ОВК консолидирует свои активы под управление ТВСЗ
С августа текущего года в АО «Тихвинский вагоностроительный завод» начата реорганизация. В состав АО войдут четыре юридических лица, которые прекратят действовать как отдельные компании. Это АО «Северо-Западная инвестиционно-промышленная компания», АО «Завод тяжелого машиностроения», АО «Трансмашэнерго» и ООО «ОВК Центрокуз».
Территориально эти компании расположены на одной производственной площадке с производственным комплексом ТВСЗ. Они оказывали заводу вспомогательные и инфраструктурные услуги, но юридически действовали отдельно и возглавлялись разными руководителями. «Все производства, цеха и структурные подразделения продолжат функционировать в соответствии с планом, трудовые отношения с работниками и их обеспечение социальным пакетом сохраняются без изменений. После завершения всех формальных процедур сотрудники присоединяемых компаний станут частью большого коллектива Тихвинского вагоностроительного завода», - отметили в пресс-службе ТВСЗ.
Тихвинский вагоностроительный завод выпускает грузовые вагоны, на заводе работает около 7 тыс. человек. Этой весной на ТВСЗ уже проводили административные изменения: в марте на заводе была введена должность генерального директора, которым стал Евгений Кузьменко. До этого назначения управляющей организацией предприятия выступала ОВК. В 2022 году выручка АО «ТВСЗ» снизилась на 40% до 28,4 млрд рублей, чистый убыток составил 14,8 млрд (по сравнению с убытком в 6,1 млрд годом ранее). Несколько месяцев прошлого года предприятие провело в простое, столкнувшись с отсутствием нужных для производства подшипников после объявления санкций в отношении России.
Фото: ТВСЗ/ tvsz.ru
@tzdjournal
С августа текущего года в АО «Тихвинский вагоностроительный завод» начата реорганизация. В состав АО войдут четыре юридических лица, которые прекратят действовать как отдельные компании. Это АО «Северо-Западная инвестиционно-промышленная компания», АО «Завод тяжелого машиностроения», АО «Трансмашэнерго» и ООО «ОВК Центрокуз».
Территориально эти компании расположены на одной производственной площадке с производственным комплексом ТВСЗ. Они оказывали заводу вспомогательные и инфраструктурные услуги, но юридически действовали отдельно и возглавлялись разными руководителями. «Все производства, цеха и структурные подразделения продолжат функционировать в соответствии с планом, трудовые отношения с работниками и их обеспечение социальным пакетом сохраняются без изменений. После завершения всех формальных процедур сотрудники присоединяемых компаний станут частью большого коллектива Тихвинского вагоностроительного завода», - отметили в пресс-службе ТВСЗ.
Тихвинский вагоностроительный завод выпускает грузовые вагоны, на заводе работает около 7 тыс. человек. Этой весной на ТВСЗ уже проводили административные изменения: в марте на заводе была введена должность генерального директора, которым стал Евгений Кузьменко. До этого назначения управляющей организацией предприятия выступала ОВК. В 2022 году выручка АО «ТВСЗ» снизилась на 40% до 28,4 млрд рублей, чистый убыток составил 14,8 млрд (по сравнению с убытком в 6,1 млрд годом ранее). Несколько месяцев прошлого года предприятие провело в простое, столкнувшись с отсутствием нужных для производства подшипников после объявления санкций в отношении России.
Фото: ТВСЗ/ tvsz.ru
@tzdjournal
DB Cargo UK списывает свой парк электровозов Class 90
Британский филиал немецкого железнодорожного грузового перевозчика прекращает в своей работе использование электровозов класса 90. Предположительно, причиной такого решения является повышение стоимости электроэнергии, особенно при оптовых закупках.
«Мы приняли смелое решение в DB Cargo UK отказаться от нашего парка электровозов Class 90 из-за затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание этого парка, учитывая чрезвычайное экономическое давление, с которым сталкивается наш сектор», - сообщил Railway Technology представитель компании. Всего у перевозчика было 24 таких машины, в то время как общий парк локомотивов составляет 228 единиц. Теперь DB Cargo UK сосредоточит усилия по устойчивому развитию на своей программе биотоплива, включая использование гидроочищенного растительного масла (HVO) для локомотивов классов 67, 66 и 60, которые в настоящее время используют дизельное топливо.
DB Cargo с 2022 года расширяет использование биотоплива HVO на своих тепловозах. Сообщается, что по сравнению с дизельным топливом, HVO снижает выбросы углекислого газа в атмосферу на 90%, В сентябре 2022 года DB Regio, немецкий пассажирский перевозчик, перевел на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в федеральной земле Баден-Вюртемберг. В марте 2023 года начались и уже успешно завершились испытания биотоплива HVO в Великобритании: гидроочищенное растительное масло в качестве топлива протестировали на тепловозах класса 67.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
Британский филиал немецкого железнодорожного грузового перевозчика прекращает в своей работе использование электровозов класса 90. Предположительно, причиной такого решения является повышение стоимости электроэнергии, особенно при оптовых закупках.
«Мы приняли смелое решение в DB Cargo UK отказаться от нашего парка электровозов Class 90 из-за затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание этого парка, учитывая чрезвычайное экономическое давление, с которым сталкивается наш сектор», - сообщил Railway Technology представитель компании. Всего у перевозчика было 24 таких машины, в то время как общий парк локомотивов составляет 228 единиц. Теперь DB Cargo UK сосредоточит усилия по устойчивому развитию на своей программе биотоплива, включая использование гидроочищенного растительного масла (HVO) для локомотивов классов 67, 66 и 60, которые в настоящее время используют дизельное топливо.
DB Cargo с 2022 года расширяет использование биотоплива HVO на своих тепловозах. Сообщается, что по сравнению с дизельным топливом, HVO снижает выбросы углекислого газа в атмосферу на 90%, В сентябре 2022 года DB Regio, немецкий пассажирский перевозчик, перевел на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в федеральной земле Баден-Вюртемберг. В марте 2023 года начались и уже успешно завершились испытания биотоплива HVO в Великобритании: гидроочищенное растительное масло в качестве топлива протестировали на тепловозах класса 67.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
Техника железных дорог — официальный журнал «PRO//Движение.Экспо», ИПЕМ — аналитический партнер салона
Международный железнодорожный салон техники и технологий пространства колеи 1520 в этом году пройдет в Санкт-Петербурге на площадке Музея железных дорог России - крупнейшего в Европе комплекса, посвященного истории отрасли. По сложившейся традиции издаваемый Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ) журнал «Техника железных дорог» выступает официальным журналом салона, оказывая поддержку мероприятию на своих информационных площадках.
ИПЕМ принимает участие в деловой программе «PRO//Движение.Экспо» в качестве аналитического партнера салона. Спикеры ИПЕМ примут участие в дискуссиях, а также презентуют исследование по оценке мультипликативного эффекта для экономики России от реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД».
В деловые дни салон посетят более 700 компаний и 7000 специалистов, планируется показ более 70 натурных образцов новинок техники и более 90 уникальных экспонатов из коллекции музея. Экспозиция выставки займет более 4000 м² в павильонах и на открытой площадке, а также более 1000 м на рельсовом полотне.
Деловая программа салона будет посвящена вопросам технологической независимости железнодорожного машиностроения, внедрения инноваций, цифровых и беспилотных технологий, развития кадрового ресурса отрасли и другим важным темам.
Подробнее - на официальном сайте салона.
Реклама. Erid: Kra23vBTS
@tzdjournal
Международный железнодорожный салон техники и технологий пространства колеи 1520 в этом году пройдет в Санкт-Петербурге на площадке Музея железных дорог России - крупнейшего в Европе комплекса, посвященного истории отрасли. По сложившейся традиции издаваемый Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ) журнал «Техника железных дорог» выступает официальным журналом салона, оказывая поддержку мероприятию на своих информационных площадках.
ИПЕМ принимает участие в деловой программе «PRO//Движение.Экспо» в качестве аналитического партнера салона. Спикеры ИПЕМ примут участие в дискуссиях, а также презентуют исследование по оценке мультипликативного эффекта для экономики России от реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД».
В деловые дни салон посетят более 700 компаний и 7000 специалистов, планируется показ более 70 натурных образцов новинок техники и более 90 уникальных экспонатов из коллекции музея. Экспозиция выставки займет более 4000 м² в павильонах и на открытой площадке, а также более 1000 м на рельсовом полотне.
Деловая программа салона будет посвящена вопросам технологической независимости железнодорожного машиностроения, внедрения инноваций, цифровых и беспилотных технологий, развития кадрового ресурса отрасли и другим важным темам.
Подробнее - на официальном сайте салона.
Реклама. Erid: Kra23vBTS
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔎 📦 Просканировали полмиллиона вагонов на сортировочной станции Красноярск-Восточный
Весной здесь установили диагностический комплекс с машинным зрением для проверки состояния подвижного состава.
Такие системы устанавливают на подъездах и выездах со станций, сейчас их на сети 21. Они обрабатывают порядка сотни технических параметров, причём без остановки поезда.
На основе этих данных в режиме реального времени создается 3D-модель каждого вагона. Ещё до прибытия состава на станцию персонал получает чек-лист всех выявленных нарушений и неисправностей.
Это позволяет сократить время обработки грузовых поездов и уменьшить влияние человеческого фактора на безопасность движения.
Весной здесь установили диагностический комплекс с машинным зрением для проверки состояния подвижного состава.
Такие системы устанавливают на подъездах и выездах со станций, сейчас их на сети 21. Они обрабатывают порядка сотни технических параметров, причём без остановки поезда.
На основе этих данных в режиме реального времени создается 3D-модель каждого вагона. Ещё до прибытия состава на станцию персонал получает чек-лист всех выявленных нарушений и неисправностей.
Это позволяет сократить время обработки грузовых поездов и уменьшить влияние человеческого фактора на безопасность движения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Northern Trains планирует тендер на закупку 450 электропоездов
Британский государственный перевозчик планирует заключить рамочный контракт на поставку до 450 пассажирских электропоездов. Соглашение будет действовать в течение восьми лет, при этом Northern сможет заказывать подвижной состав в несколько этапов.
Твердые заказы будут размещаться поэтапно. Первоначальный заказ будет сделан на многорежимные составы, при этом у Northern будет возможность заказать дополнительные партии, включающие контактно-аккумуляторные поезда или электропоезда только с питанием от сети. Требования контракта включают минимальный срок службы подвижного состава 35 лет с момента приемки и возможность полной переработки энергетических блоков в рамках программы декарбонизации. Каждый этап будет включать в себя соглашение о производстве и поставке поездов, а также соглашение о технической поддержке и поставке запасных частей.
Брифинг потенциальных поставщиков запланирован на 24 августа, а заявки на участие в тендере будут собраны до 25 сентября. Компания Northern заявила, что продолжит разработку и уточнение спецификации и критериев присуждения контракта на протяжении всего тендерного процесса.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Британский государственный перевозчик планирует заключить рамочный контракт на поставку до 450 пассажирских электропоездов. Соглашение будет действовать в течение восьми лет, при этом Northern сможет заказывать подвижной состав в несколько этапов.
Твердые заказы будут размещаться поэтапно. Первоначальный заказ будет сделан на многорежимные составы, при этом у Northern будет возможность заказать дополнительные партии, включающие контактно-аккумуляторные поезда или электропоезда только с питанием от сети. Требования контракта включают минимальный срок службы подвижного состава 35 лет с момента приемки и возможность полной переработки энергетических блоков в рамках программы декарбонизации. Каждый этап будет включать в себя соглашение о производстве и поставке поездов, а также соглашение о технической поддержке и поставке запасных частей.
Брифинг потенциальных поставщиков запланирован на 24 августа, а заявки на участие в тендере будут собраны до 25 сентября. Компания Northern заявила, что продолжит разработку и уточнение спецификации и критериев присуждения контракта на протяжении всего тендерного процесса.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
📍ООО «ТМХ Интелектуальные Системы» ввел цифровое управление движением поездов на угольном разрезе «Богатырь» (Республика Казахстан)
🛤️ Новая МПЦ CTRL@LOCK 200 установлена в парке ЦПТ предприятия ТОО "Богатырь Комир" на станции «Богатырская» - одном из самых ответственных участков поверхностного комплекса, где происходит погрузка и контроль движения составов с углем.
Основное назначение внедренной системы - упростить формирование маршрутов движения составов и организацию маневровых передвижений.
В рамках проекта установлено:
🔘 16 стрелок;
🔘 24 светофора;
🔘 5 автоматизированных рабочих мест для дежурных по станции и электромеханика (в т.ч. 2 удаленных);
🔘 4 шкафа тональных рельсовых цепей CTRL@TRACK 100, предназначенных для контроля свободности/занятности путевых участков.
❗️Система МПЦ увязана с цифровым комплексом погрузки, что позволило автоматизировать весь процесс и управлять им в режиме реального времени.
🛤️ Новая МПЦ CTRL@LOCK 200 установлена в парке ЦПТ предприятия ТОО "Богатырь Комир" на станции «Богатырская» - одном из самых ответственных участков поверхностного комплекса, где происходит погрузка и контроль движения составов с углем.
Основное назначение внедренной системы - упростить формирование маршрутов движения составов и организацию маневровых передвижений.
В рамках проекта установлено:
🔘 16 стрелок;
🔘 24 светофора;
🔘 5 автоматизированных рабочих мест для дежурных по станции и электромеханика (в т.ч. 2 удаленных);
🔘 4 шкафа тональных рельсовых цепей CTRL@TRACK 100, предназначенных для контроля свободности/занятности путевых участков.
❗️Система МПЦ увязана с цифровым комплексом погрузки, что позволило автоматизировать весь процесс и управлять им в режиме реального времени.
В первом полугодии 2023 года производство грузовых вагонов выросло почти на 15%
По данным мониторинга ИПЕМ, в первом полугодии объем выпуска вагонов составил 28,49 тыс., что на 14,5% больше, чем годом ранее. При этом, если в первом квартале, по данным Росстата, динамика была отрицательной (13,1 тыс. вагонов, или –15,1% к первому кварталу 2022 года), то во втором произошел резкий скачок производства - на 63%, до 15,4 тыс. единиц.
За полгода, сообщает ИПЕМ, объем производства крытых вагонов вырос в восемь раз (1960 вагонов), хопперов – в 2,6 раза (3420 вагонов), вагонов бункерного типа – в 2,5 раза (5110 вагонов), цистерн – в 2,1 раза (3898 вагонов). Сократились выпуск полувагонов на 31% и производство фитинговых платформ на 21%. При этом, уточнил замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, кратный рост производства крытых вагонов не обусловлен ростом спроса на перевозки в соответствующем подвижном составе, а отражает необходимость замещения парка - в первом полугодии списано 1,8 тыс. этого типа вагонов. Спад в наиболее массовом сегменте парка, – полувагонах, вызван снижением производственных возможностей отечественных предприятий и ростом цен на новые заказы.
«Многократный рост объемов закупок по родам вагонов связан с увеличением объемов перевозок, оборота вагонов, необходимостью обновления парка и обеспечения вывоза грузов гарантированным погрузочным ресурсом, – пояснили в ИПЕМ. – С учетом трудностей движения вагонов на сети компании пытаются обеспечить себя вагонами в местах погрузки, докупая парк». При этом количество зарегистрированных на сети ОАО «РЖД» вагонов превысило собственно выпуск вагонов в России на 17,5%, или на 5 тыс. единиц – это количество грузовых вагонов, которые либо прошли перерегистрацию, либо были поставлены зарубежными производителями.
Фото: ОВК/ uniwagon.com
@tzdjournal
По данным мониторинга ИПЕМ, в первом полугодии объем выпуска вагонов составил 28,49 тыс., что на 14,5% больше, чем годом ранее. При этом, если в первом квартале, по данным Росстата, динамика была отрицательной (13,1 тыс. вагонов, или –15,1% к первому кварталу 2022 года), то во втором произошел резкий скачок производства - на 63%, до 15,4 тыс. единиц.
За полгода, сообщает ИПЕМ, объем производства крытых вагонов вырос в восемь раз (1960 вагонов), хопперов – в 2,6 раза (3420 вагонов), вагонов бункерного типа – в 2,5 раза (5110 вагонов), цистерн – в 2,1 раза (3898 вагонов). Сократились выпуск полувагонов на 31% и производство фитинговых платформ на 21%. При этом, уточнил замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, кратный рост производства крытых вагонов не обусловлен ростом спроса на перевозки в соответствующем подвижном составе, а отражает необходимость замещения парка - в первом полугодии списано 1,8 тыс. этого типа вагонов. Спад в наиболее массовом сегменте парка, – полувагонах, вызван снижением производственных возможностей отечественных предприятий и ростом цен на новые заказы.
«Многократный рост объемов закупок по родам вагонов связан с увеличением объемов перевозок, оборота вагонов, необходимостью обновления парка и обеспечения вывоза грузов гарантированным погрузочным ресурсом, – пояснили в ИПЕМ. – С учетом трудностей движения вагонов на сети компании пытаются обеспечить себя вагонами в местах погрузки, докупая парк». При этом количество зарегистрированных на сети ОАО «РЖД» вагонов превысило собственно выпуск вагонов в России на 17,5%, или на 5 тыс. единиц – это количество грузовых вагонов, которые либо прошли перерегистрацию, либо были поставлены зарубежными производителями.
Фото: ОВК/ uniwagon.com
@tzdjournal
Forwarded from Общественный транспорт
Хабаровск: город купит 10 новый трамваев в 2024 году.
В 2024 году в Хабаровске появятся новые трамваи на сумму около миллиарда рублей. Мэр Сергей Кравчук объявил о покупке нового электротранспорта для города и отметил, что Хабаровск до сих пор ждет поставку обещанных трамваев из Москвы, которые были обещаны еще в начале 2021 года. В следующем году на улицы города должны быть доставлены минимум 10 новых вагонов.
Решение о приобретении десятка трамваев было объявлено мэрией еще в начале этого года. Тогда говорилось, что транспорт будет закупаться в рамках программы министерства развития Дальнего Востока и Арктики, аналогичные цели уже финансировались на сумму около 332 миллионов рублей. Вчера мэр Сергей Кравчук подтвердил, что такие планы действительно есть, но условия уже изменились.
— Сейчас стоимость одного трамвая составляет примерно 80 миллионов рублей. В нашем бюджете просто нет таких средств. Правительство края выделило нам около 800 миллионов, и мы планируем приобрести 10 новых вагонов на следующий год. Мы надеемся, что первые из них появятся на линии в 2024 году, — сказал Сергей Кравчук.
Он также добавил, что Хабаровск не отказывается от получения московских трамваев производства 2012 года, которые были обещаны городу два года назад. В прошлом зимой возникли сомнения в отношении состояния использованных вагонов из-за их возраста. Так как после 10 лет эксплуатации они могут часто ломаться и выходить из строя, в администрации города даже рассматривали вопрос направления комиссии для оценки технического состояния вагонов в столицу. Однако, видимо, этот вопрос удалось уладить.
— Мы также работаем с правительством города Москвы, чтобы получить от них девять использованных трамваев. Они моложе наших вагонов, произведенных в 1960 году. Мы постепенно обновим парк электротранспорта, — сказал мэр.
✍️Подписаться на канал
https://transsibinfo.com/news/2023-08-10/novye-tramvai-pochti-za-milliard-poyavyatsya-v-habarovske-v-2024-godu-3008491
В 2024 году в Хабаровске появятся новые трамваи на сумму около миллиарда рублей. Мэр Сергей Кравчук объявил о покупке нового электротранспорта для города и отметил, что Хабаровск до сих пор ждет поставку обещанных трамваев из Москвы, которые были обещаны еще в начале 2021 года. В следующем году на улицы города должны быть доставлены минимум 10 новых вагонов.
Решение о приобретении десятка трамваев было объявлено мэрией еще в начале этого года. Тогда говорилось, что транспорт будет закупаться в рамках программы министерства развития Дальнего Востока и Арктики, аналогичные цели уже финансировались на сумму около 332 миллионов рублей. Вчера мэр Сергей Кравчук подтвердил, что такие планы действительно есть, но условия уже изменились.
— Сейчас стоимость одного трамвая составляет примерно 80 миллионов рублей. В нашем бюджете просто нет таких средств. Правительство края выделило нам около 800 миллионов, и мы планируем приобрести 10 новых вагонов на следующий год. Мы надеемся, что первые из них появятся на линии в 2024 году, — сказал Сергей Кравчук.
Он также добавил, что Хабаровск не отказывается от получения московских трамваев производства 2012 года, которые были обещаны городу два года назад. В прошлом зимой возникли сомнения в отношении состояния использованных вагонов из-за их возраста. Так как после 10 лет эксплуатации они могут часто ломаться и выходить из строя, в администрации города даже рассматривали вопрос направления комиссии для оценки технического состояния вагонов в столицу. Однако, видимо, этот вопрос удалось уладить.
— Мы также работаем с правительством города Москвы, чтобы получить от них девять использованных трамваев. Они моложе наших вагонов, произведенных в 1960 году. Мы постепенно обновим парк электротранспорта, — сказал мэр.
✍️Подписаться на канал
https://transsibinfo.com/news/2023-08-10/novye-tramvai-pochti-za-milliard-poyavyatsya-v-habarovske-v-2024-godu-3008491
LNVG закупит 102 контактно-аккумуляторных и 27 электропоездов для замены своего подвижного состава на дизельном топливе
Государственная компания LNVG, принадлежащая правительству Нижней Саксонии (Германия), заявила о намерении провести тендер на поставку 102 контактно-аккумуляторных поездов и 27 электропоездов с питанием от сети. Аккумуляторные электропоезда начнут эксплуатироваться в 2029 году на двух линиях Хайдекройц, а к 2037 году LVNG рассчитывает заменить оставшуюся часть своих дизельных поездов.
Министерство экономики, транспорта, строительства и оцифровки штата объяснило свой выбор среди возможных вариантов в пользу электропоездов экономическими мотивами: «Основой для закупки новых аккумуляторных двигателей является исследование рынка альтернативных приводов, которое провела LNVG. [...] В частности, рассматривались поезда с водородными приводами и батареями. Результат: аккумуляторные поезда дешевле в эксплуатации».
Ранее, в 2022 году LNVG запустила первую в мире железнодорожную линию, полностью работающую на водороде. Компания инвестировала более €93 млн ($85 млн) в 14 поездов на водородных топливных элементах, которые начали работу в августе прошлого года. Федеральное правительство также выделило еще €8,4 млн, из которых €4,3 млн было потрачено на первую в мире заправочную станцию для поездов H2, построенную Linde в городе Бремерверде. Тогда премьер-министр Нижней Саксонии заявил, что этот проект является образцом для подражания во всем мире и отличным примером успешного преобразования в Нижней Саксонии, а также важной вехой на пути к климатической нейтральности в транспортном секторе.
Фото: hydrogeninsight.com
@tzdjournal
Государственная компания LNVG, принадлежащая правительству Нижней Саксонии (Германия), заявила о намерении провести тендер на поставку 102 контактно-аккумуляторных поездов и 27 электропоездов с питанием от сети. Аккумуляторные электропоезда начнут эксплуатироваться в 2029 году на двух линиях Хайдекройц, а к 2037 году LVNG рассчитывает заменить оставшуюся часть своих дизельных поездов.
Министерство экономики, транспорта, строительства и оцифровки штата объяснило свой выбор среди возможных вариантов в пользу электропоездов экономическими мотивами: «Основой для закупки новых аккумуляторных двигателей является исследование рынка альтернативных приводов, которое провела LNVG. [...] В частности, рассматривались поезда с водородными приводами и батареями. Результат: аккумуляторные поезда дешевле в эксплуатации».
Ранее, в 2022 году LNVG запустила первую в мире железнодорожную линию, полностью работающую на водороде. Компания инвестировала более €93 млн ($85 млн) в 14 поездов на водородных топливных элементах, которые начали работу в августе прошлого года. Федеральное правительство также выделило еще €8,4 млн, из которых €4,3 млн было потрачено на первую в мире заправочную станцию для поездов H2, построенную Linde в городе Бремерверде. Тогда премьер-министр Нижней Саксонии заявил, что этот проект является образцом для подражания во всем мире и отличным примером успешного преобразования в Нижней Саксонии, а также важной вехой на пути к климатической нейтральности в транспортном секторе.
Фото: hydrogeninsight.com
@tzdjournal
20230811_ТЖД_Ключевые_новости_4_10_августа_2023.pdf
706.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 4–10 августа 2023:
• Санкт-Петербург получит более 300 новых трамваев до конца 2024 года
• LNVG закупит 102 контактно-аккумуляторных поезда
• DB Cargo UK списывает свой парк электровозов Class 90
• ОВК консолидирует свои активы под управление ТВСЗ
• Northern Trains планирует тендер на закупку 450 электропоездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Санкт-Петербург получит более 300 новых трамваев до конца 2024 года
• LNVG закупит 102 контактно-аккумуляторных поезда
• DB Cargo UK списывает свой парк электровозов Class 90
• ОВК консолидирует свои активы под управление ТВСЗ
• Northern Trains планирует тендер на закупку 450 электропоездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
UPD к посту: среднетоннажные контейнеры грузоподъемностью 5 и 10 тонн прошли испытания на грузовом дворе Кунцево.
Видео: t.me/telerzd
@tzdjournal
Видео: t.me/telerzd
@tzdjournal
Беспилотные аккумуляторные экипажи Parallel Systems будут тестировать в Джорджии
Железные дороги Central Georgia и Heart of Georgia (штат Джорджия, США) обратились к Федеральному управлению железных дорог США за разрешением на проведение пилотной программы по испытанию автономных контейнерных вагонов разработки Parallel Systems с нулевым уровнем выбросов.
Каждый вагон Parallel System, перевозящий двухэтажные контейнеры, сможет транспортировать до 58 тонн полезной нагрузки, что вдвое превышает грузоподъемность среднего грузовика-полуприцепа. Запас хода каждого вагона составит около 500 миль (800 км), а полная зарядка аккумулятора займёт всего один час. Central Georgia протяженностью 340 км и Heart of Georgia протяженностью 375 км, принадлежащие Genesee & Wyoming, хотели бы начать тестирование беспилотных грузовых экипажей с начала следующего года. В компании рассчитывают, что новая технология может оживить контейнерные перевозки в регионе, повысить объемы перевозок в порт Саванна и из него, и переместить грузопотоки с автомобильных магистралей на железную дорогу.
Автономные экипажи на аккумуляторных батареях разработаны Parallel Systems, которую создали 3 инженера, ранее работавшие в компании SpaceX. Здесь – наглядное видео о том, как будет работать система беспилотных грузовых экипажей, а тут – небольшая история стартапа, запущенного бывшими сотрудниками компании Илона Маска.
Фото: moveparallel.com
@tzdjournal
Железные дороги Central Georgia и Heart of Georgia (штат Джорджия, США) обратились к Федеральному управлению железных дорог США за разрешением на проведение пилотной программы по испытанию автономных контейнерных вагонов разработки Parallel Systems с нулевым уровнем выбросов.
Каждый вагон Parallel System, перевозящий двухэтажные контейнеры, сможет транспортировать до 58 тонн полезной нагрузки, что вдвое превышает грузоподъемность среднего грузовика-полуприцепа. Запас хода каждого вагона составит около 500 миль (800 км), а полная зарядка аккумулятора займёт всего один час. Central Georgia протяженностью 340 км и Heart of Georgia протяженностью 375 км, принадлежащие Genesee & Wyoming, хотели бы начать тестирование беспилотных грузовых экипажей с начала следующего года. В компании рассчитывают, что новая технология может оживить контейнерные перевозки в регионе, повысить объемы перевозок в порт Саванна и из него, и переместить грузопотоки с автомобильных магистралей на железную дорогу.
Автономные экипажи на аккумуляторных батареях разработаны Parallel Systems, которую создали 3 инженера, ранее работавшие в компании SpaceX. Здесь – наглядное видео о том, как будет работать система беспилотных грузовых экипажей, а тут – небольшая история стартапа, запущенного бывшими сотрудниками компании Илона Маска.
Фото: moveparallel.com
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» выпустил новые генераторы для грузового тепловоза 3ТЭ30Г
ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») изготовил два первых опытных образца тягового синхронного генератора ГТСН-3150 для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ30Г. Тепловозы повышенной мощности семейства ТЭ30 будут изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе (также входит в ТМХ) для нужд Восточного полигона.
Новый генератор ГТСН-3150, в отличие от своего ближайшего аналога ГТСН-2800, имеет большую мощность и рассчитан не только для питания тяговых двигателей, но и для энергообеспечения всех систем локомотива, а также запуска дизеля. Кроме этого, впервые в конструкции генераторов введен датчик температуры подшипника. Он предназначен для оперативного контроля состояния подшипникового узла генератора. В случае превышения температуры узла выше заданных значений система управления тепловоза полностью останавливает дизель во избежание критических повреждений генератора от разрушения подшипника.
Один из двух опытных образцов ГТСН-3150 передан для проведения предварительных испытаний в АО «ВЭлНИИ» (входит в ТМХ), чтобы определить соответствие характеристик генератора требованиям конструкторской документации и технического задания, а второй - направлен на АО «Коломенский завод» (также входит в ТМХ) для отладки газодизель-генератора 16ГДГ220 и далее для установки на опытный тепловоз 3ТЭ30Г. До конца 2023 ООО «ТМХ-Электротех» выпустит еще два опытных образца ГТСН-3150.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») изготовил два первых опытных образца тягового синхронного генератора ГТСН-3150 для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ30Г. Тепловозы повышенной мощности семейства ТЭ30 будут изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе (также входит в ТМХ) для нужд Восточного полигона.
Новый генератор ГТСН-3150, в отличие от своего ближайшего аналога ГТСН-2800, имеет большую мощность и рассчитан не только для питания тяговых двигателей, но и для энергообеспечения всех систем локомотива, а также запуска дизеля. Кроме этого, впервые в конструкции генераторов введен датчик температуры подшипника. Он предназначен для оперативного контроля состояния подшипникового узла генератора. В случае превышения температуры узла выше заданных значений система управления тепловоза полностью останавливает дизель во избежание критических повреждений генератора от разрушения подшипника.
Один из двух опытных образцов ГТСН-3150 передан для проведения предварительных испытаний в АО «ВЭлНИИ» (входит в ТМХ), чтобы определить соответствие характеристик генератора требованиям конструкторской документации и технического задания, а второй - направлен на АО «Коломенский завод» (также входит в ТМХ) для отладки газодизель-генератора 16ГДГ220 и далее для установки на опытный тепловоз 3ТЭ30Г. До конца 2023 ООО «ТМХ-Электротех» выпустит еще два опытных образца ГТСН-3150.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
С 2018 по 2022 год российскими производителями было выпущено 319 тыс. грузовых вагонов, в том числе 149,8 тыс. полувагонов, 79,2 тыс. платформ, 47 тыс. хопперов, 24,1 тыс. цистерн, 15,5 тыс. крытых вагонов и 3,4 тыс. прочих вагонов.
В том числе за указанный период произведено 114,4 тыс. инновационных вагонов или 35,9% от общего объема выпуска.
Лидерами производства вагонов за 2018-2022 годы являются Объединенная вагонная компания (включая площадки Тихвинского вагоностроительного завода, «Тихвинхиммаша» и «Тихвинспецмаша») – 81 тыс. ед., «Уралвагонзавод» (включая площадку «Уралкриомаш») – 68 тыс. ед., «Алтайвагон» (включая «Кемеровохиммаш») – 46,8 тыс. ед.
Тенденции и прогнозы производства грузовых вагонов будут обсуждаться в рамках деловой программы «PRO//Движение.Экспо» 24 августа в панельной дискуссии «Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего».
Ознакомиться с содержанием деловой программы салона и зарегистрироваться можно по ссылке.
Реклама. Erid: Kra245AyC
@tzdjournal
В том числе за указанный период произведено 114,4 тыс. инновационных вагонов или 35,9% от общего объема выпуска.
Лидерами производства вагонов за 2018-2022 годы являются Объединенная вагонная компания (включая площадки Тихвинского вагоностроительного завода, «Тихвинхиммаша» и «Тихвинспецмаша») – 81 тыс. ед., «Уралвагонзавод» (включая площадку «Уралкриомаш») – 68 тыс. ед., «Алтайвагон» (включая «Кемеровохиммаш») – 46,8 тыс. ед.
Тенденции и прогнозы производства грузовых вагонов будут обсуждаться в рамках деловой программы «PRO//Движение.Экспо» 24 августа в панельной дискуссии «Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего».
Ознакомиться с содержанием деловой программы салона и зарегистрироваться можно по ссылке.
Реклама. Erid: Kra245AyC
@tzdjournal
PKP Intercity объявил тендер на поставку 46 электровозов
Польский национальный перевозчик PKP Intercity опубликовал тендер на 46 новых электровозов для внутренних перевозок, общая сумма закупки может достигать 555 млн злотых ($136,9 млн). Контракт также будет включать ремонт и техническое обслуживание электровозов.
Локомотивы должны быть предназначены для работы на линиях при напряжении 3кВ постоянного тока, иметь максимальную скорость 160 км/ч и оснащены бортовым оборудованием ETCS уровня 2. Также контракт будет включать 36-месячный гарантийный срок на каждый локомотив. Первая машина должна быть доставлена через 18 месяцев после подписания контракта, а поставка остальных локомотивов состоится в течение следующих восьми месяцев. Срок подачи заявлений на участие в тендере – до 14 сентября.
PKP Intercity также объявил тендер на аренду до 10 электровозов для использования на польской железнодорожной сети. Тендер будет разделен на пять отдельных контрактов, по два локомотива в каждом. Контракты по всем пяти частям тендера рассчитаны на год. Шесть из 10 локомотивов должны быть пригодны для работы на скорости до 160 км/ч, а четыре должны иметь максимальную скорость не менее 125 км/ч. Крайний срок подачи предложений – 12 сентября.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Польский национальный перевозчик PKP Intercity опубликовал тендер на 46 новых электровозов для внутренних перевозок, общая сумма закупки может достигать 555 млн злотых ($136,9 млн). Контракт также будет включать ремонт и техническое обслуживание электровозов.
Локомотивы должны быть предназначены для работы на линиях при напряжении 3кВ постоянного тока, иметь максимальную скорость 160 км/ч и оснащены бортовым оборудованием ETCS уровня 2. Также контракт будет включать 36-месячный гарантийный срок на каждый локомотив. Первая машина должна быть доставлена через 18 месяцев после подписания контракта, а поставка остальных локомотивов состоится в течение следующих восьми месяцев. Срок подачи заявлений на участие в тендере – до 14 сентября.
PKP Intercity также объявил тендер на аренду до 10 электровозов для использования на польской железнодорожной сети. Тендер будет разделен на пять отдельных контрактов, по два локомотива в каждом. Контракты по всем пяти частям тендера рассчитаны на год. Шесть из 10 локомотивов должны быть пригодны для работы на скорости до 160 км/ч, а четыре должны иметь максимальную скорость не менее 125 км/ч. Крайний срок подачи предложений – 12 сентября.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод поставит ЦППК семь скоростных поездов за 4,8 млрд рублей
АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) определила поставщика по контрактам на закупку пяти электропоездов постоянного тока стоимостью 4,8 млрд рублей и двух электропоездов постоянного тока стоимостью 1,89 млрд рублей. Победителем конкурса стало ООО «ТМХ – ПТР» (Тверской вагоностроительный завод, ТВЗ), общая скидка по итогам конкурса составила 408 тыс. рублей, при этом ТВЗ был единственным участником, подавшим заявку на участие в закупке.
Первый тендер включает поставку пяти электропоездов постоянного тока в 11-вагонном исполнении с конструкционной скоростью 120 км/ч и ускорением 0,66 м/с². Все вагоны оснастят системами обеззараживания воздуха, микроклимата и видеонаблюдения, LCD-экранами над каждым выходом из салона, а также местами для перевозки 3-х велосипедов. Сами двери будут прислонно-сдвижными, их исполнение предусматривает выход на высокие платформы. Второй тендер предполагает поставку двух электропоездов также в 11-вагонном составе и конструкционной скоростью 120 км/ч, но с увеличенным до 0,7 м/с² параметром ускорения.
Поставить поезда надлежит до 31 марта 2024 года. Информации о гарантии на них не представлено. Запрос котировок проводился в рамках Федерального закона «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» (223-ФЗ).
Фото: tvernews.ru
@tzdjournal
АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) определила поставщика по контрактам на закупку пяти электропоездов постоянного тока стоимостью 4,8 млрд рублей и двух электропоездов постоянного тока стоимостью 1,89 млрд рублей. Победителем конкурса стало ООО «ТМХ – ПТР» (Тверской вагоностроительный завод, ТВЗ), общая скидка по итогам конкурса составила 408 тыс. рублей, при этом ТВЗ был единственным участником, подавшим заявку на участие в закупке.
Первый тендер включает поставку пяти электропоездов постоянного тока в 11-вагонном исполнении с конструкционной скоростью 120 км/ч и ускорением 0,66 м/с². Все вагоны оснастят системами обеззараживания воздуха, микроклимата и видеонаблюдения, LCD-экранами над каждым выходом из салона, а также местами для перевозки 3-х велосипедов. Сами двери будут прислонно-сдвижными, их исполнение предусматривает выход на высокие платформы. Второй тендер предполагает поставку двух электропоездов также в 11-вагонном составе и конструкционной скоростью 120 км/ч, но с увеличенным до 0,7 м/с² параметром ускорения.
Поставить поезда надлежит до 31 марта 2024 года. Информации о гарантии на них не представлено. Запрос котировок проводился в рамках Федерального закона «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» (223-ФЗ).
Фото: tvernews.ru
@tzdjournal