В Самару раньше заявленного срока пришли обновленные вагоны метро, отправленные в мае на капремонт
В Самару в электродепо «Кировское» доставили обновленные вагоны метро, которые в мае текущего года были отправлены на капитальный ремонт. Подвижной состав, а именно шесть старых вагонов – два головных и четыре промежуточных – отремонтировали в Санкт-Петербурге на заводе АО «Метровагонмаш». Согласно контракту, вагоны должны были вернуть в город до 30 октября 2023 года, однако с ремонтными работами справились раньше.
Вагоны, прошедшие капитальный ремонт, оформлены в единой стилистике. Внутренняя и внешняя отделка — в сине-голубых тонах, на кузовах изображена ладья, которая является одним из символов Самары. Подвижной состав оснастили надежными системами пожаротушения, видеонаблюдения, установили устройства, предотвращающие падение пассажиров в межвагонные пространства.
Модернизация вагонов метрополитена продолжается в рамках подпрограммы «Развитие пассажирского транспорта в Самарской области» программы «Развитие транспортной системы Самарской области» на 2014-2025 годы. В 2020-м парк предприятия пополнили четыре новых вагона, а до конца 2024 года планируется обновление всего парка метрополитена, в котором числится 50 вагонов.
Фото: samadm.ru
@tzdjournal
В Самару в электродепо «Кировское» доставили обновленные вагоны метро, которые в мае текущего года были отправлены на капитальный ремонт. Подвижной состав, а именно шесть старых вагонов – два головных и четыре промежуточных – отремонтировали в Санкт-Петербурге на заводе АО «Метровагонмаш». Согласно контракту, вагоны должны были вернуть в город до 30 октября 2023 года, однако с ремонтными работами справились раньше.
Вагоны, прошедшие капитальный ремонт, оформлены в единой стилистике. Внутренняя и внешняя отделка — в сине-голубых тонах, на кузовах изображена ладья, которая является одним из символов Самары. Подвижной состав оснастили надежными системами пожаротушения, видеонаблюдения, установили устройства, предотвращающие падение пассажиров в межвагонные пространства.
Модернизация вагонов метрополитена продолжается в рамках подпрограммы «Развитие пассажирского транспорта в Самарской области» программы «Развитие транспортной системы Самарской области» на 2014-2025 годы. В 2020-м парк предприятия пополнили четыре новых вагона, а до конца 2024 года планируется обновление всего парка метрополитена, в котором числится 50 вагонов.
Фото: samadm.ru
@tzdjournal
Иранская Mapna Group заключила первый контракт в Европе на поставку грузовых вагонов
Иранская компания Mapna Group объявила о заключении 10-летнего рамочного соглашения на поставку вагонов польской металлургической компании.
Предполагается, что после того, как грузовые вагоны иранского производства пройдут сертификацию в Агентстве ЕС по железным дорогам, подразделение Mapna Group, Wagon Pars, будет поставлять в Польшу 100 вагонов в первый год, 200 - во второй и по 300 вагонов в год, начиная с третьего года. Это соглашение является первым экспортным контрактом компании в Европе.
Mapna Group - иранская компания, занимающаяся строительством электростанций, поставкой оборудования для нефтегазового сектора и производством железнодорожного транспорта. В 2020 году холдинг приобрел компанию Wagon Pars, которая производит грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, поезда, локомотивы и тележки для подвижного состава.
Wagon Pars долгое время поставляла подвижной состав в такие страны, как Бангладеш, Китай, Сирия, Судан и Куба, а теперь нацелена на международный рост. В начале октября на Иранской железнодорожной выставке Wagon Pars также заключила контракты на поставку 280 пассажирских и грузовых вагонов с Parsian Rail Shargh Co, Tejarat Kushesh Sepahan, Bonrail и Parsian Railway Transport Development Co.
Фото: mapnagroup.com
@tzdjournal
Иранская компания Mapna Group объявила о заключении 10-летнего рамочного соглашения на поставку вагонов польской металлургической компании.
Предполагается, что после того, как грузовые вагоны иранского производства пройдут сертификацию в Агентстве ЕС по железным дорогам, подразделение Mapna Group, Wagon Pars, будет поставлять в Польшу 100 вагонов в первый год, 200 - во второй и по 300 вагонов в год, начиная с третьего года. Это соглашение является первым экспортным контрактом компании в Европе.
Mapna Group - иранская компания, занимающаяся строительством электростанций, поставкой оборудования для нефтегазового сектора и производством железнодорожного транспорта. В 2020 году холдинг приобрел компанию Wagon Pars, которая производит грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, поезда, локомотивы и тележки для подвижного состава.
Wagon Pars долгое время поставляла подвижной состав в такие страны, как Бангладеш, Китай, Сирия, Судан и Куба, а теперь нацелена на международный рост. В начале октября на Иранской железнодорожной выставке Wagon Pars также заключила контракты на поставку 280 пассажирских и грузовых вагонов с Parsian Rail Shargh Co, Tejarat Kushesh Sepahan, Bonrail и Parsian Railway Transport Development Co.
Фото: mapnagroup.com
@tzdjournal
Правительство Португалии инвестирует 205 млн евро в закупку нового подвижного состава в 2024 году
Правительство Португалии планирует выделить €1,34 млрд на развитие транспортной сети в стране, €205 млн будут направлены на приобретение нового подвижного состава. На эти средства национальный перевозчик Portugal Trains закажет до 117 новых электропоездов, в том числе до 62 для пригородных перевозок в Лиссабоне и Порту и до 55 для региональных перевозок, однако тендеры пока не объявлены.
В рамках Плана восстановления и устойчивости Португалии правительством уже одобрена закупка 46 новых поездов метро для Лиссабона и Порту. Метро Лиссабона закупит 24 трехвагонных поезда на сумму до €140 млн, а метрополитен Порту закупит 22 новых поезда метро на сумму до €74,2 млн с опционом на приобретение 10 дополнительных поездов.
Все расходы на развитие транспортной системы Португалии планируется покрыть за счет финансирования государства и Европейского Союза. Ожидаемые срок введения новых поездов в эксплуатацию - с 2024 по 2027 год.
Фото: happyrail.com
@tzdjournal
Правительство Португалии планирует выделить €1,34 млрд на развитие транспортной сети в стране, €205 млн будут направлены на приобретение нового подвижного состава. На эти средства национальный перевозчик Portugal Trains закажет до 117 новых электропоездов, в том числе до 62 для пригородных перевозок в Лиссабоне и Порту и до 55 для региональных перевозок, однако тендеры пока не объявлены.
В рамках Плана восстановления и устойчивости Португалии правительством уже одобрена закупка 46 новых поездов метро для Лиссабона и Порту. Метро Лиссабона закупит 24 трехвагонных поезда на сумму до €140 млн, а метрополитен Порту закупит 22 новых поезда метро на сумму до €74,2 млн с опционом на приобретение 10 дополнительных поездов.
Все расходы на развитие транспортной системы Португалии планируется покрыть за счет финансирования государства и Европейского Союза. Ожидаемые срок введения новых поездов в эксплуатацию - с 2024 по 2027 год.
Фото: happyrail.com
@tzdjournal
В Туле до апреля 2024 года закупят в лизинг 5 новых трамваев «Львёнок»
Городской перевозчик «Тулгорэлектротранс» приобретет в лизинг 5 трамвайных вагонов модели «Львёнок» через АО «Сбербанк Лизинг», договор с банком был заключен 18 октября, общая стоимость контракта составляет 761 млн рублей.
До 1 апреля 2024 года АО «Сбербанк Лизинг» закупит для города 5 трамвайных вагонов. Выкупить их полностью через лизинговые платежи предполагается к 2031 году: трамваи будут приобретены на условиях софинансирования из регионального бюджета Тульской области в объеме 457 млн рублей, а также из городского бюджета Тулы в объеме 304 млн рублей.
По условиям контракта новые трамваи для города должны быть низкопольными, ездить со скоростью минимум 75 км/ч и обладать пассажировместимостью 110 человек (минимум 36 сидячих мест). Срок службы трамваев должен составить не менее 30 лет.
В 2023 году Тула уже получила 17 новых трамваев типа 71-911ЕМ «Львёнок» производства ООО «ПК Транспортные системы» в рамках реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Фото: newstula.ru
@tzdjournal
Городской перевозчик «Тулгорэлектротранс» приобретет в лизинг 5 трамвайных вагонов модели «Львёнок» через АО «Сбербанк Лизинг», договор с банком был заключен 18 октября, общая стоимость контракта составляет 761 млн рублей.
До 1 апреля 2024 года АО «Сбербанк Лизинг» закупит для города 5 трамвайных вагонов. Выкупить их полностью через лизинговые платежи предполагается к 2031 году: трамваи будут приобретены на условиях софинансирования из регионального бюджета Тульской области в объеме 457 млн рублей, а также из городского бюджета Тулы в объеме 304 млн рублей.
По условиям контракта новые трамваи для города должны быть низкопольными, ездить со скоростью минимум 75 км/ч и обладать пассажировместимостью 110 человек (минимум 36 сидячих мест). Срок службы трамваев должен составить не менее 30 лет.
В 2023 году Тула уже получила 17 новых трамваев типа 71-911ЕМ «Львёнок» производства ООО «ПК Транспортные системы» в рамках реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Фото: newstula.ru
@tzdjournal
ВЭБ.РФ профинансирует закупку 50 трамваев для Волгограда в размере 2,5 миллиардов рублей
Госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. По заявлениям заместителя председателя ВЭБ.РФ Олега Говоруна, первые средства на закупку 50 односекционных трамваев в размере 2,5 млрд рублей планируется направить уже в конце октября – начале ноября 2023 года.
Проект реконструкции трамвайной сети Волгограда предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский». Проект также включает внедрение цифровой платформы, в том числе диспетчеризацию и навигацию подвижного состава.
Фото: ПК ТС/ pk-ts.org
@tzdjournal
Госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. По заявлениям заместителя председателя ВЭБ.РФ Олега Говоруна, первые средства на закупку 50 односекционных трамваев в размере 2,5 млрд рублей планируется направить уже в конце октября – начале ноября 2023 года.
Проект реконструкции трамвайной сети Волгограда предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский». Проект также включает внедрение цифровой платформы, в том числе диспетчеризацию и навигацию подвижного состава.
Фото: ПК ТС/ pk-ts.org
@tzdjournal
Первые испытания двухосной тележки тепловоза 2ТЭ35А завершились успешно
Опытный образец рамы двухосной тележки тепловоза 2ТЭ35А, изготовленной на «Уральских локомотивах», успешно прошел первый этап испытаний. Тепловоз производства холдинга «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) спроектирован специально для работы на неэлектрифицированных участках БАМа и Транссиба.
Исследования опытного образца рамы тележки проходили во Всероссийском научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ) в Коломне. В ходе усталостных и ресурсных испытаний рама прошла 10 млн циклов нагрузки под специальным прессом на прочность, чтобы подтвердить надежность конструкции и верность предварительных расчетов.
Сертифицироваться вся экипажная часть будет в составе нового локомотива образца 2ТЭ35А, сборка которого осуществляется на Людиновском тепловозостроительном заводе. Экипажная часть тепловоза 2ТЭ35А отличается от других локомотивов тем, что каждый кузов устанавливается на две четырехосные тележки, состоящие из двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой.
Фото: rzd-partner.ru
@tzdjournal
Опытный образец рамы двухосной тележки тепловоза 2ТЭ35А, изготовленной на «Уральских локомотивах», успешно прошел первый этап испытаний. Тепловоз производства холдинга «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) спроектирован специально для работы на неэлектрифицированных участках БАМа и Транссиба.
Исследования опытного образца рамы тележки проходили во Всероссийском научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ) в Коломне. В ходе усталостных и ресурсных испытаний рама прошла 10 млн циклов нагрузки под специальным прессом на прочность, чтобы подтвердить надежность конструкции и верность предварительных расчетов.
Сертифицироваться вся экипажная часть будет в составе нового локомотива образца 2ТЭ35А, сборка которого осуществляется на Людиновском тепловозостроительном заводе. Экипажная часть тепловоза 2ТЭ35А отличается от других локомотивов тем, что каждый кузов устанавливается на две четырехосные тележки, состоящие из двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой.
Фото: rzd-partner.ru
@tzdjournal
Colas Rail UK проводит испытания по использованию технологий твердооксидного топлива
Британский грузовой оператор Colas Rail в сотрудничестве с G-Volution Ltd проводит испытания твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ), работающих на биосжиженном нефтяном газе (Bio Liquefied Petroleum Gas, Bio-LPG) с почти нулевым уровнем выбросов углерода.
Технология, разработанная G-Volution, может использоваться в сочетании с дизельным двигателем локомотива, обеспечивая питанием все электросети тепловоза. Во время сентябрьских испытаний, ТОТЭ были успешны применены для питания вспомогательных систем наружного и внутреннего освещения локомотивов «Class-37».
Моделирование маршрута Бирмингемским университетом по результатам испытания продемонстрировало, что эксплуатация двух локомотивов «Class-37» с использованием ТОТЭ мощностью 35 кВт может в среднем сократить выбросы CO2 на 50 тонн (12%) в год, а также расход топлива на 8%. Другим преимуществом этой технологии является значительное снижение шума при работе двигателя на холостом ходу.
Colas Rail располагает большим парком локомотивов: от современных тяжелых тепловозов «Class-70» (возраст менее 10 лет) , до локомотивов средней мощности «Class-37», существующих с 1960-х годов. На протяжении последних лет компания активно искала экономически эффективные способы сокращения выбросов, одним из которых стал запуск проекта ТОТЭ. Проект также финансируется в рамках программы «Innovate UK First of a Kind» Министерства транспорта Великобритании.
Фото: flickr.com
@tzdjournal
Британский грузовой оператор Colas Rail в сотрудничестве с G-Volution Ltd проводит испытания твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ), работающих на биосжиженном нефтяном газе (Bio Liquefied Petroleum Gas, Bio-LPG) с почти нулевым уровнем выбросов углерода.
Технология, разработанная G-Volution, может использоваться в сочетании с дизельным двигателем локомотива, обеспечивая питанием все электросети тепловоза. Во время сентябрьских испытаний, ТОТЭ были успешны применены для питания вспомогательных систем наружного и внутреннего освещения локомотивов «Class-37».
Моделирование маршрута Бирмингемским университетом по результатам испытания продемонстрировало, что эксплуатация двух локомотивов «Class-37» с использованием ТОТЭ мощностью 35 кВт может в среднем сократить выбросы CO2 на 50 тонн (12%) в год, а также расход топлива на 8%. Другим преимуществом этой технологии является значительное снижение шума при работе двигателя на холостом ходу.
Colas Rail располагает большим парком локомотивов: от современных тяжелых тепловозов «Class-70» (возраст менее 10 лет) , до локомотивов средней мощности «Class-37», существующих с 1960-х годов. На протяжении последних лет компания активно искала экономически эффективные способы сокращения выбросов, одним из которых стал запуск проекта ТОТЭ. Проект также финансируется в рамках программы «Innovate UK First of a Kind» Министерства транспорта Великобритании.
Фото: flickr.com
@tzdjournal
Производство подвижного состава в сентябре 2023: данные Росстата
• грузовые вагоны – 5,7 тыс. единиц (+43,1% к сентябрю 2022), за январь-сентябрь 2023 – 39,6 тыс. единиц (+26,3% к январю-сентябрю 2022);
• пассажирские вагоны – 140 единиц (-20,5%), за январь-сентябрь 2023 – 1118 единиц (+17,7%);
• магистральные электровозы – 28 штук (+12%), за январь-сентябрь 2023 – 231 единицы (+2,7%);
• магистральные тепловозы – 14 секций (-26,3%), за январь-сентябрь 2023 – 173 секции (+26,3%).
Справочно: результаты августа 2023
Фото: СТМ/ sinaratm.ru
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 5,7 тыс. единиц (+43,1% к сентябрю 2022), за январь-сентябрь 2023 – 39,6 тыс. единиц (+26,3% к январю-сентябрю 2022);
• пассажирские вагоны – 140 единиц (-20,5%), за январь-сентябрь 2023 – 1118 единиц (+17,7%);
• магистральные электровозы – 28 штук (+12%), за январь-сентябрь 2023 – 231 единицы (+2,7%);
• магистральные тепловозы – 14 секций (-26,3%), за январь-сентябрь 2023 – 173 секции (+26,3%).
Справочно: результаты августа 2023
Фото: СТМ/ sinaratm.ru
@tzdjournal
20231027_ТЖД_Ключевые_новости_21_27_октября.pdf
870 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21 – 27 октября 2023:
• Сертификат на производство грузового тепловоза 3ТЭ28 ожидается к началу ноября
• Иранская Mapna Group заключила первый контракт в Европе на поставку грузовых вагонов
• ВЭБ.РФ выделит 2,5 млрд рублей на закупку трамваев для Волгограда
• Первые испытания двухосной тележки тепловоза 2ТЭ35А прошли успешно
• Лизинговая компания Railpool закупит 45 гибридных локомотивов у Vossloh
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Сертификат на производство грузового тепловоза 3ТЭ28 ожидается к началу ноября
• Иранская Mapna Group заключила первый контракт в Европе на поставку грузовых вагонов
• ВЭБ.РФ выделит 2,5 млрд рублей на закупку трамваев для Волгограда
• Первые испытания двухосной тележки тепловоза 2ТЭ35А прошли успешно
• Лизинговая компания Railpool закупит 45 гибридных локомотивов у Vossloh
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Электропоезд «Иволга 4.0» успешно прошел испытания на скоростном полигоне в Белореченске
Электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в состав ТМХ) успешно прошел тормозные, по воздействию на путь и динамико-прочностные испытания на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп. Вагоны электропоезда уже протестировали в Твери в части санитарно-гигиенических требований, строительного очертания габарита, статического веса вагонов, прочности кузова и рамы тележки.
В настоящее время электропоезд прибыл на экспериментальное кольцо в Щербинке для завершения испытаний. На завершающем этапе будут проведены испытания в части определения тягово-энергетических характеристик, соответствия требованиям нормативов по электромагнитной совместимости и испытания программного обеспечения. Завершить испытания планируется до 10 ноября, после чего начнется подготовка к организации приемочной комиссии и получению сертификата соответствия.
В испытаниях новой разработки ТМХ принимают участие Тверской институт вагоностроения (ТИВ), Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены, Испытательный центр взаимодействия экипажа и пути железных дорог, Научно-технический центр «Привод-Н» и другие.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в состав ТМХ) успешно прошел тормозные, по воздействию на путь и динамико-прочностные испытания на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп. Вагоны электропоезда уже протестировали в Твери в части санитарно-гигиенических требований, строительного очертания габарита, статического веса вагонов, прочности кузова и рамы тележки.
В настоящее время электропоезд прибыл на экспериментальное кольцо в Щербинке для завершения испытаний. На завершающем этапе будут проведены испытания в части определения тягово-энергетических характеристик, соответствия требованиям нормативов по электромагнитной совместимости и испытания программного обеспечения. Завершить испытания планируется до 10 ноября, после чего начнется подготовка к организации приемочной комиссии и получению сертификата соответствия.
В испытаниях новой разработки ТМХ принимают участие Тверской институт вагоностроения (ТИВ), Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены, Испытательный центр взаимодействия экипажа и пути железных дорог, Научно-технический центр «Привод-Н» и другие.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
РЖД внедрит автоматизированную систему допуска подвижного состава на сеть
В ОАО «РЖД» в рамках программы развития средств диагностики подвижного состава до 2035 года намерены автоматизировать системы контроля и диагностики в пунктах передачи вагонов (КПТП). Система диагностики стационарного типа сможет контролировать порядка 70 параметров узлов и деталей подвижного состава. Опытный образец будет установлен и протестирован в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный.
Кроме КПТП в разработке находится опытный образец системы контроля состояния вагонов при их выходе из ремонта (КПВР). Такое оборудование позволит проверять элементы подвижного состава по 110 параметрам.
Ежегодно в ОАО «РЖД» поступает на внеплановый ремонт около 1,3 млн грузовых вагонов. За январь-июнь 2023 года основными причинами отцепок стали неисправности колесных пар (более 303 тысяч случаев), кузова (более 173 тысяч случаев) и тележки вагона (более 101 тысяч случаев). Всего за указанный период было отремонтировано 659 тыс. вагонов.
Фото: tadviser.ru
@tzdjournal
В ОАО «РЖД» в рамках программы развития средств диагностики подвижного состава до 2035 года намерены автоматизировать системы контроля и диагностики в пунктах передачи вагонов (КПТП). Система диагностики стационарного типа сможет контролировать порядка 70 параметров узлов и деталей подвижного состава. Опытный образец будет установлен и протестирован в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный.
Кроме КПТП в разработке находится опытный образец системы контроля состояния вагонов при их выходе из ремонта (КПВР). Такое оборудование позволит проверять элементы подвижного состава по 110 параметрам.
Ежегодно в ОАО «РЖД» поступает на внеплановый ремонт около 1,3 млн грузовых вагонов. За январь-июнь 2023 года основными причинами отцепок стали неисправности колесных пар (более 303 тысяч случаев), кузова (более 173 тысяч случаев) и тележки вагона (более 101 тысяч случаев). Всего за указанный период было отремонтировано 659 тыс. вагонов.
Фото: tadviser.ru
@tzdjournal
Hyundai представила первую в мире систему сигнализации на основе LTE
Компания Hyundai Rotem, южнокорейский производитель подвижного состава, представила первую в мире систему сигнализации поездов на основе беспроводной связи четвертого поколения LTE. Ее эксплуатация началась на железнодорожном участке Чолла в Южной Корее.
Система сигнализации KTCS-2, использующая беспроводную сеть железнодорожной связи LTE-R, в режиме реального времени проводит диагностику нескольких параметров движения поездов, таких как местоположение и скорость состава. Она также может регулировать интервалы движения поездов. Использование новой технологии позволит увеличить пропускную способность сети до 20%.
В 2012 году Hyundai Rotem присоединилась к научно-исследовательскому проекту Министерства земельного хозяйства, инфраструктуры и транспорта по стандартизации систем сигнализации железнодорожного транспорта. В 2020 году министерство выбрало железную дорогу Чолла для проведения испытаний новой системы. В случае, если опыт эксплуатации такой системы будет успешным, Hyundai Rotem планирует расширить её применение на всю территорию Южной Кореи с перспективой экспорта в страны Европы.
Фото: businesskorea.co.kr
@tzdjournal
Компания Hyundai Rotem, южнокорейский производитель подвижного состава, представила первую в мире систему сигнализации поездов на основе беспроводной связи четвертого поколения LTE. Ее эксплуатация началась на железнодорожном участке Чолла в Южной Корее.
Система сигнализации KTCS-2, использующая беспроводную сеть железнодорожной связи LTE-R, в режиме реального времени проводит диагностику нескольких параметров движения поездов, таких как местоположение и скорость состава. Она также может регулировать интервалы движения поездов. Использование новой технологии позволит увеличить пропускную способность сети до 20%.
В 2012 году Hyundai Rotem присоединилась к научно-исследовательскому проекту Министерства земельного хозяйства, инфраструктуры и транспорта по стандартизации систем сигнализации железнодорожного транспорта. В 2020 году министерство выбрало железную дорогу Чолла для проведения испытаний новой системы. В случае, если опыт эксплуатации такой системы будет успешным, Hyundai Rotem планирует расширить её применение на всю территорию Южной Кореи с перспективой экспорта в страны Европы.
Фото: businesskorea.co.kr
@tzdjournal
Forwarded from РМ Рейл
На своей тележке
Плюс один в семействе хопперов «РМ Рейл»: получен Сертификат соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза на вагон-хоппер модели 19-1273-02 для перевозки сыпучих грузов.
Его ключевые отличия от базовой модели 19-1273 - инновационная тележка 18-9891 с нагрузкой 25 тс, собственная разработка компании; и увеличенный срок службы – до 30 лет. В остальном хоппер сохранил свои характеристики: грузоподъемность - 77 т, объем кузова – 107 куб. м., 4 загрузочных и 2 разгрузочных люка. Имеет внутреннее защитное покрытие кузова, допустимое к контакту с пищевыми продуктами – зерном и другими пищевыми порошковидными и гранулированными материалами, а также удобрениями.
Получение сертификата дает старт серийному выпуску вагона-хоппера модели 19-1273-02. Портфель заказов на ближайшие месяцы сформирован.
#рмрейл
Плюс один в семействе хопперов «РМ Рейл»: получен Сертификат соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза на вагон-хоппер модели 19-1273-02 для перевозки сыпучих грузов.
Его ключевые отличия от базовой модели 19-1273 - инновационная тележка 18-9891 с нагрузкой 25 тс, собственная разработка компании; и увеличенный срок службы – до 30 лет. В остальном хоппер сохранил свои характеристики: грузоподъемность - 77 т, объем кузова – 107 куб. м., 4 загрузочных и 2 разгрузочных люка. Имеет внутреннее защитное покрытие кузова, допустимое к контакту с пищевыми продуктами – зерном и другими пищевыми порошковидными и гранулированными материалами, а также удобрениями.
Получение сертификата дает старт серийному выпуску вагона-хоппера модели 19-1273-02. Портфель заказов на ближайшие месяцы сформирован.
#рмрейл
Администрация железных дорог Тайваня представила новый электровоз
Администрация железных дорог Тайваня (TRA) презентовала новый электровоз модели E500. До конца года он пройдет все необходимые испытания и с начала 2024 года поступит в эксплуатацию на сети.
68 электровозов модели E500 производства японской компании Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corp. были доставлены на Тайвань 17 сентября. По плану их начнут эксплуатировать в апреле следующего года.
Закупка локомотивов является частью инвестиционного плана TRA на общую сумму в 100 млрд тайваньских долларов ($3 млрд), согласно которому Тайвань закупит примерно 1300 единиц нового подвижного состава в период с 2015 по 2024 год. В соответствии с планом, TRA заказала 102 локомотива - 68 электровозов E500 у японской Toshiba и 34 локомотива R200 у швейцарской компании Stadler Rail.
Фото: TRA/ taiwannews.com.tw
@tzdjournal
Администрация железных дорог Тайваня (TRA) презентовала новый электровоз модели E500. До конца года он пройдет все необходимые испытания и с начала 2024 года поступит в эксплуатацию на сети.
68 электровозов модели E500 производства японской компании Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corp. были доставлены на Тайвань 17 сентября. По плану их начнут эксплуатировать в апреле следующего года.
Закупка локомотивов является частью инвестиционного плана TRA на общую сумму в 100 млрд тайваньских долларов ($3 млрд), согласно которому Тайвань закупит примерно 1300 единиц нового подвижного состава в период с 2015 по 2024 год. В соответствии с планом, TRA заказала 102 локомотива - 68 электровозов E500 у японской Toshiba и 34 локомотива R200 у швейцарской компании Stadler Rail.
Фото: TRA/ taiwannews.com.tw
@tzdjournal
На Ласточке будет установлена система прескриптивной диагностики для снижения количества отказов
ОАО «РЖД» планирует установить на электропоездах «Ласточка» прескриптивную систему диагностики (ПСД), которая будет разработана к 2024 году. Она позволит проводить удаленный мониторинг технического состояния подвижных составов.
Для разработки системы был проведен анализ статистики отказов, на основе чего составлена матрица и разработаны цифровые двойники подсистем и узлов электропоезда. Участниками проекта являются ВНИИЖТ, НИИАС, «Сколтех», «НПО САУТ». ПСД обеспечит прогнозирование возможности эксплуатации и принятия решения о движении электропоезда при применении беспилотных технологий ведения поездов. При этом снижение количества отказов «Ласточки» на линии, как ожидается, составит до 60%, а время простоя во время ремонта сократится на 40%.
Внедрение ПСД необходимо при функционировании поездов в автоматическом режиме на МЦК, сейчас по МЦК курсирует от 211 до 242 пар составов.
Фото: rzd.ru
@tzdjournal
ОАО «РЖД» планирует установить на электропоездах «Ласточка» прескриптивную систему диагностики (ПСД), которая будет разработана к 2024 году. Она позволит проводить удаленный мониторинг технического состояния подвижных составов.
Для разработки системы был проведен анализ статистики отказов, на основе чего составлена матрица и разработаны цифровые двойники подсистем и узлов электропоезда. Участниками проекта являются ВНИИЖТ, НИИАС, «Сколтех», «НПО САУТ». ПСД обеспечит прогнозирование возможности эксплуатации и принятия решения о движении электропоезда при применении беспилотных технологий ведения поездов. При этом снижение количества отказов «Ласточки» на линии, как ожидается, составит до 60%, а время простоя во время ремонта сократится на 40%.
Внедрение ПСД необходимо при функционировании поездов в автоматическом режиме на МЦК, сейчас по МЦК курсирует от 211 до 242 пар составов.
Фото: rzd.ru
@tzdjournal
Украинские железные дороги закупят 115 вагонов-цистерн для европейской колеи
АО «Украинская железная дорога» объявило о закупке 115 вагонов-цистерн, предназначенных для передвижения по европейской колее 1435 мм. Срок поставки - до 31 декабря 2023 года.
Цена контракта составляет €12,5 млн. Тендер на закупку вагонов прошел в украинской электронной системе госзакупок Prozorro. Единственным участником и победителем тендера стала словацкая компания Татравагонка, с которой и был заключен контракт.
Татравагонка – крупная словацкая компания, производящая подвижной состав для железных дорог. Её предприятия выпускают 4 000 грузовых вагонов и 10 000 тележек ежегодно. Производственные мощности компании способны одновременно выпускать девять различных типов грузовых вагонов.
Фото: tatravagonka.sk
@tzdjournal
АО «Украинская железная дорога» объявило о закупке 115 вагонов-цистерн, предназначенных для передвижения по европейской колее 1435 мм. Срок поставки - до 31 декабря 2023 года.
Цена контракта составляет €12,5 млн. Тендер на закупку вагонов прошел в украинской электронной системе госзакупок Prozorro. Единственным участником и победителем тендера стала словацкая компания Татравагонка, с которой и был заключен контракт.
Татравагонка – крупная словацкая компания, производящая подвижной состав для железных дорог. Её предприятия выпускают 4 000 грузовых вагонов и 10 000 тележек ежегодно. Производственные мощности компании способны одновременно выпускать девять различных типов грузовых вагонов.
Фото: tatravagonka.sk
@tzdjournal
Адель Мустафин назначен гендиректором «ТМХ-Электротеха»
В ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») сегодня назначен новый генеральный директор – Адель Шамильевич Мустафин. На этой должности он сменил Михаила Федоровича Скуратко.
Адель Мустафин в 2003 году окончил Ростовский Государственный университет путей сообщения по специальности «Электрический транспорт (железнодорожный транспорт)», а позднее - Северо-Кавказскую академию государственной службы по специальности «Юриспруденция» и Стокгольмскую школу экономики по корпоративной образовательной программе ОАО «РЖД» Executive МВА. С 2011 по 2016 год Адель Шамильевич работал на Ростовском электровозоремонтном заводе, после этого в течение года исполнял обязанности директора Астраханского тепловозоремонтного завода. В 2017 году возглавил Ростовский электровозоремонтный завод, откуда и перешел на должность генерального директора ООО «ТМХ-Электротех».
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
В ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») сегодня назначен новый генеральный директор – Адель Шамильевич Мустафин. На этой должности он сменил Михаила Федоровича Скуратко.
Адель Мустафин в 2003 году окончил Ростовский Государственный университет путей сообщения по специальности «Электрический транспорт (железнодорожный транспорт)», а позднее - Северо-Кавказскую академию государственной службы по специальности «Юриспруденция» и Стокгольмскую школу экономики по корпоративной образовательной программе ОАО «РЖД» Executive МВА. С 2011 по 2016 год Адель Шамильевич работал на Ростовском электровозоремонтном заводе, после этого в течение года исполнял обязанности директора Астраханского тепловозоремонтного завода. В 2017 году возглавил Ростовский электровозоремонтный завод, откуда и перешел на должность генерального директора ООО «ТМХ-Электротех».
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
Румыния закупит 62 новых электропоезда у польской компании Pesa
Польская Pesa выиграла тендер на поставку 62 электропоездов для Румынских железных дорог, стоимость контракта составляет около 3 млрд злотых (€672 млн), сообщил производитель подвижного состава в своем пресс-релизе. Заказ финансируется в рамках транспортной программы Европейского союза на 2021-2027 годы при софинансировании со стороны правительства Румынии.
Контракт предполагает изготовление и поставку 62 электропоездов, а также сервисное и ремонтное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, включая строительство трех современных центров технического обслуживания для всего подвижного состава и возможность продления сделки о техобслуживании еще на 15 лет. Все 62 электропоезда будут эксплуатироваться на межрегиональных маршрутах внутри страны.
Ранее Управление по реформе железных дорог Румынии (ARF) объявило о выборе предложения Pesa в другом тендере - закупке 29 электропоездов Inter-Regio (RE-IR) для региона Бухареста. Бюджет этого контракта, который должен быть заключен до конца года, составляет около 1,2 млрд злотых (€269 млн). Оба тендера польский производитель выиграл в соперничестве с французским машиностроительным концерном Alstom, представив лучшие условия контракта.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Польская Pesa выиграла тендер на поставку 62 электропоездов для Румынских железных дорог, стоимость контракта составляет около 3 млрд злотых (€672 млн), сообщил производитель подвижного состава в своем пресс-релизе. Заказ финансируется в рамках транспортной программы Европейского союза на 2021-2027 годы при софинансировании со стороны правительства Румынии.
Контракт предполагает изготовление и поставку 62 электропоездов, а также сервисное и ремонтное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, включая строительство трех современных центров технического обслуживания для всего подвижного состава и возможность продления сделки о техобслуживании еще на 15 лет. Все 62 электропоезда будут эксплуатироваться на межрегиональных маршрутах внутри страны.
Ранее Управление по реформе железных дорог Румынии (ARF) объявило о выборе предложения Pesa в другом тендере - закупке 29 электропоездов Inter-Regio (RE-IR) для региона Бухареста. Бюджет этого контракта, который должен быть заключен до конца года, составляет около 1,2 млрд злотых (€269 млн). Оба тендера польский производитель выиграл в соперничестве с французским машиностроительным концерном Alstom, представив лучшие условия контракта.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Губернатор Красноярского края считает необходимым сохранение производства на КрЭВРЗ
Губернатор Красноярского края Михаил Котюков заявил о необходимости сохранения производства на Красноярском электровагоноремонтном заводе (КрЭВРЗ) несмотря на продажу активов предприятия. Глава региона подчеркнул, что приход нового собственника должен дать новый импульс для работы завода.
КрЭВРЗ был создан на базе филиала РЖД в 2007 году. Новосибирская строительная компания «Афина Паллада» в 2021 году приобрела этот актив у РЖД за 1,56 млрд руб., а затем перепродала новосибирскому ООО «Соло-Рент». Однако в декабре 2022 года сделка по продаже завода была признана недействительной, и суд вынес вердикт, по которому акции КрЭВРЗ должны быть возвращены «Афине Палладе».
Сейчас акции завода выставлены на торги в рамках банкротства «Афина Паллада» восемью лотами. Семь из них включают пакеты по 8% акций (124 496 шт.) стоимостью 97,1 млн руб. каждый, еще один лот включает 11,62% от общего пакета акций, его стоимость 141 млн руб. Торги запланированы на декабрь.
Фото: КрЭВРЗ/ kr-evrz.ru
@tzdjournal
Губернатор Красноярского края Михаил Котюков заявил о необходимости сохранения производства на Красноярском электровагоноремонтном заводе (КрЭВРЗ) несмотря на продажу активов предприятия. Глава региона подчеркнул, что приход нового собственника должен дать новый импульс для работы завода.
КрЭВРЗ был создан на базе филиала РЖД в 2007 году. Новосибирская строительная компания «Афина Паллада» в 2021 году приобрела этот актив у РЖД за 1,56 млрд руб., а затем перепродала новосибирскому ООО «Соло-Рент». Однако в декабре 2022 года сделка по продаже завода была признана недействительной, и суд вынес вердикт, по которому акции КрЭВРЗ должны быть возвращены «Афине Палладе».
Сейчас акции завода выставлены на торги в рамках банкротства «Афина Паллада» восемью лотами. Семь из них включают пакеты по 8% акций (124 496 шт.) стоимостью 97,1 млн руб. каждый, еще один лот включает 11,62% от общего пакета акций, его стоимость 141 млн руб. Торги запланированы на декабрь.
Фото: КрЭВРЗ/ kr-evrz.ru
@tzdjournal
Forwarded from РЖД Цифровой
Машинное зрение будет следить на железной дороге за качеством очистки щебня. 🚆 Испытания блоков управления и контроля за этими работами с функциями искусственного интеллекта и машинного обучения проходят на Северной дороге.
Сейчас сотрудники вручную отсеивают, взвешивают и «на глаз» оценивают качество щебня. ⚙️ Система, разработанная ВНИИЖТ, позволит определить размеры щебня, наличие в нем примесей и загрязнителей, сформировать количественные показатели и т.д. 📊 Это повысит срок службы пути и функциональность техники.
Заместитель директора Центра технологических информационных систем АО «ВНИИЖТ» Андрей Воронков:
«Мы разработали методику обучения нейросети: адаптировали ее к тому, чтобы распознавать щебень по заданным параметрам. Ранее в России предпринимались попытки создания таких систем. Но мы впервые смогли добиться возможности проводить комплексный анализ, взвешенно оценивать параметры проекта»
📍Подробнее о новой разработке читайте здесь
Сейчас сотрудники вручную отсеивают, взвешивают и «на глаз» оценивают качество щебня. ⚙️ Система, разработанная ВНИИЖТ, позволит определить размеры щебня, наличие в нем примесей и загрязнителей, сформировать количественные показатели и т.д. 📊 Это повысит срок службы пути и функциональность техники.
Заместитель директора Центра технологических информационных систем АО «ВНИИЖТ» Андрей Воронков:
«Мы разработали методику обучения нейросети: адаптировали ее к тому, чтобы распознавать щебень по заданным параметрам. Ранее в России предпринимались попытки создания таких систем. Но мы впервые смогли добиться возможности проводить комплексный анализ, взвешенно оценивать параметры проекта»
📍Подробнее о новой разработке читайте здесь
СУЭК модернизирует локомотивы на своих предприятиях российской системой впрыска топлива
На железнодорожном предприятии СУЭК в Красноярском Крае впервые был модернизирован тепловоз типа ТЭМ-2 (УМ) с помощью электронной системы управления впрыском топлива отечественного производства. Модернизация проходила в Бородинском погрузочно-транспортном управлении (БПТУ).
Новая российская система позволит подавать топливо с более высокой точностью, которая будет соответствовать заданному режиму работы локомотива. Электронная система позволит снизить риск ошибок со стороны машиниста, поскольку при возникновении какой-либо проблемы система сама оповестит машиниста о ней.
Общее количество локомотивов, состоящих в парке БПТУ достигает 75 машин. Среди них представлены тепловозы типа ТЭМ-2 (УМ), ТЭМ-7 (7А), ТГМ-6. В рамках программы поддержания мощностей СУЭК и модернизации подвижного состава в этом году в штат поступят еще 2 тепловоза ТЭМ-14.
Фото: prolokomotiv.ru
@tzdjournal
На железнодорожном предприятии СУЭК в Красноярском Крае впервые был модернизирован тепловоз типа ТЭМ-2 (УМ) с помощью электронной системы управления впрыском топлива отечественного производства. Модернизация проходила в Бородинском погрузочно-транспортном управлении (БПТУ).
Новая российская система позволит подавать топливо с более высокой точностью, которая будет соответствовать заданному режиму работы локомотива. Электронная система позволит снизить риск ошибок со стороны машиниста, поскольку при возникновении какой-либо проблемы система сама оповестит машиниста о ней.
Общее количество локомотивов, состоящих в парке БПТУ достигает 75 машин. Среди них представлены тепловозы типа ТЭМ-2 (УМ), ТЭМ-7 (7А), ТГМ-6. В рамках программы поддержания мощностей СУЭК и модернизации подвижного состава в этом году в штат поступят еще 2 тепловоза ТЭМ-14.
Фото: prolokomotiv.ru
@tzdjournal