SNCF Voyageurs и Alstom презентовали первый региональный поезд TER на электрической тяге
Alstom и французский перевозчик SNCF Voyageurs представили первый региональный поезд (Transport express regional, TER) на электрической тяге. В рамках проекта по модернизации региональных поездов TER планируется модифицировать еще четыре двухрежимных поезда путем замены дизельных двигателей аккумуляторами, чтобы поезда стали на 100% электрическими. TER будут оснащены новой, экологически чистой тяговой системой и смогут работать на электрифицированных и неэлектрифицированных линиях в течение последующих 20 лет. Общая стоимость проекта составит €40,2 млн.
Проект по разработке аккумуляторного транспорта во Франции был запущен в 2021 году в целях обновления пяти старых подвижных составов. Первый поезд с батарейным питанием, предоставленный региону Новая Аквитания, покинул площадку Crespin Alstom летом этого года и уже приступил к динамическим испытаниям. Заключительный этап испытаний запланирован на зиму 2023-2024 годов. Они продемонстрируют, насколько поезд совместим с существующей французской инфраструктурой и как быстро технология будет развёрнута в более широком масштабе.
Фото: alstom.com
@yzdjournal
Alstom и французский перевозчик SNCF Voyageurs представили первый региональный поезд (Transport express regional, TER) на электрической тяге. В рамках проекта по модернизации региональных поездов TER планируется модифицировать еще четыре двухрежимных поезда путем замены дизельных двигателей аккумуляторами, чтобы поезда стали на 100% электрическими. TER будут оснащены новой, экологически чистой тяговой системой и смогут работать на электрифицированных и неэлектрифицированных линиях в течение последующих 20 лет. Общая стоимость проекта составит €40,2 млн.
Проект по разработке аккумуляторного транспорта во Франции был запущен в 2021 году в целях обновления пяти старых подвижных составов. Первый поезд с батарейным питанием, предоставленный региону Новая Аквитания, покинул площадку Crespin Alstom летом этого года и уже приступил к динамическим испытаниям. Заключительный этап испытаний запланирован на зиму 2023-2024 годов. Они продемонстрируют, насколько поезд совместим с существующей французской инфраструктурой и как быстро технология будет развёрнута в более широком масштабе.
Фото: alstom.com
@yzdjournal
Metra получил грант в размере 169,3 млн долларов на закупку аккумуляторных поездов
Чикагский оператор пригородных железных дорог Metra получил финансирование на снижение загруженности дорог и улучшению качества воздуха (Congestion Mitigation and Air Quality, CMAQ) от Чикагского агентства планирования и Комитета по политике городской организации планирования. Общая стоимость гранта составит $169,3 млн. Он будет направлен на приобретение контактно-аккумуляторных поездов с нулевым уровнем выбросов.
Metra опубликовала запрос предложений на закупку до 16 двунаправленных одноэтажных контактно-аккумуляторных поездов в сентябре 2022 года. Сейчас основной пассажирский парк Metra включает двухэтажные вагоны на локомотивной тяге, поэтому закупка новых контактно-аккумуляторных поездов позволит вывести из эксплуатации 16 старых тепловозов. Metra планирует запустить новые поезда на своей линии Рок-Айленд, однако точные сроки их введения в эксплуатацию пока не оглашаются.
Чикагский перевозчик регулярно пользуется целевой финансовой поддержкой правительства. За 2022 год Metra получил $204,1 млн в виде конкурсных грантов на федеральные проекты, однако грант CMAQ в объеме почти $170 млн является крупнейшим в истории компании.
Фото: railwayage.com
@tzdjournal
Чикагский оператор пригородных железных дорог Metra получил финансирование на снижение загруженности дорог и улучшению качества воздуха (Congestion Mitigation and Air Quality, CMAQ) от Чикагского агентства планирования и Комитета по политике городской организации планирования. Общая стоимость гранта составит $169,3 млн. Он будет направлен на приобретение контактно-аккумуляторных поездов с нулевым уровнем выбросов.
Metra опубликовала запрос предложений на закупку до 16 двунаправленных одноэтажных контактно-аккумуляторных поездов в сентябре 2022 года. Сейчас основной пассажирский парк Metra включает двухэтажные вагоны на локомотивной тяге, поэтому закупка новых контактно-аккумуляторных поездов позволит вывести из эксплуатации 16 старых тепловозов. Metra планирует запустить новые поезда на своей линии Рок-Айленд, однако точные сроки их введения в эксплуатацию пока не оглашаются.
Чикагский перевозчик регулярно пользуется целевой финансовой поддержкой правительства. За 2022 год Metra получил $204,1 млн в виде конкурсных грантов на федеральные проекты, однако грант CMAQ в объеме почти $170 млн является крупнейшим в истории компании.
Фото: railwayage.com
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
📝 Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
В период с 09 по 20 октября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 8 проектов стандартов:
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Вагоны пассажирские, локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Метод определения плавности хода» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.119.20 / RU.1.041-2020). Разработчик – АО НО «ТИВ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.158.20). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны грузовые. Установление назначенных межремонтных нормативов. Общие положения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.182.21). Разработчик –ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 26.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34008-2016 «Железнодорожная техника. Правила подготовки обоснования безопасности» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.143.20/RU.1.475-2020). Разработчик – АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 27.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Бандажи черновые для железнодорожного подвижного состава. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.3.367-2.014.22/RU.1.601-2022). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 7370 «Крестовины железнодорожные. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.037.18/RU.1.381-2018). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31187 «Тепловозы магистральные. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.057.18/RU.1.572-2018). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31428 «Тепловозы маневровые с электрической передачей. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.109.20/RU.1.031-2020). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
В период с 09 по 20 октября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 8 проектов стандартов:
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Вагоны пассажирские, локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Метод определения плавности хода» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.119.20 / RU.1.041-2020). Разработчик – АО НО «ТИВ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.158.20). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны грузовые. Установление назначенных межремонтных нормативов. Общие положения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.182.21). Разработчик –ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 26.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34008-2016 «Железнодорожная техника. Правила подготовки обоснования безопасности» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.143.20/RU.1.475-2020). Разработчик – АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 27.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Бандажи черновые для железнодорожного подвижного состава. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.3.367-2.014.22/RU.1.601-2022). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 7370 «Крестовины железнодорожные. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.037.18/RU.1.381-2018). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31187 «Тепловозы магистральные. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.057.18/RU.1.572-2018). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31428 «Тепловозы маневровые с электрической передачей. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.109.20/RU.1.031-2020). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
Культура, образование, бренд, инфраструктура - генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа об основах экспортной политики на форуме «Сделано в России»
«Экспорт русской культуры и русского образования значительно важнее, чем экспорт любого другого продукта. Потому что любой другой продукт может исчезнуть, оказаться некачественным, а вот русское образование в людях – живёт поколениями».
«Как в трёх словах объяснить, что Ваш продукт надёжен? В трёх словах это можно выразить так: он надёжен как, автомат Калашникова. И я бы хотел, чтобы русские бренды были не только про оружие, но и про пищу, косметику и, надеюсь, про те виды техники, которые мы производим».
«Еще одно важное направление экспорта – экспорт инфраструктуры и оборудования. И то, и другое существует много лет, дольше, чем любой сырьевой товар. [...} Технологические элементы, например, атомная станция, металлургический завод, гидроэлектростанция – они определяют массу других видов продукции, которые могут последовать за ними».
«Только объединение всех ресурсов – государственных, финансовых, коммерческих и волевых – только это позволяет продвигаться на экспортных рынках».
Видеозапись выступления смотрите по ссылке.
Фото: пресс-служба PRO//Движение.Экспо/ vedomosti.ru
@tzdjournal
«Экспорт русской культуры и русского образования значительно важнее, чем экспорт любого другого продукта. Потому что любой другой продукт может исчезнуть, оказаться некачественным, а вот русское образование в людях – живёт поколениями».
«Как в трёх словах объяснить, что Ваш продукт надёжен? В трёх словах это можно выразить так: он надёжен как, автомат Калашникова. И я бы хотел, чтобы русские бренды были не только про оружие, но и про пищу, косметику и, надеюсь, про те виды техники, которые мы производим».
«Еще одно важное направление экспорта – экспорт инфраструктуры и оборудования. И то, и другое существует много лет, дольше, чем любой сырьевой товар. [...} Технологические элементы, например, атомная станция, металлургический завод, гидроэлектростанция – они определяют массу других видов продукции, которые могут последовать за ними».
«Только объединение всех ресурсов – государственных, финансовых, коммерческих и волевых – только это позволяет продвигаться на экспортных рынках».
Видеозапись выступления смотрите по ссылке.
Фото: пресс-служба PRO//Движение.Экспо/ vedomosti.ru
@tzdjournal
Заместитель генерального директора АО «Группа Синара» – генеральный директор ООО «Торговый дом СТМ» Антон Зубихин о необходимых мерах поддержки экспорта на форуме «Сделано в России»:
«Нам стоит переосмыслить те меры господдержки, которые сейчас есть. Они эффективно работали примерно до середины прошлого года, но сейчас их нужно пересмотреть с учетом того, на каких рынках мы присутствуем и на какие рынки мы хотим выходить»;
«Китай ведет агрессивную политику в различных тендерах по всему миру, значительно демпингуя цены. Так демпинговать можно только за счет широкой государственной поддержки»;
«С учётом текущей ситуации мы несём целый ряд рисков при той или иной сделке – геополитические риски, логистические риски, вплоть до потери товара, валютные риски и риск неплатежей. По ряду сложных сделок мы не можем войти в риск. Нам необходима некая государственная клиринговая компания или государственный торговый дом, который мог бы взять риски на себя»;
«Если это будет какой-то государственный торговый дом, который будет соединять все платёжные балансы, то мы можем поставлять этому государственному дому товары, будем получать свою выручку и все внешние экономические связи будет вести государственный торговый дом»;
«Для выхода на зарубежные рынки в железнодорожном машиностроении нужна не только промышленная площадка, но и офтейк-контракт, якорный контракт в этой стране, который позволит инвестировать в локальное производство и быть уверенным, что эти инвестиции окупятся».
Видеозапись выступления смотрите по ссылке.
Фото: sinara-group.com
@tzdjournal
«Нам стоит переосмыслить те меры господдержки, которые сейчас есть. Они эффективно работали примерно до середины прошлого года, но сейчас их нужно пересмотреть с учетом того, на каких рынках мы присутствуем и на какие рынки мы хотим выходить»;
«Китай ведет агрессивную политику в различных тендерах по всему миру, значительно демпингуя цены. Так демпинговать можно только за счет широкой государственной поддержки»;
«С учётом текущей ситуации мы несём целый ряд рисков при той или иной сделке – геополитические риски, логистические риски, вплоть до потери товара, валютные риски и риск неплатежей. По ряду сложных сделок мы не можем войти в риск. Нам необходима некая государственная клиринговая компания или государственный торговый дом, который мог бы взять риски на себя»;
«Если это будет какой-то государственный торговый дом, который будет соединять все платёжные балансы, то мы можем поставлять этому государственному дому товары, будем получать свою выручку и все внешние экономические связи будет вести государственный торговый дом»;
«Для выхода на зарубежные рынки в железнодорожном машиностроении нужна не только промышленная площадка, но и офтейк-контракт, якорный контракт в этой стране, который позволит инвестировать в локальное производство и быть уверенным, что эти инвестиции окупятся».
Видеозапись выступления смотрите по ссылке.
Фото: sinara-group.com
@tzdjournal
20231020_ТЖД_Ключевые_новости_13_20_октября.pdf
843.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13 – 20 октября 2023:
• В Индии отрыли первый скоростной маршрут с поездами Alstom
• Правительство РФ инвестирует 5 млрд в высокотехнологичные отрасли
• CRRC поставит для КТЖ 200 магистральных и маневровых тепловозов на 1,3 млрд долларов
• Асинхронные двигатели для ЭМКА2 прошли приемочные испытания
• SNCF Voyageurs и Alstom показали первый региональный поезд TER на электрической тяге
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• В Индии отрыли первый скоростной маршрут с поездами Alstom
• Правительство РФ инвестирует 5 млрд в высокотехнологичные отрасли
• CRRC поставит для КТЖ 200 магистральных и маневровых тепловозов на 1,3 млрд долларов
• Асинхронные двигатели для ЭМКА2 прошли приемочные испытания
• SNCF Voyageurs и Alstom показали первый региональный поезд TER на электрической тяге
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Сертификат на производство грузового тепловоза 3ТЭ28 ожидается к началу ноября
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») планирует начать серийный выпуск нового магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28, который будет работать на Восточном полигоне. К началу ноября завод получит сертификат на его производство, сообщили ТАСС в пресс-службе БМЗ. После получения сертификата на серийное производство 3ТЭ28, завод планирует произвести и поставить для РЖД 30 локомотивов.
Новый 3ТЭ28 способен перемещать по железной дороге составы с весом более 7 тыс. тонн в условиях Восточного полигона, на участках с простым профилем пути – более 10 тыс. тонн.
В 2022 году первый собранный на БМЗ локомотив 3ТЭ28 прошел успешный опытный пробег в 10 тыс. км, в начале 2023 года – тепловоз направили на полигон в Коломну для проведения сертификационных испытаний.
Фото: tmholding.ru
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») планирует начать серийный выпуск нового магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28, который будет работать на Восточном полигоне. К началу ноября завод получит сертификат на его производство, сообщили ТАСС в пресс-службе БМЗ. После получения сертификата на серийное производство 3ТЭ28, завод планирует произвести и поставить для РЖД 30 локомотивов.
Новый 3ТЭ28 способен перемещать по железной дороге составы с весом более 7 тыс. тонн в условиях Восточного полигона, на участках с простым профилем пути – более 10 тыс. тонн.
В 2022 году первый собранный на БМЗ локомотив 3ТЭ28 прошел успешный опытный пробег в 10 тыс. км, в начале 2023 года – тепловоз направили на полигон в Коломну для проведения сертификационных испытаний.
Фото: tmholding.ru
@tzdjournal
Польский локомотив Griffin E4MSUa-001 во время испытаний развил скорость 240 км/ч
Машиностроительная компания Newag провела испытания на польской Центральной железной дороге, в результате которых локомотив Griffin E4MSUa-001 развил скорость до 240 км/ч. Эти испытания являются ключевым элементом процесса сертификации, который позволит допустить транспортное средство к движению со скоростью до 200 км/ч не только в Польше, но и в других странах. Как сообщил вице-президент Newag Джозеф Михалик, компания уже завершила строительство двух локомотивов этого типа, а третий находится в производстве.
Четырехосный многосистемный локомотив Griffin E4MSUa-001 был изготовлен Newag на заводе компании в Новы-Сонче. Интересной особенностью локомотива является использование современного легкого трансформатора, благодаря которому электровоз весит всего 89 тонн и может двигаться с большей скоростью. Максимальная мощность локомотива составляет 6500 кВт. Дополнительно локомотив оборудован пневматическим и электродинамическим тормозом.
Контракт о поставке 15 локомотивов Griffin для пассажирских составов был подписан между Newag и польской пассажирской компанией «Intercity» в 2021 году, общая стоимость закупки составляет €87 млн. Поставки по контракту планируется начать в следующем году. Локомотивы Griffin смогут курсировать не только в Польше, но и в Германии, Австрии, Чехии, Словакии и Венгрии.
Фото: kolejowyportal.pl
@tzdjournal
Машиностроительная компания Newag провела испытания на польской Центральной железной дороге, в результате которых локомотив Griffin E4MSUa-001 развил скорость до 240 км/ч. Эти испытания являются ключевым элементом процесса сертификации, который позволит допустить транспортное средство к движению со скоростью до 200 км/ч не только в Польше, но и в других странах. Как сообщил вице-президент Newag Джозеф Михалик, компания уже завершила строительство двух локомотивов этого типа, а третий находится в производстве.
Четырехосный многосистемный локомотив Griffin E4MSUa-001 был изготовлен Newag на заводе компании в Новы-Сонче. Интересной особенностью локомотива является использование современного легкого трансформатора, благодаря которому электровоз весит всего 89 тонн и может двигаться с большей скоростью. Максимальная мощность локомотива составляет 6500 кВт. Дополнительно локомотив оборудован пневматическим и электродинамическим тормозом.
Контракт о поставке 15 локомотивов Griffin для пассажирских составов был подписан между Newag и польской пассажирской компанией «Intercity» в 2021 году, общая стоимость закупки составляет €87 млн. Поставки по контракту планируется начать в следующем году. Локомотивы Griffin смогут курсировать не только в Польше, но и в Германии, Австрии, Чехии, Словакии и Венгрии.
Фото: kolejowyportal.pl
@tzdjournal
Alstom представил прототип трамвая G-класса для городской сети Мельбурна
Французский машиностроительный концерн Alstom представил в Австралии макет в натуральную величину будущих трамваев G-класса. Начало тестирования составов запланировано на 2025 год.
Контракт общей стоимостью 1,85 млрд австралийских долларов на поставку 100 трамваев для Мельбурна был заключен в апреле 2022 года с Bombardier Transportation Australia (сейчас принадлежит Alstom). Согласно условиям контракта, комплектующие для подвижного состава должны быть локализованы на 65%. По плану, это будет способствовать в создании до 1900 новых рабочих мест.
Этот контракт – крупнейшая инвестиция в производство трамваев в истории Австралии. Необходимость замены подвижного состава Мельбурна возникла из-за частых столкновений трамваев с автомобилями. Проектировщики составов G-класса сделали модель, которую легче ремонтировать, а одним из главных изменений стала более плоская передняя часть трамвая, которая улучшит видимость в водительской кабине.
Фото: Department of Transport and Planning/ dtp.vic.gov.au
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн Alstom представил в Австралии макет в натуральную величину будущих трамваев G-класса. Начало тестирования составов запланировано на 2025 год.
Контракт общей стоимостью 1,85 млрд австралийских долларов на поставку 100 трамваев для Мельбурна был заключен в апреле 2022 года с Bombardier Transportation Australia (сейчас принадлежит Alstom). Согласно условиям контракта, комплектующие для подвижного состава должны быть локализованы на 65%. По плану, это будет способствовать в создании до 1900 новых рабочих мест.
Этот контракт – крупнейшая инвестиция в производство трамваев в истории Австралии. Необходимость замены подвижного состава Мельбурна возникла из-за частых столкновений трамваев с автомобилями. Проектировщики составов G-класса сделали модель, которую легче ремонтировать, а одним из главных изменений стала более плоская передняя часть трамвая, которая улучшит видимость в водительской кабине.
Фото: Department of Transport and Planning/ dtp.vic.gov.au
@tzdjournal
Новые поезда метро Stadler Class-555 успешно прошли испытания на ударную нагрузку
Метропоезда производства Stadler модели Class-555, заказанные оператором сети метро Тайн-энд-Уир Nexus, успешно прошли все испытания под нагрузкой. Для этого этапа испытаний было использовано почти 40 тонн балласта, чтобы воспроизвести вес полного вагона.
За все время испытаний Stadler Class-555 с марта этого года было проведено около 90 000 испытательных процедур, в ходе которых проверен каждый компонент новой модели электропоезда: от сидений, колес и тормозов до систем видеонаблюдения, бортовых информационных систем и аварийных настроек. Прежде чем метропоезда передадут в эксплуатацию, каждый из новых поездов должен будет проехать по 10 000 км без сбоев.
Контракт Nexus со Stadler стоимостью 300 млн фунтов стерлингов предусматривает поставку 46 поездов метро модели Class-555. Весь подвижной состав производится на заводе Stadler в Швейцарии. Парк будет вводиться в эксплуатацию поэтапно, и цель состоит в том, чтобы ввести в эксплуатацию все новые поезда к 2025 году.
Фото: railuk.com
@tzdjournal
Метропоезда производства Stadler модели Class-555, заказанные оператором сети метро Тайн-энд-Уир Nexus, успешно прошли все испытания под нагрузкой. Для этого этапа испытаний было использовано почти 40 тонн балласта, чтобы воспроизвести вес полного вагона.
За все время испытаний Stadler Class-555 с марта этого года было проведено около 90 000 испытательных процедур, в ходе которых проверен каждый компонент новой модели электропоезда: от сидений, колес и тормозов до систем видеонаблюдения, бортовых информационных систем и аварийных настроек. Прежде чем метропоезда передадут в эксплуатацию, каждый из новых поездов должен будет проехать по 10 000 км без сбоев.
Контракт Nexus со Stadler стоимостью 300 млн фунтов стерлингов предусматривает поставку 46 поездов метро модели Class-555. Весь подвижной состав производится на заводе Stadler в Швейцарии. Парк будет вводиться в эксплуатацию поэтапно, и цель состоит в том, чтобы ввести в эксплуатацию все новые поезда к 2025 году.
Фото: railuk.com
@tzdjournal
VTG планирует внедрить автоматическую систему проверки тормозов PJM
Европейский оператор грузовых вагонов VTG планирует использовать автоматическую систему проверки тормозов, производимую компанией PJ Monitoring (PJM), в целях повышения эффективности обслуживания грузовых поездов.
Для грузового поезда длиной 500 м ручная проверка тормозов требует около 40 минут и двух сотрудников. В отличие от ручной, автоматическая проверка тормозов выполняется одним человеком менее чем за 5 минут. В системе, разработанной PJM, используются телематические устройства и датчики, установленные на грузовых вагонах. Процесс проверки тормозов запускается с центрального устройства (планшетного компьютера), которое может быть расположено на локомотиве. Все данные о состоянии тормозов вагонов передаются по радиоканалу.
VTG – крупнейший в Европе частный оператор парка из 88,5 тыс. грузовых вагонов (преимущественно цистерн и универсальных вагонов) и 5 тыс. танк-контейнеров. Тяговый подвижной состав компании включает более 20 локомотивов моделей EuroDual, Traxx, Vectron.
Фото: zdmira.com/ pjm.co.at
@tzdjournal
Европейский оператор грузовых вагонов VTG планирует использовать автоматическую систему проверки тормозов, производимую компанией PJ Monitoring (PJM), в целях повышения эффективности обслуживания грузовых поездов.
Для грузового поезда длиной 500 м ручная проверка тормозов требует около 40 минут и двух сотрудников. В отличие от ручной, автоматическая проверка тормозов выполняется одним человеком менее чем за 5 минут. В системе, разработанной PJM, используются телематические устройства и датчики, установленные на грузовых вагонах. Процесс проверки тормозов запускается с центрального устройства (планшетного компьютера), которое может быть расположено на локомотиве. Все данные о состоянии тормозов вагонов передаются по радиоканалу.
VTG – крупнейший в Европе частный оператор парка из 88,5 тыс. грузовых вагонов (преимущественно цистерн и универсальных вагонов) и 5 тыс. танк-контейнеров. Тяговый подвижной состав компании включает более 20 локомотивов моделей EuroDual, Traxx, Vectron.
Фото: zdmira.com/ pjm.co.at
@tzdjournal
В Самару раньше заявленного срока пришли обновленные вагоны метро, отправленные в мае на капремонт
В Самару в электродепо «Кировское» доставили обновленные вагоны метро, которые в мае текущего года были отправлены на капитальный ремонт. Подвижной состав, а именно шесть старых вагонов – два головных и четыре промежуточных – отремонтировали в Санкт-Петербурге на заводе АО «Метровагонмаш». Согласно контракту, вагоны должны были вернуть в город до 30 октября 2023 года, однако с ремонтными работами справились раньше.
Вагоны, прошедшие капитальный ремонт, оформлены в единой стилистике. Внутренняя и внешняя отделка — в сине-голубых тонах, на кузовах изображена ладья, которая является одним из символов Самары. Подвижной состав оснастили надежными системами пожаротушения, видеонаблюдения, установили устройства, предотвращающие падение пассажиров в межвагонные пространства.
Модернизация вагонов метрополитена продолжается в рамках подпрограммы «Развитие пассажирского транспорта в Самарской области» программы «Развитие транспортной системы Самарской области» на 2014-2025 годы. В 2020-м парк предприятия пополнили четыре новых вагона, а до конца 2024 года планируется обновление всего парка метрополитена, в котором числится 50 вагонов.
Фото: samadm.ru
@tzdjournal
В Самару в электродепо «Кировское» доставили обновленные вагоны метро, которые в мае текущего года были отправлены на капитальный ремонт. Подвижной состав, а именно шесть старых вагонов – два головных и четыре промежуточных – отремонтировали в Санкт-Петербурге на заводе АО «Метровагонмаш». Согласно контракту, вагоны должны были вернуть в город до 30 октября 2023 года, однако с ремонтными работами справились раньше.
Вагоны, прошедшие капитальный ремонт, оформлены в единой стилистике. Внутренняя и внешняя отделка — в сине-голубых тонах, на кузовах изображена ладья, которая является одним из символов Самары. Подвижной состав оснастили надежными системами пожаротушения, видеонаблюдения, установили устройства, предотвращающие падение пассажиров в межвагонные пространства.
Модернизация вагонов метрополитена продолжается в рамках подпрограммы «Развитие пассажирского транспорта в Самарской области» программы «Развитие транспортной системы Самарской области» на 2014-2025 годы. В 2020-м парк предприятия пополнили четыре новых вагона, а до конца 2024 года планируется обновление всего парка метрополитена, в котором числится 50 вагонов.
Фото: samadm.ru
@tzdjournal
Иранская Mapna Group заключила первый контракт в Европе на поставку грузовых вагонов
Иранская компания Mapna Group объявила о заключении 10-летнего рамочного соглашения на поставку вагонов польской металлургической компании.
Предполагается, что после того, как грузовые вагоны иранского производства пройдут сертификацию в Агентстве ЕС по железным дорогам, подразделение Mapna Group, Wagon Pars, будет поставлять в Польшу 100 вагонов в первый год, 200 - во второй и по 300 вагонов в год, начиная с третьего года. Это соглашение является первым экспортным контрактом компании в Европе.
Mapna Group - иранская компания, занимающаяся строительством электростанций, поставкой оборудования для нефтегазового сектора и производством железнодорожного транспорта. В 2020 году холдинг приобрел компанию Wagon Pars, которая производит грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, поезда, локомотивы и тележки для подвижного состава.
Wagon Pars долгое время поставляла подвижной состав в такие страны, как Бангладеш, Китай, Сирия, Судан и Куба, а теперь нацелена на международный рост. В начале октября на Иранской железнодорожной выставке Wagon Pars также заключила контракты на поставку 280 пассажирских и грузовых вагонов с Parsian Rail Shargh Co, Tejarat Kushesh Sepahan, Bonrail и Parsian Railway Transport Development Co.
Фото: mapnagroup.com
@tzdjournal
Иранская компания Mapna Group объявила о заключении 10-летнего рамочного соглашения на поставку вагонов польской металлургической компании.
Предполагается, что после того, как грузовые вагоны иранского производства пройдут сертификацию в Агентстве ЕС по железным дорогам, подразделение Mapna Group, Wagon Pars, будет поставлять в Польшу 100 вагонов в первый год, 200 - во второй и по 300 вагонов в год, начиная с третьего года. Это соглашение является первым экспортным контрактом компании в Европе.
Mapna Group - иранская компания, занимающаяся строительством электростанций, поставкой оборудования для нефтегазового сектора и производством железнодорожного транспорта. В 2020 году холдинг приобрел компанию Wagon Pars, которая производит грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, поезда, локомотивы и тележки для подвижного состава.
Wagon Pars долгое время поставляла подвижной состав в такие страны, как Бангладеш, Китай, Сирия, Судан и Куба, а теперь нацелена на международный рост. В начале октября на Иранской железнодорожной выставке Wagon Pars также заключила контракты на поставку 280 пассажирских и грузовых вагонов с Parsian Rail Shargh Co, Tejarat Kushesh Sepahan, Bonrail и Parsian Railway Transport Development Co.
Фото: mapnagroup.com
@tzdjournal
Правительство Португалии инвестирует 205 млн евро в закупку нового подвижного состава в 2024 году
Правительство Португалии планирует выделить €1,34 млрд на развитие транспортной сети в стране, €205 млн будут направлены на приобретение нового подвижного состава. На эти средства национальный перевозчик Portugal Trains закажет до 117 новых электропоездов, в том числе до 62 для пригородных перевозок в Лиссабоне и Порту и до 55 для региональных перевозок, однако тендеры пока не объявлены.
В рамках Плана восстановления и устойчивости Португалии правительством уже одобрена закупка 46 новых поездов метро для Лиссабона и Порту. Метро Лиссабона закупит 24 трехвагонных поезда на сумму до €140 млн, а метрополитен Порту закупит 22 новых поезда метро на сумму до €74,2 млн с опционом на приобретение 10 дополнительных поездов.
Все расходы на развитие транспортной системы Португалии планируется покрыть за счет финансирования государства и Европейского Союза. Ожидаемые срок введения новых поездов в эксплуатацию - с 2024 по 2027 год.
Фото: happyrail.com
@tzdjournal
Правительство Португалии планирует выделить €1,34 млрд на развитие транспортной сети в стране, €205 млн будут направлены на приобретение нового подвижного состава. На эти средства национальный перевозчик Portugal Trains закажет до 117 новых электропоездов, в том числе до 62 для пригородных перевозок в Лиссабоне и Порту и до 55 для региональных перевозок, однако тендеры пока не объявлены.
В рамках Плана восстановления и устойчивости Португалии правительством уже одобрена закупка 46 новых поездов метро для Лиссабона и Порту. Метро Лиссабона закупит 24 трехвагонных поезда на сумму до €140 млн, а метрополитен Порту закупит 22 новых поезда метро на сумму до €74,2 млн с опционом на приобретение 10 дополнительных поездов.
Все расходы на развитие транспортной системы Португалии планируется покрыть за счет финансирования государства и Европейского Союза. Ожидаемые срок введения новых поездов в эксплуатацию - с 2024 по 2027 год.
Фото: happyrail.com
@tzdjournal
В Туле до апреля 2024 года закупят в лизинг 5 новых трамваев «Львёнок»
Городской перевозчик «Тулгорэлектротранс» приобретет в лизинг 5 трамвайных вагонов модели «Львёнок» через АО «Сбербанк Лизинг», договор с банком был заключен 18 октября, общая стоимость контракта составляет 761 млн рублей.
До 1 апреля 2024 года АО «Сбербанк Лизинг» закупит для города 5 трамвайных вагонов. Выкупить их полностью через лизинговые платежи предполагается к 2031 году: трамваи будут приобретены на условиях софинансирования из регионального бюджета Тульской области в объеме 457 млн рублей, а также из городского бюджета Тулы в объеме 304 млн рублей.
По условиям контракта новые трамваи для города должны быть низкопольными, ездить со скоростью минимум 75 км/ч и обладать пассажировместимостью 110 человек (минимум 36 сидячих мест). Срок службы трамваев должен составить не менее 30 лет.
В 2023 году Тула уже получила 17 новых трамваев типа 71-911ЕМ «Львёнок» производства ООО «ПК Транспортные системы» в рамках реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Фото: newstula.ru
@tzdjournal
Городской перевозчик «Тулгорэлектротранс» приобретет в лизинг 5 трамвайных вагонов модели «Львёнок» через АО «Сбербанк Лизинг», договор с банком был заключен 18 октября, общая стоимость контракта составляет 761 млн рублей.
До 1 апреля 2024 года АО «Сбербанк Лизинг» закупит для города 5 трамвайных вагонов. Выкупить их полностью через лизинговые платежи предполагается к 2031 году: трамваи будут приобретены на условиях софинансирования из регионального бюджета Тульской области в объеме 457 млн рублей, а также из городского бюджета Тулы в объеме 304 млн рублей.
По условиям контракта новые трамваи для города должны быть низкопольными, ездить со скоростью минимум 75 км/ч и обладать пассажировместимостью 110 человек (минимум 36 сидячих мест). Срок службы трамваев должен составить не менее 30 лет.
В 2023 году Тула уже получила 17 новых трамваев типа 71-911ЕМ «Львёнок» производства ООО «ПК Транспортные системы» в рамках реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Фото: newstula.ru
@tzdjournal
ВЭБ.РФ профинансирует закупку 50 трамваев для Волгограда в размере 2,5 миллиардов рублей
Госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. По заявлениям заместителя председателя ВЭБ.РФ Олега Говоруна, первые средства на закупку 50 односекционных трамваев в размере 2,5 млрд рублей планируется направить уже в конце октября – начале ноября 2023 года.
Проект реконструкции трамвайной сети Волгограда предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский». Проект также включает внедрение цифровой платформы, в том числе диспетчеризацию и навигацию подвижного состава.
Фото: ПК ТС/ pk-ts.org
@tzdjournal
Госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. По заявлениям заместителя председателя ВЭБ.РФ Олега Говоруна, первые средства на закупку 50 односекционных трамваев в размере 2,5 млрд рублей планируется направить уже в конце октября – начале ноября 2023 года.
Проект реконструкции трамвайной сети Волгограда предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский». Проект также включает внедрение цифровой платформы, в том числе диспетчеризацию и навигацию подвижного состава.
Фото: ПК ТС/ pk-ts.org
@tzdjournal
Первые испытания двухосной тележки тепловоза 2ТЭ35А завершились успешно
Опытный образец рамы двухосной тележки тепловоза 2ТЭ35А, изготовленной на «Уральских локомотивах», успешно прошел первый этап испытаний. Тепловоз производства холдинга «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) спроектирован специально для работы на неэлектрифицированных участках БАМа и Транссиба.
Исследования опытного образца рамы тележки проходили во Всероссийском научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ) в Коломне. В ходе усталостных и ресурсных испытаний рама прошла 10 млн циклов нагрузки под специальным прессом на прочность, чтобы подтвердить надежность конструкции и верность предварительных расчетов.
Сертифицироваться вся экипажная часть будет в составе нового локомотива образца 2ТЭ35А, сборка которого осуществляется на Людиновском тепловозостроительном заводе. Экипажная часть тепловоза 2ТЭ35А отличается от других локомотивов тем, что каждый кузов устанавливается на две четырехосные тележки, состоящие из двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой.
Фото: rzd-partner.ru
@tzdjournal
Опытный образец рамы двухосной тележки тепловоза 2ТЭ35А, изготовленной на «Уральских локомотивах», успешно прошел первый этап испытаний. Тепловоз производства холдинга «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) спроектирован специально для работы на неэлектрифицированных участках БАМа и Транссиба.
Исследования опытного образца рамы тележки проходили во Всероссийском научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ) в Коломне. В ходе усталостных и ресурсных испытаний рама прошла 10 млн циклов нагрузки под специальным прессом на прочность, чтобы подтвердить надежность конструкции и верность предварительных расчетов.
Сертифицироваться вся экипажная часть будет в составе нового локомотива образца 2ТЭ35А, сборка которого осуществляется на Людиновском тепловозостроительном заводе. Экипажная часть тепловоза 2ТЭ35А отличается от других локомотивов тем, что каждый кузов устанавливается на две четырехосные тележки, состоящие из двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой.
Фото: rzd-partner.ru
@tzdjournal
Colas Rail UK проводит испытания по использованию технологий твердооксидного топлива
Британский грузовой оператор Colas Rail в сотрудничестве с G-Volution Ltd проводит испытания твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ), работающих на биосжиженном нефтяном газе (Bio Liquefied Petroleum Gas, Bio-LPG) с почти нулевым уровнем выбросов углерода.
Технология, разработанная G-Volution, может использоваться в сочетании с дизельным двигателем локомотива, обеспечивая питанием все электросети тепловоза. Во время сентябрьских испытаний, ТОТЭ были успешны применены для питания вспомогательных систем наружного и внутреннего освещения локомотивов «Class-37».
Моделирование маршрута Бирмингемским университетом по результатам испытания продемонстрировало, что эксплуатация двух локомотивов «Class-37» с использованием ТОТЭ мощностью 35 кВт может в среднем сократить выбросы CO2 на 50 тонн (12%) в год, а также расход топлива на 8%. Другим преимуществом этой технологии является значительное снижение шума при работе двигателя на холостом ходу.
Colas Rail располагает большим парком локомотивов: от современных тяжелых тепловозов «Class-70» (возраст менее 10 лет) , до локомотивов средней мощности «Class-37», существующих с 1960-х годов. На протяжении последних лет компания активно искала экономически эффективные способы сокращения выбросов, одним из которых стал запуск проекта ТОТЭ. Проект также финансируется в рамках программы «Innovate UK First of a Kind» Министерства транспорта Великобритании.
Фото: flickr.com
@tzdjournal
Британский грузовой оператор Colas Rail в сотрудничестве с G-Volution Ltd проводит испытания твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ), работающих на биосжиженном нефтяном газе (Bio Liquefied Petroleum Gas, Bio-LPG) с почти нулевым уровнем выбросов углерода.
Технология, разработанная G-Volution, может использоваться в сочетании с дизельным двигателем локомотива, обеспечивая питанием все электросети тепловоза. Во время сентябрьских испытаний, ТОТЭ были успешны применены для питания вспомогательных систем наружного и внутреннего освещения локомотивов «Class-37».
Моделирование маршрута Бирмингемским университетом по результатам испытания продемонстрировало, что эксплуатация двух локомотивов «Class-37» с использованием ТОТЭ мощностью 35 кВт может в среднем сократить выбросы CO2 на 50 тонн (12%) в год, а также расход топлива на 8%. Другим преимуществом этой технологии является значительное снижение шума при работе двигателя на холостом ходу.
Colas Rail располагает большим парком локомотивов: от современных тяжелых тепловозов «Class-70» (возраст менее 10 лет) , до локомотивов средней мощности «Class-37», существующих с 1960-х годов. На протяжении последних лет компания активно искала экономически эффективные способы сокращения выбросов, одним из которых стал запуск проекта ТОТЭ. Проект также финансируется в рамках программы «Innovate UK First of a Kind» Министерства транспорта Великобритании.
Фото: flickr.com
@tzdjournal