Forwarded from МашТех
Ретрофутуризм.
Ретротрамвай 71-431Р наконец-то завершил сертификационные испытания в Петербурге на соответствие требованиям ГОСТа и технического задания заказчика, а значит скоро сможет выйти на маршрут. По итогам тестирования составы от "Уралтрансмаша" получили государственный сертификат, но на этом новости про "Достоевского" не закончились.
Судя по заявлению главы компании Cognitive Pilot Ольги Усковой, в новый трамвай будет внедрена Cognitive Tram Pilot. То есть система активной безопасности и помощи водителю на базе искусственного интеллекта.
Она позволит видеть на пути трамвая машины и людей, понимать направление их движения, определять сигналы светофоров и реагировать на всё это соответствующим образом. ИИ контролирует скоростной режим на проблемных участках маршрута, определяет помехи и помогает в опасных ситуациях.
Проще говоря, питерские трамваи будут только выглядеть как ретро-машины из 50-х, а на деле окажутся поумнее некоторых водителей. Во всяком случае, система максимально приблизит их к беспилотному режиму.
Ретротрамвай 71-431Р наконец-то завершил сертификационные испытания в Петербурге на соответствие требованиям ГОСТа и технического задания заказчика, а значит скоро сможет выйти на маршрут. По итогам тестирования составы от "Уралтрансмаша" получили государственный сертификат, но на этом новости про "Достоевского" не закончились.
Судя по заявлению главы компании Cognitive Pilot Ольги Усковой, в новый трамвай будет внедрена Cognitive Tram Pilot. То есть система активной безопасности и помощи водителю на базе искусственного интеллекта.
Она позволит видеть на пути трамвая машины и людей, понимать направление их движения, определять сигналы светофоров и реагировать на всё это соответствующим образом. ИИ контролирует скоростной режим на проблемных участках маршрута, определяет помехи и помогает в опасных ситуациях.
Проще говоря, питерские трамваи будут только выглядеть как ретро-машины из 50-х, а на деле окажутся поумнее некоторых водителей. Во всяком случае, система максимально приблизит их к беспилотному режиму.
Асинхронные тяговые двигатели для электровозов ЭМКА2 прошли приемочные испытания
Первые в России асинхронные тяговые двигатели (ТЭД) ДТА-125 успешно прошли приемочные испытания и получили литеру О1. Двигатели разработки ООО «ТМХ-Электротех» (входит в АО «Трансмашхолдинг») будут использоваться в конструкции гибридного контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (также входит в ТМХ).
ДТА-125 – трехфазный электрический двигатель с короткозамкнутым ротором, независимой вентиляцией и опорно-осевой подвеской. Конструкция нового двигателя максимально унифицирована с имеющимися в производстве ТЭД ДТА-200Т, предназначенными для маневровых тепловозов ТЭМ23.
Комиссия установила, что ТЭД ДТА-125 соответствуют документации и техническим заданиям. После завершающего этапа испытаний на опытном локомотиве ЭМКА2 и получения сертификата соответствия ТР ТС, двигатели будут запущены в серийное производство.
Всего было изготовлено 14 опытных образцов. В рамках установочной серии планируется произвести 300 двигателей.
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@tzdjournal
Первые в России асинхронные тяговые двигатели (ТЭД) ДТА-125 успешно прошли приемочные испытания и получили литеру О1. Двигатели разработки ООО «ТМХ-Электротех» (входит в АО «Трансмашхолдинг») будут использоваться в конструкции гибридного контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (также входит в ТМХ).
ДТА-125 – трехфазный электрический двигатель с короткозамкнутым ротором, независимой вентиляцией и опорно-осевой подвеской. Конструкция нового двигателя максимально унифицирована с имеющимися в производстве ТЭД ДТА-200Т, предназначенными для маневровых тепловозов ТЭМ23.
Комиссия установила, что ТЭД ДТА-125 соответствуют документации и техническим заданиям. После завершающего этапа испытаний на опытном локомотиве ЭМКА2 и получения сертификата соответствия ТР ТС, двигатели будут запущены в серийное производство.
Всего было изготовлено 14 опытных образцов. В рамках установочной серии планируется произвести 300 двигателей.
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@tzdjournal
КТЖ и CRRC подписали рамочное соглашение о поставке 200 маневровых и магистральных тепловозов
Китайская корпорация CRRC Corporation Limited (CRRC) поставит Казахстану 200 маневровых и магистральных тепловозов на сумму около $1,3 млрд. Такое предложение было озвучено на встрече между президентом Казахстана Касым-Жомарту Токаеву и председателем правления и исполнительным директором CRRC Сунь Юнцаем в рамках форума «Один пояс - один путь».
В целях развития сотрудничества стороны договорились создать совместную рабочую группу на уровне руководителей департаментов. Токаев отметил, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов с применением передовых технологий и создании сервисных центров обслуживания железнодорожной техники.
За 20 лет CRRC поставила Казахстану около 300 пассажирских вагонов и локомотивов, а также 6 тысяч грузовых вагонов. В июле этого года также стало известно, что CRRC поставит 19 поездов в для проекта «Астана LRT» - строящейся линии легкорельсового транспорта в Казахстане.
Фото: orient.tm
@tzdjournal
Китайская корпорация CRRC Corporation Limited (CRRC) поставит Казахстану 200 маневровых и магистральных тепловозов на сумму около $1,3 млрд. Такое предложение было озвучено на встрече между президентом Казахстана Касым-Жомарту Токаеву и председателем правления и исполнительным директором CRRC Сунь Юнцаем в рамках форума «Один пояс - один путь».
В целях развития сотрудничества стороны договорились создать совместную рабочую группу на уровне руководителей департаментов. Токаев отметил, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов с применением передовых технологий и создании сервисных центров обслуживания железнодорожной техники.
За 20 лет CRRC поставила Казахстану около 300 пассажирских вагонов и локомотивов, а также 6 тысяч грузовых вагонов. В июле этого года также стало известно, что CRRC поставит 19 поездов в для проекта «Астана LRT» - строящейся линии легкорельсового транспорта в Казахстане.
Фото: orient.tm
@tzdjournal
Alstom установит новую систему сигнализации для метрополитена Белу-Оризонти в Бразилии
BELO Horizonte Metro (Metro BH) и Alstom подписали контракт на поставку новой системы сигнализации и создание центра управления движением в метро Белу-Оризонти, штат Минас-Жерайс. Стоимость контракта не разглашается, а работы планируется завершить в 2028 году.
Alstom внедрит новую систему сигнализации на двух линиях метрополитена Белу-Оризонти общей протяженностью 38,6 км. На строящейся линии 2 также будет установлена система автоматического управления поездами, а для 24 поездов, которые будут закуплены для линии 1, Alstom установит по 2 специальных устройства автоматического управления движением поездов. Кроме линий метро будет модернизирована ремонтная площадка составов в Сан-Габриэле – это позволит повысить качество техобслуживания и ремонтных работ.
Фото: railjournal.com
@tzdjournal
BELO Horizonte Metro (Metro BH) и Alstom подписали контракт на поставку новой системы сигнализации и создание центра управления движением в метро Белу-Оризонти, штат Минас-Жерайс. Стоимость контракта не разглашается, а работы планируется завершить в 2028 году.
Alstom внедрит новую систему сигнализации на двух линиях метрополитена Белу-Оризонти общей протяженностью 38,6 км. На строящейся линии 2 также будет установлена система автоматического управления поездами, а для 24 поездов, которые будут закуплены для линии 1, Alstom установит по 2 специальных устройства автоматического управления движением поездов. Кроме линий метро будет модернизирована ремонтная площадка составов в Сан-Габриэле – это позволит повысить качество техобслуживания и ремонтных работ.
Фото: railjournal.com
@tzdjournal
Соучредитель саратовского «Завода АИТ» предлагает кредиторам сохранить производственную деятельность предприятия
Соучредитель ООО «Завод автономных источников тока» (ЗАИТ) Валентина Бондарева, владеющая 50% компании, инициировала обсуждение с кредиторами в лице «Уралэлектромеди» и «Трансэнергопрома» мирового соглашения и сохранения производственной деятельности предприятия. В повестку заседания, которое пройдет 30 октября, включены вопросы продолжения деятельности завода, запрета увольнения работников, запрета расторжения действующих контрактов ЗАИТ с поставщиками и потребителями и разрешение арбитражному управляющему принимать новых сотрудников.
2 октября Арбитражный суд Саратовской области признал ЗАИТ банкротом и открыл конкурсное производство на полгода. Основными кредиторами являются АО «Уралэлектромедь» (входит в УГМК) с суммой требований 450 млн рублей и ООО «Трансэнергопром» с суммой требований 260,78 млн рублей, а общая задолженность компании превышает 1 млрд руб. В связи с этим генеральный директор завода Станислав Егоров заявил, что введение конкурсного производства не означает прекращение деятельности завода и сокращение численности персонала. Он подчеркнул, что ЗАИТ, напротив, имеет заказов больше, чем позволяют произвести мощности предприятия, а введение конкурсного производства необходимо только для того, чтобы «полностью освободить» завод от кредиторской задолженности. В частности, выкупить долг завода решила компания ООО «Экотех» и подала заявление в Арбитражный суд, которое было удовлетворено.
50% долей завода принадлежит структуре АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) - ООО «ТМХ-Энергетические решения». Основным потребителем продукции завода также является ТМХ. Недавно сообщалось, что ЗАИТ разработал и начал производство двух важных комплектующих для электропоездов «Иволга»: инновационную аккумуляторную батарею и выкатное устройство подвагонного аккумуляторного ящика. ЗАИТ уже поставил «Тверскому вагоностроительному заводу» более 250 комплектов таких батарей для создания железнодорожного электротранспорта нового поколения. До конца 2023 года завод произведёт для поездов «Иволга» 78 батарей, а в 2024 году аккумуляторными батареями из Саратова будут укомплектованы 42 состава электропоездов «Иволга 4.0».
Фото: mcd.mosmetro.ru
@tzdjournal
Соучредитель ООО «Завод автономных источников тока» (ЗАИТ) Валентина Бондарева, владеющая 50% компании, инициировала обсуждение с кредиторами в лице «Уралэлектромеди» и «Трансэнергопрома» мирового соглашения и сохранения производственной деятельности предприятия. В повестку заседания, которое пройдет 30 октября, включены вопросы продолжения деятельности завода, запрета увольнения работников, запрета расторжения действующих контрактов ЗАИТ с поставщиками и потребителями и разрешение арбитражному управляющему принимать новых сотрудников.
2 октября Арбитражный суд Саратовской области признал ЗАИТ банкротом и открыл конкурсное производство на полгода. Основными кредиторами являются АО «Уралэлектромедь» (входит в УГМК) с суммой требований 450 млн рублей и ООО «Трансэнергопром» с суммой требований 260,78 млн рублей, а общая задолженность компании превышает 1 млрд руб. В связи с этим генеральный директор завода Станислав Егоров заявил, что введение конкурсного производства не означает прекращение деятельности завода и сокращение численности персонала. Он подчеркнул, что ЗАИТ, напротив, имеет заказов больше, чем позволяют произвести мощности предприятия, а введение конкурсного производства необходимо только для того, чтобы «полностью освободить» завод от кредиторской задолженности. В частности, выкупить долг завода решила компания ООО «Экотех» и подала заявление в Арбитражный суд, которое было удовлетворено.
50% долей завода принадлежит структуре АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) - ООО «ТМХ-Энергетические решения». Основным потребителем продукции завода также является ТМХ. Недавно сообщалось, что ЗАИТ разработал и начал производство двух важных комплектующих для электропоездов «Иволга»: инновационную аккумуляторную батарею и выкатное устройство подвагонного аккумуляторного ящика. ЗАИТ уже поставил «Тверскому вагоностроительному заводу» более 250 комплектов таких батарей для создания железнодорожного электротранспорта нового поколения. До конца 2023 года завод произведёт для поездов «Иволга» 78 батарей, а в 2024 году аккумуляторными батареями из Саратова будут укомплектованы 42 состава электропоездов «Иволга 4.0».
Фото: mcd.mosmetro.ru
@tzdjournal
В Прокопьевске создадут центр реновации подшипников буксового узла грузовых вагонов
ООО «Кузбасская ремонтная компания» построит в Кемеровской области центр реновации подшипников буксового узла грузовых вагонов. Общая стоимость проекта составит 200 млн. рублей. Планируется создать более 70 новых рабочих мест. Проект будет реализован в 2024-2026 годы на территории опережающего развития (ТОР) в Прокопьевске.
ООО «Кузбасская ремонтная компания» было создано в январе 2023 года в Новокузнецке. Основой её деятельности являются технические и ремонтные работы машин и оборудования, а также производство подшипников, зубчатых передач, элементов механических передач и приводов.
Фото: sferaprom.com
@tzdjournal
ООО «Кузбасская ремонтная компания» построит в Кемеровской области центр реновации подшипников буксового узла грузовых вагонов. Общая стоимость проекта составит 200 млн. рублей. Планируется создать более 70 новых рабочих мест. Проект будет реализован в 2024-2026 годы на территории опережающего развития (ТОР) в Прокопьевске.
ООО «Кузбасская ремонтная компания» было создано в январе 2023 года в Новокузнецке. Основой её деятельности являются технические и ремонтные работы машин и оборудования, а также производство подшипников, зубчатых передач, элементов механических передач и приводов.
Фото: sferaprom.com
@tzdjournal
УКВЗ при поддержке Фонда развития промышленности увеличит выпуск трамваев почти в 2 раза
Российский производитель трамваев Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ), входящий в корпорацию Роскосмос, намерен нарастить выпуск трамвайных вагонов со 120 до 220 единиц в год. Для этого будет построен новый сборочный цех. В Фонде развития промышленности (ФРП) Челябинской области заявили, что выделят заводу на покупку оборудования для нового цеха 30 млн рублей по льготной ставке.
«На сегодняшний день производственные мощности нашего предприятия позволяют выпускать до 120 трамвайных вагонов в год. Учитывая повышение спроса на трамвайную продукцию УКВЗ среди муниципальных и региональных предприятий по всей стране и расширение модельной линейки трамвайных вагонов, мы приняли решение о строительстве нового цеха и оснащении его современным оборудованием», - рассказал генеральный директор АО «УКВЗ» Роман Новиков. Он также отметил, что запуск нового цеха позволит предприятию выпускать не менее трех моделей трамвайных вагонов одновременно.
Высокий спрос на трамваи является следствием реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», по которому к 2030 году должно быть обновлено 80% трамвайного парка в России. Сейчас продукция АО «УКВЗ» покрывает потребности российского рынка в трамваях только на 40 %. Недавно завод на портале госзакупок опубликовал конкурс на транспортные услуги по перевозке трамвайных вагонов в Ярославль, Санкт-Петербург, Магнитогорск, Липецк и еще 6 крупных городов России.
Фото: УКВЗ/ ukvz.ru
@tzdjournal
Российский производитель трамваев Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ), входящий в корпорацию Роскосмос, намерен нарастить выпуск трамвайных вагонов со 120 до 220 единиц в год. Для этого будет построен новый сборочный цех. В Фонде развития промышленности (ФРП) Челябинской области заявили, что выделят заводу на покупку оборудования для нового цеха 30 млн рублей по льготной ставке.
«На сегодняшний день производственные мощности нашего предприятия позволяют выпускать до 120 трамвайных вагонов в год. Учитывая повышение спроса на трамвайную продукцию УКВЗ среди муниципальных и региональных предприятий по всей стране и расширение модельной линейки трамвайных вагонов, мы приняли решение о строительстве нового цеха и оснащении его современным оборудованием», - рассказал генеральный директор АО «УКВЗ» Роман Новиков. Он также отметил, что запуск нового цеха позволит предприятию выпускать не менее трех моделей трамвайных вагонов одновременно.
Высокий спрос на трамваи является следствием реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», по которому к 2030 году должно быть обновлено 80% трамвайного парка в России. Сейчас продукция АО «УКВЗ» покрывает потребности российского рынка в трамваях только на 40 %. Недавно завод на портале госзакупок опубликовал конкурс на транспортные услуги по перевозке трамвайных вагонов в Ярославль, Санкт-Петербург, Магнитогорск, Липецк и еще 6 крупных городов России.
Фото: УКВЗ/ ukvz.ru
@tzdjournal
SNCF Voyageurs и Alstom презентовали первый региональный поезд TER на электрической тяге
Alstom и французский перевозчик SNCF Voyageurs представили первый региональный поезд (Transport express regional, TER) на электрической тяге. В рамках проекта по модернизации региональных поездов TER планируется модифицировать еще четыре двухрежимных поезда путем замены дизельных двигателей аккумуляторами, чтобы поезда стали на 100% электрическими. TER будут оснащены новой, экологически чистой тяговой системой и смогут работать на электрифицированных и неэлектрифицированных линиях в течение последующих 20 лет. Общая стоимость проекта составит €40,2 млн.
Проект по разработке аккумуляторного транспорта во Франции был запущен в 2021 году в целях обновления пяти старых подвижных составов. Первый поезд с батарейным питанием, предоставленный региону Новая Аквитания, покинул площадку Crespin Alstom летом этого года и уже приступил к динамическим испытаниям. Заключительный этап испытаний запланирован на зиму 2023-2024 годов. Они продемонстрируют, насколько поезд совместим с существующей французской инфраструктурой и как быстро технология будет развёрнута в более широком масштабе.
Фото: alstom.com
@yzdjournal
Alstom и французский перевозчик SNCF Voyageurs представили первый региональный поезд (Transport express regional, TER) на электрической тяге. В рамках проекта по модернизации региональных поездов TER планируется модифицировать еще четыре двухрежимных поезда путем замены дизельных двигателей аккумуляторами, чтобы поезда стали на 100% электрическими. TER будут оснащены новой, экологически чистой тяговой системой и смогут работать на электрифицированных и неэлектрифицированных линиях в течение последующих 20 лет. Общая стоимость проекта составит €40,2 млн.
Проект по разработке аккумуляторного транспорта во Франции был запущен в 2021 году в целях обновления пяти старых подвижных составов. Первый поезд с батарейным питанием, предоставленный региону Новая Аквитания, покинул площадку Crespin Alstom летом этого года и уже приступил к динамическим испытаниям. Заключительный этап испытаний запланирован на зиму 2023-2024 годов. Они продемонстрируют, насколько поезд совместим с существующей французской инфраструктурой и как быстро технология будет развёрнута в более широком масштабе.
Фото: alstom.com
@yzdjournal
Metra получил грант в размере 169,3 млн долларов на закупку аккумуляторных поездов
Чикагский оператор пригородных железных дорог Metra получил финансирование на снижение загруженности дорог и улучшению качества воздуха (Congestion Mitigation and Air Quality, CMAQ) от Чикагского агентства планирования и Комитета по политике городской организации планирования. Общая стоимость гранта составит $169,3 млн. Он будет направлен на приобретение контактно-аккумуляторных поездов с нулевым уровнем выбросов.
Metra опубликовала запрос предложений на закупку до 16 двунаправленных одноэтажных контактно-аккумуляторных поездов в сентябре 2022 года. Сейчас основной пассажирский парк Metra включает двухэтажные вагоны на локомотивной тяге, поэтому закупка новых контактно-аккумуляторных поездов позволит вывести из эксплуатации 16 старых тепловозов. Metra планирует запустить новые поезда на своей линии Рок-Айленд, однако точные сроки их введения в эксплуатацию пока не оглашаются.
Чикагский перевозчик регулярно пользуется целевой финансовой поддержкой правительства. За 2022 год Metra получил $204,1 млн в виде конкурсных грантов на федеральные проекты, однако грант CMAQ в объеме почти $170 млн является крупнейшим в истории компании.
Фото: railwayage.com
@tzdjournal
Чикагский оператор пригородных железных дорог Metra получил финансирование на снижение загруженности дорог и улучшению качества воздуха (Congestion Mitigation and Air Quality, CMAQ) от Чикагского агентства планирования и Комитета по политике городской организации планирования. Общая стоимость гранта составит $169,3 млн. Он будет направлен на приобретение контактно-аккумуляторных поездов с нулевым уровнем выбросов.
Metra опубликовала запрос предложений на закупку до 16 двунаправленных одноэтажных контактно-аккумуляторных поездов в сентябре 2022 года. Сейчас основной пассажирский парк Metra включает двухэтажные вагоны на локомотивной тяге, поэтому закупка новых контактно-аккумуляторных поездов позволит вывести из эксплуатации 16 старых тепловозов. Metra планирует запустить новые поезда на своей линии Рок-Айленд, однако точные сроки их введения в эксплуатацию пока не оглашаются.
Чикагский перевозчик регулярно пользуется целевой финансовой поддержкой правительства. За 2022 год Metra получил $204,1 млн в виде конкурсных грантов на федеральные проекты, однако грант CMAQ в объеме почти $170 млн является крупнейшим в истории компании.
Фото: railwayage.com
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
📝 Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
В период с 09 по 20 октября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 8 проектов стандартов:
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Вагоны пассажирские, локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Метод определения плавности хода» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.119.20 / RU.1.041-2020). Разработчик – АО НО «ТИВ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.158.20). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны грузовые. Установление назначенных межремонтных нормативов. Общие положения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.182.21). Разработчик –ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 26.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34008-2016 «Железнодорожная техника. Правила подготовки обоснования безопасности» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.143.20/RU.1.475-2020). Разработчик – АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 27.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Бандажи черновые для железнодорожного подвижного состава. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.3.367-2.014.22/RU.1.601-2022). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 7370 «Крестовины железнодорожные. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.037.18/RU.1.381-2018). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31187 «Тепловозы магистральные. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.057.18/RU.1.572-2018). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31428 «Тепловозы маневровые с электрической передачей. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.109.20/RU.1.031-2020). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
В период с 09 по 20 октября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 8 проектов стандартов:
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Вагоны пассажирские, локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Метод определения плавности хода» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.119.20 / RU.1.041-2020). Разработчик – АО НО «ТИВ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.158.20). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны грузовые. Установление назначенных межремонтных нормативов. Общие положения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.182.21). Разработчик –ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 26.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34008-2016 «Железнодорожная техника. Правила подготовки обоснования безопасности» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.143.20/RU.1.475-2020). Разработчик – АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 27.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Бандажи черновые для железнодорожного подвижного состава. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.3.367-2.014.22/RU.1.601-2022). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 7370 «Крестовины железнодорожные. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.037.18/RU.1.381-2018). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31187 «Тепловозы магистральные. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.057.18/RU.1.572-2018). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31428 «Тепловозы маневровые с электрической передачей. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.109.20/RU.1.031-2020). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
Культура, образование, бренд, инфраструктура - генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа об основах экспортной политики на форуме «Сделано в России»
«Экспорт русской культуры и русского образования значительно важнее, чем экспорт любого другого продукта. Потому что любой другой продукт может исчезнуть, оказаться некачественным, а вот русское образование в людях – живёт поколениями».
«Как в трёх словах объяснить, что Ваш продукт надёжен? В трёх словах это можно выразить так: он надёжен как, автомат Калашникова. И я бы хотел, чтобы русские бренды были не только про оружие, но и про пищу, косметику и, надеюсь, про те виды техники, которые мы производим».
«Еще одно важное направление экспорта – экспорт инфраструктуры и оборудования. И то, и другое существует много лет, дольше, чем любой сырьевой товар. [...} Технологические элементы, например, атомная станция, металлургический завод, гидроэлектростанция – они определяют массу других видов продукции, которые могут последовать за ними».
«Только объединение всех ресурсов – государственных, финансовых, коммерческих и волевых – только это позволяет продвигаться на экспортных рынках».
Видеозапись выступления смотрите по ссылке.
Фото: пресс-служба PRO//Движение.Экспо/ vedomosti.ru
@tzdjournal
«Экспорт русской культуры и русского образования значительно важнее, чем экспорт любого другого продукта. Потому что любой другой продукт может исчезнуть, оказаться некачественным, а вот русское образование в людях – живёт поколениями».
«Как в трёх словах объяснить, что Ваш продукт надёжен? В трёх словах это можно выразить так: он надёжен как, автомат Калашникова. И я бы хотел, чтобы русские бренды были не только про оружие, но и про пищу, косметику и, надеюсь, про те виды техники, которые мы производим».
«Еще одно важное направление экспорта – экспорт инфраструктуры и оборудования. И то, и другое существует много лет, дольше, чем любой сырьевой товар. [...} Технологические элементы, например, атомная станция, металлургический завод, гидроэлектростанция – они определяют массу других видов продукции, которые могут последовать за ними».
«Только объединение всех ресурсов – государственных, финансовых, коммерческих и волевых – только это позволяет продвигаться на экспортных рынках».
Видеозапись выступления смотрите по ссылке.
Фото: пресс-служба PRO//Движение.Экспо/ vedomosti.ru
@tzdjournal
Заместитель генерального директора АО «Группа Синара» – генеральный директор ООО «Торговый дом СТМ» Антон Зубихин о необходимых мерах поддержки экспорта на форуме «Сделано в России»:
«Нам стоит переосмыслить те меры господдержки, которые сейчас есть. Они эффективно работали примерно до середины прошлого года, но сейчас их нужно пересмотреть с учетом того, на каких рынках мы присутствуем и на какие рынки мы хотим выходить»;
«Китай ведет агрессивную политику в различных тендерах по всему миру, значительно демпингуя цены. Так демпинговать можно только за счет широкой государственной поддержки»;
«С учётом текущей ситуации мы несём целый ряд рисков при той или иной сделке – геополитические риски, логистические риски, вплоть до потери товара, валютные риски и риск неплатежей. По ряду сложных сделок мы не можем войти в риск. Нам необходима некая государственная клиринговая компания или государственный торговый дом, который мог бы взять риски на себя»;
«Если это будет какой-то государственный торговый дом, который будет соединять все платёжные балансы, то мы можем поставлять этому государственному дому товары, будем получать свою выручку и все внешние экономические связи будет вести государственный торговый дом»;
«Для выхода на зарубежные рынки в железнодорожном машиностроении нужна не только промышленная площадка, но и офтейк-контракт, якорный контракт в этой стране, который позволит инвестировать в локальное производство и быть уверенным, что эти инвестиции окупятся».
Видеозапись выступления смотрите по ссылке.
Фото: sinara-group.com
@tzdjournal
«Нам стоит переосмыслить те меры господдержки, которые сейчас есть. Они эффективно работали примерно до середины прошлого года, но сейчас их нужно пересмотреть с учетом того, на каких рынках мы присутствуем и на какие рынки мы хотим выходить»;
«Китай ведет агрессивную политику в различных тендерах по всему миру, значительно демпингуя цены. Так демпинговать можно только за счет широкой государственной поддержки»;
«С учётом текущей ситуации мы несём целый ряд рисков при той или иной сделке – геополитические риски, логистические риски, вплоть до потери товара, валютные риски и риск неплатежей. По ряду сложных сделок мы не можем войти в риск. Нам необходима некая государственная клиринговая компания или государственный торговый дом, который мог бы взять риски на себя»;
«Если это будет какой-то государственный торговый дом, который будет соединять все платёжные балансы, то мы можем поставлять этому государственному дому товары, будем получать свою выручку и все внешние экономические связи будет вести государственный торговый дом»;
«Для выхода на зарубежные рынки в железнодорожном машиностроении нужна не только промышленная площадка, но и офтейк-контракт, якорный контракт в этой стране, который позволит инвестировать в локальное производство и быть уверенным, что эти инвестиции окупятся».
Видеозапись выступления смотрите по ссылке.
Фото: sinara-group.com
@tzdjournal
20231020_ТЖД_Ключевые_новости_13_20_октября.pdf
843.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13 – 20 октября 2023:
• В Индии отрыли первый скоростной маршрут с поездами Alstom
• Правительство РФ инвестирует 5 млрд в высокотехнологичные отрасли
• CRRC поставит для КТЖ 200 магистральных и маневровых тепловозов на 1,3 млрд долларов
• Асинхронные двигатели для ЭМКА2 прошли приемочные испытания
• SNCF Voyageurs и Alstom показали первый региональный поезд TER на электрической тяге
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• В Индии отрыли первый скоростной маршрут с поездами Alstom
• Правительство РФ инвестирует 5 млрд в высокотехнологичные отрасли
• CRRC поставит для КТЖ 200 магистральных и маневровых тепловозов на 1,3 млрд долларов
• Асинхронные двигатели для ЭМКА2 прошли приемочные испытания
• SNCF Voyageurs и Alstom показали первый региональный поезд TER на электрической тяге
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Сертификат на производство грузового тепловоза 3ТЭ28 ожидается к началу ноября
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») планирует начать серийный выпуск нового магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28, который будет работать на Восточном полигоне. К началу ноября завод получит сертификат на его производство, сообщили ТАСС в пресс-службе БМЗ. После получения сертификата на серийное производство 3ТЭ28, завод планирует произвести и поставить для РЖД 30 локомотивов.
Новый 3ТЭ28 способен перемещать по железной дороге составы с весом более 7 тыс. тонн в условиях Восточного полигона, на участках с простым профилем пути – более 10 тыс. тонн.
В 2022 году первый собранный на БМЗ локомотив 3ТЭ28 прошел успешный опытный пробег в 10 тыс. км, в начале 2023 года – тепловоз направили на полигон в Коломну для проведения сертификационных испытаний.
Фото: tmholding.ru
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») планирует начать серийный выпуск нового магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28, который будет работать на Восточном полигоне. К началу ноября завод получит сертификат на его производство, сообщили ТАСС в пресс-службе БМЗ. После получения сертификата на серийное производство 3ТЭ28, завод планирует произвести и поставить для РЖД 30 локомотивов.
Новый 3ТЭ28 способен перемещать по железной дороге составы с весом более 7 тыс. тонн в условиях Восточного полигона, на участках с простым профилем пути – более 10 тыс. тонн.
В 2022 году первый собранный на БМЗ локомотив 3ТЭ28 прошел успешный опытный пробег в 10 тыс. км, в начале 2023 года – тепловоз направили на полигон в Коломну для проведения сертификационных испытаний.
Фото: tmholding.ru
@tzdjournal
Польский локомотив Griffin E4MSUa-001 во время испытаний развил скорость 240 км/ч
Машиностроительная компания Newag провела испытания на польской Центральной железной дороге, в результате которых локомотив Griffin E4MSUa-001 развил скорость до 240 км/ч. Эти испытания являются ключевым элементом процесса сертификации, который позволит допустить транспортное средство к движению со скоростью до 200 км/ч не только в Польше, но и в других странах. Как сообщил вице-президент Newag Джозеф Михалик, компания уже завершила строительство двух локомотивов этого типа, а третий находится в производстве.
Четырехосный многосистемный локомотив Griffin E4MSUa-001 был изготовлен Newag на заводе компании в Новы-Сонче. Интересной особенностью локомотива является использование современного легкого трансформатора, благодаря которому электровоз весит всего 89 тонн и может двигаться с большей скоростью. Максимальная мощность локомотива составляет 6500 кВт. Дополнительно локомотив оборудован пневматическим и электродинамическим тормозом.
Контракт о поставке 15 локомотивов Griffin для пассажирских составов был подписан между Newag и польской пассажирской компанией «Intercity» в 2021 году, общая стоимость закупки составляет €87 млн. Поставки по контракту планируется начать в следующем году. Локомотивы Griffin смогут курсировать не только в Польше, но и в Германии, Австрии, Чехии, Словакии и Венгрии.
Фото: kolejowyportal.pl
@tzdjournal
Машиностроительная компания Newag провела испытания на польской Центральной железной дороге, в результате которых локомотив Griffin E4MSUa-001 развил скорость до 240 км/ч. Эти испытания являются ключевым элементом процесса сертификации, который позволит допустить транспортное средство к движению со скоростью до 200 км/ч не только в Польше, но и в других странах. Как сообщил вице-президент Newag Джозеф Михалик, компания уже завершила строительство двух локомотивов этого типа, а третий находится в производстве.
Четырехосный многосистемный локомотив Griffin E4MSUa-001 был изготовлен Newag на заводе компании в Новы-Сонче. Интересной особенностью локомотива является использование современного легкого трансформатора, благодаря которому электровоз весит всего 89 тонн и может двигаться с большей скоростью. Максимальная мощность локомотива составляет 6500 кВт. Дополнительно локомотив оборудован пневматическим и электродинамическим тормозом.
Контракт о поставке 15 локомотивов Griffin для пассажирских составов был подписан между Newag и польской пассажирской компанией «Intercity» в 2021 году, общая стоимость закупки составляет €87 млн. Поставки по контракту планируется начать в следующем году. Локомотивы Griffin смогут курсировать не только в Польше, но и в Германии, Австрии, Чехии, Словакии и Венгрии.
Фото: kolejowyportal.pl
@tzdjournal
Alstom представил прототип трамвая G-класса для городской сети Мельбурна
Французский машиностроительный концерн Alstom представил в Австралии макет в натуральную величину будущих трамваев G-класса. Начало тестирования составов запланировано на 2025 год.
Контракт общей стоимостью 1,85 млрд австралийских долларов на поставку 100 трамваев для Мельбурна был заключен в апреле 2022 года с Bombardier Transportation Australia (сейчас принадлежит Alstom). Согласно условиям контракта, комплектующие для подвижного состава должны быть локализованы на 65%. По плану, это будет способствовать в создании до 1900 новых рабочих мест.
Этот контракт – крупнейшая инвестиция в производство трамваев в истории Австралии. Необходимость замены подвижного состава Мельбурна возникла из-за частых столкновений трамваев с автомобилями. Проектировщики составов G-класса сделали модель, которую легче ремонтировать, а одним из главных изменений стала более плоская передняя часть трамвая, которая улучшит видимость в водительской кабине.
Фото: Department of Transport and Planning/ dtp.vic.gov.au
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн Alstom представил в Австралии макет в натуральную величину будущих трамваев G-класса. Начало тестирования составов запланировано на 2025 год.
Контракт общей стоимостью 1,85 млрд австралийских долларов на поставку 100 трамваев для Мельбурна был заключен в апреле 2022 года с Bombardier Transportation Australia (сейчас принадлежит Alstom). Согласно условиям контракта, комплектующие для подвижного состава должны быть локализованы на 65%. По плану, это будет способствовать в создании до 1900 новых рабочих мест.
Этот контракт – крупнейшая инвестиция в производство трамваев в истории Австралии. Необходимость замены подвижного состава Мельбурна возникла из-за частых столкновений трамваев с автомобилями. Проектировщики составов G-класса сделали модель, которую легче ремонтировать, а одним из главных изменений стала более плоская передняя часть трамвая, которая улучшит видимость в водительской кабине.
Фото: Department of Transport and Planning/ dtp.vic.gov.au
@tzdjournal