdjournal
Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ полностью отечественного производства был представлен в Уфе в конце прошлой недели. 7 ноября он вышел в первый рейс по маршруту Уфа – Шакша.
ЭП2ДМ – модифицированная модель платформы ТМХ, первый российский электропоезд с долей отечественных комплектующих 99%. В апреле 2023 года были успешно завершены приемочные испытания, в ходе которых электропоезд совершил опытный пробег 5000 км. В июне этого года на ЭП2ДМ был получен сертификат соответствия ТР ТС и налажено серийное производство на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ).
Фото: t.me/Gudokru/ bppc.ru
@tzdjournal