Центр инновационного развития (ЦИР) РЖД возглавил Дмитрий Вербов

На позиции начальника ЦИР Дмитрий Вербов сменил Александра Зажигалкина, который в июне был освобожден от должности в связи с переходом на другую работу. Как пишет «Гудок», Дмитрий Вербов в 1997 году окончил ПГУПС по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте», получив квалификацию инженера по организации и управлению, имеет степень кандидата экономических наук. В том же году начал работать дежурным по парку железнодорожной станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Октябрьской железной дороги. Затем работал на различных руководящих должностях в подразделениях Центральной дирекции управления движением, в том числе в блоке инновационного развития. В 2018 году был назначен первым заместителем начальника Департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». Победитель конкурса «Лидеры России» первого сезона 2017-2018 годов.

Фото: Юлия Трубникова/Гудок

Китайская CRRC продолжает существенно зависеть от внутреннего спроса. Как сообщает Синьхуа со ссылкой на отчетность компании, из заключенных CRRC во 2-м квартале этого года контрактов на 4,9 млрд долл. почти 86% (4,2 млрд долл.) пришлись на заказы от национальной ж/д компании China Railway и ее дочерних предприятий.

@tzdjournal

ОПЖТ представило предварительные оценки по производству подвижного состава в России в 1-м полугодии-2020

- грузовые вагоны – 26,6 тыс. ед. (-27,9% к 1-му полугодию 2019 года)

- тепловозы – 160 секций (-20%)

- электровозы – 153 ед. (+15,2%)

- пассажирские вагоны локомотивной тяги – 445 ед. (+14,1%)

- мотор-вагонный подвижной состав – 323 ед. (-11%)

При соотнесении с данными ОПЖТ за 5 месяцев объем выпуска грузовых вагонов в июне мог составить 2,9 тыс. ед., что на 56% меньше, чем в июне 2019 года. Также по данным ОПЖТ в 1-м полугодии было отремонтировано 185,1 тыс. грузовых вагонов (-16,4% к 1-му полугодию 2019 года).

@tzdjournal

Siemens Mobility и «Уралхим-Транс» проводят вебинар по теме цифровизации грузовых железнодорожных перевозок. В 2019 году стороны договорились о совместной проработке идей по цифровизации управления промышленным железнодорожным транспортом.

На вебинаре планируется представить подходы, позволяющие сократить расходы на привлечение вагонного парка на уровне 0,45 долл. на 1 тонну продукции, а также инвестиции в станционную инфраструктуру до 30%.

Мероприятие состоится 9 июля, начало в 10:30, регистрация по ссылке.

Российская «Синара – Транспортные машины» и чешская Skoda Transportation уже проектируют трамвай, который планируется к производству на площадке «Вагонмаша» в Санкт-Петербурге (СТМ на днях завершила сделку по приобретению доли Кировского завода). Представить опытный образец и начать его сертификацию планируется в 2021 году, выход на рынок ожидается в 2022-м. В СТМ рассчитывают выпускать около 100 трамваев в год, партнеры намерены инвестировать 1,5-2 млрд рублей в модернизацию производственных мощностей «Вагонмаша».

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 июня – 6 июля

- Германия делает ставку на развитие железнодорожных перевозок

- Разработаны проекты ГОСТов для бортовых аккумуляторов подвижного состава

- В сети появились фото поезда «Ласточка» с символикой МЦД

- CAF поставит в Испанию поезда для узкой колеи

- «Дорожная карта» развития инжиниринга и промдизайна: взгляд отрасли. Мнения представителей НПК ОВК, СТМ, ТМХ и 2050.ЛАБ

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Справочно: опубликован годовой отчет РЖД за 2019 год. Доступен по ссылке.

@tzdjournal

«Дорожная карта» развития инжиниринга и промдизайна: взгляд отрасли

В июне Правительство РФ утвердило «дорожную карту» в области инжиниринга и промышленного дизайна до 2025 года. Как отмечено в самом документе, реализация «дорожной карты» призвана обеспечить развитие указанных направлений, их диверсификацию по отраслям, модернизацию российской экономики, подготовку соответствующих кадров и др.

Игроки рынка железнодорожного машиностроения – ОВК, СТМ, ТМХ и 2050.Лаб – рассказали о текущем состоянии их подразделений по инжинирингу и промышленному дизайну, а также дали оценку принятому государством документу.

Читайте по ссылке: https://graph.org/Dorozhnaya-karta-razvitiya-inzhiniringa-i-promdizajna-vzglyad-v-zheleznodorozhnom-mashinostroenii-07-08

Актуальное с промышленного марафона INNOPROM

О кризисных явлениях. Цепочки поставок в промышленности уже восстановились или были найдены альтернативные поставщики комплектующих (Денис Мантуров, министр промышленности и торговли РФ). По оценке World Bank, затяжного кризиса не будет. При этом компании, обладающие цифровой «зрелостью», не выпали из цепочек поставок и легче переживают кризис (Александр Либеров, президент Siemens в России).

О цифровизации. Кризис ускоряет технологическую трансформацию, а резкий рост дистанционной работы повышает спрос на промышленный интернет, автоматизацию и безлюдные производства (Мантуров). Для цифровизации производства предполагается создание платформы "Промышленность 4.0" (по аналогии с немецкой Industry 4.0), предваряемое сближением нормативной базы России в области цифровых производств России и Германии: в частности, внедрением единых глобальных стандартов. Работа идет в рамках Совета по техническому регулированию и стандартизации для цифровой экономики профильного комитета РСПП (Андрей Лоцманов, первый зампред Комитета РСПП по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия). На русский язык уже переведен стандарт IEC PAS 63088:2017 «Интеллектуальное производство. Модель эталонной архитектуры industry 4.0» (Маркус Райгль, директор по техническому регулированию и стандартизации глобального Siemens).

Смежный опыт регулирования локализации. Автопром переходит на новую балльную систему оценки локализации в России. Баллы планируется начисляться за локализацию компонентов и экспорт, на основе их будут определяться объемы господдержки (см. иллюстрации). В то же время для успеха в задаче расширения локализации компонентной базы «финишерам» следует консолидировать спрос на комплектующие 2-3-го уровня (Александр Морозов, заместитель министра промышленности и торговли РФ).

Предложения ж/д машиностроителей (СТМ). В СТМ считают, что сегодня не хватает регулирования и принятия результатов цифровых испытаний в зачет натурных, что позволило бы сократить время реагирования на запросы рынка (Виктор Леш, генеральный директор СТМ). Относительно поддержки экспорта в СТМ видят целесообразным внедрение субсидирования ввозной таможенной пошлины на сложных рынках из-за их несимметричности для разных стран: так, в Индии, где у компании есть контракты на поставку путевой техники, таможенная пошлина для Китая составляет 15%, для России – 25% (Андрей Бардиж, заместитель генерального директора по экспортным продажам, ТД СТМ).

UPD к посту: в СТМ уточнили по значениям ввозных таможенных пошлин на рынке Индии: пошлина для Китая - 14,77%, для России - 21,24%

📃 ФАС: АО «ВМЗ» нарушило Закон о защите конкуренции

На фоне дефицита АО «ВМЗ» злоупотребило своим доминирующим положением
Комиссия ФАС России изучила действия крупнейшего производителя железнодорожных колёс на территории России АО «ВМЗ» в 2019 году и вынесла решение по делу о монопольно высокой цене на железнодорожные колёса.
Напомним, в период с 2017 по 2019 гг. на рынке железнодорожных колес в Российской Федерации наблюдался рост спроса, результатом которого стал дефицит товара на рынке в 2018-2019 гг. При этом, в 2017-2018 гг. фиксировался планомерный рост объемов производства и цен всех производителей колёс цельнокатаных. 
В период с 2017 по 2018 гг. в действиях компании отсутствовали нарушения антимонопольного законодательства, однако рост цен в 2019 году стал поводом для возбуждения нового дела.
Так в 2019 году в условиях дефицита, неопределенности и негативных ожиданий потребителей АО «ВМЗ», занимая доминирующее положение на рассматриваемом рынке, совершило ряд действий, которые привели к существенному увеличению цен на железнодорожные колеса.
С апреля по сентябрь 2019 года компания провела несколько открытых конкурсных процедур - запросов цен по продаже железнодорожных колес. При этом цены по итогам этих процедур превышали цену реализации за первый квартал 2019 года в два раза. Также производитель увеличил цены для отдельных потребителей, закупающих продукцию вне конкурсных процедур, в том числе по долгосрочным контрактам.
В результате таких действий АО «ВМЗ» цены на колеса для части потребителей к июню 2019 года увеличились более чем на 40%.
Комиссия ФАС России установила, что АО «ВМЗ» нарушила п.1 ч.1 ст.10 Закона о защите конкуренции, устанавливая и поддерживая с апреля 2019 года монопольно высокие цены на колеса цельнокатаные диаметром 957 мм. Компания будет привлечена к административной ответственности, размер штрафа будет определен по результатам рассмотрения административного дела.
«Колесное дело представляет собой уникальный кейс, требующий ответа на вопрос - всегда ли дефицит и ажиотажный спрос способствует неограниченному росту цен? С одной стороны, рост цены в рыночной ситуации является сигналом для предпринимателей и инвесторов о целесообразности освоения нового высокомаржинального рынка. С другой стороны, когда речь идет о монополизированном рынке с высокими барьерами, то возможности неограниченного роста цен создают стимулы для злоупотребления доминирующим положением и ухудшению положения потребителей», - поясняет статс-секретарь -  заместитель руководителя ФАС России Андрей Цариковский.
Справочно:
Рынок железнодорожных колес отличается высокими барьерами входа: возможности импорта зарубежной продукции крайне ограничены, а возможности входа новых субъектов ограничены мощностями действующих заводов, потенциально позволяющими удовлетворить весь долгосрочный спрос на колеса на территории Российской Федерации.

Относительно обвинений ФАС в ОМК, владеющей Выксунским металлургическим заводом (ВМЗ), сообщили «Коммерсанту», что нарушений антимонопольного законодательства не допускали и ждут полного текста решения.

Американская Wabtec испытывает магистральный локомотив с 100% тягой от бортовых накопителей энергии

Испытания начались на заводе компании в Эри (США). На 4-й квартал этого года запланированы уже эксплуатационные испытания на участке сети партнера - перевозчика BNSF - в Калифорнии в составе поездов в сцепке с тепловозами. Ожидается, что применение такого локомотива в поездах позволит снизить потребление топлива на 10-15%.

Разработка прототипа мощностью более 3 200 кВт началась еще в 2018 году компанией GE Transportation, поглощенной Wabtec в начале 2019 года. Проект стоимостью 45 млн долл. имеет поддержку в виде гранта от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB): в 2018 году BNSF получила грантовые 22,6 млн долл на проекты по снижению выбросов. Прототип оснащен литий-ионным накопителем энергии с около 20 тыс. ячеек, сочетающих никель, марганец и кобальт, будет применяться рекуперативное торможение.

Пригородные перевозчики России в 2020 году получат субсидии на выплаты по договорам лизинга подвижного состава, заключенным до 1 апреля этого года. Правила их предоставления утвердил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. На меру предусмотрено 3,24 млрд рублей. Согласно приложению к постановлению, субсидии положены для всех 27 пригородных перевозчиков страны, но рассчитывать на них смогут те, кто не имеет долгов по налогам и страховым взносам, а также не находится в процессе реорганизации, ликвидации или банкротства.

Некоторые планы РЖД по подвижном составу и технологиям на ближайшие годы (из годового отчета компании)

1️⃣ Пассажирские вагоны. До 2022 года планируется приобрести еще 1 361 вагон партии «2019» и 302 двухэтажных вагона партии «2020» (в 2019 году ФПК и входящий в ТМХ Тверской вагоностроительный завод подписали долгосрочный контракт стоимостью 237 млрд руб. на поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. вагонов: 2,6 тыс. – «твердый заказ», 1,1 тыс. – опцион). Особенности: тележка с системой пневматического подвешивания кузова (улучшение плавности хода), система диагностики предотказного состояния нового поколения, различные улучшения условий для пассажиров и др. Ведется разработка пассажирских вагонов партии «2023»: создаются новые интерьеры некупейных вагонов, предполагающих персонализацию пространства.

2️⃣ Локомотивы. В 2020–2025 годах РЖД планирует приобрести 3 236 локомотивов: 1 525 электровозов и 1 711 тепловозов.

3️⃣ Цифровое моделирование. В этом году холдинг планирует в рамках развития транспортно-логистического направления разработать и сформировать нормативную базу создания и применения 3D-моделей подвижного состава

4️⃣ Инновационное развитие. Совокупные затраты РЖД в рамках плана научно-технического развития компании на 2020 год – чуть менее 4,1 млрд руб.

@tzdjournal

Alstom готова продать производства и интеллектуальные права на подвижной состав ради одобрения сделки по поглощению Bombardier Transportation

Европейская комиссия ставила срок до 9 июля ответить по опасениям, возникшим у регулятора относительно слияния, которое с начала года планируют одни из крупнейших глобальных игроков железнодорожного машиностроения . Свое итоговое решение европейские антимонопольные органы планируют озвучить 16 июля.

В ответ на требование Европейской комиссии в Alstom сообщили, что готовы взять на себя следующие обязательства после поглощения Bombardier:

1️⃣ продажа интеллектуальных прав Alstom на производство платформы электропоездов Coradia Polyvalent (произведено 300 поездов) и линейки гибридных поездов вместе с их производством на площадке в Рейшсхоффане (Франция), выпускающей подвижной состав более 90 лет и приобретенной Alstom в 1998 году

2️⃣ продажа интеллектуальных прав Bombardier Transportation на платформу электропоездов Talent 3 (с 2016 года «твердый заказ» почти на 100 поездов) и соответственных производственных мощностей в Хеннигсдорфе (Германия), 110-летнем предприятии, которое Bombardier приобрела в 2001 году.

3️⃣ передача третьей стороне вклада Bombardier Transportation в создание высокоскоростного поезда V300 Zefiro, производимых в Италии совместно с Hitachi в рамках контракта на поставку 50 таких поездов для национального перевозчика Trenitalia

4️⃣ обеспечение доступа до ряда технологий Bombardier Transportation в части бортового оборудования и пультов управления поездами

Потребность в продаже активов связана с высокой суммарной долей компаний на рынке мотор-вагонного подвижного состава, которая, по мнению регуляторов, может создать риски для конкуренции в случае слияния. По оценкам SCI Verkehr, совместная доля Alstom и Bombardier Transportation на данном рынке в ЕС составляет 47%, Германии – 70%, во Франции компании занимают рынок полностью.

Планы по слиянию Alstom и Bombardier Transportation были объявлены в феврале, предполагаемая стоимость сделки - 5,8-6,2 млрд евро. Портфель заказов объединенной компании может превысить 74 млрд евро, а по объему выручки она станет 2-й в мире после китайской CRRC.

@tzdjournal

В Румынии произведена новая модель дизель-поезда впервые с 30-х годов прошлого века

Компания Electroputere VFU, специализирующая на ремонте и модернизации подвижного состава, завершила производство первого дизель-поезда собственной сборки. Работа над проектом велась с 2014 года, в новом поезде использовались комплектующие румынских и европейских производителей. Поезд имеет максимальную скорость 120 км/ч, вместимость – 164 пассажира. Ожидается, что поезд будет поставлен для железных дорог Молдавии.

Площадка Electroputere VFU в Пашкане (Румыния) была основана в 1869 году, в 2004 году приватизирована и перешла Grup Ferovariar Roman (крупнейший частный ж/д перевозчик страны).

До этого момента единственным производителем МВПС в Румынии являлась компания Softronic. В 2014 году компания представила свой первый низкопольный четырехвагонный электропоезд Hyperion, имеющий проектную скорость 160 км/ч и вмещающий 176 пассажиров. В эксплуатацию запущено всего 3 поезда.

Объединение производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) ожидает, что по итогам 2020 года производство подвижного состава в России может снизиться в финансовом выражении в пределах 15% по отношению к прошлому году

Такой прогноз озвучил президент ОПЖТ Валентин Гапанович на общем собрании членов объединения, состоявшемся в четверг. Он также отметил, что ОПЖТ активно взаимодействует с органами власти (в частности, Минпромторгом России) по мерам поддержки отрасли, в том числе средних и малых предприятий.

По оценкам ИПЕМ, прошлый год был рекордным для отрасли: российскими предприятиями было отгружено ж/д техники на почти 795 млрд руб. Таким образом, в объемах производства российское железнодорожное машиностроение по итогам года может потерять до 119 млрд руб.

В общем собрании членов ОПЖТ приняли участие главные инженеры РЖД, «Казахстан Темир Жолы» и Белорусской железной дороги, представители Минпромторга России и СоюзМаша. Мероприятие было посвящено результатам работы в 2019 году и принятию организационных решений: утверждению плана стандартизации, приему новых членов и др. Как сообщили в ОПЖТ, протокол планируется утвердить на следующей неделе. Официальный пресс-релиз доступен по ссылке.