Colas Rail UK проводит испытания по использованию технологий твердооксидного топлива
Британский грузовой оператор Colas Rail в сотрудничестве с G-Volution Ltd проводит испытания твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ), работающих на биосжиженном нефтяном газе (Bio Liquefied Petroleum Gas, Bio-LPG) с почти нулевым уровнем выбросов углерода.
Технология, разработанная G-Volution, может использоваться в сочетании с дизельным двигателем локомотива, обеспечивая питанием все электросети тепловоза. Во время сентябрьских испытаний, ТОТЭ были успешны применены для питания вспомогательных систем наружного и внутреннего освещения локомотивов «Class-37».
Моделирование маршрута Бирмингемским университетом по результатам испытания продемонстрировало, что эксплуатация двух локомотивов «Class-37» с использованием ТОТЭ мощностью 35 кВт может в среднем сократить выбросы CO2 на 50 тонн (12%) в год, а также расход топлива на 8%. Другим преимуществом этой технологии является значительное снижение шума при работе двигателя на холостом ходу.
Colas Rail располагает большим парком локомотивов: от современных тяжелых тепловозов «Class-70» (возраст менее 10 лет) , до локомотивов средней мощности «Class-37», существующих с 1960-х годов. На протяжении последних лет компания активно искала экономически эффективные способы сокращения выбросов, одним из которых стал запуск проекта ТОТЭ. Проект также финансируется в рамках программы «Innovate UK First of a Kind» Министерства транспорта Великобритании.
Фото: flickr.com
@tzdjournal
Британский грузовой оператор Colas Rail в сотрудничестве с G-Volution Ltd проводит испытания твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ), работающих на биосжиженном нефтяном газе (Bio Liquefied Petroleum Gas, Bio-LPG) с почти нулевым уровнем выбросов углерода.
Технология, разработанная G-Volution, может использоваться в сочетании с дизельным двигателем локомотива, обеспечивая питанием все электросети тепловоза. Во время сентябрьских испытаний, ТОТЭ были успешны применены для питания вспомогательных систем наружного и внутреннего освещения локомотивов «Class-37».
Моделирование маршрута Бирмингемским университетом по результатам испытания продемонстрировало, что эксплуатация двух локомотивов «Class-37» с использованием ТОТЭ мощностью 35 кВт может в среднем сократить выбросы CO2 на 50 тонн (12%) в год, а также расход топлива на 8%. Другим преимуществом этой технологии является значительное снижение шума при работе двигателя на холостом ходу.
Colas Rail располагает большим парком локомотивов: от современных тяжелых тепловозов «Class-70» (возраст менее 10 лет) , до локомотивов средней мощности «Class-37», существующих с 1960-х годов. На протяжении последних лет компания активно искала экономически эффективные способы сокращения выбросов, одним из которых стал запуск проекта ТОТЭ. Проект также финансируется в рамках программы «Innovate UK First of a Kind» Министерства транспорта Великобритании.
Фото: flickr.com
@tzdjournal
Производство подвижного состава в сентябре 2023: данные Росстата
• грузовые вагоны – 5,7 тыс. единиц (+43,1% к сентябрю 2022), за январь-сентябрь 2023 – 39,6 тыс. единиц (+26,3% к январю-сентябрю 2022);
• пассажирские вагоны – 140 единиц (-20,5%), за январь-сентябрь 2023 – 1118 единиц (+17,7%);
• магистральные электровозы – 28 штук (+12%), за январь-сентябрь 2023 – 231 единицы (+2,7%);
• магистральные тепловозы – 14 секций (-26,3%), за январь-сентябрь 2023 – 173 секции (+26,3%).
Справочно: результаты августа 2023
Фото: СТМ/ sinaratm.ru
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 5,7 тыс. единиц (+43,1% к сентябрю 2022), за январь-сентябрь 2023 – 39,6 тыс. единиц (+26,3% к январю-сентябрю 2022);
• пассажирские вагоны – 140 единиц (-20,5%), за январь-сентябрь 2023 – 1118 единиц (+17,7%);
• магистральные электровозы – 28 штук (+12%), за январь-сентябрь 2023 – 231 единицы (+2,7%);
• магистральные тепловозы – 14 секций (-26,3%), за январь-сентябрь 2023 – 173 секции (+26,3%).
Справочно: результаты августа 2023
Фото: СТМ/ sinaratm.ru
@tzdjournal
20231027_ТЖД_Ключевые_новости_21_27_октября.pdf
870 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21 – 27 октября 2023:
• Сертификат на производство грузового тепловоза 3ТЭ28 ожидается к началу ноября
• Иранская Mapna Group заключила первый контракт в Европе на поставку грузовых вагонов
• ВЭБ.РФ выделит 2,5 млрд рублей на закупку трамваев для Волгограда
• Первые испытания двухосной тележки тепловоза 2ТЭ35А прошли успешно
• Лизинговая компания Railpool закупит 45 гибридных локомотивов у Vossloh
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Сертификат на производство грузового тепловоза 3ТЭ28 ожидается к началу ноября
• Иранская Mapna Group заключила первый контракт в Европе на поставку грузовых вагонов
• ВЭБ.РФ выделит 2,5 млрд рублей на закупку трамваев для Волгограда
• Первые испытания двухосной тележки тепловоза 2ТЭ35А прошли успешно
• Лизинговая компания Railpool закупит 45 гибридных локомотивов у Vossloh
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Электропоезд «Иволга 4.0» успешно прошел испытания на скоростном полигоне в Белореченске
Электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в состав ТМХ) успешно прошел тормозные, по воздействию на путь и динамико-прочностные испытания на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп. Вагоны электропоезда уже протестировали в Твери в части санитарно-гигиенических требований, строительного очертания габарита, статического веса вагонов, прочности кузова и рамы тележки.
В настоящее время электропоезд прибыл на экспериментальное кольцо в Щербинке для завершения испытаний. На завершающем этапе будут проведены испытания в части определения тягово-энергетических характеристик, соответствия требованиям нормативов по электромагнитной совместимости и испытания программного обеспечения. Завершить испытания планируется до 10 ноября, после чего начнется подготовка к организации приемочной комиссии и получению сертификата соответствия.
В испытаниях новой разработки ТМХ принимают участие Тверской институт вагоностроения (ТИВ), Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены, Испытательный центр взаимодействия экипажа и пути железных дорог, Научно-технический центр «Привод-Н» и другие.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в состав ТМХ) успешно прошел тормозные, по воздействию на путь и динамико-прочностные испытания на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп. Вагоны электропоезда уже протестировали в Твери в части санитарно-гигиенических требований, строительного очертания габарита, статического веса вагонов, прочности кузова и рамы тележки.
В настоящее время электропоезд прибыл на экспериментальное кольцо в Щербинке для завершения испытаний. На завершающем этапе будут проведены испытания в части определения тягово-энергетических характеристик, соответствия требованиям нормативов по электромагнитной совместимости и испытания программного обеспечения. Завершить испытания планируется до 10 ноября, после чего начнется подготовка к организации приемочной комиссии и получению сертификата соответствия.
В испытаниях новой разработки ТМХ принимают участие Тверской институт вагоностроения (ТИВ), Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены, Испытательный центр взаимодействия экипажа и пути железных дорог, Научно-технический центр «Привод-Н» и другие.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
РЖД внедрит автоматизированную систему допуска подвижного состава на сеть
В ОАО «РЖД» в рамках программы развития средств диагностики подвижного состава до 2035 года намерены автоматизировать системы контроля и диагностики в пунктах передачи вагонов (КПТП). Система диагностики стационарного типа сможет контролировать порядка 70 параметров узлов и деталей подвижного состава. Опытный образец будет установлен и протестирован в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный.
Кроме КПТП в разработке находится опытный образец системы контроля состояния вагонов при их выходе из ремонта (КПВР). Такое оборудование позволит проверять элементы подвижного состава по 110 параметрам.
Ежегодно в ОАО «РЖД» поступает на внеплановый ремонт около 1,3 млн грузовых вагонов. За январь-июнь 2023 года основными причинами отцепок стали неисправности колесных пар (более 303 тысяч случаев), кузова (более 173 тысяч случаев) и тележки вагона (более 101 тысяч случаев). Всего за указанный период было отремонтировано 659 тыс. вагонов.
Фото: tadviser.ru
@tzdjournal
В ОАО «РЖД» в рамках программы развития средств диагностики подвижного состава до 2035 года намерены автоматизировать системы контроля и диагностики в пунктах передачи вагонов (КПТП). Система диагностики стационарного типа сможет контролировать порядка 70 параметров узлов и деталей подвижного состава. Опытный образец будет установлен и протестирован в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный.
Кроме КПТП в разработке находится опытный образец системы контроля состояния вагонов при их выходе из ремонта (КПВР). Такое оборудование позволит проверять элементы подвижного состава по 110 параметрам.
Ежегодно в ОАО «РЖД» поступает на внеплановый ремонт около 1,3 млн грузовых вагонов. За январь-июнь 2023 года основными причинами отцепок стали неисправности колесных пар (более 303 тысяч случаев), кузова (более 173 тысяч случаев) и тележки вагона (более 101 тысяч случаев). Всего за указанный период было отремонтировано 659 тыс. вагонов.
Фото: tadviser.ru
@tzdjournal
Hyundai представила первую в мире систему сигнализации на основе LTE
Компания Hyundai Rotem, южнокорейский производитель подвижного состава, представила первую в мире систему сигнализации поездов на основе беспроводной связи четвертого поколения LTE. Ее эксплуатация началась на железнодорожном участке Чолла в Южной Корее.
Система сигнализации KTCS-2, использующая беспроводную сеть железнодорожной связи LTE-R, в режиме реального времени проводит диагностику нескольких параметров движения поездов, таких как местоположение и скорость состава. Она также может регулировать интервалы движения поездов. Использование новой технологии позволит увеличить пропускную способность сети до 20%.
В 2012 году Hyundai Rotem присоединилась к научно-исследовательскому проекту Министерства земельного хозяйства, инфраструктуры и транспорта по стандартизации систем сигнализации железнодорожного транспорта. В 2020 году министерство выбрало железную дорогу Чолла для проведения испытаний новой системы. В случае, если опыт эксплуатации такой системы будет успешным, Hyundai Rotem планирует расширить её применение на всю территорию Южной Кореи с перспективой экспорта в страны Европы.
Фото: businesskorea.co.kr
@tzdjournal
Компания Hyundai Rotem, южнокорейский производитель подвижного состава, представила первую в мире систему сигнализации поездов на основе беспроводной связи четвертого поколения LTE. Ее эксплуатация началась на железнодорожном участке Чолла в Южной Корее.
Система сигнализации KTCS-2, использующая беспроводную сеть железнодорожной связи LTE-R, в режиме реального времени проводит диагностику нескольких параметров движения поездов, таких как местоположение и скорость состава. Она также может регулировать интервалы движения поездов. Использование новой технологии позволит увеличить пропускную способность сети до 20%.
В 2012 году Hyundai Rotem присоединилась к научно-исследовательскому проекту Министерства земельного хозяйства, инфраструктуры и транспорта по стандартизации систем сигнализации железнодорожного транспорта. В 2020 году министерство выбрало железную дорогу Чолла для проведения испытаний новой системы. В случае, если опыт эксплуатации такой системы будет успешным, Hyundai Rotem планирует расширить её применение на всю территорию Южной Кореи с перспективой экспорта в страны Европы.
Фото: businesskorea.co.kr
@tzdjournal
Forwarded from РМ Рейл
На своей тележке
Плюс один в семействе хопперов «РМ Рейл»: получен Сертификат соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза на вагон-хоппер модели 19-1273-02 для перевозки сыпучих грузов.
Его ключевые отличия от базовой модели 19-1273 - инновационная тележка 18-9891 с нагрузкой 25 тс, собственная разработка компании; и увеличенный срок службы – до 30 лет. В остальном хоппер сохранил свои характеристики: грузоподъемность - 77 т, объем кузова – 107 куб. м., 4 загрузочных и 2 разгрузочных люка. Имеет внутреннее защитное покрытие кузова, допустимое к контакту с пищевыми продуктами – зерном и другими пищевыми порошковидными и гранулированными материалами, а также удобрениями.
Получение сертификата дает старт серийному выпуску вагона-хоппера модели 19-1273-02. Портфель заказов на ближайшие месяцы сформирован.
#рмрейл
Плюс один в семействе хопперов «РМ Рейл»: получен Сертификат соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза на вагон-хоппер модели 19-1273-02 для перевозки сыпучих грузов.
Его ключевые отличия от базовой модели 19-1273 - инновационная тележка 18-9891 с нагрузкой 25 тс, собственная разработка компании; и увеличенный срок службы – до 30 лет. В остальном хоппер сохранил свои характеристики: грузоподъемность - 77 т, объем кузова – 107 куб. м., 4 загрузочных и 2 разгрузочных люка. Имеет внутреннее защитное покрытие кузова, допустимое к контакту с пищевыми продуктами – зерном и другими пищевыми порошковидными и гранулированными материалами, а также удобрениями.
Получение сертификата дает старт серийному выпуску вагона-хоппера модели 19-1273-02. Портфель заказов на ближайшие месяцы сформирован.
#рмрейл
Администрация железных дорог Тайваня представила новый электровоз
Администрация железных дорог Тайваня (TRA) презентовала новый электровоз модели E500. До конца года он пройдет все необходимые испытания и с начала 2024 года поступит в эксплуатацию на сети.
68 электровозов модели E500 производства японской компании Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corp. были доставлены на Тайвань 17 сентября. По плану их начнут эксплуатировать в апреле следующего года.
Закупка локомотивов является частью инвестиционного плана TRA на общую сумму в 100 млрд тайваньских долларов ($3 млрд), согласно которому Тайвань закупит примерно 1300 единиц нового подвижного состава в период с 2015 по 2024 год. В соответствии с планом, TRA заказала 102 локомотива - 68 электровозов E500 у японской Toshiba и 34 локомотива R200 у швейцарской компании Stadler Rail.
Фото: TRA/ taiwannews.com.tw
@tzdjournal
Администрация железных дорог Тайваня (TRA) презентовала новый электровоз модели E500. До конца года он пройдет все необходимые испытания и с начала 2024 года поступит в эксплуатацию на сети.
68 электровозов модели E500 производства японской компании Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corp. были доставлены на Тайвань 17 сентября. По плану их начнут эксплуатировать в апреле следующего года.
Закупка локомотивов является частью инвестиционного плана TRA на общую сумму в 100 млрд тайваньских долларов ($3 млрд), согласно которому Тайвань закупит примерно 1300 единиц нового подвижного состава в период с 2015 по 2024 год. В соответствии с планом, TRA заказала 102 локомотива - 68 электровозов E500 у японской Toshiba и 34 локомотива R200 у швейцарской компании Stadler Rail.
Фото: TRA/ taiwannews.com.tw
@tzdjournal
На Ласточке будет установлена система прескриптивной диагностики для снижения количества отказов
ОАО «РЖД» планирует установить на электропоездах «Ласточка» прескриптивную систему диагностики (ПСД), которая будет разработана к 2024 году. Она позволит проводить удаленный мониторинг технического состояния подвижных составов.
Для разработки системы был проведен анализ статистики отказов, на основе чего составлена матрица и разработаны цифровые двойники подсистем и узлов электропоезда. Участниками проекта являются ВНИИЖТ, НИИАС, «Сколтех», «НПО САУТ». ПСД обеспечит прогнозирование возможности эксплуатации и принятия решения о движении электропоезда при применении беспилотных технологий ведения поездов. При этом снижение количества отказов «Ласточки» на линии, как ожидается, составит до 60%, а время простоя во время ремонта сократится на 40%.
Внедрение ПСД необходимо при функционировании поездов в автоматическом режиме на МЦК, сейчас по МЦК курсирует от 211 до 242 пар составов.
Фото: rzd.ru
@tzdjournal
ОАО «РЖД» планирует установить на электропоездах «Ласточка» прескриптивную систему диагностики (ПСД), которая будет разработана к 2024 году. Она позволит проводить удаленный мониторинг технического состояния подвижных составов.
Для разработки системы был проведен анализ статистики отказов, на основе чего составлена матрица и разработаны цифровые двойники подсистем и узлов электропоезда. Участниками проекта являются ВНИИЖТ, НИИАС, «Сколтех», «НПО САУТ». ПСД обеспечит прогнозирование возможности эксплуатации и принятия решения о движении электропоезда при применении беспилотных технологий ведения поездов. При этом снижение количества отказов «Ласточки» на линии, как ожидается, составит до 60%, а время простоя во время ремонта сократится на 40%.
Внедрение ПСД необходимо при функционировании поездов в автоматическом режиме на МЦК, сейчас по МЦК курсирует от 211 до 242 пар составов.
Фото: rzd.ru
@tzdjournal
Украинские железные дороги закупят 115 вагонов-цистерн для европейской колеи
АО «Украинская железная дорога» объявило о закупке 115 вагонов-цистерн, предназначенных для передвижения по европейской колее 1435 мм. Срок поставки - до 31 декабря 2023 года.
Цена контракта составляет €12,5 млн. Тендер на закупку вагонов прошел в украинской электронной системе госзакупок Prozorro. Единственным участником и победителем тендера стала словацкая компания Татравагонка, с которой и был заключен контракт.
Татравагонка – крупная словацкая компания, производящая подвижной состав для железных дорог. Её предприятия выпускают 4 000 грузовых вагонов и 10 000 тележек ежегодно. Производственные мощности компании способны одновременно выпускать девять различных типов грузовых вагонов.
Фото: tatravagonka.sk
@tzdjournal
АО «Украинская железная дорога» объявило о закупке 115 вагонов-цистерн, предназначенных для передвижения по европейской колее 1435 мм. Срок поставки - до 31 декабря 2023 года.
Цена контракта составляет €12,5 млн. Тендер на закупку вагонов прошел в украинской электронной системе госзакупок Prozorro. Единственным участником и победителем тендера стала словацкая компания Татравагонка, с которой и был заключен контракт.
Татравагонка – крупная словацкая компания, производящая подвижной состав для железных дорог. Её предприятия выпускают 4 000 грузовых вагонов и 10 000 тележек ежегодно. Производственные мощности компании способны одновременно выпускать девять различных типов грузовых вагонов.
Фото: tatravagonka.sk
@tzdjournal
Адель Мустафин назначен гендиректором «ТМХ-Электротеха»
В ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») сегодня назначен новый генеральный директор – Адель Шамильевич Мустафин. На этой должности он сменил Михаила Федоровича Скуратко.
Адель Мустафин в 2003 году окончил Ростовский Государственный университет путей сообщения по специальности «Электрический транспорт (железнодорожный транспорт)», а позднее - Северо-Кавказскую академию государственной службы по специальности «Юриспруденция» и Стокгольмскую школу экономики по корпоративной образовательной программе ОАО «РЖД» Executive МВА. С 2011 по 2016 год Адель Шамильевич работал на Ростовском электровозоремонтном заводе, после этого в течение года исполнял обязанности директора Астраханского тепловозоремонтного завода. В 2017 году возглавил Ростовский электровозоремонтный завод, откуда и перешел на должность генерального директора ООО «ТМХ-Электротех».
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
В ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») сегодня назначен новый генеральный директор – Адель Шамильевич Мустафин. На этой должности он сменил Михаила Федоровича Скуратко.
Адель Мустафин в 2003 году окончил Ростовский Государственный университет путей сообщения по специальности «Электрический транспорт (железнодорожный транспорт)», а позднее - Северо-Кавказскую академию государственной службы по специальности «Юриспруденция» и Стокгольмскую школу экономики по корпоративной образовательной программе ОАО «РЖД» Executive МВА. С 2011 по 2016 год Адель Шамильевич работал на Ростовском электровозоремонтном заводе, после этого в течение года исполнял обязанности директора Астраханского тепловозоремонтного завода. В 2017 году возглавил Ростовский электровозоремонтный завод, откуда и перешел на должность генерального директора ООО «ТМХ-Электротех».
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
Румыния закупит 62 новых электропоезда у польской компании Pesa
Польская Pesa выиграла тендер на поставку 62 электропоездов для Румынских железных дорог, стоимость контракта составляет около 3 млрд злотых (€672 млн), сообщил производитель подвижного состава в своем пресс-релизе. Заказ финансируется в рамках транспортной программы Европейского союза на 2021-2027 годы при софинансировании со стороны правительства Румынии.
Контракт предполагает изготовление и поставку 62 электропоездов, а также сервисное и ремонтное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, включая строительство трех современных центров технического обслуживания для всего подвижного состава и возможность продления сделки о техобслуживании еще на 15 лет. Все 62 электропоезда будут эксплуатироваться на межрегиональных маршрутах внутри страны.
Ранее Управление по реформе железных дорог Румынии (ARF) объявило о выборе предложения Pesa в другом тендере - закупке 29 электропоездов Inter-Regio (RE-IR) для региона Бухареста. Бюджет этого контракта, который должен быть заключен до конца года, составляет около 1,2 млрд злотых (€269 млн). Оба тендера польский производитель выиграл в соперничестве с французским машиностроительным концерном Alstom, представив лучшие условия контракта.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Польская Pesa выиграла тендер на поставку 62 электропоездов для Румынских железных дорог, стоимость контракта составляет около 3 млрд злотых (€672 млн), сообщил производитель подвижного состава в своем пресс-релизе. Заказ финансируется в рамках транспортной программы Европейского союза на 2021-2027 годы при софинансировании со стороны правительства Румынии.
Контракт предполагает изготовление и поставку 62 электропоездов, а также сервисное и ремонтное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, включая строительство трех современных центров технического обслуживания для всего подвижного состава и возможность продления сделки о техобслуживании еще на 15 лет. Все 62 электропоезда будут эксплуатироваться на межрегиональных маршрутах внутри страны.
Ранее Управление по реформе железных дорог Румынии (ARF) объявило о выборе предложения Pesa в другом тендере - закупке 29 электропоездов Inter-Regio (RE-IR) для региона Бухареста. Бюджет этого контракта, который должен быть заключен до конца года, составляет около 1,2 млрд злотых (€269 млн). Оба тендера польский производитель выиграл в соперничестве с французским машиностроительным концерном Alstom, представив лучшие условия контракта.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Губернатор Красноярского края считает необходимым сохранение производства на КрЭВРЗ
Губернатор Красноярского края Михаил Котюков заявил о необходимости сохранения производства на Красноярском электровагоноремонтном заводе (КрЭВРЗ) несмотря на продажу активов предприятия. Глава региона подчеркнул, что приход нового собственника должен дать новый импульс для работы завода.
КрЭВРЗ был создан на базе филиала РЖД в 2007 году. Новосибирская строительная компания «Афина Паллада» в 2021 году приобрела этот актив у РЖД за 1,56 млрд руб., а затем перепродала новосибирскому ООО «Соло-Рент». Однако в декабре 2022 года сделка по продаже завода была признана недействительной, и суд вынес вердикт, по которому акции КрЭВРЗ должны быть возвращены «Афине Палладе».
Сейчас акции завода выставлены на торги в рамках банкротства «Афина Паллада» восемью лотами. Семь из них включают пакеты по 8% акций (124 496 шт.) стоимостью 97,1 млн руб. каждый, еще один лот включает 11,62% от общего пакета акций, его стоимость 141 млн руб. Торги запланированы на декабрь.
Фото: КрЭВРЗ/ kr-evrz.ru
@tzdjournal
Губернатор Красноярского края Михаил Котюков заявил о необходимости сохранения производства на Красноярском электровагоноремонтном заводе (КрЭВРЗ) несмотря на продажу активов предприятия. Глава региона подчеркнул, что приход нового собственника должен дать новый импульс для работы завода.
КрЭВРЗ был создан на базе филиала РЖД в 2007 году. Новосибирская строительная компания «Афина Паллада» в 2021 году приобрела этот актив у РЖД за 1,56 млрд руб., а затем перепродала новосибирскому ООО «Соло-Рент». Однако в декабре 2022 года сделка по продаже завода была признана недействительной, и суд вынес вердикт, по которому акции КрЭВРЗ должны быть возвращены «Афине Палладе».
Сейчас акции завода выставлены на торги в рамках банкротства «Афина Паллада» восемью лотами. Семь из них включают пакеты по 8% акций (124 496 шт.) стоимостью 97,1 млн руб. каждый, еще один лот включает 11,62% от общего пакета акций, его стоимость 141 млн руб. Торги запланированы на декабрь.
Фото: КрЭВРЗ/ kr-evrz.ru
@tzdjournal
Forwarded from РЖД Цифровой
Машинное зрение будет следить на железной дороге за качеством очистки щебня. 🚆 Испытания блоков управления и контроля за этими работами с функциями искусственного интеллекта и машинного обучения проходят на Северной дороге.
Сейчас сотрудники вручную отсеивают, взвешивают и «на глаз» оценивают качество щебня. ⚙️ Система, разработанная ВНИИЖТ, позволит определить размеры щебня, наличие в нем примесей и загрязнителей, сформировать количественные показатели и т.д. 📊 Это повысит срок службы пути и функциональность техники.
Заместитель директора Центра технологических информационных систем АО «ВНИИЖТ» Андрей Воронков:
«Мы разработали методику обучения нейросети: адаптировали ее к тому, чтобы распознавать щебень по заданным параметрам. Ранее в России предпринимались попытки создания таких систем. Но мы впервые смогли добиться возможности проводить комплексный анализ, взвешенно оценивать параметры проекта»
📍Подробнее о новой разработке читайте здесь
Сейчас сотрудники вручную отсеивают, взвешивают и «на глаз» оценивают качество щебня. ⚙️ Система, разработанная ВНИИЖТ, позволит определить размеры щебня, наличие в нем примесей и загрязнителей, сформировать количественные показатели и т.д. 📊 Это повысит срок службы пути и функциональность техники.
Заместитель директора Центра технологических информационных систем АО «ВНИИЖТ» Андрей Воронков:
«Мы разработали методику обучения нейросети: адаптировали ее к тому, чтобы распознавать щебень по заданным параметрам. Ранее в России предпринимались попытки создания таких систем. Но мы впервые смогли добиться возможности проводить комплексный анализ, взвешенно оценивать параметры проекта»
📍Подробнее о новой разработке читайте здесь
СУЭК модернизирует локомотивы на своих предприятиях российской системой впрыска топлива
На железнодорожном предприятии СУЭК в Красноярском Крае впервые был модернизирован тепловоз типа ТЭМ-2 (УМ) с помощью электронной системы управления впрыском топлива отечественного производства. Модернизация проходила в Бородинском погрузочно-транспортном управлении (БПТУ).
Новая российская система позволит подавать топливо с более высокой точностью, которая будет соответствовать заданному режиму работы локомотива. Электронная система позволит снизить риск ошибок со стороны машиниста, поскольку при возникновении какой-либо проблемы система сама оповестит машиниста о ней.
Общее количество локомотивов, состоящих в парке БПТУ достигает 75 машин. Среди них представлены тепловозы типа ТЭМ-2 (УМ), ТЭМ-7 (7А), ТГМ-6. В рамках программы поддержания мощностей СУЭК и модернизации подвижного состава в этом году в штат поступят еще 2 тепловоза ТЭМ-14.
Фото: prolokomotiv.ru
@tzdjournal
На железнодорожном предприятии СУЭК в Красноярском Крае впервые был модернизирован тепловоз типа ТЭМ-2 (УМ) с помощью электронной системы управления впрыском топлива отечественного производства. Модернизация проходила в Бородинском погрузочно-транспортном управлении (БПТУ).
Новая российская система позволит подавать топливо с более высокой точностью, которая будет соответствовать заданному режиму работы локомотива. Электронная система позволит снизить риск ошибок со стороны машиниста, поскольку при возникновении какой-либо проблемы система сама оповестит машиниста о ней.
Общее количество локомотивов, состоящих в парке БПТУ достигает 75 машин. Среди них представлены тепловозы типа ТЭМ-2 (УМ), ТЭМ-7 (7А), ТГМ-6. В рамках программы поддержания мощностей СУЭК и модернизации подвижного состава в этом году в штат поступят еще 2 тепловоза ТЭМ-14.
Фото: prolokomotiv.ru
@tzdjournal
Польские железные дороги заключили контракты на модернизацию 40 вагонов
PKP Intercity, дочерняя компания государственных «Польские железные дороги» (PKP), заключила два контракта на модернизацию 40 пассажирских вагонов на сумму 270 млн польских злотых ($64 млн). По итогам тендера победителями признаны компании Pesa Mińsk Mazowiecki (PMM) и H Cegielski Fabryka Pojazdów Szynowych (FPS).
По условиям первого контракта, PMM займется модернизацией 8 вагонов первого класса типа Z1A в Минск-Мазовецком. Компания FPS в Познани в рамках второго контракта отремонтирует 32 вагона второго класса типа Z1B, а затем доработает 6 из 8 вагонов Z1A, прошедших через модернизацию PMM, сделав их более удобными для пассажиров с ограниченной мобильностью.
Контракты были заключены в рамках крупнейшей в истории PKP инвестиционной программы в размере 24,5 млрд злотых ($5,8 млрд). Вагоны будут введены в эксплуатацию в течение трех лет после подписания контракта, а подрядчики будут нести ответственность за их техническое обслуживание.
Фото: adamusadam.pl
@tzdjournal
PKP Intercity, дочерняя компания государственных «Польские железные дороги» (PKP), заключила два контракта на модернизацию 40 пассажирских вагонов на сумму 270 млн польских злотых ($64 млн). По итогам тендера победителями признаны компании Pesa Mińsk Mazowiecki (PMM) и H Cegielski Fabryka Pojazdów Szynowych (FPS).
По условиям первого контракта, PMM займется модернизацией 8 вагонов первого класса типа Z1A в Минск-Мазовецком. Компания FPS в Познани в рамках второго контракта отремонтирует 32 вагона второго класса типа Z1B, а затем доработает 6 из 8 вагонов Z1A, прошедших через модернизацию PMM, сделав их более удобными для пассажиров с ограниченной мобильностью.
Контракты были заключены в рамках крупнейшей в истории PKP инвестиционной программы в размере 24,5 млрд злотых ($5,8 млрд). Вагоны будут введены в эксплуатацию в течение трех лет после подписания контракта, а подрядчики будут нести ответственность за их техническое обслуживание.
Фото: adamusadam.pl
@tzdjournal
Чешская компания Брно заказала у Skoda 15 новых трамваев
Городская транспортная компания города Брно (DPMB) заказала у концерна Skoda Group 15 новых трамваев типа ForCity Smart 45T. Они заменят устаревшие трамваи типа KT8, эксплуатируемые с 1980-х годов.
Низкопольный трамвай ForCity Smart 45T с поворотным шасси имеет возможность двунаправленного движения. Он работает на скорости до 70 км/ч и оснащен внутренней и внешней системой камер. Каждый состав вмещает до 233 пассажиров.
Данный заказ является опцией контракта 2022 года, по которому DPMB заказала 5 новых трамваев с возможностью дальнейшего заказа до 40 составов. В соответствии с соглашением цена каждого трамвая составляет 75 млн чешских крон (€3 млн). Первые пять трамваев будут поставлены в 2024 году, остальные 10 – в 2025 году.
Фото: Skoda/ skodagroup.com
@tzdjournal
Городская транспортная компания города Брно (DPMB) заказала у концерна Skoda Group 15 новых трамваев типа ForCity Smart 45T. Они заменят устаревшие трамваи типа KT8, эксплуатируемые с 1980-х годов.
Низкопольный трамвай ForCity Smart 45T с поворотным шасси имеет возможность двунаправленного движения. Он работает на скорости до 70 км/ч и оснащен внутренней и внешней системой камер. Каждый состав вмещает до 233 пассажиров.
Данный заказ является опцией контракта 2022 года, по которому DPMB заказала 5 новых трамваев с возможностью дальнейшего заказа до 40 составов. В соответствии с соглашением цена каждого трамвая составляет 75 млн чешских крон (€3 млн). Первые пять трамваев будут поставлены в 2024 году, остальные 10 – в 2025 году.
Фото: Skoda/ skodagroup.com
@tzdjournal
20231103_ТЖД_Ключевые_новости_28_октября_3_ноября.pdf
810.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 октября – 3 ноября 2023:
• «Иволга 4.0» успешно прошла испытания в Белореченске
• На Ласточке установят систему прескриптивной диагностики
• Hyundai представил первую в мире систему сигнализации на основе LTE
• Wabtec представила первый аккумуляторный локомотив c емкостью 7 МВт*ч
• Евросоюз согласовал поглощение бизнеса Thales GTS компанией Hitachi Rail
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «Иволга 4.0» успешно прошла испытания в Белореченске
• На Ласточке установят систему прескриптивной диагностики
• Hyundai представил первую в мире систему сигнализации на основе LTE
• Wabtec представила первый аккумуляторный локомотив c емкостью 7 МВт*ч
• Евросоюз согласовал поглощение бизнеса Thales GTS компанией Hitachi Rail
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Парк подвижного состава Казахстанских железных дорог пополнится 50 новыми полувагонами
Парк грузовых вагонов АО «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) увеличится на 50 новых полувагонов локального производства грузоподъёмностью 70 тонн. Грузовые вагоны изготовлены Казахстанской вагоностроительной компанией (КВК) и обладают сертификатом соответствия ТР ТС.
Уже на протяжении нескольких лет АО «Казахстанские железные дороги» постепенно обновляет парк грузовых вагонов. За последнее десятилетие приобретено более чем 25 тыс. вагонов. До 2025 года в планах закупки КТЖ еще около 3 тыс. грузовых вагонов, которые будут использоваться для перевозки строительных материалов, угля, зерна и др.
Фото: railways.kz
@tzdjournal
Парк грузовых вагонов АО «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) увеличится на 50 новых полувагонов локального производства грузоподъёмностью 70 тонн. Грузовые вагоны изготовлены Казахстанской вагоностроительной компанией (КВК) и обладают сертификатом соответствия ТР ТС.
Уже на протяжении нескольких лет АО «Казахстанские железные дороги» постепенно обновляет парк грузовых вагонов. За последнее десятилетие приобретено более чем 25 тыс. вагонов. До 2025 года в планах закупки КТЖ еще около 3 тыс. грузовых вагонов, которые будут использоваться для перевозки строительных материалов, угля, зерна и др.
Фото: railways.kz
@tzdjournal
Индийские железные дороги запустят электропоезда push-pull со скоростью до 130 км/ч
Индийские железные дороги (IR) представили новый вариант электропоезда Vande Bharat - Vande Sadharan. На обоих концах поезда установлены локомотивы мощностью 4,4 МВт с обтекаемой носовой частью, которые были изготовлены на заводе Chittaranjan Locomotive Works (CLW) в Западной Бенгалии и перевезены на завод Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи.
Новый 22-вагонный состав будет вмещать в общей сложности 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч, что ниже проектной скорости Vande Bharat в 160 км/ч. Стоимость нового поезда также ниже, чем у Vande Bharat: каждый поезд Vande Sadharan стоит 600 млн рупий ($7,3 млн), тогда как состав Vande Bharat стоит в два раза дороже - 1,2 млрд рупий ($14,6 млн).
В поезде есть зарядные станции, биовакуумные туалеты, системы информирования пассажиров. Для повышения безопасности пассажиров в вагонах установлены камеры видеонаблюдения, но отсутствуют кондиционеры.
Поезда изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways, в городе Ченнаи. Производство Vande Sadharan началось в 2022 году, на сегодняшний день изготовлены два состава. Главная цель проекта – это удешевление стоимости пассажирского подвижного состава при сохранении уровня удобств поездов Vande Bharat.
Фото: Sanjay Kamat
@tzdjournal
Индийские железные дороги (IR) представили новый вариант электропоезда Vande Bharat - Vande Sadharan. На обоих концах поезда установлены локомотивы мощностью 4,4 МВт с обтекаемой носовой частью, которые были изготовлены на заводе Chittaranjan Locomotive Works (CLW) в Западной Бенгалии и перевезены на завод Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи.
Новый 22-вагонный состав будет вмещать в общей сложности 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч, что ниже проектной скорости Vande Bharat в 160 км/ч. Стоимость нового поезда также ниже, чем у Vande Bharat: каждый поезд Vande Sadharan стоит 600 млн рупий ($7,3 млн), тогда как состав Vande Bharat стоит в два раза дороже - 1,2 млрд рупий ($14,6 млн).
В поезде есть зарядные станции, биовакуумные туалеты, системы информирования пассажиров. Для повышения безопасности пассажиров в вагонах установлены камеры видеонаблюдения, но отсутствуют кондиционеры.
Поезда изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways, в городе Ченнаи. Производство Vande Sadharan началось в 2022 году, на сегодняшний день изготовлены два состава. Главная цель проекта – это удешевление стоимости пассажирского подвижного состава при сохранении уровня удобств поездов Vande Bharat.
Фото: Sanjay Kamat
@tzdjournal
На узкоколейной пригородной сети Стокгольма впервые за 30 лет обновлен подвижной состав
31 октября на стокгольмской пригородной линии Рослагсбанан с шириной колеи 891 мм состоялся первый рейс электропоезда Stadler X15p. Это первый за 30 лет новый пригородный электропоезд на этой сети, запуск которого ожидался еще в 2022 году, но был отложен из-за организационных трудностей в ходе испытаний.
Трехвагонные электропоезда постоянного тока напряжением 1,5 кВ c легкими вагонами из алюминия имеют длину 60 м и ширину 2750 мм. Они способны развивать максимальную скорость до 120 км/ч, имеют большее ускорение и более короткий тормозной путь, чем электропоезда серии X10p производства Hagglunds, курсирующие по сети с конца 1980-х годов.
Электропоезда Stadler X15p вмещают 300 пассажиров, включая 162 сидячих места. Для безбарьерного доступа предусмотрены широкие проходы и места для детских и инвалидных колясок, выдвижные ступени и белые двери, обеспечивающие видимый контраст с синей ливреей.
Помимо этого, новые электропоезда Stadler X15p адаптированы к эксплуатации в зимних условиях. Вагоны оснащены тяговым оборудованием с дополнительной защитой, межвагонными переходами с двойными стенками и дополнительным утеплением, подогревом пола и тепловыми завесами вокруг дверей.
Соглашение о приобретении 22 новых электропоездов стоимостью 232 миллиона швейцарских франков было подписано весной 2017 года и предусматривало возможность дополнительной закупки еще 45 поездов этой же модели. Предполагается, что парк Stadler X15p будет вводиться в эксплуатацию постепенно, по мере обучения машинистов и обслуживающего персонала.
Фото: railway-news.com
@tzdjournal
31 октября на стокгольмской пригородной линии Рослагсбанан с шириной колеи 891 мм состоялся первый рейс электропоезда Stadler X15p. Это первый за 30 лет новый пригородный электропоезд на этой сети, запуск которого ожидался еще в 2022 году, но был отложен из-за организационных трудностей в ходе испытаний.
Трехвагонные электропоезда постоянного тока напряжением 1,5 кВ c легкими вагонами из алюминия имеют длину 60 м и ширину 2750 мм. Они способны развивать максимальную скорость до 120 км/ч, имеют большее ускорение и более короткий тормозной путь, чем электропоезда серии X10p производства Hagglunds, курсирующие по сети с конца 1980-х годов.
Электропоезда Stadler X15p вмещают 300 пассажиров, включая 162 сидячих места. Для безбарьерного доступа предусмотрены широкие проходы и места для детских и инвалидных колясок, выдвижные ступени и белые двери, обеспечивающие видимый контраст с синей ливреей.
Помимо этого, новые электропоезда Stadler X15p адаптированы к эксплуатации в зимних условиях. Вагоны оснащены тяговым оборудованием с дополнительной защитой, межвагонными переходами с двойными стенками и дополнительным утеплением, подогревом пола и тепловыми завесами вокруг дверей.
Соглашение о приобретении 22 новых электропоездов стоимостью 232 миллиона швейцарских франков было подписано весной 2017 года и предусматривало возможность дополнительной закупки еще 45 поездов этой же модели. Предполагается, что парк Stadler X15p будет вводиться в эксплуатацию постепенно, по мере обучения машинистов и обслуживающего персонала.
Фото: railway-news.com
@tzdjournal