Калифорния объявила тендер на поставку 6 высокоскоростных поездов
Начало приема заявок на участие в конкурсе было объявлено Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог (CHSRA). Тендер предполагает проектирование, производство, испытания и ввод в эксплуатацию шести поездов, способных развивать скорость до 350 км/ч. Подвижной состав планируется эксплуатировать на участке Мерсед – Бейкерсфилд высокоскоростной сети Калифорнии. Производитель должен будет поставить первые два прототипа поездов для технических и эксплуатационных испытаний в 2028 году, а остальные четыре поезда – к 2030 году.
Ожидается, что контракт будет предполагать не только поставку новых поездов, но и их техническое обслуживание в течение 30 лет, а также поставку всех запасных частей. Заказ на подвижной состав также будет включать проектирование, производство и техническое обслуживание тренажера для обучения водителей, а также разработку и предоставление всей необходимой технической документации. Победитель тендера будет эксплуатировать три объекта по техническому обслуживанию подвижного состава и сертификации поездов, которые, по словам CHSRA, будут построены другими сторонами.
CHSRA сообщает, что 190,4 км из 273,6 км высокоскоростной линии Мерсед - Бейкерсфилд в настоящее время находится в стадии строительства. Калифорнийская сеть, которая в будущем соединит Лос-Анджелес и Сан-Франциско, является первым в США проектом, предполагающим строительство высокоскоростных магистралей, где будет доступно движение поездов со скоростью до 350 км/ч.
Фото: CHSRA/ railjournal.com
@tzdjournal
Начало приема заявок на участие в конкурсе было объявлено Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог (CHSRA). Тендер предполагает проектирование, производство, испытания и ввод в эксплуатацию шести поездов, способных развивать скорость до 350 км/ч. Подвижной состав планируется эксплуатировать на участке Мерсед – Бейкерсфилд высокоскоростной сети Калифорнии. Производитель должен будет поставить первые два прототипа поездов для технических и эксплуатационных испытаний в 2028 году, а остальные четыре поезда – к 2030 году.
Ожидается, что контракт будет предполагать не только поставку новых поездов, но и их техническое обслуживание в течение 30 лет, а также поставку всех запасных частей. Заказ на подвижной состав также будет включать проектирование, производство и техническое обслуживание тренажера для обучения водителей, а также разработку и предоставление всей необходимой технической документации. Победитель тендера будет эксплуатировать три объекта по техническому обслуживанию подвижного состава и сертификации поездов, которые, по словам CHSRA, будут построены другими сторонами.
CHSRA сообщает, что 190,4 км из 273,6 км высокоскоростной линии Мерсед - Бейкерсфилд в настоящее время находится в стадии строительства. Калифорнийская сеть, которая в будущем соединит Лос-Анджелес и Сан-Франциско, является первым в США проектом, предполагающим строительство высокоскоростных магистралей, где будет доступно движение поездов со скоростью до 350 км/ч.
Фото: CHSRA/ railjournal.com
@tzdjournal
Производство подвижного состава в июле 2023: данные Росстата
• грузовые вагоны – 5,3 тыс. единиц (+58,6% к июлю 2022), за январь-июль 2023 – 33,8 тыс. единиц (+19,7% к январю-июлю 2022)
• пассажирские вагоны – 205 единиц (+91,6%), за январь-июль 2023 – 829 единиц (+19,1%)
• магистральные электровозы – 26 единиц (-16,1%), за январь-июль 2023 – 173 единицы (-1,1%)
• магистральные тепловозы – 35 секций (+94,4%), за январь-июль 2023 – 129 секции (+34,4%)
Справочно: результаты июня 2023
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 5,3 тыс. единиц (+58,6% к июлю 2022), за январь-июль 2023 – 33,8 тыс. единиц (+19,7% к январю-июлю 2022)
• пассажирские вагоны – 205 единиц (+91,6%), за январь-июль 2023 – 829 единиц (+19,1%)
• магистральные электровозы – 26 единиц (-16,1%), за январь-июль 2023 – 173 единицы (-1,1%)
• магистральные тепловозы – 35 секций (+94,4%), за январь-июль 2023 – 129 секции (+34,4%)
Справочно: результаты июня 2023
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@tzdjournal
В Татарстане агропромышленным компаниям субсидируют закупку вагонов-хопперов
В Республике Татарстан на 2023 год утвердили порядок предоставления субсидий на возмещение части затрат, связанных с покупкой грузовых вагонов-хопперов. Постановление об этом подписал премьер-министр республики Алексей Песошин.
Так, обязательными условиями для контрактов на закупку хопперов, которые могут быть профинансированы правительством, являются: производство вагонов на единой таможенной территории Евразийского экономического союза; закупка вагонов участником отбора в 2023 году; осуществление участником отбора перевозок вагонами зерна, произведенного в Татарстане, в течение 10 лет начиная с года, следующим за годом предоставления субсидии; неотчуждение вагонов, непередача их в аренду в течение 10 лет начиная с года предоставления субсидии. Размер субсидии будет составлять 30% от стоимости вагона, не считая затрат на монтаж, транспортировку и НДС. Контроль за исполнением постановления будет осуществлять Минсельхоз Татарстана.
Фото: ОВК/ uniwagon.com
@tzdjournal
В Республике Татарстан на 2023 год утвердили порядок предоставления субсидий на возмещение части затрат, связанных с покупкой грузовых вагонов-хопперов. Постановление об этом подписал премьер-министр республики Алексей Песошин.
Так, обязательными условиями для контрактов на закупку хопперов, которые могут быть профинансированы правительством, являются: производство вагонов на единой таможенной территории Евразийского экономического союза; закупка вагонов участником отбора в 2023 году; осуществление участником отбора перевозок вагонами зерна, произведенного в Татарстане, в течение 10 лет начиная с года, следующим за годом предоставления субсидии; неотчуждение вагонов, непередача их в аренду в течение 10 лет начиная с года предоставления субсидии. Размер субсидии будет составлять 30% от стоимости вагона, не считая затрат на монтаж, транспортировку и НДС. Контроль за исполнением постановления будет осуществлять Минсельхоз Татарстана.
Фото: ОВК/ uniwagon.com
@tzdjournal
Мультипликативный эффект инвестпрограммы ОАО «РЖД»: авторитетные мнения
Реализация инвестиционной программы ОАО «РЖД» в изменившихся условиях, связанных с необходимостью переориентации экономики страны на внутренний рынок, играет важную роль в становлении технологического суверенитета отечественных производителей железнодорожной продукции. Эффект на отрасли-поставщики и смежные отрасли оказывают не только объемы приобретения и ремонта подвижного состава, но и требования холдинга к закупаемой продукции и услугам с точки зрения обеспечения устойчивого и безопасного функционирования железнодорожного транспорта и повышения локализации производства комплектующих, узлов и агрегатов.
Своим мнением о влиянии заказа ОАО «РЖД» на развитие отечественного производства железнодорожной техники поделились участники рынка, а также представители профильных ведомств и объединений:
🔹А.А. Каримов, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации;
🔹В.А. Гапанович, президент Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ);
🔹И.В. Овчинников, директор департамента по разработке новых продуктов Дирекция по техническому развитию АО «Трансмашхолдинг»;
🔹А.В. Зубихин, первый заместитель генерального директора АО «Синара – Транспортные Машины» по продажам и взаимодействию с органами власти;
🔹Б.А. Мягков, президент Союза «Объединение вагоностроителей»;
🔹С.В. Палкин, директор по техническому регулированию продукции для ж/д транспорта ООО «ЕВРАЗ ТК»;
🔹Н.А. Конашенкова, генеральный директор ОАО «ЭЛТЕЗА»;
🔹С.В. Калетин, генеральный директор АО «СГ-транс»;
🔹Ю.З. Саакян, генеральный директор АНО «ИПЕМ».
Читайте материал на нашем сайте: https://techzd.ru/news/analytics/multiplikativnyy_effekt_investprogrammy_oao_rzhd_dlya_ekonomiki_rossii/
Фото: railwayexpo.ru
@tzdjournal
Реализация инвестиционной программы ОАО «РЖД» в изменившихся условиях, связанных с необходимостью переориентации экономики страны на внутренний рынок, играет важную роль в становлении технологического суверенитета отечественных производителей железнодорожной продукции. Эффект на отрасли-поставщики и смежные отрасли оказывают не только объемы приобретения и ремонта подвижного состава, но и требования холдинга к закупаемой продукции и услугам с точки зрения обеспечения устойчивого и безопасного функционирования железнодорожного транспорта и повышения локализации производства комплектующих, узлов и агрегатов.
Своим мнением о влиянии заказа ОАО «РЖД» на развитие отечественного производства железнодорожной техники поделились участники рынка, а также представители профильных ведомств и объединений:
🔹А.А. Каримов, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации;
🔹В.А. Гапанович, президент Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ);
🔹И.В. Овчинников, директор департамента по разработке новых продуктов Дирекция по техническому развитию АО «Трансмашхолдинг»;
🔹А.В. Зубихин, первый заместитель генерального директора АО «Синара – Транспортные Машины» по продажам и взаимодействию с органами власти;
🔹Б.А. Мягков, президент Союза «Объединение вагоностроителей»;
🔹С.В. Палкин, директор по техническому регулированию продукции для ж/д транспорта ООО «ЕВРАЗ ТК»;
🔹Н.А. Конашенкова, генеральный директор ОАО «ЭЛТЕЗА»;
🔹С.В. Калетин, генеральный директор АО «СГ-транс»;
🔹Ю.З. Саакян, генеральный директор АНО «ИПЕМ».
Читайте материал на нашем сайте: https://techzd.ru/news/analytics/multiplikativnyy_effekt_investprogrammy_oao_rzhd_dlya_ekonomiki_rossii/
Фото: railwayexpo.ru
@tzdjournal
Huawei поставила систему связи FRMCS для железных дорог Мозамбика
Китайская компания HUAWEI поставила интегрированную систему связи для мозамбикских железных дорог CFM. Компания выбрала компанию Huawei для развертывания решения Long Term Evolution (LTE) на основе архитектуры FRMCS, чтобы обеспечить надежную передачу голоса и данных между поездом и диспетчерскими центрами. Эта система является первой в мире, основанной на будущей железнодорожной мобильной системе связи (FRMCS).
Интегрированная система диспетчерской связи, которую компания Huawei поставила CFM, основана на конвергентной коммуникационной платформе, обеспечивающей беспроводную широкополосную связь MCX и мультимедийную связь между диспетчерами и водителями. В отличие от устаревшей системы, которую она заменяет, новая система может быстро передавать информацию в режиме реального времени, что, по мнению Huawei, позволит сократить количество железнодорожных происшествий и травм среди обслуживающего персонала.
FRMCS разрабатывается Международным союзом железных дорог (UIC) для замены GSM-R на базе 2G и создания специализированной радиосистемы 5G для железнодорожной мобильной связи. Планируется, что FRMCS будет развернута в Европе с 2030 года, поскольку GSM-R устареет, а общедоступные сети 2G отключатся. Huawei заявляет, что GSM-R больше не может обеспечивать пропускную способность и возможность подключения, необходимые железным дорогам, поскольку они все чаще внедряют цифровые технологии и передают все большие объемы данных между поездами и линейными системами, для чего связи 2G уже недостаточно.
Фото: e.huawei.com
Китайская компания HUAWEI поставила интегрированную систему связи для мозамбикских железных дорог CFM. Компания выбрала компанию Huawei для развертывания решения Long Term Evolution (LTE) на основе архитектуры FRMCS, чтобы обеспечить надежную передачу голоса и данных между поездом и диспетчерскими центрами. Эта система является первой в мире, основанной на будущей железнодорожной мобильной системе связи (FRMCS).
Интегрированная система диспетчерской связи, которую компания Huawei поставила CFM, основана на конвергентной коммуникационной платформе, обеспечивающей беспроводную широкополосную связь MCX и мультимедийную связь между диспетчерами и водителями. В отличие от устаревшей системы, которую она заменяет, новая система может быстро передавать информацию в режиме реального времени, что, по мнению Huawei, позволит сократить количество железнодорожных происшествий и травм среди обслуживающего персонала.
FRMCS разрабатывается Международным союзом железных дорог (UIC) для замены GSM-R на базе 2G и создания специализированной радиосистемы 5G для железнодорожной мобильной связи. Планируется, что FRMCS будет развернута в Европе с 2030 года, поскольку GSM-R устареет, а общедоступные сети 2G отключатся. Huawei заявляет, что GSM-R больше не может обеспечивать пропускную способность и возможность подключения, необходимые железным дорогам, поскольку они все чаще внедряют цифровые технологии и передают все большие объемы данных между поездами и линейными системами, для чего связи 2G уже недостаточно.
Фото: e.huawei.com
Уралтрансмаш отправил первый ретротрамвай в Санкт-Петербург
Уралтрансмаш (входит в ГК «Ростех») отправил в Санкт-Петербург первый вагон модели 71-431Р, который выполнен в стиле знаменитого трамвая ЛМ-57, прозванного в народе «Стилягой". Всего в рамках контракта город получит 54 вагона: 12 трамваев модели 71-421Р «Довлатов» и 42 вагона модели 71-431Р «Достоевский».
Трехсекционный низкопольный трамвай 71-431Р общей вместимостью до 246 человек, несмотря на ретродизайн, оснащен необходимыми элементами искусственного интеллекта: в нем установлены системы активной безопасности и контроля бодрствования водителя. Трамвай разработан с учетом инфраструктурных особенностей Санкт-Петербурга и полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда”, позволяя обеспечить безбарьерное перемещение малоподвижных граждан в городе.
Вагон 71-431Р успешно прошел все приемо-сдаточные испытания на предприятии. В ближайшие дни в Санкт-Петербург прибудут сотрудники службы сервиса Уралтрансмаша. Они проведут пусконаладочные работы, обучение персонала депо для работы на новом трамвае и примут участие в его сертификационных испытаниях в городе.
Фото: Ростех/ rostec.ru
@tzdjournal
Уралтрансмаш (входит в ГК «Ростех») отправил в Санкт-Петербург первый вагон модели 71-431Р, который выполнен в стиле знаменитого трамвая ЛМ-57, прозванного в народе «Стилягой". Всего в рамках контракта город получит 54 вагона: 12 трамваев модели 71-421Р «Довлатов» и 42 вагона модели 71-431Р «Достоевский».
Трехсекционный низкопольный трамвай 71-431Р общей вместимостью до 246 человек, несмотря на ретродизайн, оснащен необходимыми элементами искусственного интеллекта: в нем установлены системы активной безопасности и контроля бодрствования водителя. Трамвай разработан с учетом инфраструктурных особенностей Санкт-Петербурга и полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда”, позволяя обеспечить безбарьерное перемещение малоподвижных граждан в городе.
Вагон 71-431Р успешно прошел все приемо-сдаточные испытания на предприятии. В ближайшие дни в Санкт-Петербург прибудут сотрудники службы сервиса Уралтрансмаша. Они проведут пусконаладочные работы, обучение персонала депо для работы на новом трамвае и примут участие в его сертификационных испытаниях в городе.
Фото: Ростех/ rostec.ru
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
«ТМХ-Электротех» сертифицировал новые асинхронные тяговые двигатели для новых электропоездов «Иволга», производства которых в России ранее не было.
ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») получил сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на новые отечественные асинхронные тяговые двигатели ДТА-380. Сертификат выдан сроком на 5 лет, до 2028 года.
⠀
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-380 - новейшая российская разработка инжинирингового центра ТМХ («ТМХ Инжиниринг»), двигатель предназначен для работы в качестве привода для современных электропоездов «Иволга». Технические характеристики нового асинхронного тягового двигателя позволяют использовать его в качестве привода современных электропоездов «Иволга» с конструкционной скоростью 160 км/ч, снизить энергопотребление поезда, значительно увеличить межсервисные интервалы, а также сократить время на его обслуживание. По своим конструктивным и технологическим решениям двигатель соответствует передовым зарубежным образцам.
⠀
Освоение производства собственных асинхронных тяговых электродвигателей для вагонов метро и моторвагонного подвижного состава – это новое для предприятия направление работы, которое развивается с использованием многолетнего опыта производства асинхронных ТЭД для локомотивов.
⠀
В 2023 году «ТМХ-Электротех» изготовит партию двигателей ДТА-380 в количестве 180 штук.
⠀
ТМХ является крупнейшим в России разработчиком и производителем подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также среднеоборотных двигателей различного назначения. Работы по созданию новых моделей подвижного состава и двигателей осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые компании «ТМХ Инжиниринг» и «Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
@tmh_global
ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») получил сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на новые отечественные асинхронные тяговые двигатели ДТА-380. Сертификат выдан сроком на 5 лет, до 2028 года.
⠀
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-380 - новейшая российская разработка инжинирингового центра ТМХ («ТМХ Инжиниринг»), двигатель предназначен для работы в качестве привода для современных электропоездов «Иволга». Технические характеристики нового асинхронного тягового двигателя позволяют использовать его в качестве привода современных электропоездов «Иволга» с конструкционной скоростью 160 км/ч, снизить энергопотребление поезда, значительно увеличить межсервисные интервалы, а также сократить время на его обслуживание. По своим конструктивным и технологическим решениям двигатель соответствует передовым зарубежным образцам.
⠀
Освоение производства собственных асинхронных тяговых электродвигателей для вагонов метро и моторвагонного подвижного состава – это новое для предприятия направление работы, которое развивается с использованием многолетнего опыта производства асинхронных ТЭД для локомотивов.
⠀
В 2023 году «ТМХ-Электротех» изготовит партию двигателей ДТА-380 в количестве 180 штук.
⠀
ТМХ является крупнейшим в России разработчиком и производителем подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также среднеоборотных двигателей различного назначения. Работы по созданию новых моделей подвижного состава и двигателей осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые компании «ТМХ Инжиниринг» и «Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
@tmh_global
Ningbo Rail Transit благодаря технологии SKF продлевает срок службы подшипников
Ningbo Rail Transit, метрополитен китайского города Нинбо, за счет применения устройств Insight Metro продлил срок службы подшипников с 800 тыс. до 1 млн км эксплуатации. Технология была разработана шведской SKF в Китае для железнодорожного подвижного состава, курсирующего внутри страны.
Insight Metro – это автономное устройство мониторинга состояния подшипника с питанием от батареи, которое может записывать данные о скорости, температуре и вибрации отдельных подшипников, а затем передавать эти данные в облако SKF с помощью безопасного подключения к мобильной сети. Устройства работают автономно до шести месяцев и при необходимости могут заряжаться на месте с использованием технологии беспроводной зарядки.
Ningbo Rail Transit приобрела 96 устройств Insight Metro для своего парка из 200 поездов, курсирующих по линии 1. Они будут устанавливаться на подшипники с большим пробегом в осевых узлах, чтобы обеспечить раннее предупреждение о любых признаках износа или повреждения. Устройства будут периодически отправлять снимки в диагностический сервисный центр SKF, где эксперты с помощью продвинутых алгоритмов будут получать данные о состоянии и производительности подшипников. Кроме того, технические службы Ningbo Rail Transit будут получать ежемесячных отчет, а также, в критических случаях, оповещения в режиме реального времени о состоянии подшипников.
Фото: SKF/ skf.com/group
@tzdjournal
Ningbo Rail Transit, метрополитен китайского города Нинбо, за счет применения устройств Insight Metro продлил срок службы подшипников с 800 тыс. до 1 млн км эксплуатации. Технология была разработана шведской SKF в Китае для железнодорожного подвижного состава, курсирующего внутри страны.
Insight Metro – это автономное устройство мониторинга состояния подшипника с питанием от батареи, которое может записывать данные о скорости, температуре и вибрации отдельных подшипников, а затем передавать эти данные в облако SKF с помощью безопасного подключения к мобильной сети. Устройства работают автономно до шести месяцев и при необходимости могут заряжаться на месте с использованием технологии беспроводной зарядки.
Ningbo Rail Transit приобрела 96 устройств Insight Metro для своего парка из 200 поездов, курсирующих по линии 1. Они будут устанавливаться на подшипники с большим пробегом в осевых узлах, чтобы обеспечить раннее предупреждение о любых признаках износа или повреждения. Устройства будут периодически отправлять снимки в диагностический сервисный центр SKF, где эксперты с помощью продвинутых алгоритмов будут получать данные о состоянии и производительности подшипников. Кроме того, технические службы Ningbo Rail Transit будут получать ежемесячных отчет, а также, в критических случаях, оповещения в режиме реального времени о состоянии подшипников.
Фото: SKF/ skf.com/group
@tzdjournal
В Японии открыли новую трамвайную сеть
Движение по первой новой трамвайной линии в стране с 1948 года открылось в японском городе Уцуномия. Линия длиной 14,6 км проходит от станции JR East в Уцуномии до пригорода Хаги. Общая стоимость проекта - 68,4 млрд иен ($467 млн).
Двухпутная линия с колеей 1067 мм будет включать 19 остановок. Максимальная скорость движения составит 40 км/ч, но позже ожидается ее увеличение до 50 км/ч на участках линии, интегрированных в автомобильную дорожную сеть, и до 70 км/ч на отделенном участке линии.
Движение по линии обеспечивает 51 трехсекционный сочлененный трамвай HU300 с красивым названием Lightline (Линия света). Трамваи длиной 29,5 м построены компанией Niigata Transys с использованием тележек производства Alstom. Они питаются от линии постоянного тока напряжением 750 В, имеют максимальную расчетную скорость 70 км/ч и разрешенный максимальный уклон 60%, кузов вагонов изготовлен из стали с покрытием FRP. Каждый трамвай имеет 50 мест и вмещает до 110 пассажиров.
Фото: japantimes.co.jp
@tzdjournal
Движение по первой новой трамвайной линии в стране с 1948 года открылось в японском городе Уцуномия. Линия длиной 14,6 км проходит от станции JR East в Уцуномии до пригорода Хаги. Общая стоимость проекта - 68,4 млрд иен ($467 млн).
Двухпутная линия с колеей 1067 мм будет включать 19 остановок. Максимальная скорость движения составит 40 км/ч, но позже ожидается ее увеличение до 50 км/ч на участках линии, интегрированных в автомобильную дорожную сеть, и до 70 км/ч на отделенном участке линии.
Движение по линии обеспечивает 51 трехсекционный сочлененный трамвай HU300 с красивым названием Lightline (Линия света). Трамваи длиной 29,5 м построены компанией Niigata Transys с использованием тележек производства Alstom. Они питаются от линии постоянного тока напряжением 750 В, имеют максимальную расчетную скорость 70 км/ч и разрешенный максимальный уклон 60%, кузов вагонов изготовлен из стали с покрытием FRP. Каждый трамвай имеет 50 мест и вмещает до 110 пассажиров.
Фото: japantimes.co.jp
@tzdjournal
Forwarded from Дептранс Москвы
Как уточнил Максим Ликсутов, пассажиры смогут сами выбрать оформление салона состава. Голосуйте тут до 10 сентября.
«Совместно с российским производителем мы работаем над созданием новой серии составов. Для поезда разработали новый дизайн маски и салона, а цветовую схему интерьера выбирают сами москвичи в рамках Московского урбанистического форума. Кроме того, новый состав будет обладать улучшенными техническими характеристиками — поездки станут еще комфортнее. Мы продолжаем обновление парка поездов столичного метро по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина», — отметил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Siemens Mobility выиграла тендер на поставку до 540 поездов для OBB
Компания Siemens Mobility выиграла тендер на заключение рамочного соглашения на поставку до 540 одноэтажных электропоездов для Австрийских федеральных железных дорог (OBB). Общая сумма контрактов по соглашению – более
€5 млрд, а первые поставки ожидаются в 2028 году.
Согласно комментарию генерального директора Siemens Mobility, Майкла Питера, электропоезда по новому контракту будут изготовлены на базе платформенного решения Mireo, разработанного компанией и впервые представленного в 2016 году. Платформа Mireo – это линейка пригородных и региональных электропоездов, кузов которых сделан из алюминия, что облегчает конструкцию и позволяет сократить потребление электроэнергии на 25%.
Фото: Siemens Mobility/ siemens.com
@tzdjournal
Компания Siemens Mobility выиграла тендер на заключение рамочного соглашения на поставку до 540 одноэтажных электропоездов для Австрийских федеральных железных дорог (OBB). Общая сумма контрактов по соглашению – более
€5 млрд, а первые поставки ожидаются в 2028 году.
Согласно комментарию генерального директора Siemens Mobility, Майкла Питера, электропоезда по новому контракту будут изготовлены на базе платформенного решения Mireo, разработанного компанией и впервые представленного в 2016 году. Платформа Mireo – это линейка пригородных и региональных электропоездов, кузов которых сделан из алюминия, что облегчает конструкцию и позволяет сократить потребление электроэнергии на 25%.
Фото: Siemens Mobility/ siemens.com
@tzdjournal
Forwarded from 1520International.com
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
МЕДИАДЕПО. ➡️ «PRO🔺 Движение.Экспо»
«Сегодня ни одна страна в мире не может произвести сама всё до последнего винтика.
Разработки ключевых компонентов должны принадлежать российским производителям, при этом производиться они могут в дружественной стране»
Почему некоторым экспертам не по душе термин «импортозамещение»⁉️
🔹 О технологическом суверенитете, задачах отечественного железнодорожного машиностроения и влиянии инвестиций в железные дороги на экономику рассказал 🔊 Юрий Саакян, генеральный директор АНО «Институт проблем естественных монополий» (ИПЕМ).
🔹 Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах РЖД читайте на сайте 1520 International
Подписывайтесь на Telegram-канал «1520international.com»
«Сегодня ни одна страна в мире не может произвести сама всё до последнего винтика.
Разработки ключевых компонентов должны принадлежать российским производителям, при этом производиться они могут в дружественной стране»
Почему некоторым экспертам не по душе термин «импортозамещение»
Подписывайтесь на Telegram-канал «1520international.com»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
20230901_ТЖД_Ключевые_новости_25_31_августа_2023.pdf
825.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 25–31 августа 2023:
• Завершена разработка дизайна нового поезда метро «Москва-2024»
• Alstom открыл в Астане площадку по производству тележек
• Stadler планирует сохранить завод в Беларуси до снятия санкций
• Уралтрансмаш отправил первый ретротрамвай в Санкт-Петербург
• Калифорния объявила тендер на поставку 6 поездов для ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Завершена разработка дизайна нового поезда метро «Москва-2024»
• Alstom открыл в Астане площадку по производству тележек
• Stadler планирует сохранить завод в Беларуси до снятия санкций
• Уралтрансмаш отправил первый ретротрамвай в Санкт-Петербург
• Калифорния объявила тендер на поставку 6 поездов для ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
❗️Маневровый тепловоз ТЭМП-1тт проходит подконтрольную эксплуатацию на АО «ЕВРАЗ НТМК»
ТЭМП-1тт - первый в мире маневровый тепловоз с индукторным тяговым приводом. Был создан в 2022 году силами АО «ЕВРАЗ НТМК» в партнерстве с ООО «ПромЭлКом», АО «НТЦ «ПРИВОД-Н» и ООО «Русэлпром». Весь комплект тягового электрооборудования был специально создан для этого проекта и является полностью российской разработкой.
Индукторная тематика уже успела положительно себя зарекомендовать в других сферах промышленности.
На сегодняшний день тепловоз ТЭМП-1тт №0001э (экспериментальный) проходит испытания на надежность и энергоэффективность в режиме подконтрольной круглосуточной рабочей эксплуатации на АО «ЕВРАЗ НТМК».
До конца года на площадке НП «ОПЖТ» запланировано заседание, где будут представлены итоги работы по созданию и испытаниям ТЭМП-1тт. Ассоциация «Промжелдортранс» внимательно следит за современными тенденциями в области маневровой тяги и примет активное участие в этом мероприятии.
#обновлениепарка
@sroprom
ТЭМП-1тт - первый в мире маневровый тепловоз с индукторным тяговым приводом. Был создан в 2022 году силами АО «ЕВРАЗ НТМК» в партнерстве с ООО «ПромЭлКом», АО «НТЦ «ПРИВОД-Н» и ООО «Русэлпром». Весь комплект тягового электрооборудования был специально создан для этого проекта и является полностью российской разработкой.
Индукторная тематика уже успела положительно себя зарекомендовать в других сферах промышленности.
На сегодняшний день тепловоз ТЭМП-1тт №0001э (экспериментальный) проходит испытания на надежность и энергоэффективность в режиме подконтрольной круглосуточной рабочей эксплуатации на АО «ЕВРАЗ НТМК».
До конца года на площадке НП «ОПЖТ» запланировано заседание, где будут представлены итоги работы по созданию и испытаниям ТЭМП-1тт. Ассоциация «Промжелдортранс» внимательно следит за современными тенденциями в области маневровой тяги и примет активное участие в этом мероприятии.
#обновлениепарка
@sroprom
Knorr-Bremse поставит тормозные системы для высокоскоростных поездов Alstom
Французский машиностроительный концерн Alstom выбрал немецкую компанию в качестве поставщика систем управления тормозами для высокоскоростных поездов Zefiro Express для Швеции. Как сообщается, они будут оснащены последней версией системы управления тормозами CubeControl, а общая сумма контракта составит несколько десятков миллионов евро.
CubeControl - это система управления тормозами, которая интегрирует различные компоненты тормозных систем поездов: электропневматику, мехатронику, программное обеспечение и их взаимодействие. Новое поколение CubeControl для высокоскоростных поездов Alstom также поможет реализовать такие инновации, как воспроизводимый тормозной путь (RBD), который сделает тормозной путь поезда более надежным и предсказуемым и поможет сократить интервал движения поездов.
Заказ Alstom, размещенный у Knorr-Bremse, включает не только CubeControl, но и оборудование для тележек, а также блоки подачи сжатого воздуха для тормозных систем. Knorr-Bremse также будет поставлять системы стеклоочистителей для лобовых стекол кабины водителя, силовую электронику для управления энергопотреблением на борту и дверные системы, производимые под брендом группы IFE.
Весной 2022 года Alstom подписал контракт со шведским национальным железнодорожным перевозчиком SJ на поставку 25 высокоскоростных поездов Zefiro Express. Первый электропоезд по контракту планируются поставить в 2026 году.
Фото: Knorr-Bremse, Alstom/ knorr-bremse.com, alstom.com
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн Alstom выбрал немецкую компанию в качестве поставщика систем управления тормозами для высокоскоростных поездов Zefiro Express для Швеции. Как сообщается, они будут оснащены последней версией системы управления тормозами CubeControl, а общая сумма контракта составит несколько десятков миллионов евро.
CubeControl - это система управления тормозами, которая интегрирует различные компоненты тормозных систем поездов: электропневматику, мехатронику, программное обеспечение и их взаимодействие. Новое поколение CubeControl для высокоскоростных поездов Alstom также поможет реализовать такие инновации, как воспроизводимый тормозной путь (RBD), который сделает тормозной путь поезда более надежным и предсказуемым и поможет сократить интервал движения поездов.
Заказ Alstom, размещенный у Knorr-Bremse, включает не только CubeControl, но и оборудование для тележек, а также блоки подачи сжатого воздуха для тормозных систем. Knorr-Bremse также будет поставлять системы стеклоочистителей для лобовых стекол кабины водителя, силовую электронику для управления энергопотреблением на борту и дверные системы, производимые под брендом группы IFE.
Весной 2022 года Alstom подписал контракт со шведским национальным железнодорожным перевозчиком SJ на поставку 25 высокоскоростных поездов Zefiro Express. Первый электропоезд по контракту планируются поставить в 2026 году.
Фото: Knorr-Bremse, Alstom/ knorr-bremse.com, alstom.com
@tzdjournal