Ningbo Rail Transit благодаря технологии SKF продлевает срок службы подшипников
Ningbo Rail Transit, метрополитен китайского города Нинбо, за счет применения устройств Insight Metro продлил срок службы подшипников с 800 тыс. до 1 млн км эксплуатации. Технология была разработана шведской SKF в Китае для железнодорожного подвижного состава, курсирующего внутри страны.
Insight Metro – это автономное устройство мониторинга состояния подшипника с питанием от батареи, которое может записывать данные о скорости, температуре и вибрации отдельных подшипников, а затем передавать эти данные в облако SKF с помощью безопасного подключения к мобильной сети. Устройства работают автономно до шести месяцев и при необходимости могут заряжаться на месте с использованием технологии беспроводной зарядки.
Ningbo Rail Transit приобрела 96 устройств Insight Metro для своего парка из 200 поездов, курсирующих по линии 1. Они будут устанавливаться на подшипники с большим пробегом в осевых узлах, чтобы обеспечить раннее предупреждение о любых признаках износа или повреждения. Устройства будут периодически отправлять снимки в диагностический сервисный центр SKF, где эксперты с помощью продвинутых алгоритмов будут получать данные о состоянии и производительности подшипников. Кроме того, технические службы Ningbo Rail Transit будут получать ежемесячных отчет, а также, в критических случаях, оповещения в режиме реального времени о состоянии подшипников.
Фото: SKF/ skf.com/group
@tzdjournal
Ningbo Rail Transit, метрополитен китайского города Нинбо, за счет применения устройств Insight Metro продлил срок службы подшипников с 800 тыс. до 1 млн км эксплуатации. Технология была разработана шведской SKF в Китае для железнодорожного подвижного состава, курсирующего внутри страны.
Insight Metro – это автономное устройство мониторинга состояния подшипника с питанием от батареи, которое может записывать данные о скорости, температуре и вибрации отдельных подшипников, а затем передавать эти данные в облако SKF с помощью безопасного подключения к мобильной сети. Устройства работают автономно до шести месяцев и при необходимости могут заряжаться на месте с использованием технологии беспроводной зарядки.
Ningbo Rail Transit приобрела 96 устройств Insight Metro для своего парка из 200 поездов, курсирующих по линии 1. Они будут устанавливаться на подшипники с большим пробегом в осевых узлах, чтобы обеспечить раннее предупреждение о любых признаках износа или повреждения. Устройства будут периодически отправлять снимки в диагностический сервисный центр SKF, где эксперты с помощью продвинутых алгоритмов будут получать данные о состоянии и производительности подшипников. Кроме того, технические службы Ningbo Rail Transit будут получать ежемесячных отчет, а также, в критических случаях, оповещения в режиме реального времени о состоянии подшипников.
Фото: SKF/ skf.com/group
@tzdjournal
В Японии открыли новую трамвайную сеть
Движение по первой новой трамвайной линии в стране с 1948 года открылось в японском городе Уцуномия. Линия длиной 14,6 км проходит от станции JR East в Уцуномии до пригорода Хаги. Общая стоимость проекта - 68,4 млрд иен ($467 млн).
Двухпутная линия с колеей 1067 мм будет включать 19 остановок. Максимальная скорость движения составит 40 км/ч, но позже ожидается ее увеличение до 50 км/ч на участках линии, интегрированных в автомобильную дорожную сеть, и до 70 км/ч на отделенном участке линии.
Движение по линии обеспечивает 51 трехсекционный сочлененный трамвай HU300 с красивым названием Lightline (Линия света). Трамваи длиной 29,5 м построены компанией Niigata Transys с использованием тележек производства Alstom. Они питаются от линии постоянного тока напряжением 750 В, имеют максимальную расчетную скорость 70 км/ч и разрешенный максимальный уклон 60%, кузов вагонов изготовлен из стали с покрытием FRP. Каждый трамвай имеет 50 мест и вмещает до 110 пассажиров.
Фото: japantimes.co.jp
@tzdjournal
Движение по первой новой трамвайной линии в стране с 1948 года открылось в японском городе Уцуномия. Линия длиной 14,6 км проходит от станции JR East в Уцуномии до пригорода Хаги. Общая стоимость проекта - 68,4 млрд иен ($467 млн).
Двухпутная линия с колеей 1067 мм будет включать 19 остановок. Максимальная скорость движения составит 40 км/ч, но позже ожидается ее увеличение до 50 км/ч на участках линии, интегрированных в автомобильную дорожную сеть, и до 70 км/ч на отделенном участке линии.
Движение по линии обеспечивает 51 трехсекционный сочлененный трамвай HU300 с красивым названием Lightline (Линия света). Трамваи длиной 29,5 м построены компанией Niigata Transys с использованием тележек производства Alstom. Они питаются от линии постоянного тока напряжением 750 В, имеют максимальную расчетную скорость 70 км/ч и разрешенный максимальный уклон 60%, кузов вагонов изготовлен из стали с покрытием FRP. Каждый трамвай имеет 50 мест и вмещает до 110 пассажиров.
Фото: japantimes.co.jp
@tzdjournal
Forwarded from Дептранс Москвы
Как уточнил Максим Ликсутов, пассажиры смогут сами выбрать оформление салона состава. Голосуйте тут до 10 сентября.
«Совместно с российским производителем мы работаем над созданием новой серии составов. Для поезда разработали новый дизайн маски и салона, а цветовую схему интерьера выбирают сами москвичи в рамках Московского урбанистического форума. Кроме того, новый состав будет обладать улучшенными техническими характеристиками — поездки станут еще комфортнее. Мы продолжаем обновление парка поездов столичного метро по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина», — отметил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Siemens Mobility выиграла тендер на поставку до 540 поездов для OBB
Компания Siemens Mobility выиграла тендер на заключение рамочного соглашения на поставку до 540 одноэтажных электропоездов для Австрийских федеральных железных дорог (OBB). Общая сумма контрактов по соглашению – более
€5 млрд, а первые поставки ожидаются в 2028 году.
Согласно комментарию генерального директора Siemens Mobility, Майкла Питера, электропоезда по новому контракту будут изготовлены на базе платформенного решения Mireo, разработанного компанией и впервые представленного в 2016 году. Платформа Mireo – это линейка пригородных и региональных электропоездов, кузов которых сделан из алюминия, что облегчает конструкцию и позволяет сократить потребление электроэнергии на 25%.
Фото: Siemens Mobility/ siemens.com
@tzdjournal
Компания Siemens Mobility выиграла тендер на заключение рамочного соглашения на поставку до 540 одноэтажных электропоездов для Австрийских федеральных железных дорог (OBB). Общая сумма контрактов по соглашению – более
€5 млрд, а первые поставки ожидаются в 2028 году.
Согласно комментарию генерального директора Siemens Mobility, Майкла Питера, электропоезда по новому контракту будут изготовлены на базе платформенного решения Mireo, разработанного компанией и впервые представленного в 2016 году. Платформа Mireo – это линейка пригородных и региональных электропоездов, кузов которых сделан из алюминия, что облегчает конструкцию и позволяет сократить потребление электроэнергии на 25%.
Фото: Siemens Mobility/ siemens.com
@tzdjournal
Forwarded from 1520International.com
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
МЕДИАДЕПО. ➡️ «PRO🔺 Движение.Экспо»
«Сегодня ни одна страна в мире не может произвести сама всё до последнего винтика.
Разработки ключевых компонентов должны принадлежать российским производителям, при этом производиться они могут в дружественной стране»
Почему некоторым экспертам не по душе термин «импортозамещение»⁉️
🔹 О технологическом суверенитете, задачах отечественного железнодорожного машиностроения и влиянии инвестиций в железные дороги на экономику рассказал 🔊 Юрий Саакян, генеральный директор АНО «Институт проблем естественных монополий» (ИПЕМ).
🔹 Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах РЖД читайте на сайте 1520 International
Подписывайтесь на Telegram-канал «1520international.com»
«Сегодня ни одна страна в мире не может произвести сама всё до последнего винтика.
Разработки ключевых компонентов должны принадлежать российским производителям, при этом производиться они могут в дружественной стране»
Почему некоторым экспертам не по душе термин «импортозамещение»
Подписывайтесь на Telegram-канал «1520international.com»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
20230901_ТЖД_Ключевые_новости_25_31_августа_2023.pdf
825.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 25–31 августа 2023:
• Завершена разработка дизайна нового поезда метро «Москва-2024»
• Alstom открыл в Астане площадку по производству тележек
• Stadler планирует сохранить завод в Беларуси до снятия санкций
• Уралтрансмаш отправил первый ретротрамвай в Санкт-Петербург
• Калифорния объявила тендер на поставку 6 поездов для ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Завершена разработка дизайна нового поезда метро «Москва-2024»
• Alstom открыл в Астане площадку по производству тележек
• Stadler планирует сохранить завод в Беларуси до снятия санкций
• Уралтрансмаш отправил первый ретротрамвай в Санкт-Петербург
• Калифорния объявила тендер на поставку 6 поездов для ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
❗️Маневровый тепловоз ТЭМП-1тт проходит подконтрольную эксплуатацию на АО «ЕВРАЗ НТМК»
ТЭМП-1тт - первый в мире маневровый тепловоз с индукторным тяговым приводом. Был создан в 2022 году силами АО «ЕВРАЗ НТМК» в партнерстве с ООО «ПромЭлКом», АО «НТЦ «ПРИВОД-Н» и ООО «Русэлпром». Весь комплект тягового электрооборудования был специально создан для этого проекта и является полностью российской разработкой.
Индукторная тематика уже успела положительно себя зарекомендовать в других сферах промышленности.
На сегодняшний день тепловоз ТЭМП-1тт №0001э (экспериментальный) проходит испытания на надежность и энергоэффективность в режиме подконтрольной круглосуточной рабочей эксплуатации на АО «ЕВРАЗ НТМК».
До конца года на площадке НП «ОПЖТ» запланировано заседание, где будут представлены итоги работы по созданию и испытаниям ТЭМП-1тт. Ассоциация «Промжелдортранс» внимательно следит за современными тенденциями в области маневровой тяги и примет активное участие в этом мероприятии.
#обновлениепарка
@sroprom
ТЭМП-1тт - первый в мире маневровый тепловоз с индукторным тяговым приводом. Был создан в 2022 году силами АО «ЕВРАЗ НТМК» в партнерстве с ООО «ПромЭлКом», АО «НТЦ «ПРИВОД-Н» и ООО «Русэлпром». Весь комплект тягового электрооборудования был специально создан для этого проекта и является полностью российской разработкой.
Индукторная тематика уже успела положительно себя зарекомендовать в других сферах промышленности.
На сегодняшний день тепловоз ТЭМП-1тт №0001э (экспериментальный) проходит испытания на надежность и энергоэффективность в режиме подконтрольной круглосуточной рабочей эксплуатации на АО «ЕВРАЗ НТМК».
До конца года на площадке НП «ОПЖТ» запланировано заседание, где будут представлены итоги работы по созданию и испытаниям ТЭМП-1тт. Ассоциация «Промжелдортранс» внимательно следит за современными тенденциями в области маневровой тяги и примет активное участие в этом мероприятии.
#обновлениепарка
@sroprom
Knorr-Bremse поставит тормозные системы для высокоскоростных поездов Alstom
Французский машиностроительный концерн Alstom выбрал немецкую компанию в качестве поставщика систем управления тормозами для высокоскоростных поездов Zefiro Express для Швеции. Как сообщается, они будут оснащены последней версией системы управления тормозами CubeControl, а общая сумма контракта составит несколько десятков миллионов евро.
CubeControl - это система управления тормозами, которая интегрирует различные компоненты тормозных систем поездов: электропневматику, мехатронику, программное обеспечение и их взаимодействие. Новое поколение CubeControl для высокоскоростных поездов Alstom также поможет реализовать такие инновации, как воспроизводимый тормозной путь (RBD), который сделает тормозной путь поезда более надежным и предсказуемым и поможет сократить интервал движения поездов.
Заказ Alstom, размещенный у Knorr-Bremse, включает не только CubeControl, но и оборудование для тележек, а также блоки подачи сжатого воздуха для тормозных систем. Knorr-Bremse также будет поставлять системы стеклоочистителей для лобовых стекол кабины водителя, силовую электронику для управления энергопотреблением на борту и дверные системы, производимые под брендом группы IFE.
Весной 2022 года Alstom подписал контракт со шведским национальным железнодорожным перевозчиком SJ на поставку 25 высокоскоростных поездов Zefiro Express. Первый электропоезд по контракту планируются поставить в 2026 году.
Фото: Knorr-Bremse, Alstom/ knorr-bremse.com, alstom.com
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн Alstom выбрал немецкую компанию в качестве поставщика систем управления тормозами для высокоскоростных поездов Zefiro Express для Швеции. Как сообщается, они будут оснащены последней версией системы управления тормозами CubeControl, а общая сумма контракта составит несколько десятков миллионов евро.
CubeControl - это система управления тормозами, которая интегрирует различные компоненты тормозных систем поездов: электропневматику, мехатронику, программное обеспечение и их взаимодействие. Новое поколение CubeControl для высокоскоростных поездов Alstom также поможет реализовать такие инновации, как воспроизводимый тормозной путь (RBD), который сделает тормозной путь поезда более надежным и предсказуемым и поможет сократить интервал движения поездов.
Заказ Alstom, размещенный у Knorr-Bremse, включает не только CubeControl, но и оборудование для тележек, а также блоки подачи сжатого воздуха для тормозных систем. Knorr-Bremse также будет поставлять системы стеклоочистителей для лобовых стекол кабины водителя, силовую электронику для управления энергопотреблением на борту и дверные системы, производимые под брендом группы IFE.
Весной 2022 года Alstom подписал контракт со шведским национальным железнодорожным перевозчиком SJ на поставку 25 высокоскоростных поездов Zefiro Express. Первый электропоезд по контракту планируются поставить в 2026 году.
Фото: Knorr-Bremse, Alstom/ knorr-bremse.com, alstom.com
@tzdjournal
КВСЗ выиграл заказ на поставку 10 поездов для киевского метрополитена
Крюковский вагоностроительный завод объявил о своей победе в тендере стоимостью €79,2 млн на поставку 10 пятивагонных составов для метрополитена Киева. Как сообщает пресс-служба КВСЗ, цена, которая была на 37% ниже, чем у конкурентов – Skoda Group, одобрена тендерной комиссией Киевского метрополитена, а кредит согласован с ЕБРР.
Поезда с герметичными переходами будут иметь три моторных вагона с асинхронными тяговыми приводами и тележки местного производства с центральной пневматической подвеской и дисковыми тормозами. Составы будут вмещать 1 650 пассажиров, включая два места для маломобильных пассажиров. Они должны иметь длину 97 м, максимальную скорость 90 км/ч и плановый срок службы 50 лет.
Аналогичную конструкцию КВСЗ также предлагает метрополитену города Харькова, который в мае объявил тендер на поставку восьми пятивагонных поездов.
Фото: КВСЗ/ kvsz.com
@tzdjournal
Крюковский вагоностроительный завод объявил о своей победе в тендере стоимостью €79,2 млн на поставку 10 пятивагонных составов для метрополитена Киева. Как сообщает пресс-служба КВСЗ, цена, которая была на 37% ниже, чем у конкурентов – Skoda Group, одобрена тендерной комиссией Киевского метрополитена, а кредит согласован с ЕБРР.
Поезда с герметичными переходами будут иметь три моторных вагона с асинхронными тяговыми приводами и тележки местного производства с центральной пневматической подвеской и дисковыми тормозами. Составы будут вмещать 1 650 пассажиров, включая два места для маломобильных пассажиров. Они должны иметь длину 97 м, максимальную скорость 90 км/ч и плановый срок службы 50 лет.
Аналогичную конструкцию КВСЗ также предлагает метрополитену города Харькова, который в мае объявил тендер на поставку восьми пятивагонных поездов.
Фото: КВСЗ/ kvsz.com
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ отправил четыре грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ в Казахстан
Согласно контракту заключенному в апреле 2023 года, завод ТМХ в Брянске изготовит для «КТЖ-Грузовые перевозки» 50 локомотивов серии 2ТЭ25КМ. Первая партия из четырех магистральных тепловозов уже отправлена в адрес заказчика.
«КЖТ-Грузовые перевозки» впервые приобретает технику Брянского машиностроительного завода. Сотрудники компании высоко оценили производительность и надежность брянских тепловозов, а также комфортные условия работы локомотивных бригад.
Локомотивы 2ТЭ25КМ отвечают самым строгим требованиям заказчиков и отличаются высоким качеством комплектующих, а также экологичностью и комфортом для машинистов. Тепловоз способен перевозить составы весом до 6400 тонн в любых климатических условиях на участках со сложным профилем пути. Конструкция локомотивов отличается доступностью основных узлов, благодаря чему удается сокращать издержки на ремонт и обслуживание.
@tmh_global
Согласно контракту заключенному в апреле 2023 года, завод ТМХ в Брянске изготовит для «КТЖ-Грузовые перевозки» 50 локомотивов серии 2ТЭ25КМ. Первая партия из четырех магистральных тепловозов уже отправлена в адрес заказчика.
«КЖТ-Грузовые перевозки» впервые приобретает технику Брянского машиностроительного завода. Сотрудники компании высоко оценили производительность и надежность брянских тепловозов, а также комфортные условия работы локомотивных бригад.
Локомотивы 2ТЭ25КМ отвечают самым строгим требованиям заказчиков и отличаются высоким качеством комплектующих, а также экологичностью и комфортом для машинистов. Тепловоз способен перевозить составы весом до 6400 тонн в любых климатических условиях на участках со сложным профилем пути. Конструкция локомотивов отличается доступностью основных узлов, благодаря чему удается сокращать издержки на ремонт и обслуживание.
@tmh_global
Дублин планирует обновление трамвайного парка за €200-300 млн
Агентство железнодорожных и дорожных проектов Transport Infrastructure Ireland (TII) разрабатывает план по закупке нового подвижного состава для трамвайной сети Дублина Luas протяженностью 44 километра.
Сейчас на сети Luas курсирует 81 трамвай Alstom Citadis, первые поставки которого начались в 1999 году. Трамвайная сеть Дублина открылась в 2004 году, и срок эксплуатации первых 40 трамваев приближается к концу, что делает необходимым закупку нового подвижного состава.
TII планирует заключить рамочный контракт на сумму от 200 до 300 млн евро, который будет включать первоначальный твердый заказ на поставку новых трамваев, а также их «устойчивое списание» после истечения срока эксплуатации. Агентство предусматривает заказ трамваев длиной 30, 40 или 50 м с возможностью удлинения более коротких до 40 или 50.
Сейчас TII начало сбор предварительных заявок от потенциальных поставщиков, а объявление тендера и начало торгов планируется на январь 2024 года.
Фото: Alstom/ alstom.com
@tzdjournal
Агентство железнодорожных и дорожных проектов Transport Infrastructure Ireland (TII) разрабатывает план по закупке нового подвижного состава для трамвайной сети Дублина Luas протяженностью 44 километра.
Сейчас на сети Luas курсирует 81 трамвай Alstom Citadis, первые поставки которого начались в 1999 году. Трамвайная сеть Дублина открылась в 2004 году, и срок эксплуатации первых 40 трамваев приближается к концу, что делает необходимым закупку нового подвижного состава.
TII планирует заключить рамочный контракт на сумму от 200 до 300 млн евро, который будет включать первоначальный твердый заказ на поставку новых трамваев, а также их «устойчивое списание» после истечения срока эксплуатации. Агентство предусматривает заказ трамваев длиной 30, 40 или 50 м с возможностью удлинения более коротких до 40 или 50.
Сейчас TII начало сбор предварительных заявок от потенциальных поставщиков, а объявление тендера и начало торгов планируется на январь 2024 года.
Фото: Alstom/ alstom.com
@tzdjournal
Обновление городского электротранспорта в российских городах: последние новости
• Власти Екатеринбурга планируют закупить 80 трамваев, сейчас ведется работа над концессионным соглашением на производство и поставку нового подвижного состава, сообщил мэр города Алексей Орлов. В рамках концессии до конца 2023 года Екатеринбург может получить 20 новых двух- и трехсекционных трамваев, которые планируется отправить на ветку в Академический район.
• Новосибирская область готова в два раза увеличить расходы на закупку трамваев для Новосибирска при условии разработки плана по увеличению пассажиропотока, сообщил губернатор области Андрей Травников. Ранее сообщалось, что областные власти предусмотрели в бюджете на 2023 год и плановый период 2024 и 2025 годов по 110 млн руб. на модернизацию 10 трамваев ежегодно.
• Краснодар получит 40 новых трамвайных вагонов по концессии до конца 2023 года, сообщила пресс-служба администрации города. В сентябре прошлого года состоялось подписание концессионного соглашения между "Синара — ГТРК" и администрацией Краснодарского края, которое предполагает строительство 35,6 км трамвайных путей и закупку 100 единиц подвижного состава. Объем инвестиций оценивался в 28,4 млрд руб.
Фото: пресс-служба «Уралтрансмаша»/ rbc.ru
@tzdjournal
• Власти Екатеринбурга планируют закупить 80 трамваев, сейчас ведется работа над концессионным соглашением на производство и поставку нового подвижного состава, сообщил мэр города Алексей Орлов. В рамках концессии до конца 2023 года Екатеринбург может получить 20 новых двух- и трехсекционных трамваев, которые планируется отправить на ветку в Академический район.
• Новосибирская область готова в два раза увеличить расходы на закупку трамваев для Новосибирска при условии разработки плана по увеличению пассажиропотока, сообщил губернатор области Андрей Травников. Ранее сообщалось, что областные власти предусмотрели в бюджете на 2023 год и плановый период 2024 и 2025 годов по 110 млн руб. на модернизацию 10 трамваев ежегодно.
• Краснодар получит 40 новых трамвайных вагонов по концессии до конца 2023 года, сообщила пресс-служба администрации города. В сентябре прошлого года состоялось подписание концессионного соглашения между "Синара — ГТРК" и администрацией Краснодарского края, которое предполагает строительство 35,6 км трамвайных путей и закупку 100 единиц подвижного состава. Объем инвестиций оценивался в 28,4 млрд руб.
Фото: пресс-служба «Уралтрансмаша»/ rbc.ru
@tzdjournal
Лучшие доклады II Международной научно-практической конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ: Загляни за горизонт»:
• «Анализ состояния пути Восточного полигона с применением Цифрового грузового вагона», авторы Игорь Назаров, Дмитрий Горский, Вероника Фёдорова (АО «ВНИИЖТ»);
• «Модернизация универсального сливного прибора с целью предотвращения течей опасных грузов в цистернах для перевозки светлых нефтепродуктов», автор Олег Лунин (ПГУПС);
• «Цифровая трансформация ОАО «РЖД»: принципы и задачи», автор Наталья Старостина (ОАО «РЖД»);
• «Сокращение сроков и стоимости проведения работ с помощью верификации и валидации расчетных моделей, используемых в процессе исследований совместно с испытаниями», автор Валерия Шарова (АО «ВНИИЖТ»);
• «Применение технологий искусственного интеллекта при построении систем предиктивной аналитики на железнодорожном транспорт», автор Максим Кулагин (АО «ВНИИЖТ»);
• «О стратегических направлениях развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на долгосрочную перспективу», автор Ирина Поречина (АО «ИЭРТ»);
• «Модель бесшовной подготовки логистов для холдинга «РЖД», автор Владимир Щербаков (СПбГЭУ);
• «Мировой опыт взаимодействия железнодорожных контейнерных операторов с морскими линиями», автор Артём Войтко (ООО «ФОТОН ЖД»);
• «Системы комплексной непрерывной диагностики железнодорожной инфраструктуры и автоматизация обработки данных на основе искусственного интеллекта», автор Иван Врублевский (Куйбышевская железная дорога);
• «Особенности реализации силы тяги электровозов платформы «МАЛАХИТ», автор Дмитрий Лимонов (ООО «Уральские локомотивы»);
• «Высокоточные электронные карты – как основа развития систем управления и безопасности тягового подвижного состава», автор Павел Мыльников (АО «НИИАС»).
Подробнее об итогах конференции – читайте на сайте.
• «Анализ состояния пути Восточного полигона с применением Цифрового грузового вагона», авторы Игорь Назаров, Дмитрий Горский, Вероника Фёдорова (АО «ВНИИЖТ»);
• «Модернизация универсального сливного прибора с целью предотвращения течей опасных грузов в цистернах для перевозки светлых нефтепродуктов», автор Олег Лунин (ПГУПС);
• «Цифровая трансформация ОАО «РЖД»: принципы и задачи», автор Наталья Старостина (ОАО «РЖД»);
• «Сокращение сроков и стоимости проведения работ с помощью верификации и валидации расчетных моделей, используемых в процессе исследований совместно с испытаниями», автор Валерия Шарова (АО «ВНИИЖТ»);
• «Применение технологий искусственного интеллекта при построении систем предиктивной аналитики на железнодорожном транспорт», автор Максим Кулагин (АО «ВНИИЖТ»);
• «О стратегических направлениях развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на долгосрочную перспективу», автор Ирина Поречина (АО «ИЭРТ»);
• «Модель бесшовной подготовки логистов для холдинга «РЖД», автор Владимир Щербаков (СПбГЭУ);
• «Мировой опыт взаимодействия железнодорожных контейнерных операторов с морскими линиями», автор Артём Войтко (ООО «ФОТОН ЖД»);
• «Системы комплексной непрерывной диагностики железнодорожной инфраструктуры и автоматизация обработки данных на основе искусственного интеллекта», автор Иван Врублевский (Куйбышевская железная дорога);
• «Особенности реализации силы тяги электровозов платформы «МАЛАХИТ», автор Дмитрий Лимонов (ООО «Уральские локомотивы»);
• «Высокоточные электронные карты – как основа развития систем управления и безопасности тягового подвижного состава», автор Павел Мыльников (АО «НИИАС»).
Подробнее об итогах конференции – читайте на сайте.
Forwarded from Трансмашхолдинг
«ТМХ-Электротех» изготовил первый асинхронный тяговый двигатель ДТА-170 для поездов метро. Двигатель передан в ВЭлНИИ для проведения предварительных и приемочных испытаний.
Новый двигатель спроектирован конструкторами инжинирингового центра Трансмашхолдинга – компанией «ТМХ Инжиниринг».
До конца года будет изготовлено еще 27 единиц ДТА-170, которые будут задействованы в испытаниях. После завершения реализации проекта, «ТМХ-Электротех» намерен освоить выпуск широкого модельного ряда двигателей для различных вагонов метро и электропоездов.
Для обеспечения технологического суверенитета страны на предприятии реализуется масштабный проект развития мощностей электромашинного производства, в рамках которого предприятие до 2025 года увеличит выпуск асинхронных тяговых электродвигателей для современных магистральных локомотивов на 35% – до 5,7 тысячи единиц в год, а также нарастит выпуск двигателей для электропоездов, серийных и перспективных вагонов метро до 2700 единиц в год.
@tmh_global
Новый двигатель спроектирован конструкторами инжинирингового центра Трансмашхолдинга – компанией «ТМХ Инжиниринг».
До конца года будет изготовлено еще 27 единиц ДТА-170, которые будут задействованы в испытаниях. После завершения реализации проекта, «ТМХ-Электротех» намерен освоить выпуск широкого модельного ряда двигателей для различных вагонов метро и электропоездов.
Для обеспечения технологического суверенитета страны на предприятии реализуется масштабный проект развития мощностей электромашинного производства, в рамках которого предприятие до 2025 года увеличит выпуск асинхронных тяговых электродвигателей для современных магистральных локомотивов на 35% – до 5,7 тысячи единиц в год, а также нарастит выпуск двигателей для электропоездов, серийных и перспективных вагонов метро до 2700 единиц в год.
@tmh_global
Меры поддержки от Фонда развития промышленности для предприятий железнодорожного машиностроения: последние новости
• Металлургическое предприятие «Свитанок» из Мелитополя (Запорожская область), которое производит комплектующие для дизельных двигателей локомотивов (тепловозов) Д40, Д49, Д50, Д100, ЧМЭ-3, а также для компрессоров КТ-6, К2лок, получила льготный кредит от Фонда развития промышленности (ФРП) на реализацию инвестпроекта. Его общая стоимость составит 100 млн рублей, средства будут направлены на закупку новых станков. Предприятие софинансирует 10%, все остальное - средства ФРП, которые выделяются сроком на 7 лет под 1% годовых.
• Разработка и производство системы дискового тормоза для скоростных электропоездов ЭС2Г «Ласточка», выполненные АО «Транспневматика», были профинансированы ФРП, рассказал генеральный директор компании Владимир Батенков. Постановка систем на производство потребовала больших вложений в техперевооружение: инвестиции в проект составили свыше 572 млн руб., из которых 199 млн предоставил ФРП и еще 30 млн – региональное отделение Фонда развития промышленности и венчурных инвестиций.
• Производство боковых рам и колесных центров для грузовых вагонов было запущено производственным объединением "Бежицкая сталь" (входит в "Трансмашхолдинг") в Брянске. Объем инвестиций в проект составил 640 млн рублей, в том числе 399 млн рублей – заем от ФРП, сообщила пресс-служба фонда.
Фото: ФРП/ frprf.ru
@tzdjournal
• Металлургическое предприятие «Свитанок» из Мелитополя (Запорожская область), которое производит комплектующие для дизельных двигателей локомотивов (тепловозов) Д40, Д49, Д50, Д100, ЧМЭ-3, а также для компрессоров КТ-6, К2лок, получила льготный кредит от Фонда развития промышленности (ФРП) на реализацию инвестпроекта. Его общая стоимость составит 100 млн рублей, средства будут направлены на закупку новых станков. Предприятие софинансирует 10%, все остальное - средства ФРП, которые выделяются сроком на 7 лет под 1% годовых.
• Разработка и производство системы дискового тормоза для скоростных электропоездов ЭС2Г «Ласточка», выполненные АО «Транспневматика», были профинансированы ФРП, рассказал генеральный директор компании Владимир Батенков. Постановка систем на производство потребовала больших вложений в техперевооружение: инвестиции в проект составили свыше 572 млн руб., из которых 199 млн предоставил ФРП и еще 30 млн – региональное отделение Фонда развития промышленности и венчурных инвестиций.
• Производство боковых рам и колесных центров для грузовых вагонов было запущено производственным объединением "Бежицкая сталь" (входит в "Трансмашхолдинг") в Брянске. Объем инвестиций в проект составил 640 млн рублей, в том числе 399 млн рублей – заем от ФРП, сообщила пресс-служба фонда.
Фото: ФРП/ frprf.ru
@tzdjournal
20230908_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_сентября.pdf
737.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1–7 сентября 2023:
• ТМХ отправил четыре грузовых тепловоза в Казахстан
• КВСЗ выиграл заказ на поставку 10 поездов для киевского метро
• СТМ поставил группе компаний ERIELL два тепловоза серии ТЭМ14
• «ПК Транспортные системы» поставит 62 трамвая в Волгоград
• В Индонезии открылось надземное метро с беспилотным движением
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ отправил четыре грузовых тепловоза в Казахстан
• КВСЗ выиграл заказ на поставку 10 поездов для киевского метро
• СТМ поставил группе компаний ERIELL два тепловоза серии ТЭМ14
• «ПК Транспортные системы» поставит 62 трамвая в Волгоград
• В Индонезии открылось надземное метро с беспилотным движением
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal