Forwarded from ОПЖТ
📍ООО «ТМХ Интелектуальные Системы» ввел цифровое управление движением поездов на угольном разрезе «Богатырь» (Республика Казахстан)
🛤️ Новая МПЦ CTRL@LOCK 200 установлена в парке ЦПТ предприятия ТОО "Богатырь Комир" на станции «Богатырская» - одном из самых ответственных участков поверхностного комплекса, где происходит погрузка и контроль движения составов с углем.
Основное назначение внедренной системы - упростить формирование маршрутов движения составов и организацию маневровых передвижений.
В рамках проекта установлено:
🔘 16 стрелок;
🔘 24 светофора;
🔘 5 автоматизированных рабочих мест для дежурных по станции и электромеханика (в т.ч. 2 удаленных);
🔘 4 шкафа тональных рельсовых цепей CTRL@TRACK 100, предназначенных для контроля свободности/занятности путевых участков.
❗️Система МПЦ увязана с цифровым комплексом погрузки, что позволило автоматизировать весь процесс и управлять им в режиме реального времени.
🛤️ Новая МПЦ CTRL@LOCK 200 установлена в парке ЦПТ предприятия ТОО "Богатырь Комир" на станции «Богатырская» - одном из самых ответственных участков поверхностного комплекса, где происходит погрузка и контроль движения составов с углем.
Основное назначение внедренной системы - упростить формирование маршрутов движения составов и организацию маневровых передвижений.
В рамках проекта установлено:
🔘 16 стрелок;
🔘 24 светофора;
🔘 5 автоматизированных рабочих мест для дежурных по станции и электромеханика (в т.ч. 2 удаленных);
🔘 4 шкафа тональных рельсовых цепей CTRL@TRACK 100, предназначенных для контроля свободности/занятности путевых участков.
❗️Система МПЦ увязана с цифровым комплексом погрузки, что позволило автоматизировать весь процесс и управлять им в режиме реального времени.
В первом полугодии 2023 года производство грузовых вагонов выросло почти на 15%
По данным мониторинга ИПЕМ, в первом полугодии объем выпуска вагонов составил 28,49 тыс., что на 14,5% больше, чем годом ранее. При этом, если в первом квартале, по данным Росстата, динамика была отрицательной (13,1 тыс. вагонов, или –15,1% к первому кварталу 2022 года), то во втором произошел резкий скачок производства - на 63%, до 15,4 тыс. единиц.
За полгода, сообщает ИПЕМ, объем производства крытых вагонов вырос в восемь раз (1960 вагонов), хопперов – в 2,6 раза (3420 вагонов), вагонов бункерного типа – в 2,5 раза (5110 вагонов), цистерн – в 2,1 раза (3898 вагонов). Сократились выпуск полувагонов на 31% и производство фитинговых платформ на 21%. При этом, уточнил замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, кратный рост производства крытых вагонов не обусловлен ростом спроса на перевозки в соответствующем подвижном составе, а отражает необходимость замещения парка - в первом полугодии списано 1,8 тыс. этого типа вагонов. Спад в наиболее массовом сегменте парка, – полувагонах, вызван снижением производственных возможностей отечественных предприятий и ростом цен на новые заказы.
«Многократный рост объемов закупок по родам вагонов связан с увеличением объемов перевозок, оборота вагонов, необходимостью обновления парка и обеспечения вывоза грузов гарантированным погрузочным ресурсом, – пояснили в ИПЕМ. – С учетом трудностей движения вагонов на сети компании пытаются обеспечить себя вагонами в местах погрузки, докупая парк». При этом количество зарегистрированных на сети ОАО «РЖД» вагонов превысило собственно выпуск вагонов в России на 17,5%, или на 5 тыс. единиц – это количество грузовых вагонов, которые либо прошли перерегистрацию, либо были поставлены зарубежными производителями.
Фото: ОВК/ uniwagon.com
@tzdjournal
По данным мониторинга ИПЕМ, в первом полугодии объем выпуска вагонов составил 28,49 тыс., что на 14,5% больше, чем годом ранее. При этом, если в первом квартале, по данным Росстата, динамика была отрицательной (13,1 тыс. вагонов, или –15,1% к первому кварталу 2022 года), то во втором произошел резкий скачок производства - на 63%, до 15,4 тыс. единиц.
За полгода, сообщает ИПЕМ, объем производства крытых вагонов вырос в восемь раз (1960 вагонов), хопперов – в 2,6 раза (3420 вагонов), вагонов бункерного типа – в 2,5 раза (5110 вагонов), цистерн – в 2,1 раза (3898 вагонов). Сократились выпуск полувагонов на 31% и производство фитинговых платформ на 21%. При этом, уточнил замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, кратный рост производства крытых вагонов не обусловлен ростом спроса на перевозки в соответствующем подвижном составе, а отражает необходимость замещения парка - в первом полугодии списано 1,8 тыс. этого типа вагонов. Спад в наиболее массовом сегменте парка, – полувагонах, вызван снижением производственных возможностей отечественных предприятий и ростом цен на новые заказы.
«Многократный рост объемов закупок по родам вагонов связан с увеличением объемов перевозок, оборота вагонов, необходимостью обновления парка и обеспечения вывоза грузов гарантированным погрузочным ресурсом, – пояснили в ИПЕМ. – С учетом трудностей движения вагонов на сети компании пытаются обеспечить себя вагонами в местах погрузки, докупая парк». При этом количество зарегистрированных на сети ОАО «РЖД» вагонов превысило собственно выпуск вагонов в России на 17,5%, или на 5 тыс. единиц – это количество грузовых вагонов, которые либо прошли перерегистрацию, либо были поставлены зарубежными производителями.
Фото: ОВК/ uniwagon.com
@tzdjournal
Forwarded from Общественный транспорт
Хабаровск: город купит 10 новый трамваев в 2024 году.
В 2024 году в Хабаровске появятся новые трамваи на сумму около миллиарда рублей. Мэр Сергей Кравчук объявил о покупке нового электротранспорта для города и отметил, что Хабаровск до сих пор ждет поставку обещанных трамваев из Москвы, которые были обещаны еще в начале 2021 года. В следующем году на улицы города должны быть доставлены минимум 10 новых вагонов.
Решение о приобретении десятка трамваев было объявлено мэрией еще в начале этого года. Тогда говорилось, что транспорт будет закупаться в рамках программы министерства развития Дальнего Востока и Арктики, аналогичные цели уже финансировались на сумму около 332 миллионов рублей. Вчера мэр Сергей Кравчук подтвердил, что такие планы действительно есть, но условия уже изменились.
— Сейчас стоимость одного трамвая составляет примерно 80 миллионов рублей. В нашем бюджете просто нет таких средств. Правительство края выделило нам около 800 миллионов, и мы планируем приобрести 10 новых вагонов на следующий год. Мы надеемся, что первые из них появятся на линии в 2024 году, — сказал Сергей Кравчук.
Он также добавил, что Хабаровск не отказывается от получения московских трамваев производства 2012 года, которые были обещаны городу два года назад. В прошлом зимой возникли сомнения в отношении состояния использованных вагонов из-за их возраста. Так как после 10 лет эксплуатации они могут часто ломаться и выходить из строя, в администрации города даже рассматривали вопрос направления комиссии для оценки технического состояния вагонов в столицу. Однако, видимо, этот вопрос удалось уладить.
— Мы также работаем с правительством города Москвы, чтобы получить от них девять использованных трамваев. Они моложе наших вагонов, произведенных в 1960 году. Мы постепенно обновим парк электротранспорта, — сказал мэр.
✍️Подписаться на канал
https://transsibinfo.com/news/2023-08-10/novye-tramvai-pochti-za-milliard-poyavyatsya-v-habarovske-v-2024-godu-3008491
В 2024 году в Хабаровске появятся новые трамваи на сумму около миллиарда рублей. Мэр Сергей Кравчук объявил о покупке нового электротранспорта для города и отметил, что Хабаровск до сих пор ждет поставку обещанных трамваев из Москвы, которые были обещаны еще в начале 2021 года. В следующем году на улицы города должны быть доставлены минимум 10 новых вагонов.
Решение о приобретении десятка трамваев было объявлено мэрией еще в начале этого года. Тогда говорилось, что транспорт будет закупаться в рамках программы министерства развития Дальнего Востока и Арктики, аналогичные цели уже финансировались на сумму около 332 миллионов рублей. Вчера мэр Сергей Кравчук подтвердил, что такие планы действительно есть, но условия уже изменились.
— Сейчас стоимость одного трамвая составляет примерно 80 миллионов рублей. В нашем бюджете просто нет таких средств. Правительство края выделило нам около 800 миллионов, и мы планируем приобрести 10 новых вагонов на следующий год. Мы надеемся, что первые из них появятся на линии в 2024 году, — сказал Сергей Кравчук.
Он также добавил, что Хабаровск не отказывается от получения московских трамваев производства 2012 года, которые были обещаны городу два года назад. В прошлом зимой возникли сомнения в отношении состояния использованных вагонов из-за их возраста. Так как после 10 лет эксплуатации они могут часто ломаться и выходить из строя, в администрации города даже рассматривали вопрос направления комиссии для оценки технического состояния вагонов в столицу. Однако, видимо, этот вопрос удалось уладить.
— Мы также работаем с правительством города Москвы, чтобы получить от них девять использованных трамваев. Они моложе наших вагонов, произведенных в 1960 году. Мы постепенно обновим парк электротранспорта, — сказал мэр.
✍️Подписаться на канал
https://transsibinfo.com/news/2023-08-10/novye-tramvai-pochti-za-milliard-poyavyatsya-v-habarovske-v-2024-godu-3008491
LNVG закупит 102 контактно-аккумуляторных и 27 электропоездов для замены своего подвижного состава на дизельном топливе
Государственная компания LNVG, принадлежащая правительству Нижней Саксонии (Германия), заявила о намерении провести тендер на поставку 102 контактно-аккумуляторных поездов и 27 электропоездов с питанием от сети. Аккумуляторные электропоезда начнут эксплуатироваться в 2029 году на двух линиях Хайдекройц, а к 2037 году LVNG рассчитывает заменить оставшуюся часть своих дизельных поездов.
Министерство экономики, транспорта, строительства и оцифровки штата объяснило свой выбор среди возможных вариантов в пользу электропоездов экономическими мотивами: «Основой для закупки новых аккумуляторных двигателей является исследование рынка альтернативных приводов, которое провела LNVG. [...] В частности, рассматривались поезда с водородными приводами и батареями. Результат: аккумуляторные поезда дешевле в эксплуатации».
Ранее, в 2022 году LNVG запустила первую в мире железнодорожную линию, полностью работающую на водороде. Компания инвестировала более €93 млн ($85 млн) в 14 поездов на водородных топливных элементах, которые начали работу в августе прошлого года. Федеральное правительство также выделило еще €8,4 млн, из которых €4,3 млн было потрачено на первую в мире заправочную станцию для поездов H2, построенную Linde в городе Бремерверде. Тогда премьер-министр Нижней Саксонии заявил, что этот проект является образцом для подражания во всем мире и отличным примером успешного преобразования в Нижней Саксонии, а также важной вехой на пути к климатической нейтральности в транспортном секторе.
Фото: hydrogeninsight.com
@tzdjournal
Государственная компания LNVG, принадлежащая правительству Нижней Саксонии (Германия), заявила о намерении провести тендер на поставку 102 контактно-аккумуляторных поездов и 27 электропоездов с питанием от сети. Аккумуляторные электропоезда начнут эксплуатироваться в 2029 году на двух линиях Хайдекройц, а к 2037 году LVNG рассчитывает заменить оставшуюся часть своих дизельных поездов.
Министерство экономики, транспорта, строительства и оцифровки штата объяснило свой выбор среди возможных вариантов в пользу электропоездов экономическими мотивами: «Основой для закупки новых аккумуляторных двигателей является исследование рынка альтернативных приводов, которое провела LNVG. [...] В частности, рассматривались поезда с водородными приводами и батареями. Результат: аккумуляторные поезда дешевле в эксплуатации».
Ранее, в 2022 году LNVG запустила первую в мире железнодорожную линию, полностью работающую на водороде. Компания инвестировала более €93 млн ($85 млн) в 14 поездов на водородных топливных элементах, которые начали работу в августе прошлого года. Федеральное правительство также выделило еще €8,4 млн, из которых €4,3 млн было потрачено на первую в мире заправочную станцию для поездов H2, построенную Linde в городе Бремерверде. Тогда премьер-министр Нижней Саксонии заявил, что этот проект является образцом для подражания во всем мире и отличным примером успешного преобразования в Нижней Саксонии, а также важной вехой на пути к климатической нейтральности в транспортном секторе.
Фото: hydrogeninsight.com
@tzdjournal
20230811_ТЖД_Ключевые_новости_4_10_августа_2023.pdf
706.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 4–10 августа 2023:
• Санкт-Петербург получит более 300 новых трамваев до конца 2024 года
• LNVG закупит 102 контактно-аккумуляторных поезда
• DB Cargo UK списывает свой парк электровозов Class 90
• ОВК консолидирует свои активы под управление ТВСЗ
• Northern Trains планирует тендер на закупку 450 электропоездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Санкт-Петербург получит более 300 новых трамваев до конца 2024 года
• LNVG закупит 102 контактно-аккумуляторных поезда
• DB Cargo UK списывает свой парк электровозов Class 90
• ОВК консолидирует свои активы под управление ТВСЗ
• Northern Trains планирует тендер на закупку 450 электропоездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
UPD к посту: среднетоннажные контейнеры грузоподъемностью 5 и 10 тонн прошли испытания на грузовом дворе Кунцево.
Видео: t.me/telerzd
@tzdjournal
Видео: t.me/telerzd
@tzdjournal
Беспилотные аккумуляторные экипажи Parallel Systems будут тестировать в Джорджии
Железные дороги Central Georgia и Heart of Georgia (штат Джорджия, США) обратились к Федеральному управлению железных дорог США за разрешением на проведение пилотной программы по испытанию автономных контейнерных вагонов разработки Parallel Systems с нулевым уровнем выбросов.
Каждый вагон Parallel System, перевозящий двухэтажные контейнеры, сможет транспортировать до 58 тонн полезной нагрузки, что вдвое превышает грузоподъемность среднего грузовика-полуприцепа. Запас хода каждого вагона составит около 500 миль (800 км), а полная зарядка аккумулятора займёт всего один час. Central Georgia протяженностью 340 км и Heart of Georgia протяженностью 375 км, принадлежащие Genesee & Wyoming, хотели бы начать тестирование беспилотных грузовых экипажей с начала следующего года. В компании рассчитывают, что новая технология может оживить контейнерные перевозки в регионе, повысить объемы перевозок в порт Саванна и из него, и переместить грузопотоки с автомобильных магистралей на железную дорогу.
Автономные экипажи на аккумуляторных батареях разработаны Parallel Systems, которую создали 3 инженера, ранее работавшие в компании SpaceX. Здесь – наглядное видео о том, как будет работать система беспилотных грузовых экипажей, а тут – небольшая история стартапа, запущенного бывшими сотрудниками компании Илона Маска.
Фото: moveparallel.com
@tzdjournal
Железные дороги Central Georgia и Heart of Georgia (штат Джорджия, США) обратились к Федеральному управлению железных дорог США за разрешением на проведение пилотной программы по испытанию автономных контейнерных вагонов разработки Parallel Systems с нулевым уровнем выбросов.
Каждый вагон Parallel System, перевозящий двухэтажные контейнеры, сможет транспортировать до 58 тонн полезной нагрузки, что вдвое превышает грузоподъемность среднего грузовика-полуприцепа. Запас хода каждого вагона составит около 500 миль (800 км), а полная зарядка аккумулятора займёт всего один час. Central Georgia протяженностью 340 км и Heart of Georgia протяженностью 375 км, принадлежащие Genesee & Wyoming, хотели бы начать тестирование беспилотных грузовых экипажей с начала следующего года. В компании рассчитывают, что новая технология может оживить контейнерные перевозки в регионе, повысить объемы перевозок в порт Саванна и из него, и переместить грузопотоки с автомобильных магистралей на железную дорогу.
Автономные экипажи на аккумуляторных батареях разработаны Parallel Systems, которую создали 3 инженера, ранее работавшие в компании SpaceX. Здесь – наглядное видео о том, как будет работать система беспилотных грузовых экипажей, а тут – небольшая история стартапа, запущенного бывшими сотрудниками компании Илона Маска.
Фото: moveparallel.com
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» выпустил новые генераторы для грузового тепловоза 3ТЭ30Г
ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») изготовил два первых опытных образца тягового синхронного генератора ГТСН-3150 для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ30Г. Тепловозы повышенной мощности семейства ТЭ30 будут изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе (также входит в ТМХ) для нужд Восточного полигона.
Новый генератор ГТСН-3150, в отличие от своего ближайшего аналога ГТСН-2800, имеет большую мощность и рассчитан не только для питания тяговых двигателей, но и для энергообеспечения всех систем локомотива, а также запуска дизеля. Кроме этого, впервые в конструкции генераторов введен датчик температуры подшипника. Он предназначен для оперативного контроля состояния подшипникового узла генератора. В случае превышения температуры узла выше заданных значений система управления тепловоза полностью останавливает дизель во избежание критических повреждений генератора от разрушения подшипника.
Один из двух опытных образцов ГТСН-3150 передан для проведения предварительных испытаний в АО «ВЭлНИИ» (входит в ТМХ), чтобы определить соответствие характеристик генератора требованиям конструкторской документации и технического задания, а второй - направлен на АО «Коломенский завод» (также входит в ТМХ) для отладки газодизель-генератора 16ГДГ220 и далее для установки на опытный тепловоз 3ТЭ30Г. До конца 2023 ООО «ТМХ-Электротех» выпустит еще два опытных образца ГТСН-3150.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») изготовил два первых опытных образца тягового синхронного генератора ГТСН-3150 для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ30Г. Тепловозы повышенной мощности семейства ТЭ30 будут изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе (также входит в ТМХ) для нужд Восточного полигона.
Новый генератор ГТСН-3150, в отличие от своего ближайшего аналога ГТСН-2800, имеет большую мощность и рассчитан не только для питания тяговых двигателей, но и для энергообеспечения всех систем локомотива, а также запуска дизеля. Кроме этого, впервые в конструкции генераторов введен датчик температуры подшипника. Он предназначен для оперативного контроля состояния подшипникового узла генератора. В случае превышения температуры узла выше заданных значений система управления тепловоза полностью останавливает дизель во избежание критических повреждений генератора от разрушения подшипника.
Один из двух опытных образцов ГТСН-3150 передан для проведения предварительных испытаний в АО «ВЭлНИИ» (входит в ТМХ), чтобы определить соответствие характеристик генератора требованиям конструкторской документации и технического задания, а второй - направлен на АО «Коломенский завод» (также входит в ТМХ) для отладки газодизель-генератора 16ГДГ220 и далее для установки на опытный тепловоз 3ТЭ30Г. До конца 2023 ООО «ТМХ-Электротех» выпустит еще два опытных образца ГТСН-3150.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
С 2018 по 2022 год российскими производителями было выпущено 319 тыс. грузовых вагонов, в том числе 149,8 тыс. полувагонов, 79,2 тыс. платформ, 47 тыс. хопперов, 24,1 тыс. цистерн, 15,5 тыс. крытых вагонов и 3,4 тыс. прочих вагонов.
В том числе за указанный период произведено 114,4 тыс. инновационных вагонов или 35,9% от общего объема выпуска.
Лидерами производства вагонов за 2018-2022 годы являются Объединенная вагонная компания (включая площадки Тихвинского вагоностроительного завода, «Тихвинхиммаша» и «Тихвинспецмаша») – 81 тыс. ед., «Уралвагонзавод» (включая площадку «Уралкриомаш») – 68 тыс. ед., «Алтайвагон» (включая «Кемеровохиммаш») – 46,8 тыс. ед.
Тенденции и прогнозы производства грузовых вагонов будут обсуждаться в рамках деловой программы «PRO//Движение.Экспо» 24 августа в панельной дискуссии «Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего».
Ознакомиться с содержанием деловой программы салона и зарегистрироваться можно по ссылке.
Реклама. Erid: Kra245AyC
@tzdjournal
В том числе за указанный период произведено 114,4 тыс. инновационных вагонов или 35,9% от общего объема выпуска.
Лидерами производства вагонов за 2018-2022 годы являются Объединенная вагонная компания (включая площадки Тихвинского вагоностроительного завода, «Тихвинхиммаша» и «Тихвинспецмаша») – 81 тыс. ед., «Уралвагонзавод» (включая площадку «Уралкриомаш») – 68 тыс. ед., «Алтайвагон» (включая «Кемеровохиммаш») – 46,8 тыс. ед.
Тенденции и прогнозы производства грузовых вагонов будут обсуждаться в рамках деловой программы «PRO//Движение.Экспо» 24 августа в панельной дискуссии «Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего».
Ознакомиться с содержанием деловой программы салона и зарегистрироваться можно по ссылке.
Реклама. Erid: Kra245AyC
@tzdjournal
PKP Intercity объявил тендер на поставку 46 электровозов
Польский национальный перевозчик PKP Intercity опубликовал тендер на 46 новых электровозов для внутренних перевозок, общая сумма закупки может достигать 555 млн злотых ($136,9 млн). Контракт также будет включать ремонт и техническое обслуживание электровозов.
Локомотивы должны быть предназначены для работы на линиях при напряжении 3кВ постоянного тока, иметь максимальную скорость 160 км/ч и оснащены бортовым оборудованием ETCS уровня 2. Также контракт будет включать 36-месячный гарантийный срок на каждый локомотив. Первая машина должна быть доставлена через 18 месяцев после подписания контракта, а поставка остальных локомотивов состоится в течение следующих восьми месяцев. Срок подачи заявлений на участие в тендере – до 14 сентября.
PKP Intercity также объявил тендер на аренду до 10 электровозов для использования на польской железнодорожной сети. Тендер будет разделен на пять отдельных контрактов, по два локомотива в каждом. Контракты по всем пяти частям тендера рассчитаны на год. Шесть из 10 локомотивов должны быть пригодны для работы на скорости до 160 км/ч, а четыре должны иметь максимальную скорость не менее 125 км/ч. Крайний срок подачи предложений – 12 сентября.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Польский национальный перевозчик PKP Intercity опубликовал тендер на 46 новых электровозов для внутренних перевозок, общая сумма закупки может достигать 555 млн злотых ($136,9 млн). Контракт также будет включать ремонт и техническое обслуживание электровозов.
Локомотивы должны быть предназначены для работы на линиях при напряжении 3кВ постоянного тока, иметь максимальную скорость 160 км/ч и оснащены бортовым оборудованием ETCS уровня 2. Также контракт будет включать 36-месячный гарантийный срок на каждый локомотив. Первая машина должна быть доставлена через 18 месяцев после подписания контракта, а поставка остальных локомотивов состоится в течение следующих восьми месяцев. Срок подачи заявлений на участие в тендере – до 14 сентября.
PKP Intercity также объявил тендер на аренду до 10 электровозов для использования на польской железнодорожной сети. Тендер будет разделен на пять отдельных контрактов, по два локомотива в каждом. Контракты по всем пяти частям тендера рассчитаны на год. Шесть из 10 локомотивов должны быть пригодны для работы на скорости до 160 км/ч, а четыре должны иметь максимальную скорость не менее 125 км/ч. Крайний срок подачи предложений – 12 сентября.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод поставит ЦППК семь скоростных поездов за 4,8 млрд рублей
АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) определила поставщика по контрактам на закупку пяти электропоездов постоянного тока стоимостью 4,8 млрд рублей и двух электропоездов постоянного тока стоимостью 1,89 млрд рублей. Победителем конкурса стало ООО «ТМХ – ПТР» (Тверской вагоностроительный завод, ТВЗ), общая скидка по итогам конкурса составила 408 тыс. рублей, при этом ТВЗ был единственным участником, подавшим заявку на участие в закупке.
Первый тендер включает поставку пяти электропоездов постоянного тока в 11-вагонном исполнении с конструкционной скоростью 120 км/ч и ускорением 0,66 м/с². Все вагоны оснастят системами обеззараживания воздуха, микроклимата и видеонаблюдения, LCD-экранами над каждым выходом из салона, а также местами для перевозки 3-х велосипедов. Сами двери будут прислонно-сдвижными, их исполнение предусматривает выход на высокие платформы. Второй тендер предполагает поставку двух электропоездов также в 11-вагонном составе и конструкционной скоростью 120 км/ч, но с увеличенным до 0,7 м/с² параметром ускорения.
Поставить поезда надлежит до 31 марта 2024 года. Информации о гарантии на них не представлено. Запрос котировок проводился в рамках Федерального закона «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» (223-ФЗ).
Фото: tvernews.ru
@tzdjournal
АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) определила поставщика по контрактам на закупку пяти электропоездов постоянного тока стоимостью 4,8 млрд рублей и двух электропоездов постоянного тока стоимостью 1,89 млрд рублей. Победителем конкурса стало ООО «ТМХ – ПТР» (Тверской вагоностроительный завод, ТВЗ), общая скидка по итогам конкурса составила 408 тыс. рублей, при этом ТВЗ был единственным участником, подавшим заявку на участие в закупке.
Первый тендер включает поставку пяти электропоездов постоянного тока в 11-вагонном исполнении с конструкционной скоростью 120 км/ч и ускорением 0,66 м/с². Все вагоны оснастят системами обеззараживания воздуха, микроклимата и видеонаблюдения, LCD-экранами над каждым выходом из салона, а также местами для перевозки 3-х велосипедов. Сами двери будут прислонно-сдвижными, их исполнение предусматривает выход на высокие платформы. Второй тендер предполагает поставку двух электропоездов также в 11-вагонном составе и конструкционной скоростью 120 км/ч, но с увеличенным до 0,7 м/с² параметром ускорения.
Поставить поезда надлежит до 31 марта 2024 года. Информации о гарантии на них не представлено. Запрос котировок проводился в рамках Федерального закона «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» (223-ФЗ).
Фото: tvernews.ru
@tzdjournal
Локомотивы и оборудование «Первой Локомотивной Компании» выставлены на торги
Конкурсный управляющий ООО «Первая Локомотивная Компания» (ПЛК) Кирилл Прокофьев опубликовал объявление о выставлении на банкротные торги принадлежащих компаний двух локомотивов 2ЭВ120 («Князь Владимир»), а также 451 тыс. единиц оборудования, запчастей, оргтехники и мебели. Начальная цена на два локомотива 2ЭВ120 - 211,9 млн рублей.
Заявки от потенциальных покупателей принимаются до 28 октября. Каждые 5 рабочих дней цена будет снижаться на 5% при отсутствии заявок от покупателей. Минимальная цена продажи имущества посредством публичного предложения (цена отсечения) составляет 50% от начальной цены продажи имущества/лота.
ООО «Первая Локомотивная Компания» совместно с АО «Энгельсский локомотивный завод» работало над локализацией в России инновационного двухсистемного локомотива канадского концерна Bombardier Transportation. «ВЭБ-Лизинг» финансировал проект и потратил более 6 млрд рублей, однако в РЖД отказались от закупок нового энгельсского локомотива. В ноябре 2022 года суд признал ООО «Первая Локомотивная Компания» банкротом и ввел конкурсное производство. В реестр были включены требования кредиторов в размере 9,1 млрд рублей. В начале августа ПЛК также выставила на банкротные торги комплект документации по 2ЭВ120 для организации производства, тестирования и обслуживания электровоза. Начальная цена — 707 млн рублей, заявки на участие в аукционе принимаются до 9 сентября.
Фото: Lasselan. TrainPix
@tzdjournal
Конкурсный управляющий ООО «Первая Локомотивная Компания» (ПЛК) Кирилл Прокофьев опубликовал объявление о выставлении на банкротные торги принадлежащих компаний двух локомотивов 2ЭВ120 («Князь Владимир»), а также 451 тыс. единиц оборудования, запчастей, оргтехники и мебели. Начальная цена на два локомотива 2ЭВ120 - 211,9 млн рублей.
Заявки от потенциальных покупателей принимаются до 28 октября. Каждые 5 рабочих дней цена будет снижаться на 5% при отсутствии заявок от покупателей. Минимальная цена продажи имущества посредством публичного предложения (цена отсечения) составляет 50% от начальной цены продажи имущества/лота.
ООО «Первая Локомотивная Компания» совместно с АО «Энгельсский локомотивный завод» работало над локализацией в России инновационного двухсистемного локомотива канадского концерна Bombardier Transportation. «ВЭБ-Лизинг» финансировал проект и потратил более 6 млрд рублей, однако в РЖД отказались от закупок нового энгельсского локомотива. В ноябре 2022 года суд признал ООО «Первая Локомотивная Компания» банкротом и ввел конкурсное производство. В реестр были включены требования кредиторов в размере 9,1 млрд рублей. В начале августа ПЛК также выставила на банкротные торги комплект документации по 2ЭВ120 для организации производства, тестирования и обслуживания электровоза. Начальная цена — 707 млн рублей, заявки на участие в аукционе принимаются до 9 сентября.
Фото: Lasselan. TrainPix
@tzdjournal
В РУТ (МИИТ) разработали систему динамических расчетов объема выгрузки балластного материала
В Российском университете транспорта (МИИТ) студентами по заказу ООО «Вагонпутьмаш» разработано первое в России устройство динамических расчетов для вагона-хоппера. Система предназначена для контроля и измерения выгрузки балластного материала при строительстве, ремонте и текущем обслуживании железнодорожных путей.
Сейчас выгрузка балласта осуществляется произвольно, а работники путевого хозяйства измеряют объём каждой порции визуально. Поэтому «Вагонпутьмаш» нуждался в механизме, который позволил бы измерять объем каждой выгрузки и контролировать общий вес оставшегося в кузове строительного материала. Разработанная технология основана на принципах работы лазерного и ультразвукового дальномера, она будет давать динамичную информацию об изменении массы балластного материала, а в перспективе сможет передавать данные на рабочее место руководителя подразделения. При этом, как отмечают разработчики, аналогов такого устройства на сети РЖД нет, а импортные технологии используют более дорогой и сложный, но менее эффективный способ оценки массы.
В РУТ (МИИТ) уже разработали концепт корпуса устройства, создали 3D-модель и распечатали её на 3D-принтере, таким образом, представив его реальный прототип, сообщает пресс-служба университета.
Фото: miit.ru
@tzdjournal
В Российском университете транспорта (МИИТ) студентами по заказу ООО «Вагонпутьмаш» разработано первое в России устройство динамических расчетов для вагона-хоппера. Система предназначена для контроля и измерения выгрузки балластного материала при строительстве, ремонте и текущем обслуживании железнодорожных путей.
Сейчас выгрузка балласта осуществляется произвольно, а работники путевого хозяйства измеряют объём каждой порции визуально. Поэтому «Вагонпутьмаш» нуждался в механизме, который позволил бы измерять объем каждой выгрузки и контролировать общий вес оставшегося в кузове строительного материала. Разработанная технология основана на принципах работы лазерного и ультразвукового дальномера, она будет давать динамичную информацию об изменении массы балластного материала, а в перспективе сможет передавать данные на рабочее место руководителя подразделения. При этом, как отмечают разработчики, аналогов такого устройства на сети РЖД нет, а импортные технологии используют более дорогой и сложный, но менее эффективный способ оценки массы.
В РУТ (МИИТ) уже разработали концепт корпуса устройства, создали 3D-модель и распечатали её на 3D-принтере, таким образом, представив его реальный прототип, сообщает пресс-служба университета.
Фото: miit.ru
@tzdjournal
Премьер-министр Михаил Мишустин поручил подготовить программу производства тягового подвижного состава
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил Минпромторгу и Минтрансу при участии ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подготовить программу производства и капитального ремонта тягового подвижного состава до 2030 года. Об этом говорится в сообщении на сайте правительства РФ по итогам рабочей поездки Мишустина в Сибирский и Дальневосточный федеральные округа, документ должен быть подготовлен до 15 сентября.
Одной из главных целей поручения является долгосрочное и устойчивое развитие предприятий транспортного машиностроения, которые будут заключать с холдингом долгосрочные контракты. Кроме того, РЖД, Минпромторг и Минтранс также до 15 сентября 2023 года должны подготовить и утвердить методические рекомендации по установлению цен на продукцию и услуги транспортного машиностроения.
О необходимости заключения контрактов на долгосрочный период машиностроители высказываются давно. Ранее генеральный директор Группы Синара Виктор Леш в интервью «Интерфаксу» сообщал, что холдинг работает над заключением долгосрочных контрактов на период 5 и более лет, причем такой подход, по мнению главы Группы, должен применяться в работе не только с РЖД, но и с другими заказчиками компании. В апреле этого года во время визита Владимира Путина на «Тулажелдормаш» исполнительный директор Группы ПТК Илья Постников также отмечал, что компания нуждается в долгосрочных контрактах для расширения и развития своих производственных мощностей.
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил Минпромторгу и Минтрансу при участии ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подготовить программу производства и капитального ремонта тягового подвижного состава до 2030 года. Об этом говорится в сообщении на сайте правительства РФ по итогам рабочей поездки Мишустина в Сибирский и Дальневосточный федеральные округа, документ должен быть подготовлен до 15 сентября.
Одной из главных целей поручения является долгосрочное и устойчивое развитие предприятий транспортного машиностроения, которые будут заключать с холдингом долгосрочные контракты. Кроме того, РЖД, Минпромторг и Минтранс также до 15 сентября 2023 года должны подготовить и утвердить методические рекомендации по установлению цен на продукцию и услуги транспортного машиностроения.
О необходимости заключения контрактов на долгосрочный период машиностроители высказываются давно. Ранее генеральный директор Группы Синара Виктор Леш в интервью «Интерфаксу» сообщал, что холдинг работает над заключением долгосрочных контрактов на период 5 и более лет, причем такой подход, по мнению главы Группы, должен применяться в работе не только с РЖД, но и с другими заказчиками компании. В апреле этого года во время визита Владимира Путина на «Тулажелдормаш» исполнительный директор Группы ПТК Илья Постников также отмечал, что компания нуждается в долгосрочных контрактах для расширения и развития своих производственных мощностей.
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
АО «ЗИКСТО» поставит для КТЖ 100 новых пассажирских вагонов до конца года
АО «Пассажирские перевозки» (дочерняя компания АО «НК «КТЖ» (КТЖ), Казахстанских железных дорог) до конца года планирует получить 100 новых пассажирских вагонов производства АО «ЗИКСТО» (Петропавловск, Казахстан). Ими предполагается обновить составы, курсирующие в западном направлении страны.
Вагоны модели 61-4440 будут иметь конструкционную скорость 160 км/ч. Средний срок службы вагона из коррозионно-инертных сталей с высокой устойчивостью к износу – не менее 40 лет. Купейные вагоны вместимостью 36 пассажиров будут оборудованы системой кондиционирования, видеонаблюдения и пожаротушения.
АО «ЗИКСТО», специализирующееся на производстве грузовых вагонов, в ноябре прошлого года получило сертификат соответствия ТР ТС на выпуск партий из 300 купейных вагонов модели 61-4440 и 300 некупейных вагонов модели 61-4447. Тогда же, по словам главы Северо-Казахстанской области Кумара Аксакалова, предприятие заключило с КТЖ контракт на поставку 300 купейных вагонов.
Фото: КТЖ/ railways.kz
@tzdjournal
АО «Пассажирские перевозки» (дочерняя компания АО «НК «КТЖ» (КТЖ), Казахстанских железных дорог) до конца года планирует получить 100 новых пассажирских вагонов производства АО «ЗИКСТО» (Петропавловск, Казахстан). Ими предполагается обновить составы, курсирующие в западном направлении страны.
Вагоны модели 61-4440 будут иметь конструкционную скорость 160 км/ч. Средний срок службы вагона из коррозионно-инертных сталей с высокой устойчивостью к износу – не менее 40 лет. Купейные вагоны вместимостью 36 пассажиров будут оборудованы системой кондиционирования, видеонаблюдения и пожаротушения.
АО «ЗИКСТО», специализирующееся на производстве грузовых вагонов, в ноябре прошлого года получило сертификат соответствия ТР ТС на выпуск партий из 300 купейных вагонов модели 61-4440 и 300 некупейных вагонов модели 61-4447. Тогда же, по словам главы Северо-Казахстанской области Кумара Аксакалова, предприятие заключило с КТЖ контракт на поставку 300 купейных вагонов.
Фото: КТЖ/ railways.kz
@tzdjournal
Объем выпуска тягового подвижного состава в странах ЕАЭС за 2018-2022 гг. составил 3,9 тыс. ед.
93,9% локомотивов были выпущены российскими производителями, остальные 6,1% произведены на территории Казахстана.
Объем выпуска грузовых вагонов в странах ЕАЭС за этот период составил 328,7 тыс. ваг., из них 97% вагонов также произведены в России.
На конец 1 полугодия 2023 г. парк грузовых вагонов в странах ЕАЭС насчитывал 1 482,8 тыс. ваг., в том числе парк российских компаний — 1,3 млн ваг. или 87,7% от общего парка.
О состоянии рынка железнодорожного машиностроения и железнодорожного транспорта стран ЕАЭС в деталях — на карте, выпущенной ИПЕМ совместно с ОПЖТ ограниченным тиражом специально для Международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо».
Печатную версию карты в настенном формате А0 можно получить в ходе презентации ИПЕМ в зале 2 «Стрелки времени» в 12:00 24 августа 2023 года.
Ознакомиться с содержанием деловой программы салона и зарегистрироваться можно по ссылке.
Реклама. Erid: Kra23xnyM
@tzdjournal
93,9% локомотивов были выпущены российскими производителями, остальные 6,1% произведены на территории Казахстана.
Объем выпуска грузовых вагонов в странах ЕАЭС за этот период составил 328,7 тыс. ваг., из них 97% вагонов также произведены в России.
На конец 1 полугодия 2023 г. парк грузовых вагонов в странах ЕАЭС насчитывал 1 482,8 тыс. ваг., в том числе парк российских компаний — 1,3 млн ваг. или 87,7% от общего парка.
О состоянии рынка железнодорожного машиностроения и железнодорожного транспорта стран ЕАЭС в деталях — на карте, выпущенной ИПЕМ совместно с ОПЖТ ограниченным тиражом специально для Международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо».
Печатную версию карты в настенном формате А0 можно получить в ходе презентации ИПЕМ в зале 2 «Стрелки времени» в 12:00 24 августа 2023 года.
Ознакомиться с содержанием деловой программы салона и зарегистрироваться можно по ссылке.
Реклама. Erid: Kra23xnyM
@tzdjournal
20230818_ТЖД_Ключевые_новости_11_17_августа_2023.pdf
618 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 11–17 августа 2023:
• Правительство подготовит программу производства тягового подвижного состава
• ТВЗ поставит ЦППК семь электропоездов за 6,7 млрд рублей
• Knorr-Bremse продает дочернюю компанию Kiepe Electric
• АО «ЗИКСТО» поставит для КТЖ 100 новых пассажирских вагонов
• Беспилотные экипажи Parallel Systems будут тестировать в США
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Правительство подготовит программу производства тягового подвижного состава
• ТВЗ поставит ЦППК семь электропоездов за 6,7 млрд рублей
• Knorr-Bremse продает дочернюю компанию Kiepe Electric
• АО «ЗИКСТО» поставит для КТЖ 100 новых пассажирских вагонов
• Беспилотные экипажи Parallel Systems будут тестировать в США
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal