ГК «Мовиста» планирует закупить 45 новых трамваев и обновить старые трамвайные пути в Самаре
Дочерняя компания ООО «Мовиста Регионы Самара» предложила мэру города проект концессионного соглашения на модернизацию городской трамвайной сети. Проект будет включать закупку 45 трехсекционных трамвайных вагонов, реконструкцию 20,5 км трамвайных путей, ремонт старой тяговой подстанции и строительство новой. Об этом заявила мэр Елена Лапушкина.
В течение 30 дней администрация города должна рассмотреть предложение концессионного соглашения. Если властями будет принято положительное решение по проекту, то в течение 10 дней информация о нем будет размещена на сайте torgi.gov.ru. Тогда потенциальные конкуренты смогут ознакомиться с предложением «Мовисты» и подать заявку на участие в конкурсе на заключение концессионного соглашения со своими условиями.
ООО «Мовиста Регионы» реализует концессионные проекты по модернизации городских трамвайных систем по всей России. На 2023-2025 годы у компании также заключены концессионные соглашения в Красноярске, Курске, Липецке, Перми и Ярославле. Общий объем поставок подвижного состава по этим контрактам – 162 трамвая.
Фото: samara.bezformata.com
@tzdjournal
Дочерняя компания ООО «Мовиста Регионы Самара» предложила мэру города проект концессионного соглашения на модернизацию городской трамвайной сети. Проект будет включать закупку 45 трехсекционных трамвайных вагонов, реконструкцию 20,5 км трамвайных путей, ремонт старой тяговой подстанции и строительство новой. Об этом заявила мэр Елена Лапушкина.
В течение 30 дней администрация города должна рассмотреть предложение концессионного соглашения. Если властями будет принято положительное решение по проекту, то в течение 10 дней информация о нем будет размещена на сайте torgi.gov.ru. Тогда потенциальные конкуренты смогут ознакомиться с предложением «Мовисты» и подать заявку на участие в конкурсе на заключение концессионного соглашения со своими условиями.
ООО «Мовиста Регионы» реализует концессионные проекты по модернизации городских трамвайных систем по всей России. На 2023-2025 годы у компании также заключены концессионные соглашения в Красноярске, Курске, Липецке, Перми и Ярославле. Общий объем поставок подвижного состава по этим контрактам – 162 трамвая.
Фото: samara.bezformata.com
@tzdjournal
Узбекистан планирует приобретение 104 новых вагонов метро в следующем году
Ташкентский метрополитен в 2024 году планирует закупку 104 новых вагонов метро, сообщила пресс-служба Минтранса Узбекистана. Кроме того, до конца этого года Узбекистан также ожидает поставку 56 вагонов производства подмосковного «Метровагонмаш» по контракту 2022 года общей стоимостью €91,3 млн.
Фото: Метровагонмаш/ metrowagonmash.ru
@tzdjournal
Ташкентский метрополитен в 2024 году планирует закупку 104 новых вагонов метро, сообщила пресс-служба Минтранса Узбекистана. Кроме того, до конца этого года Узбекистан также ожидает поставку 56 вагонов производства подмосковного «Метровагонмаш» по контракту 2022 года общей стоимостью €91,3 млн.
Фото: Метровагонмаш/ metrowagonmash.ru
@tzdjournal
По монорельсу в Москве могут запустить беспилотные поезда на магнитной подушке
Между Правительством Москвы и частным инвестором может быть подписано концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы (ММТС).
Модернизация пройдет в два этапа: на первом, в 2023-2024 годах, проведут ремонтно-восстановительные работы действующего электроподвижного состава (ЭПС) и переведут режим эксплуатации из экскурсионного – два состава на трассе, в пассажирский – пять-шесть составов на трассе единовременно. На втором этапе модернизации для монорельсового маршрута разработают и изготовят новый подвижной состав, оснащенный системой магнитной разгрузки и беспилотной системой управления, которым заменят действующие ЭПС. Работы завершат до 2027 года, после чего на трассе будут курсировать 10 беспилотных составов.
В феврале 2021 года генеральный конструктор АО «Корпорация «Московский институт теплотехники» (МИТ) Юрий Соломонов сообщил, что корпорация разработала поезд на магнитной подушке, который сможет работать в беспилотном режиме. В августе 2022 года МИТ заявил свою модель подвижного состава из двух вагонов как первый маглев, который разработан для использования в качестве городского транспорта.
Работа по созданию монорельсовой дороги в Москве началась в 1998 году. В качестве макетного образца подвижного состава из двух головных вагонов в 2000 году был приобретён поезд серии P30 швейцарской фирмы Intamin Transportation Ltd. На основе этого поезда в МИТ были созданы модифицированные серийные составы, производство которых началось в 2003 году. В настоящий момент в депо находится 10 пассажирских шестивагонных поездов, из которых эксплуатируются только 2 ЭПС.
Фото: ixbt.com
@tzdjournal
Между Правительством Москвы и частным инвестором может быть подписано концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы (ММТС).
Модернизация пройдет в два этапа: на первом, в 2023-2024 годах, проведут ремонтно-восстановительные работы действующего электроподвижного состава (ЭПС) и переведут режим эксплуатации из экскурсионного – два состава на трассе, в пассажирский – пять-шесть составов на трассе единовременно. На втором этапе модернизации для монорельсового маршрута разработают и изготовят новый подвижной состав, оснащенный системой магнитной разгрузки и беспилотной системой управления, которым заменят действующие ЭПС. Работы завершат до 2027 года, после чего на трассе будут курсировать 10 беспилотных составов.
В феврале 2021 года генеральный конструктор АО «Корпорация «Московский институт теплотехники» (МИТ) Юрий Соломонов сообщил, что корпорация разработала поезд на магнитной подушке, который сможет работать в беспилотном режиме. В августе 2022 года МИТ заявил свою модель подвижного состава из двух вагонов как первый маглев, который разработан для использования в качестве городского транспорта.
Работа по созданию монорельсовой дороги в Москве началась в 1998 году. В качестве макетного образца подвижного состава из двух головных вагонов в 2000 году был приобретён поезд серии P30 швейцарской фирмы Intamin Transportation Ltd. На основе этого поезда в МИТ были созданы модифицированные серийные составы, производство которых началось в 2003 году. В настоящий момент в депо находится 10 пассажирских шестивагонных поездов, из которых эксплуатируются только 2 ЭПС.
Фото: ixbt.com
@tzdjournal
Forwarded from РЖД Цифровой
🟢 Научно-технологический институт холдинга «РЖД» АО «НИИАС» провел приемочные испытания системы обнаружения вагонов с повышенными колебаниями кузова (или с отрицательной динамикой). 🚉 Такая разработка исключит движение по сети железных дорог вагонов с неисправностями и снизит до минимума вероятность пропуска дефектов при техническом обслуживании подвижного состава персоналом.
✅ Как это работает:
▪️измерение лазерными сканерами расстояния до поверхности боковых и верхних частей единиц подвижного состава
▪️построение модели объекта в виде облака точек в трехмерной системе координат
▪️анализ модели для выявления признаков отрицательной динамики
Сейчас опытный образец системы установлен на перегоне Высочино-Батайск Северо-Кавказской железной дороги. С 2024 года на РЖД планируется внедрение еще 22 таких систем.
📍Подробнее здесь
✅ Как это работает:
▪️измерение лазерными сканерами расстояния до поверхности боковых и верхних частей единиц подвижного состава
▪️построение модели объекта в виде облака точек в трехмерной системе координат
▪️анализ модели для выявления признаков отрицательной динамики
Сейчас опытный образец системы установлен на перегоне Высочино-Батайск Северо-Кавказской железной дороги. С 2024 года на РЖД планируется внедрение еще 22 таких систем.
📍Подробнее здесь
Сакраменто заказывает 8 дополнительных трамваев Siemens Mobility
Немецкий Siemens Mobility поставит 8 дополнительных низкопольных трамваев модели S700 для регионального транзитного округа Сакраменто (Калифорния, США).
Трамваи модели S700 производства Siemens Mobility будут обладать улучшенными характеристиками и оптимизированной эксплуатационной готовностью, обеспечиваемыми мониторингом состояния, удаленной диагностикой и профилактическим обслуживанием. В настоящее время 17 трамваев S700, изготовленные Siemens для Сакраменто по более ранним заказам, уже поставлены и проходят испытания на станции SacRT на севере города для подготовки к вводу в эксплуатацию на Gold Line летом 2024 года.
В 2020 году округ сделал первый заказ на 20 трамваев S700 производства Siemens Mobility, а через год заказал дополнительно еще 8 трамвайных вагонов. Таким образом, с новым заказом общее количество трамваев S700, которые будут курсировать в Сакраменто, достигнет 36. Весь подвижной состав по размещенным заказам будет произведен на заводе Siemens Mobility Sacramento.
Фото: masstransitmag.com
@tzdjournal
Немецкий Siemens Mobility поставит 8 дополнительных низкопольных трамваев модели S700 для регионального транзитного округа Сакраменто (Калифорния, США).
Трамваи модели S700 производства Siemens Mobility будут обладать улучшенными характеристиками и оптимизированной эксплуатационной готовностью, обеспечиваемыми мониторингом состояния, удаленной диагностикой и профилактическим обслуживанием. В настоящее время 17 трамваев S700, изготовленные Siemens для Сакраменто по более ранним заказам, уже поставлены и проходят испытания на станции SacRT на севере города для подготовки к вводу в эксплуатацию на Gold Line летом 2024 года.
В 2020 году округ сделал первый заказ на 20 трамваев S700 производства Siemens Mobility, а через год заказал дополнительно еще 8 трамвайных вагонов. Таким образом, с новым заказом общее количество трамваев S700, которые будут курсировать в Сакраменто, достигнет 36. Весь подвижной состав по размещенным заказам будет произведен на заводе Siemens Mobility Sacramento.
Фото: masstransitmag.com
@tzdjournal
UPD к посту
Телеграм-канал «Делай Метро лучше!» опубликовал детальные характеристики возможной модернизации пятивагонных поездов для московского монорельсового маршрута:
-Длина состава - 32,5 м
-Длина головного вагона - 7 м
-Длина пассажирского вагона - 5,5 м
-Количество сидячих мест в вагоне - 16
-Максимальное количество пассажиров в вагоне, включая сидячие места - 50
-Общее число пассажиров в составе - 250
-Максимальная конструкционная скорость - 80 км/ч
-Средняя скорость движения по трассе - 30-60 км/ч
-Время разгона порожнего состава до скорости 43,2
км/ч - 20 секунд
-Срок эксплуатации - 20 лет.
Фото: t.me/makemetrobetter
@tzdjournal
Телеграм-канал «Делай Метро лучше!» опубликовал детальные характеристики возможной модернизации пятивагонных поездов для московского монорельсового маршрута:
-Длина состава - 32,5 м
-Длина головного вагона - 7 м
-Длина пассажирского вагона - 5,5 м
-Количество сидячих мест в вагоне - 16
-Максимальное количество пассажиров в вагоне, включая сидячие места - 50
-Общее число пассажиров в составе - 250
-Максимальная конструкционная скорость - 80 км/ч
-Средняя скорость движения по трассе - 30-60 км/ч
-Время разгона порожнего состава до скорости 43,2
км/ч - 20 секунд
-Срок эксплуатации - 20 лет.
Фото: t.me/makemetrobetter
@tzdjournal
20231306_ТЖД_Ключевые_новости_6_12_октября.pdf
738.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 6– 12 октября 2023:
• По монорельсу в Москве могут запустить беспилотный маглев
• Трансмашхолдинг редомицилируется в Россию
• Skoda поставит 30 электропоездов для Узбекистана
• OBB и Stadler заключили рамочное соглашение на 1,3 млрд евро
• В Саудовской Аравии в этом месяце запустят испытания первого на Ближнем Востоке водородного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• По монорельсу в Москве могут запустить беспилотный маглев
• Трансмашхолдинг редомицилируется в Россию
• Skoda поставит 30 электропоездов для Узбекистана
• OBB и Stadler заключили рамочное соглашение на 1,3 млрд евро
• В Саудовской Аравии в этом месяце запустят испытания первого на Ближнем Востоке водородного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
UPD к посту: Монорельсовый городской маглев также может появиться в Ленинградской области.
Соглашение о сотрудничестве в этом направлении заключило правительство региона с АО «Корпорация «Московский институт теплотехники», маршрут новой транспортной системы может пройти от метро «Девяткино» до торгового центра «Мега Парнас».
@tzdjournal
Соглашение о сотрудничестве в этом направлении заключило правительство региона с АО «Корпорация «Московский институт теплотехники», маршрут новой транспортной системы может пройти от метро «Девяткино» до торгового центра «Мега Парнас».
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
По монорельсу в Москве могут запустить беспилотные поезда на магнитной подушке
Между Правительством Москвы и частным инвестором может быть подписано концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы (ММТС).
Модернизация…
Между Правительством Москвы и частным инвестором может быть подписано концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы (ММТС).
Модернизация…
Deutsche Bahn инвестирует 55 млн евро в процесс проверки поездов ICE с помощью роботов и искусственного интеллекта
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn внедряет технологию E-Check, основанную на использовании роботов и искусственного интеллекта (ИИ), на своем заводе ICE-Wartung в Кельне-Ниппес для технического осмотра и обслуживания поездов Intercity-Express (ICE).
В процессе проверки с помощью E-Check поезд ICE проходит через ворота с видеонаблюдением. Весь процесс проверки занимает не более пяти минут для самого длинного поезда ICE XXL длиной 374 метра с 13 вагонами, дополнительно можно использовать мобильное подпольное устройство для проверки нижней части подвижного состава. После этого ИИ оценивает записи и сообщает о любых выявленных отклонениях от целевого состояния техническим специалистам на заводе. Техник проверяет изображение и решает, действительно ли есть ошибка. Затем заказ на работу автоматически отправляется на планшет сотрудников мастерской. Технология способна обнаружить как технические отклонения, например, неправильно посаженный винт, так и «косметические дефекты», такие как поврежденные пиктограммы на внешней стороне поезда.
Кроме ИИ, для технического обслуживания поездов ICE также используются роботы. Они отвечают за снабжение поездов пресной водой и откачку сточных вод: роботы автоматически распознают люки на разных типах поездов, открывают их и присоединяют шланг. После завершения подачи воды или откачки робот самостоятельно закрывает заслонку и переходит к следующему люку.
К 2025 году технологию E-Check планируют внедрить и на других заводах ICE в Берлине, Дортмунде, Гамбурге и Мюнхене. На данный момент на сети Deutsche Bahn в эксплуатации находится 357 высокоскоростных поездов ICE разных моделей. C 2024 года планируется ввести в эксплуатацию еще 79 заказанных поездов самой новой модели платформы ICE L.
Фото: railtech.com
@tzdjournal
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn внедряет технологию E-Check, основанную на использовании роботов и искусственного интеллекта (ИИ), на своем заводе ICE-Wartung в Кельне-Ниппес для технического осмотра и обслуживания поездов Intercity-Express (ICE).
В процессе проверки с помощью E-Check поезд ICE проходит через ворота с видеонаблюдением. Весь процесс проверки занимает не более пяти минут для самого длинного поезда ICE XXL длиной 374 метра с 13 вагонами, дополнительно можно использовать мобильное подпольное устройство для проверки нижней части подвижного состава. После этого ИИ оценивает записи и сообщает о любых выявленных отклонениях от целевого состояния техническим специалистам на заводе. Техник проверяет изображение и решает, действительно ли есть ошибка. Затем заказ на работу автоматически отправляется на планшет сотрудников мастерской. Технология способна обнаружить как технические отклонения, например, неправильно посаженный винт, так и «косметические дефекты», такие как поврежденные пиктограммы на внешней стороне поезда.
Кроме ИИ, для технического обслуживания поездов ICE также используются роботы. Они отвечают за снабжение поездов пресной водой и откачку сточных вод: роботы автоматически распознают люки на разных типах поездов, открывают их и присоединяют шланг. После завершения подачи воды или откачки робот самостоятельно закрывает заслонку и переходит к следующему люку.
К 2025 году технологию E-Check планируют внедрить и на других заводах ICE в Берлине, Дортмунде, Гамбурге и Мюнхене. На данный момент на сети Deutsche Bahn в эксплуатации находится 357 высокоскоростных поездов ICE разных моделей. C 2024 года планируется ввести в эксплуатацию еще 79 заказанных поездов самой новой модели платформы ICE L.
Фото: railtech.com
@tzdjournal
Вагонмаш планирует инвестировать в завод по производству полиэфиров для железнодорожной техники 240 млн рублей
ООО «Передовые технологии машиностроения» (входит в группу компаний «Вагонмаш») планирует построить в Железногорске (Курская область) завод по производству полиэфиров широкого спектра применения для железнодорожной техники, автомобилестроения и строительства. Об этом стало известно по итогам встречи Корпорации развития Курской области с руководством ГК «Вагонмаш».
Специализация завода будет связана с производством полиэфирных композиционных материалов, которые могут использоваться для внутренней отделки вагонов метрополитена, каркасов сидений, интерьера, головной части кабины поезда. Активное применение полиэфиров как более прочной разновидности полимеров позволит экономить на использовании литьевой стали и цветных металлов, древесины, растительных красок и масел. Ожидается, что благодаря полиэфирам снизится трудоемкость производства подвижного состава.
ООО «Передовые технологии машиностроения» входит в ГК «Вагонмаш» и занимается производством комплектующих для подвижного состава. Новый завод компании появится на территории особой экономической зоны «Третий полюс» в Железногорске. Сумма инвестиций в предприятие составит 240 млн руб., будет создано 34 новых рабочих места.
Фото: pixabay.com
@tzdjournal
ООО «Передовые технологии машиностроения» (входит в группу компаний «Вагонмаш») планирует построить в Железногорске (Курская область) завод по производству полиэфиров широкого спектра применения для железнодорожной техники, автомобилестроения и строительства. Об этом стало известно по итогам встречи Корпорации развития Курской области с руководством ГК «Вагонмаш».
Специализация завода будет связана с производством полиэфирных композиционных материалов, которые могут использоваться для внутренней отделки вагонов метрополитена, каркасов сидений, интерьера, головной части кабины поезда. Активное применение полиэфиров как более прочной разновидности полимеров позволит экономить на использовании литьевой стали и цветных металлов, древесины, растительных красок и масел. Ожидается, что благодаря полиэфирам снизится трудоемкость производства подвижного состава.
ООО «Передовые технологии машиностроения» входит в ГК «Вагонмаш» и занимается производством комплектующих для подвижного состава. Новый завод компании появится на территории особой экономической зоны «Третий полюс» в Железногорске. Сумма инвестиций в предприятие составит 240 млн руб., будет создано 34 новых рабочих места.
Фото: pixabay.com
@tzdjournal
В Хельсинки объявлен тендер на поставку 63 трамваев стоимостью 1,6 млрд евро
Транспортный оператор города Хельсинки Metropolitan Area Transport закупит 63 трамвая, в том числе 33 с функцией двунаправленного движения, для эксплуатации на строящихся линиях в Хельсинки и Вантаа, а также на существующих маршрутах города.
В рамках тендера подвижной состав должен соответствовать ряду технических требований:
• эксплуатация при температуре от -25°C до +35°C на путях с шириной колеи от 880 мм до 1100 мм;
• поворотные тележки с обычными колесными парами с жесткой осью;
• длина от 27 до 35 м, максимальная рабочая скорость – не менее 70 км/ч.
Примерная стоимость контракта, включая все опционы в течение 10 лет, составляет €1,6 млрд. Договоры на поставку также будут включать пункт о техническом обслуживании трамваев в течение 30 лет. В переговорные процедуры тендера могут быть приглашены максимум четыре участника торгов, срок подачи заявок – 24 октября 2023 года.
Фото: raportkolejowy.pl
@tzdjournal
Транспортный оператор города Хельсинки Metropolitan Area Transport закупит 63 трамвая, в том числе 33 с функцией двунаправленного движения, для эксплуатации на строящихся линиях в Хельсинки и Вантаа, а также на существующих маршрутах города.
В рамках тендера подвижной состав должен соответствовать ряду технических требований:
• эксплуатация при температуре от -25°C до +35°C на путях с шириной колеи от 880 мм до 1100 мм;
• поворотные тележки с обычными колесными парами с жесткой осью;
• длина от 27 до 35 м, максимальная рабочая скорость – не менее 70 км/ч.
Примерная стоимость контракта, включая все опционы в течение 10 лет, составляет €1,6 млрд. Договоры на поставку также будут включать пункт о техническом обслуживании трамваев в течение 30 лет. В переговорные процедуры тендера могут быть приглашены максимум четыре участника торгов, срок подачи заявок – 24 октября 2023 года.
Фото: raportkolejowy.pl
@tzdjournal
Forwarded from МашТех
Ретрофутуризм.
Ретротрамвай 71-431Р наконец-то завершил сертификационные испытания в Петербурге на соответствие требованиям ГОСТа и технического задания заказчика, а значит скоро сможет выйти на маршрут. По итогам тестирования составы от "Уралтрансмаша" получили государственный сертификат, но на этом новости про "Достоевского" не закончились.
Судя по заявлению главы компании Cognitive Pilot Ольги Усковой, в новый трамвай будет внедрена Cognitive Tram Pilot. То есть система активной безопасности и помощи водителю на базе искусственного интеллекта.
Она позволит видеть на пути трамвая машины и людей, понимать направление их движения, определять сигналы светофоров и реагировать на всё это соответствующим образом. ИИ контролирует скоростной режим на проблемных участках маршрута, определяет помехи и помогает в опасных ситуациях.
Проще говоря, питерские трамваи будут только выглядеть как ретро-машины из 50-х, а на деле окажутся поумнее некоторых водителей. Во всяком случае, система максимально приблизит их к беспилотному режиму.
Ретротрамвай 71-431Р наконец-то завершил сертификационные испытания в Петербурге на соответствие требованиям ГОСТа и технического задания заказчика, а значит скоро сможет выйти на маршрут. По итогам тестирования составы от "Уралтрансмаша" получили государственный сертификат, но на этом новости про "Достоевского" не закончились.
Судя по заявлению главы компании Cognitive Pilot Ольги Усковой, в новый трамвай будет внедрена Cognitive Tram Pilot. То есть система активной безопасности и помощи водителю на базе искусственного интеллекта.
Она позволит видеть на пути трамвая машины и людей, понимать направление их движения, определять сигналы светофоров и реагировать на всё это соответствующим образом. ИИ контролирует скоростной режим на проблемных участках маршрута, определяет помехи и помогает в опасных ситуациях.
Проще говоря, питерские трамваи будут только выглядеть как ретро-машины из 50-х, а на деле окажутся поумнее некоторых водителей. Во всяком случае, система максимально приблизит их к беспилотному режиму.
Асинхронные тяговые двигатели для электровозов ЭМКА2 прошли приемочные испытания
Первые в России асинхронные тяговые двигатели (ТЭД) ДТА-125 успешно прошли приемочные испытания и получили литеру О1. Двигатели разработки ООО «ТМХ-Электротех» (входит в АО «Трансмашхолдинг») будут использоваться в конструкции гибридного контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (также входит в ТМХ).
ДТА-125 – трехфазный электрический двигатель с короткозамкнутым ротором, независимой вентиляцией и опорно-осевой подвеской. Конструкция нового двигателя максимально унифицирована с имеющимися в производстве ТЭД ДТА-200Т, предназначенными для маневровых тепловозов ТЭМ23.
Комиссия установила, что ТЭД ДТА-125 соответствуют документации и техническим заданиям. После завершающего этапа испытаний на опытном локомотиве ЭМКА2 и получения сертификата соответствия ТР ТС, двигатели будут запущены в серийное производство.
Всего было изготовлено 14 опытных образцов. В рамках установочной серии планируется произвести 300 двигателей.
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@tzdjournal
Первые в России асинхронные тяговые двигатели (ТЭД) ДТА-125 успешно прошли приемочные испытания и получили литеру О1. Двигатели разработки ООО «ТМХ-Электротех» (входит в АО «Трансмашхолдинг») будут использоваться в конструкции гибридного контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (также входит в ТМХ).
ДТА-125 – трехфазный электрический двигатель с короткозамкнутым ротором, независимой вентиляцией и опорно-осевой подвеской. Конструкция нового двигателя максимально унифицирована с имеющимися в производстве ТЭД ДТА-200Т, предназначенными для маневровых тепловозов ТЭМ23.
Комиссия установила, что ТЭД ДТА-125 соответствуют документации и техническим заданиям. После завершающего этапа испытаний на опытном локомотиве ЭМКА2 и получения сертификата соответствия ТР ТС, двигатели будут запущены в серийное производство.
Всего было изготовлено 14 опытных образцов. В рамках установочной серии планируется произвести 300 двигателей.
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@tzdjournal
КТЖ и CRRC подписали рамочное соглашение о поставке 200 маневровых и магистральных тепловозов
Китайская корпорация CRRC Corporation Limited (CRRC) поставит Казахстану 200 маневровых и магистральных тепловозов на сумму около $1,3 млрд. Такое предложение было озвучено на встрече между президентом Казахстана Касым-Жомарту Токаеву и председателем правления и исполнительным директором CRRC Сунь Юнцаем в рамках форума «Один пояс - один путь».
В целях развития сотрудничества стороны договорились создать совместную рабочую группу на уровне руководителей департаментов. Токаев отметил, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов с применением передовых технологий и создании сервисных центров обслуживания железнодорожной техники.
За 20 лет CRRC поставила Казахстану около 300 пассажирских вагонов и локомотивов, а также 6 тысяч грузовых вагонов. В июле этого года также стало известно, что CRRC поставит 19 поездов в для проекта «Астана LRT» - строящейся линии легкорельсового транспорта в Казахстане.
Фото: orient.tm
@tzdjournal
Китайская корпорация CRRC Corporation Limited (CRRC) поставит Казахстану 200 маневровых и магистральных тепловозов на сумму около $1,3 млрд. Такое предложение было озвучено на встрече между президентом Казахстана Касым-Жомарту Токаеву и председателем правления и исполнительным директором CRRC Сунь Юнцаем в рамках форума «Один пояс - один путь».
В целях развития сотрудничества стороны договорились создать совместную рабочую группу на уровне руководителей департаментов. Токаев отметил, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов с применением передовых технологий и создании сервисных центров обслуживания железнодорожной техники.
За 20 лет CRRC поставила Казахстану около 300 пассажирских вагонов и локомотивов, а также 6 тысяч грузовых вагонов. В июле этого года также стало известно, что CRRC поставит 19 поездов в для проекта «Астана LRT» - строящейся линии легкорельсового транспорта в Казахстане.
Фото: orient.tm
@tzdjournal