20230818_ТЖД_Ключевые_новости_11_17_августа_2023.pdf
618 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 11–17 августа 2023:
• Правительство подготовит программу производства тягового подвижного состава
• ТВЗ поставит ЦППК семь электропоездов за 6,7 млрд рублей
• Knorr-Bremse продает дочернюю компанию Kiepe Electric
• АО «ЗИКСТО» поставит для КТЖ 100 новых пассажирских вагонов
• Беспилотные экипажи Parallel Systems будут тестировать в США
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Правительство подготовит программу производства тягового подвижного состава
• ТВЗ поставит ЦППК семь электропоездов за 6,7 млрд рублей
• Knorr-Bremse продает дочернюю компанию Kiepe Electric
• АО «ЗИКСТО» поставит для КТЖ 100 новых пассажирских вагонов
• Беспилотные экипажи Parallel Systems будут тестировать в США
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Салон «PRO//Движение.Экспо» традиционно становится площадкой для презентации новой продукции ведущих производителей подвижного состава. Самые важные и яркие новинки, которые будут представлены на выставке в этом году – в подборке ТЖД:
• Электровоз 3ЭС8 «Малахит» производства ООО «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Грузовой локомотив с отечественным асинхронным тяговым приводом создан с учетом анализа потенциальных участков эксплуатации машины и с применением концепции «умный локомотив». В нем реализована функция вождения соединенных поездов с одного поста. Новая кабина и пульт управления максимально адаптированы для вождения поездов одним машинистом.
• Контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»). Это первый полностью отечественный маневровый локомотив с гибридной тягой от накопителей энергии и контактной сети. Он оснащён аккумуляторами, которые выдерживают простой в зимнее время с температурой до -40 °C и выдерживают перевозку состава массой до 2000 т на 14-18 км.
• Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»). В электропоездах малой составности впервые используется головной моторный вагон, позволяющий создавать поезда из 2-3 вагонов для участков железных дорог с низкими пассажиропотоками. Экстерьер и интерьер поезда серьезно преобразились по сравнению с предыдущими моделями - ЭП2ДМ получил маску головного вагона новой формы с более широким стеклом и увеличенным наклоном. В электропоезде также использованы энергосберегающий комплект электрооборудования, асимметричные токоприемники и светодиодное освещение.
Ознакомиться с экспонентами выставки и зарегистрироваться можно по ссылке.
Реклама. Erid: Kra23XhiP
@tzdjournal
• Электровоз 3ЭС8 «Малахит» производства ООО «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Грузовой локомотив с отечественным асинхронным тяговым приводом создан с учетом анализа потенциальных участков эксплуатации машины и с применением концепции «умный локомотив». В нем реализована функция вождения соединенных поездов с одного поста. Новая кабина и пульт управления максимально адаптированы для вождения поездов одним машинистом.
• Контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»). Это первый полностью отечественный маневровый локомотив с гибридной тягой от накопителей энергии и контактной сети. Он оснащён аккумуляторами, которые выдерживают простой в зимнее время с температурой до -40 °C и выдерживают перевозку состава массой до 2000 т на 14-18 км.
• Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»). В электропоездах малой составности впервые используется головной моторный вагон, позволяющий создавать поезда из 2-3 вагонов для участков железных дорог с низкими пассажиропотоками. Экстерьер и интерьер поезда серьезно преобразились по сравнению с предыдущими моделями - ЭП2ДМ получил маску головного вагона новой формы с более широким стеклом и увеличенным наклоном. В электропоезде также использованы энергосберегающий комплект электрооборудования, асимметричные токоприемники и светодиодное освещение.
Ознакомиться с экспонентами выставки и зарегистрироваться можно по ссылке.
Реклама. Erid: Kra23XhiP
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
Кадровые изменения в ОАО «РЖД»
Дмитрий Пегов назначен заместителем генерального директора компании – начальником Дирекции тяги. До этого более 6 лет он возглавлял пассажирский комплекс.
Заместителем генерального директора, курирующим пассажирский комплекс, отныне будет Иван Колесников. С 2019 года он руководил Свердловской железной дорогой.
На Свердловской железной дороге также появился новый начальник. Им стал Павел Бурцев, ранее занимавший должность первого заместителя начальника Департамента пассажирских перевозок.
Дмитрий Пегов назначен заместителем генерального директора компании – начальником Дирекции тяги. До этого более 6 лет он возглавлял пассажирский комплекс.
Заместителем генерального директора, курирующим пассажирский комплекс, отныне будет Иван Колесников. С 2019 года он руководил Свердловской железной дорогой.
На Свердловской железной дороге также появился новый начальник. Им стал Павел Бурцев, ранее занимавший должность первого заместителя начальника Департамента пассажирских перевозок.
Салон «PRO//Движение.Экспо» — главная площадка для дискуссий по актуальным вопросам железнодорожного машиностроения.
Эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), выступающего аналитическим партнером салона, примут участие в нескольких мероприятиях деловой программы.
Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян представит аналитический доклад «Оценка мультипликативного эффекта для экономики Российской Федерации от реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД», подготовленный специально для «PRO//Движение.Экспо». Презентация доклада состоится 24 февраля в 12:00 в зале 2 (Стрелки времени).
Гости презентации узнают о методологии в основе исследования, инвестиции в какие проекты и закупки дают максимальные эффекты для экономики страны, как они соотносятся для федерального и регионального уровней, а также получат возможность прокомментировать доклад и задать интересующие вопросы.
Также Юрий Саакян выступит экспертом на пленарной дискуссии «Перспективы развития транспорта и железнодорожного машиностроения. Образ 2030» (Зал 1 (Поворотный круг), 25 августа в 14:00).
В ходе дискуссии будут обсуждаться концептуальные вопросы развития отрасли на ближайшие десятилетия: как изменится ее технологический облик, где машиностроители и перевозчики видят наибольший потенциал для развития, как консолидируют усилия и готовы ли российские машиностроители к сотрудничеству с иностранными партнерами.
Владимир Савчук, заместитель генерального директора ИПЕМ, будет модерировать панельную дискуссию «Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего» (Зал 2 (Стрелки времени), 24 августа в 14:40).
В ходе обсуждения выступающие и эксперты поднимут вопросы соотношения технологий перевозок и возможностей инфраструктуры железнодорожного транспорта, создания инновационных вагонов в современных условиях и необходимого уровня локализации при производстве грузового подвижного состава.
Ознакомиться с содержанием деловой программы салона и зарегистрироваться можно по ссылке.
Реклама. Erid: Kra23t7Sx
@tzdjournal
Эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), выступающего аналитическим партнером салона, примут участие в нескольких мероприятиях деловой программы.
Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян представит аналитический доклад «Оценка мультипликативного эффекта для экономики Российской Федерации от реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД», подготовленный специально для «PRO//Движение.Экспо». Презентация доклада состоится 24 февраля в 12:00 в зале 2 (Стрелки времени).
Гости презентации узнают о методологии в основе исследования, инвестиции в какие проекты и закупки дают максимальные эффекты для экономики страны, как они соотносятся для федерального и регионального уровней, а также получат возможность прокомментировать доклад и задать интересующие вопросы.
Также Юрий Саакян выступит экспертом на пленарной дискуссии «Перспективы развития транспорта и железнодорожного машиностроения. Образ 2030» (Зал 1 (Поворотный круг), 25 августа в 14:00).
В ходе дискуссии будут обсуждаться концептуальные вопросы развития отрасли на ближайшие десятилетия: как изменится ее технологический облик, где машиностроители и перевозчики видят наибольший потенциал для развития, как консолидируют усилия и готовы ли российские машиностроители к сотрудничеству с иностранными партнерами.
Владимир Савчук, заместитель генерального директора ИПЕМ, будет модерировать панельную дискуссию «Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего» (Зал 2 (Стрелки времени), 24 августа в 14:40).
В ходе обсуждения выступающие и эксперты поднимут вопросы соотношения технологий перевозок и возможностей инфраструктуры железнодорожного транспорта, создания инновационных вагонов в современных условиях и необходимого уровня локализации при производстве грузового подвижного состава.
Ознакомиться с содержанием деловой программы салона и зарегистрироваться можно по ссылке.
Реклама. Erid: Kra23t7Sx
@tzdjournal
Ереван закупит новый подвижной состав для метрополитена
В ближайшее время будут объявлены тендеры на приобретение 45 новых вагонов для Ереванского метрополитена. Об этом в ходе рабочего совещания в мэрии сообщил Бабкен Седракян, генеральный директор ЗАО «Метрополитен имени Карена Демирчяна».
Как было озвучено на совещании, все технические характеристики готовы, в ближайшее время будет объявлен конкурс. Метрополитен также рассчитывает на поддержку мэрии и правительства для приобретения новых составов. Отмечается, что сейчас все эксплуатируемые вагоны метро 1976 года производства, поэтому замена старых составов необходима.
Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна основан в 1981 году. В настоящее время парк метрополитена состоит из 45 вагонов, из которых ежедневно на линии протяженностью в 13,4 км выходят 15 составов по 2-3 вагона.
Фото: Комаров Андрей/ mirmetro.net
@tzdjournal
В ближайшее время будут объявлены тендеры на приобретение 45 новых вагонов для Ереванского метрополитена. Об этом в ходе рабочего совещания в мэрии сообщил Бабкен Седракян, генеральный директор ЗАО «Метрополитен имени Карена Демирчяна».
Как было озвучено на совещании, все технические характеристики готовы, в ближайшее время будет объявлен конкурс. Метрополитен также рассчитывает на поддержку мэрии и правительства для приобретения новых составов. Отмечается, что сейчас все эксплуатируемые вагоны метро 1976 года производства, поэтому замена старых составов необходима.
Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна основан в 1981 году. В настоящее время парк метрополитена состоит из 45 вагонов, из которых ежедневно на линии протяженностью в 13,4 км выходят 15 составов по 2-3 вагона.
Фото: Комаров Андрей/ mirmetro.net
@tzdjournal
Amtrak заказывает еще 10 поездов Airo
Национальный американский пассажирский перевозчик Amtrak заказал 10 дополнительных поездов Airo от Siemens Mobility, дизайн которых был представлен в декабре прошлого года. Начало эксплуатации таких поездов компанией запланировано на 2026 год.
Новые поезда будут иметь современные, просторные салоны и панорамные окна, обеспечивающие лучший обзор для пассажиров. Двухтактные Amtrak Airo будут развивать скорость до 201 км/ч и смогут получать питание от контактной сети и дизеля. Кроме того, предусмотрено оборудование части поездов тяговыми аккумуляторами в дополнение к дизельному двигателю. Поезда будут оснащены функцией удаленного мониторинга и полной интегрированной цифровой диагностикой для обеспечения повышенной надежности. Новые Airo потребляют меньше топлива и выбрасывают на 90% меньше твердых частиц при работе на дизельном топливе.
В июле 2021 года компания Amtrak заключила с Siemens Mobility контракты на сумму $3,4 млрд на проектирование, производство и техническое обслуживание 73 поездов. Весь подвижной состав будет произведен в США на заводе Siemens Mobility в Сакраменто, штат Калифорния, а первые поставки начнутся в 2024 году.
Фото: Amtrak/ media.amtrak.com
@tzdjournal
Национальный американский пассажирский перевозчик Amtrak заказал 10 дополнительных поездов Airo от Siemens Mobility, дизайн которых был представлен в декабре прошлого года. Начало эксплуатации таких поездов компанией запланировано на 2026 год.
Новые поезда будут иметь современные, просторные салоны и панорамные окна, обеспечивающие лучший обзор для пассажиров. Двухтактные Amtrak Airo будут развивать скорость до 201 км/ч и смогут получать питание от контактной сети и дизеля. Кроме того, предусмотрено оборудование части поездов тяговыми аккумуляторами в дополнение к дизельному двигателю. Поезда будут оснащены функцией удаленного мониторинга и полной интегрированной цифровой диагностикой для обеспечения повышенной надежности. Новые Airo потребляют меньше топлива и выбрасывают на 90% меньше твердых частиц при работе на дизельном топливе.
В июле 2021 года компания Amtrak заключила с Siemens Mobility контракты на сумму $3,4 млрд на проектирование, производство и техническое обслуживание 73 поездов. Весь подвижной состав будет произведен в США на заводе Siemens Mobility в Сакраменто, штат Калифорния, а первые поставки начнутся в 2024 году.
Фото: Amtrak/ media.amtrak.com
@tzdjournal
Буэнос-Айрес закупит 96 новых вагонов метро
Аргентинская государственная компания SBASE, управляющая метрополитеном Буэнос-Айреса, объявила тендер на поставку 96 новых вагонов с кондиционерами для работы на линии B. Новый парк заменит поезда Mitsubishi, средний возраст которых составляет 60 лет, и увеличит долю поездов с кондиционерами на самой загруженной линии метро Буэнос-Айреса, которая перевозит в среднем почти 217 тысяч пассажиров ежедневно, с 45% до 100%.
В SBASE отмечают, что новый парк должен быть построен из нержавеющей стали или алюминия и будет оборудован бортовым видеонаблюдением, аудиовизуальной системой информирования пассажиров, светодиодным освещением и сиденьями в продольной конфигурации. Кроме того, новые поезда должны быть оборудованы ATP и системой управления движением поездов по радиоканалу (CBTC) уровня автоматизации GoA2. Новые вагоны линии B должны иметь ширину 3,1 м и длину 17 м, в каждом вагоне будут по четыре двери с каждой стороны.
Тендерные предложения будут вскрыты 20 декабря, а первый поезд должен быть поставлен в течение 20 месяцев с момента подписания контракта с победителем торгов.
Фото: Wmtribe2015/ wikipedia.org
@tzdjournal
Аргентинская государственная компания SBASE, управляющая метрополитеном Буэнос-Айреса, объявила тендер на поставку 96 новых вагонов с кондиционерами для работы на линии B. Новый парк заменит поезда Mitsubishi, средний возраст которых составляет 60 лет, и увеличит долю поездов с кондиционерами на самой загруженной линии метро Буэнос-Айреса, которая перевозит в среднем почти 217 тысяч пассажиров ежедневно, с 45% до 100%.
В SBASE отмечают, что новый парк должен быть построен из нержавеющей стали или алюминия и будет оборудован бортовым видеонаблюдением, аудиовизуальной системой информирования пассажиров, светодиодным освещением и сиденьями в продольной конфигурации. Кроме того, новые поезда должны быть оборудованы ATP и системой управления движением поездов по радиоканалу (CBTC) уровня автоматизации GoA2. Новые вагоны линии B должны иметь ширину 3,1 м и длину 17 м, в каждом вагоне будут по четыре двери с каждой стороны.
Тендерные предложения будут вскрыты 20 декабря, а первый поезд должен быть поставлен в течение 20 месяцев с момента подписания контракта с победителем торгов.
Фото: Wmtribe2015/ wikipedia.org
@tzdjournal
Доля экспортных поставок российской железнодорожной техники к 2035 году может составить 22%
Минпромторг России внес изменения в Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности до 2030 года и на период до 2035 года. Об этом на заседании Кабинета министров рассказал заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. Планы развития железнодорожного машиностроения в соответствии со стратегией развития обрабатывающей промышленности более подробно прокомментировали в ведомстве для ТАСС. Главное – в подборке ТЖД:
• Одним из приоритетных направлений развития транспортного машиностроения, кроме строительства высокоскоростного подвижного состава, является серийное производство маневровых локомотивов, работающих на сжиженном природном газе.
• Доля экспортных поставок российской железнодорожной техники к 2035 году может составить 22%, при этом на внутреннем рынке доля российских производителей должна оставаться на уровне 92%.
• В соответствии со стратегией развития обрабатывающей промышленности, объем производства магистральных электровозов в 2035 году достигнет 450 единиц, магистральных тепловозов - 325 единиц, маневровых и промышленных тепловозов - 390 единиц, пассажирских вагонов - 2 тыс. штук, грузовых вагонов - не менее 70 тыс. штук в год.
Фото: cbzkm.ru
@tzdjournal
Минпромторг России внес изменения в Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности до 2030 года и на период до 2035 года. Об этом на заседании Кабинета министров рассказал заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. Планы развития железнодорожного машиностроения в соответствии со стратегией развития обрабатывающей промышленности более подробно прокомментировали в ведомстве для ТАСС. Главное – в подборке ТЖД:
• Одним из приоритетных направлений развития транспортного машиностроения, кроме строительства высокоскоростного подвижного состава, является серийное производство маневровых локомотивов, работающих на сжиженном природном газе.
• Доля экспортных поставок российской железнодорожной техники к 2035 году может составить 22%, при этом на внутреннем рынке доля российских производителей должна оставаться на уровне 92%.
• В соответствии со стратегией развития обрабатывающей промышленности, объем производства магистральных электровозов в 2035 году достигнет 450 единиц, магистральных тепловозов - 325 единиц, маневровых и промышленных тепловозов - 390 единиц, пассажирских вагонов - 2 тыс. штук, грузовых вагонов - не менее 70 тыс. штук в год.
Фото: cbzkm.ru
@tzdjournal
Генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян в рамках Международного железнодорожного салона техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» представил аналитический доклад о результатах исследования по оценке мультипликативного эффекта для экономики Российской Федерации от инвестиционной программы ОАО «РЖД».
По оценке ИПЕМ, общий эффект на ВВП России от реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» за 2014-2023 гг. составил 9,77 трлн руб., поступления налогов в федеральный бюджет от инвестиций компании за этот период составили 1,74 трлн руб., в региональные бюджеты – 115 млрд руб., объем социальных отчислений – 788,2 млрд руб. Среднегодовой вклад в ВВП России от реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2014-2023 гг. составил 1,03%, а 1 рубль инвестиций компании за этот период обеспечивал вклад в ВВП в размере 1 руб. 44 коп., рассказал Юрий Саакян.
Салон «PRO//Движение.Экспо» открылся сегодня в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге. В рамках деловой программы эксперты института примут участие в еще двух мероприятиях: панельная дискуссия «Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего» и пленарная дискуссия «Перспективы развития транспорта и железнодорожного машиностроения. Образ 2030».
Ознакомиться с содержанием деловой программы салона и уточнить подробное расписание мероприятий можно по ссылке.
Реклама. Erid: Kra241p15
@tzdjournal
По оценке ИПЕМ, общий эффект на ВВП России от реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» за 2014-2023 гг. составил 9,77 трлн руб., поступления налогов в федеральный бюджет от инвестиций компании за этот период составили 1,74 трлн руб., в региональные бюджеты – 115 млрд руб., объем социальных отчислений – 788,2 млрд руб. Среднегодовой вклад в ВВП России от реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2014-2023 гг. составил 1,03%, а 1 рубль инвестиций компании за этот период обеспечивал вклад в ВВП в размере 1 руб. 44 коп., рассказал Юрий Саакян.
Салон «PRO//Движение.Экспо» открылся сегодня в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге. В рамках деловой программы эксперты института примут участие в еще двух мероприятиях: панельная дискуссия «Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего» и пленарная дискуссия «Перспективы развития транспорта и железнодорожного машиностроения. Образ 2030».
Ознакомиться с содержанием деловой программы салона и уточнить подробное расписание мероприятий можно по ссылке.
Реклама. Erid: Kra241p15
@tzdjournal
Вышел в свет августовский номер журнала «Техника железных дорог»
Главные темы выпуска:
1️⃣ Мультипликативный эффект инвестпрограммы ОАО «РЖД» для экономики России – мнения экспертов и топ-менеджеров отрасли
2️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за 2 квартал-2023 в разрезе предприятий
3️⃣ Перспективы внедрения комплекса позиционирования и контроля закрепления составов на путях железнодорожных станций «Прицел»
4️⃣ Инновационная технология смены рельсовых плетей бесстыкового пути высокопроизводительным комплексом РУ-700
5️⃣ Диагностика и оценка технического состояния колесных пар вагонов
6️⃣ Развитие железнодорожного машиностроения на нормативном перепутье
7️⃣ и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-3-63-2023/
@tzdjournal
Главные темы выпуска:
1️⃣ Мультипликативный эффект инвестпрограммы ОАО «РЖД» для экономики России – мнения экспертов и топ-менеджеров отрасли
2️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за 2 квартал-2023 в разрезе предприятий
3️⃣ Перспективы внедрения комплекса позиционирования и контроля закрепления составов на путях железнодорожных станций «Прицел»
4️⃣ Инновационная технология смены рельсовых плетей бесстыкового пути высокопроизводительным комплексом РУ-700
5️⃣ Диагностика и оценка технического состояния колесных пар вагонов
6️⃣ Развитие железнодорожного машиностроения на нормативном перепутье
7️⃣ и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-3-63-2023/
@tzdjournal
История предприятий ТМХ: с чего начиналось железнодорожное машиностроение
Сегодня в структуру крупнейшей компании по производству железнодорожной техники Трансмашхолдинг (ТМХ) входит более полутора десятков производственных и сборочных площадок. Одни из них ведут свое начало со времен императорской России, другие появились в советскую эпоху бурного развития железных дорог, в то время как создание новых предприятий в периметре холдинга стало логичным продолжением курса на импортозамещение ключевых компонентов. В 2023 году сразу восемь предприятий ТМХ отмечают юбилей. В истории их развития отражены все этапы становления отечественного железнодорожного машиностроения.
О том, как появились и развивались Коломенский, Тверской вагоностроительный и Брянский машиностроительный заводы, «Трансмаш», ВЭлНИИ и другие уникальные предприятия холдинга - читайте по ссылке: https://techzd.ru/news/analytics/istoriya_predpriyatiy_tmkh_s_chego_nachinalos_zheleznodorozhnoe_mashinostroenie/?back_url_admin=%2Fbitrix%2Fadmin%2Fiblock_element_admin.php%3FIBLOCK_ID%3D2%26type%3Dnews%26lang%3Dru%26find_section_section%3D5?Kra249G2D
Реклама. Erid: 2SDnjeyFJbS
@tzdjournal
Сегодня в структуру крупнейшей компании по производству железнодорожной техники Трансмашхолдинг (ТМХ) входит более полутора десятков производственных и сборочных площадок. Одни из них ведут свое начало со времен императорской России, другие появились в советскую эпоху бурного развития железных дорог, в то время как создание новых предприятий в периметре холдинга стало логичным продолжением курса на импортозамещение ключевых компонентов. В 2023 году сразу восемь предприятий ТМХ отмечают юбилей. В истории их развития отражены все этапы становления отечественного железнодорожного машиностроения.
О том, как появились и развивались Коломенский, Тверской вагоностроительный и Брянский машиностроительный заводы, «Трансмаш», ВЭлНИИ и другие уникальные предприятия холдинга - читайте по ссылке: https://techzd.ru/news/analytics/istoriya_predpriyatiy_tmkh_s_chego_nachinalos_zheleznodorozhnoe_mashinostroenie/?back_url_admin=%2Fbitrix%2Fadmin%2Fiblock_element_admin.php%3FIBLOCK_ID%3D2%26type%3Dnews%26lang%3Dru%26find_section_section%3D5?Kra249G2D
Реклама. Erid: 2SDnjeyFJbS
@tzdjournal
20230825_ТЖД_Ключевые_новости_18_24_августа_2023.pdf
928.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 18–24 августа 2023:
• Салон «PRO//Движение.Экспо» открылся в Санкт-Петербурге
• Доля экспорта российской ж/д техники к 2035 составит 22%
• Метрополитен Буэнос-Айреса закупит 96 новых вагонов метро
• Ереван закупит новый подвижной состав для метрополитена
• Alstom представил поезд Coradia Continental в Гремании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Салон «PRO//Движение.Экспо» открылся в Санкт-Петербурге
• Доля экспорта российской ж/д техники к 2035 составит 22%
• Метрополитен Буэнос-Айреса закупит 96 новых вагонов метро
• Ереван закупит новый подвижной состав для метрополитена
• Alstom представил поезд Coradia Continental в Гремании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Общая стоимость закупки локомотивов, путевой техники и МВПС, а также ремонта локомотивов ОАО «РЖД» в 2014-2022 гг. составила 1,36 трлн руб. При этом вклад в ВПП от инвестиций РЖД по этим направлениям составил 2,28 трлн рублей за этот же период.
Таким образом, 1 рубль реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД» в 2014-2022 гг. в части приобретения локомотивов и ремонта железнодорожной техники обеспечивал вклад в ВВП Российской Федерации в размере 1 руб. 68 коп.
Об этом в ходе пленарной дискуссии «Перспективы развития транспорта и железнодорожного машиностроения. Образ 2030» на международном салоне «PRO//Движение.Экспо» рассказал Юрий Саакян, генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).
Эффекты от закупки подвижного состава были посчитаны экспертами ИПЕМ в ходе подготовки аналитического доклада по оценке мультипликативного эффекта для экономики Российской Федерации от инвестиционной программы ОАО «РЖД», подготовленного специально к международному салону техники и техноллогий «PRO//Движение.Экспо».
Подробности и полная презентация доклада ИПЕМ доступны по ссылке.
@tzdjournal
Таким образом, 1 рубль реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД» в 2014-2022 гг. в части приобретения локомотивов и ремонта железнодорожной техники обеспечивал вклад в ВВП Российской Федерации в размере 1 руб. 68 коп.
Об этом в ходе пленарной дискуссии «Перспективы развития транспорта и железнодорожного машиностроения. Образ 2030» на международном салоне «PRO//Движение.Экспо» рассказал Юрий Саакян, генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).
Эффекты от закупки подвижного состава были посчитаны экспертами ИПЕМ в ходе подготовки аналитического доклада по оценке мультипликативного эффекта для экономики Российской Федерации от инвестиционной программы ОАО «РЖД», подготовленного специально к международному салону техники и техноллогий «PRO//Движение.Экспо».
Подробности и полная презентация доклада ИПЕМ доступны по ссылке.
@tzdjournal
Моторы развития: создание двигателестроительного кластера в Коломне расширит компетенции ТМХ
Силовая установка – ключевой компонент любого тягового подвижного состава, и дизельные двигатели традиционно играют важнейшую роль в агрегатах различного назначения. После ухода с российского рынка ряда зарубежных производителей дизель-генераторов отечественные поставщики могут занять его существенную часть, для чего потребуется выпускать востребованные модели, которые также найдут применение в других отраслях, включая судостроение и энергетику. Будучи одним из крупнейших центров двигателестроительных компетенций, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) создает в Коломне специальное научно-производственное объединение, которое позволит решить эти задачи.
О том, как обновляются производственные мощности Коломенского завода, какие предприятия войдут в создаваемый кластер и на какие рынки будут поставляться произведенные в Коломне дизельные двигатели – читайте на нашем сайте.
Реклама. Erid: Kra241p15
@tzdjournal
Силовая установка – ключевой компонент любого тягового подвижного состава, и дизельные двигатели традиционно играют важнейшую роль в агрегатах различного назначения. После ухода с российского рынка ряда зарубежных производителей дизель-генераторов отечественные поставщики могут занять его существенную часть, для чего потребуется выпускать востребованные модели, которые также найдут применение в других отраслях, включая судостроение и энергетику. Будучи одним из крупнейших центров двигателестроительных компетенций, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) создает в Коломне специальное научно-производственное объединение, которое позволит решить эти задачи.
О том, как обновляются производственные мощности Коломенского завода, какие предприятия войдут в создаваемый кластер и на какие рынки будут поставляться произведенные в Коломне дизельные двигатели – читайте на нашем сайте.
Реклама. Erid: Kra241p15
@tzdjournal