Администрация железных дорог Тайваня представила новый электровоз

Администрация железных дорог Тайваня (TRA) презентовала новый электровоз модели E500. До конца года он пройдет все необходимые испытания и с начала 2024 года поступит в эксплуатацию на сети.

68 электровозов модели E500 производства японской компании Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corp. были доставлены на Тайвань 17 сентября. По плану их начнут эксплуатировать в апреле следующего года.

Закупка локомотивов является частью инвестиционного плана TRA на общую сумму в 100 млрд тайваньских долларов ($3 млрд), согласно которому Тайвань закупит примерно 1300 единиц нового подвижного состава в период с 2015 по 2024 год. В соответствии с планом, TRA заказала 102 локомотива - 68 электровозов E500 у японской Toshiba и 34 локомотива R200 у швейцарской компании Stadler Rail.

Фото: TRA/ taiwannews.com.tw

@tzdjournal

На Ласточке будет установлена система прескриптивной диагностики для снижения количества отказов

ОАО «РЖД» планирует установить на электропоездах «Ласточка» прескриптивную систему диагностики (ПСД), которая будет разработана к 2024 году. Она позволит проводить удаленный мониторинг технического состояния подвижных составов.

Для разработки системы был проведен анализ статистики отказов, на основе чего составлена матрица и разработаны цифровые двойники подсистем и узлов электропоезда. Участниками проекта являются ВНИИЖТ, НИИАС, «Сколтех», «НПО САУТ». ПСД обеспечит прогнозирование возможности эксплуатации и принятия решения о движении электропоезда при применении беспилотных технологий ведения поездов. При этом снижение количества отказов «Ласточки» на линии, как ожидается, составит до 60%, а время простоя во время ремонта сократится на 40%.

Внедрение ПСД необходимо при функционировании поездов в автоматическом режиме на МЦК, сейчас по МЦК курсирует от 211 до 242 пар составов.

Фото: rzd.ru

@tzdjournal

Украинские железные дороги закупят 115 вагонов-цистерн для европейской колеи

АО «Украинская железная дорога» объявило о закупке 115 вагонов-цистерн, предназначенных для передвижения по европейской колее 1435 мм. Срок поставки - до 31 декабря 2023 года.

Цена контракта составляет €12,5 млн. Тендер на закупку вагонов прошел в украинской электронной системе госзакупок Prozorro. Единственным участником и победителем тендера стала словацкая компания Татравагонка, с которой и был заключен контракт.

Татравагонка – крупная словацкая компания, производящая подвижной состав для железных дорог. Её предприятия выпускают 4 000 грузовых вагонов и 10 000 тележек ежегодно. Производственные мощности компании способны одновременно выпускать девять различных типов грузовых вагонов.

Фото: tatravagonka.sk

@tzdjournal

Адель Мустафин назначен гендиректором «ТМХ-Электротеха»

В ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») сегодня назначен новый генеральный директор – Адель Шамильевич Мустафин. На этой должности он сменил Михаила Федоровича Скуратко.

Адель Мустафин в 2003 году окончил Ростовский Государственный университет путей сообщения по специальности «Электрический транспорт (железнодорожный транспорт)», а позднее - Северо-Кавказскую академию государственной службы по специальности «Юриспруденция» и Стокгольмскую школу экономики по корпоративной образовательной программе ОАО «РЖД» Executive МВА. С 2011 по 2016 год Адель Шамильевич работал на Ростовском электровозоремонтном заводе, после этого в течение года исполнял обязанности директора Астраханского тепловозоремонтного завода. В 2017 году возглавил Ростовский электровозоремонтный завод, откуда и перешел на должность генерального директора ООО «ТМХ-Электротех».

Фото: пресс-служба ТМХ

@tzdjournal

Румыния закупит 62 новых электропоезда у польской компании Pesa

Польская Pesa выиграла тендер на поставку 62 электропоездов для Румынских железных дорог, стоимость контракта составляет около 3 млрд злотых (€672 млн), сообщил производитель подвижного состава в своем пресс-релизе. Заказ финансируется в рамках транспортной программы Европейского союза на 2021-2027 годы при софинансировании со стороны правительства Румынии.

Контракт предполагает изготовление и поставку 62 электропоездов, а также сервисное и ремонтное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, включая строительство трех современных центров технического обслуживания для всего подвижного состава и возможность продления сделки о техобслуживании еще на 15 лет. Все 62 электропоезда будут эксплуатироваться на межрегиональных маршрутах внутри страны.

Ранее Управление по реформе железных дорог Румынии (ARF) объявило о выборе предложения Pesa в другом тендере - закупке 29 электропоездов Inter-Regio (RE-IR) для региона Бухареста. Бюджет этого контракта, который должен быть заключен до конца года, составляет около 1,2 млрд злотых (€269 млн). Оба тендера польский производитель выиграл в соперничестве с французским машиностроительным концерном Alstom, представив лучшие условия контракта.

Фото: railwaygazette.com

@tzdjournal

Губернатор Красноярского края считает необходимым сохранение производства на КрЭВРЗ

Губернатор Красноярского края Михаил Котюков заявил о необходимости сохранения производства на Красноярском электровагоноремонтном заводе (КрЭВРЗ) несмотря на продажу активов предприятия. Глава региона подчеркнул, что приход нового собственника должен дать новый импульс для работы завода.

КрЭВРЗ был создан на базе филиала РЖД в 2007 году. Новосибирская строительная компания «Афина Паллада» в 2021 году приобрела этот актив у РЖД за 1,56 млрд руб., а затем перепродала новосибирскому ООО «Соло-Рент». Однако в декабре 2022 года сделка по продаже завода была признана недействительной, и суд вынес вердикт, по которому акции КрЭВРЗ должны быть возвращены «Афине Палладе».

Сейчас акции завода выставлены на торги в рамках банкротства «Афина Паллада» восемью лотами. Семь из них включают пакеты по 8% акций (124 496 шт.) стоимостью 97,1 млн руб. каждый, еще один лот включает 11,62% от общего пакета акций, его стоимость 141 млн руб. Торги запланированы на декабрь.

Фото: КрЭВРЗ/ kr-evrz.ru

@tzdjournal

Машинное зрение будет следить на железной дороге за качеством очистки щебня. 🚆 Испытания блоков управления и контроля за этими работами с функциями искусственного интеллекта и машинного обучения проходят на Северной дороге.

Сейчас сотрудники вручную отсеивают, взвешивают и «на глаз» оценивают качество щебня. ⚙️ Система, разработанная ВНИИЖТ, позволит определить размеры щебня, наличие в нем примесей и загрязнителей, сформировать количественные показатели и т.д. 📊 Это повысит срок службы пути и функциональность техники.

Заместитель директора Центра технологических информационных систем АО «ВНИИЖТ» Андрей Воронков:

«Мы разработали методику обучения нейросети: адаптировали ее к тому, чтобы распознавать щебень по заданным параметрам. Ранее в России предпринимались попытки создания таких систем. Но мы впервые смогли добиться возможности проводить комплексный анализ, взвешенно оценивать параметры проекта»

📍Подробнее о новой разработке читайте здесь

СУЭК модернизирует локомотивы на своих предприятиях российской системой впрыска топлива

На железнодорожном предприятии СУЭК в Красноярском Крае впервые был модернизирован тепловоз типа ТЭМ-2 (УМ) с помощью электронной системы управления впрыском топлива отечественного производства. Модернизация проходила в Бородинском погрузочно-транспортном управлении (БПТУ).

Новая российская система позволит подавать топливо с более высокой точностью, которая будет соответствовать заданному режиму работы локомотива. Электронная система позволит снизить риск ошибок со стороны машиниста, поскольку при возникновении какой-либо проблемы система сама оповестит машиниста о ней.

Общее количество локомотивов, состоящих в парке БПТУ достигает 75 машин. Среди них представлены тепловозы типа ТЭМ-2 (УМ), ТЭМ-7 (7А), ТГМ-6. В рамках программы поддержания мощностей СУЭК и модернизации подвижного состава в этом году в штат поступят еще 2 тепловоза ТЭМ-14.

Фото: prolokomotiv.ru

@tzdjournal

Польские железные дороги заключили контракты на модернизацию 40 вагонов

PKP Intercity, дочерняя компания государственных «Польские железные дороги» (PKP), заключила два контракта на модернизацию 40 пассажирских вагонов на сумму 270 млн польских злотых ($64 млн). По итогам тендера победителями признаны компании Pesa Mińsk Mazowiecki (PMM) и H Cegielski Fabryka Pojazdów Szynowych (FPS).

По условиям первого контракта, PMM займется модернизацией 8 вагонов первого класса типа Z1A в Минск-Мазовецком. Компания FPS в Познани в рамках второго контракта отремонтирует 32 вагона второго класса типа Z1B, а затем доработает 6 из 8 вагонов Z1A, прошедших через модернизацию PMM, сделав их более удобными для пассажиров с ограниченной мобильностью.

Контракты были заключены в рамках крупнейшей в истории PKP инвестиционной программы в размере 24,5 млрд злотых ($5,8 млрд). Вагоны будут введены в эксплуатацию в течение трех лет после подписания контракта, а подрядчики будут нести ответственность за их техническое обслуживание.

Фото: adamusadam.pl

@tzdjournal

Чешская компания Брно заказала у Skoda 15 новых трамваев

Городская транспортная компания города Брно (DPMB) заказала у концерна Skoda Group 15 новых трамваев типа ForCity Smart 45T. Они заменят устаревшие трамваи типа KT8, эксплуатируемые с 1980-х годов.

Низкопольный трамвай ForCity Smart 45T с поворотным шасси имеет возможность двунаправленного движения. Он работает на скорости до 70 км/ч и оснащен внутренней и внешней системой камер. Каждый состав вмещает до 233 пассажиров.

Данный заказ является опцией контракта 2022 года, по которому DPMB заказала 5 новых трамваев с возможностью дальнейшего заказа до 40 составов. В соответствии с соглашением цена каждого трамвая составляет 75 млн чешских крон (€3 млн). Первые пять трамваев будут поставлены в 2024 году, остальные 10 – в 2025 году.

Фото: Skoda/ skodagroup.com

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 октября – 3 ноября 2023:

• «Иволга 4.0» успешно прошла испытания в Белореченске

• На Ласточке установят систему прескриптивной диагностики

• Hyundai представил первую в мире систему сигнализации на основе LTE

• Wabtec представила первый аккумуляторный локомотив c емкостью 7 МВт*ч

• Евросоюз согласовал поглощение бизнеса Thales GTS компанией Hitachi Rail

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Парк подвижного состава Казахстанских железных дорог пополнится 50 новыми полувагонами

Парк грузовых вагонов АО «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) увеличится на 50 новых полувагонов локального производства грузоподъёмностью 70 тонн. Грузовые вагоны изготовлены Казахстанской вагоностроительной компанией (КВК) и обладают сертификатом соответствия ТР ТС.

Уже на протяжении нескольких лет АО «Казахстанские железные дороги» постепенно обновляет парк грузовых вагонов. За последнее десятилетие приобретено более чем 25 тыс. вагонов. До 2025 года в планах закупки КТЖ еще около 3 тыс. грузовых вагонов, которые будут использоваться для перевозки строительных материалов, угля, зерна и др.

Фото: railways.kz

@tzdjournal

Индийские железные дороги запустят электропоезда push-pull со скоростью до 130 км/ч

Индийские железные дороги (IR) представили новый вариант электропоезда Vande Bharat - Vande Sadharan. На обоих концах поезда установлены локомотивы мощностью 4,4 МВт с обтекаемой носовой частью, которые были изготовлены на заводе Chittaranjan Locomotive Works (CLW) в Западной Бенгалии и перевезены на завод Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи.

Новый 22-вагонный состав будет вмещать в общей сложности 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч, что ниже проектной скорости Vande Bharat в 160 км/ч. Стоимость нового поезда также ниже, чем у Vande Bharat: каждый поезд Vande Sadharan стоит 600 млн рупий ($7,3 млн), тогда как состав Vande Bharat стоит в два раза дороже - 1,2 млрд рупий ($14,6 млн).

В поезде есть зарядные станции, биовакуумные туалеты, системы информирования пассажиров. Для повышения безопасности пассажиров в вагонах установлены камеры видеонаблюдения, но отсутствуют кондиционеры.

Поезда изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways, в городе Ченнаи. Производство Vande Sadharan началось в 2022 году, на сегодняшний день изготовлены два состава. Главная цель проекта – это удешевление стоимости пассажирского подвижного состава при сохранении уровня удобств поездов Vande Bharat.

Фото: Sanjay Kamat

@tzdjournal

На узкоколейной пригородной сети Стокгольма впервые за 30 лет обновлен подвижной состав

31 октября на стокгольмской пригородной линии Рослагсбанан с шириной колеи 891 мм состоялся первый рейс электропоезда Stadler X15p. Это первый за 30 лет новый пригородный электропоезд на этой сети, запуск которого ожидался еще в 2022 году, но был отложен из-за организационных трудностей в ходе испытаний.

Трехвагонные электропоезда постоянного тока напряжением 1,5 кВ c легкими вагонами из алюминия имеют длину 60 м и ширину 2750 мм. Они способны развивать максимальную скорость до 120 км/ч, имеют большее ускорение и более короткий тормозной путь, чем электропоезда серии X10p производства Hagglunds, курсирующие по сети с конца 1980-х годов.

Электропоезда Stadler X15p вмещают 300 пассажиров, включая 162 сидячих места. Для безбарьерного доступа предусмотрены широкие проходы и места для детских и инвалидных колясок, выдвижные ступени и белые двери, обеспечивающие видимый контраст с синей ливреей.

Помимо этого, новые электропоезда Stadler X15p адаптированы к эксплуатации в зимних условиях. Вагоны оснащены тяговым оборудованием с дополнительной защитой, межвагонными переходами с двойными стенками и дополнительным утеплением, подогревом пола и тепловыми завесами вокруг дверей.

Соглашение о приобретении 22 новых электропоездов стоимостью 232 миллиона швейцарских франков было подписано весной 2017 года и предусматривало возможность дополнительной закупки еще 45 поездов этой же модели. Предполагается, что парк Stadler X15p будет вводиться в эксплуатацию постепенно, по мере обучения машинистов и обслуживающего персонала.

Фото: railway-news.com

@tzdjournal

АО «Грузинская железная дорога» объявило тендер на приобретение 10 электровозов

Грузинские железные дороги (GR) объявили тендер на приобретение 10 электровозов. Согласно условиям тендера, GR готовы приобрести 10 магистральных электровозов постоянного тока на сумму $68 млн (cредняя цена одного локомотива - более $6,65 млн).

Назначением магистральных электровозов постоянного тока является обеспечение тяги грузовых поездов на электрифицированной железной дороге Грузии, с колеей 1520 мм и с напряжением постоянного тока в 3 кВ. В соответствии с тендерной документацией, электровозы должны соответствовать ряду требований:

• оснащенность электровоза рекуперативной и реостатной тормозной системой;
• в кузове локомотива должно быть особое расположение устройств, обеспечивающее центральный выход между кабинами;
• длина электровоза на осях автоприцепа должна быть не более 51 метра, а его расчетная скорость — не менее 120 км/ч;
• электровозы не должны ранее находиться в эксплуатации и должны быть изготовлены не ранее 2023 года.

Заявки на участие в тендере можно подать с 3 до 5 декабря 2023 года, а компания, выигравшая тендер, должна будет поставить электровозы в течение 12 календарных месяцев с момента подписания контракта.

Фото: Andrey Kurmelyov

@tzdjournal

ОПЖТ представили данные по выпуску подвижного состава и его комплектующих промышленными предприятиями Российской Федерации за 10 месяцев 2023 года:

• Рост производства локомотивов составил 13,24% - с 967 секций в 2022 году до 1095 секций в 2023 году, при этом совокупная мощность произведенных локомотивов выросла на 11,5% - с 2 621 012 кВт до 2 922 808 кВт;

• Производство инновационных грузовых вагонов (с осевой нагрузкой 25 тс и 27 тс) выросло на 54% - с 9 781 до 15 058 ед.;

• Производство крытых вагонов увеличилось в 7,5 раз – с 512 в 2022 году до 3772 ед. в 2023 году, а производство вагонов-хопперов – в 2,5 раза: с 5880 до 14 946 ед.;

• Производство отечественных конических подшипников выросло более чем в 2,5 раза – с 113 834 ед. за 10 месяцев 2022 года до 291 628 ед. за аналогичный период 2023 года.

Подробную инфографику смотрите на сайте Ассоциации.

Фото: РЖД/ rzd.ru

@tzdjournal

РЭРЗ планирует построить новую производственную площадку

Ростовский электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») планирует строительство новой площадки с предложением под новую серию локомотивов. Об этом в интервью РБК PROSKILLS сообщил Адель Мустафин (директор РЭРЗ на момент проведения интервью, сейчас – генеральный директор ООО «ТМХ-Электротех»).

По его словам, предприятие планирует строительство отдельного завода под ремонт перспективных серий локомотивов, которые выходят на рынок от локомотивостроительных заводов. В частности, сейчас на существующих мощностях предприятие осваивает капитальный ремонт локомотива «Ермак» производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ).

Комплекс РЭРЗ включает 11 цехов, расположенных на территории 11,5 га, которая ограничена железнодорожным вокзалом и городской застройкой. По этой причине возможности для расширения основной производственной площадки нет. Предприятие выполняет операции по техническому обслуживанию, капитальному ремонту и производству ремонтных комплектов для различных серий локомотивов. Производственная мощность завода – до 300 локомотивов в год.

Фото: РЭРЗ/ zdrm-rerz.ru

@tzdjournal

Интервью генерального директора ВНИЦТТ, директора научно-технического развития НПК ОВК Анны Орловой на TransRussia Connect.

Основные тезисы:
📍Продуктовая линейка ОВК насчитывает более 70 моделей и модификаций вагонов. У нас есть множество вариантов исполнения любого вагона под запрос каждого отдельного собственника с учетом особенностей инфраструктуры погрузки/выгрузки.

📍Благодаря произошедшей в рекордно короткие сроки смене производственных технологий и цепочек поставок комплектующих для подшипников с сохранением их высокой надежности и качества, сегодня мы наращиваем объемы производства вагонов.

📍С учетом масштабов железнодорожной сети и темпов ее модернизации переход на массовый выпуск 25-тонных вагонов повышенной грузоподъемности занял более 10 лет. Сегодня их доля превышает 15%, но рынок требует заместить старый парк здесь и сейчас.

📍В ближайшие 10 лет мы видим перспективы роста вагоностроения, связанные с увеличением грузоподъемности 4-осных вагонов. Наша перспективная задача – разработка грузовых вагонов для поездов весом до 9 000 тонн. Это огромная работа, которая потребует времени и усилий. 

https://youtu.be/WZ4UcAevNXk