Подвижной состав для проекта «Астана LRT» планируют закупить у CRRC
Оператор городского транспорта столицы Казахстана Астаны City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся в городе легкорельсовой линии выбрана китайская машиностроительная компания CRRC Tangshan. Необходимое количество подвижного состава по проекту составляет 19 единиц, из них в первом пусковом комплексе – 5 единиц.
Сообщается, что поезда для легкорельсовой линии будут иметь мощность 115 кВт. Подвижной состав будет оснащен системой автоматического управления движением уровня GoA4.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. В марте этого года управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города сообщило, что при непрерывном финансировании запустить маршрут в эксплуатацию планируется во второй половине 2025 года. Проектом предусмотрено 18 станций протяженностью более 40 км, ширина колеи – 1520 мм.
Фото: clrt.kz
@tzdjournal
Оператор городского транспорта столицы Казахстана Астаны City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся в городе легкорельсовой линии выбрана китайская машиностроительная компания CRRC Tangshan. Необходимое количество подвижного состава по проекту составляет 19 единиц, из них в первом пусковом комплексе – 5 единиц.
Сообщается, что поезда для легкорельсовой линии будут иметь мощность 115 кВт. Подвижной состав будет оснащен системой автоматического управления движением уровня GoA4.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. В марте этого года управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города сообщило, что при непрерывном финансировании запустить маршрут в эксплуатацию планируется во второй половине 2025 года. Проектом предусмотрено 18 станций протяженностью более 40 км, ширина колеи – 1520 мм.
Фото: clrt.kz
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ оценивает объем рынка подвижного состава Африки в 24,3 млрд евро.
Совокупный объем рынка подвижного состава стран африканского континента составил 24,3 млрд евро. К такому выводу пришли эксперты-аналитики ТМХ по итогам масштабного маркетингового анализа, проведенного в преддверии «Саммита Россия-Африка», проходящего в Санкт-Петербурге.
Исследование учитывает утвержденные и предварительные планы закупок железнодорожной техники, замену техники по возрасту, тендеры, сопровождающие строительство новых железных дорог, а также прогнозы роста городского населения. Среди наиболее перспективных стран в контексте развития железнодорожного сообщения и поставок подвижного состава называются ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия.
Материал оценивает потребности в железнодорожном подвижном составе на период до 2040 года.
Подробнее
@tmh_global
Совокупный объем рынка подвижного состава стран африканского континента составил 24,3 млрд евро. К такому выводу пришли эксперты-аналитики ТМХ по итогам масштабного маркетингового анализа, проведенного в преддверии «Саммита Россия-Африка», проходящего в Санкт-Петербурге.
Исследование учитывает утвержденные и предварительные планы закупок железнодорожной техники, замену техники по возрасту, тендеры, сопровождающие строительство новых железных дорог, а также прогнозы роста городского населения. Среди наиболее перспективных стран в контексте развития железнодорожного сообщения и поставок подвижного состава называются ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия.
Материал оценивает потребности в железнодорожном подвижном составе на период до 2040 года.
Подробнее
@tmh_global
Производство подвижного состава в июне 2023: данные Росстата
• грузовые вагоны – 5,3 тыс. единиц (+99,5% к июню 2022), за январь-июнь 2023 – 28,5 тыс. единиц (+14,5% к январю-июню 2022)
• пассажирские вагоны – 119 единиц (-8,5%), за январь-июнь 2023 – 624 единицы (+5,9%)
• магистральные электровозы – 27 единиц (+8%), за январь-июнь 2023 – 147 единиц (+2,1%)
• магистральные тепловозы – 28 секций (+100%), за январь-июнь 2023 – 94 секции (+20,5%)
Справочно: результаты мая 2023
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
• грузовые вагоны – 5,3 тыс. единиц (+99,5% к июню 2022), за январь-июнь 2023 – 28,5 тыс. единиц (+14,5% к январю-июню 2022)
• пассажирские вагоны – 119 единиц (-8,5%), за январь-июнь 2023 – 624 единицы (+5,9%)
• магистральные электровозы – 27 единиц (+8%), за январь-июнь 2023 – 147 единиц (+2,1%)
• магистральные тепловозы – 28 секций (+100%), за январь-июнь 2023 – 94 секции (+20,5%)
Справочно: результаты мая 2023
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
20230728_ТЖД_Ключевые_новости_21_27_июля_2023.pdf
667.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21 – 27 июля 2023:
• Подвижной состав для «Астана LRT» планируют закупить у CRRC
• ТМХ и RVNL создадут совместное предприятие в Индии
• В ЛНР продолжают проектирование площадки под «Лугансктепловоз»
• OBB представила новый электропоезд Cityjet Desiro ML
• Stadler поставит в Австрию до 120 аккумуляторных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Подвижной состав для «Астана LRT» планируют закупить у CRRC
• ТМХ и RVNL создадут совместное предприятие в Индии
• В ЛНР продолжают проектирование площадки под «Лугансктепловоз»
• OBB представила новый электропоезд Cityjet Desiro ML
• Stadler поставит в Австрию до 120 аккумуляторных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
О планах по выпуску нового подвижного состава, экспортных направлениях деятельности и стратегическом развитии холдинга в интервью «Интерфаксу» рассказал генеральный директор «Группы Синара» Виктор Леш. Ключевое - в тезисах ТЖД.
1️⃣ «В компании началась большая работа по заключению долгосрочных контрактов на период 5 и более лет, и это, я считаю, даст серьезную устойчивость всему Холдингу СТМ». При этом практика долгосрочных контрактов должна быть применима не только в работе с РЖД – это позволит застраховать риски, связанные с увеличением стоимости материалов и компонентов, а также появлением новых технологичных решений.
2️⃣ В экспортных направлениях деятельности продолжается сотрудничество с имеющимися партнерами: холдинг продолжает производство путевой техники для «Индийских железных дорог», поставляет локомотивы в Казахстан и планирует совместные проекты с белорусскими предприятиями, у которых «достаточно хорошие результаты по электронной компонентной базе, по многим материалам».
3️⃣ Импортозамещенная «Ласточка» серии ЭС104, которая была главным экспонатом выставки «Иннопром», станет платформой для целой линейки электропоездов. Среди них: двухсистемный электропоезд ЭС105, аккумуляторный поезд ЭС105А и специально разработанная для МЦК «Ласточка» серии ЭС106. Кроме того, холдингом сейчас ведутся работы по проектированию двухэтажного электропоезда на базе имеющейся платформы. Все модификации будут производится из отечественной компонентной базы.
4️⃣ Недавно прошедший все сертификационные испытания электровоз постоянного тока 3ЭС8 «Малахит», оснащенный отечественным асинхронным двигателем также станет платформенным решением для целого ряда последующих модификаций.
5️⃣ Сейчас холдингом разрабатывается маневровый локомотив ТЭМГ1 с двумя силовыми установками, работающими на сжиженном природном газе. «Это технология, которой по сути больше нет нигде в мире. В июле мы заканчиваем эксплуатационные испытания ТЭМГ1 в Оренбурге, вносим необходимые конструкторские доработки и со следующего года переходим к серийному производству».
Фото: Синара - Транспортные Машины/ sinaratm.ru
@tzdjournal
1️⃣ «В компании началась большая работа по заключению долгосрочных контрактов на период 5 и более лет, и это, я считаю, даст серьезную устойчивость всему Холдингу СТМ». При этом практика долгосрочных контрактов должна быть применима не только в работе с РЖД – это позволит застраховать риски, связанные с увеличением стоимости материалов и компонентов, а также появлением новых технологичных решений.
2️⃣ В экспортных направлениях деятельности продолжается сотрудничество с имеющимися партнерами: холдинг продолжает производство путевой техники для «Индийских железных дорог», поставляет локомотивы в Казахстан и планирует совместные проекты с белорусскими предприятиями, у которых «достаточно хорошие результаты по электронной компонентной базе, по многим материалам».
3️⃣ Импортозамещенная «Ласточка» серии ЭС104, которая была главным экспонатом выставки «Иннопром», станет платформой для целой линейки электропоездов. Среди них: двухсистемный электропоезд ЭС105, аккумуляторный поезд ЭС105А и специально разработанная для МЦК «Ласточка» серии ЭС106. Кроме того, холдингом сейчас ведутся работы по проектированию двухэтажного электропоезда на базе имеющейся платформы. Все модификации будут производится из отечественной компонентной базы.
4️⃣ Недавно прошедший все сертификационные испытания электровоз постоянного тока 3ЭС8 «Малахит», оснащенный отечественным асинхронным двигателем также станет платформенным решением для целого ряда последующих модификаций.
5️⃣ Сейчас холдингом разрабатывается маневровый локомотив ТЭМГ1 с двумя силовыми установками, работающими на сжиженном природном газе. «Это технология, которой по сути больше нет нигде в мире. В июле мы заканчиваем эксплуатационные испытания ТЭМГ1 в Оренбурге, вносим необходимые конструкторские доработки и со следующего года переходим к серийному производству».
Фото: Синара - Транспортные Машины/ sinaratm.ru
@tzdjournal
www.interfax-russia.ru
"Началась большая работа по заключению долгосрочных контрактов на пять и более лет" - Урал || Интерфакс Россия
Группа "Синара" объединяет предприятия различных отраслей экономики. Среди них - машиностроительный холдинг "Синара - Транспортные... читать далее на "Интерфакс-Россия"
В Монреале запустили первую очередь проекта полностью беспилотного метро
В канадском Монреале состоялась церемония открытия первой очереди проекта беспилотного метро (Réseau express métropolitain, REM) протяженностью 17 км, которая включает 5 станций и соединяет пригород Броссар с Центральным вокзалом города. Проектированием и строительством сети занимался консорциум Groupe PMM, возглавляемый Alstom, который предоставил REM полностью автоматизированную систему метро без машиниста, включая подвижной состав и СЦБ.
По условиям контракта консорциум поставит для монреальского метро 212 вагонов Alstom Metropolis (106 двухвагонных поездов), решение Alstom Urbalis GoA4, систему управления движением поездов по радиоканалу CBTC и систему управления Alstom Iconis, которые позволят управлять подвижным составом на сети без машинистов. Кроме того, Alstom обеспечит для проекта поставку дверей-ширм на платформах станций, подключение к Wi-Fi внутри поездов, кибербезопасность, необходимое оборудование для депо и 30-летнее техническое обслуживание линии, включая HealthHubТМ для профилактическое обслуживания и управления парком подвижного состава. Groupe PMM также отвечает за тестирование поездов и системную интеграцию.
Проект REM общей стоимостью $6,9 млрд будет иметь протяженность 67 км, включать 26 станций и работать 20 часов в сутки.
Фото: ctvnews.ca
@tzdjournal
В канадском Монреале состоялась церемония открытия первой очереди проекта беспилотного метро (Réseau express métropolitain, REM) протяженностью 17 км, которая включает 5 станций и соединяет пригород Броссар с Центральным вокзалом города. Проектированием и строительством сети занимался консорциум Groupe PMM, возглавляемый Alstom, который предоставил REM полностью автоматизированную систему метро без машиниста, включая подвижной состав и СЦБ.
По условиям контракта консорциум поставит для монреальского метро 212 вагонов Alstom Metropolis (106 двухвагонных поездов), решение Alstom Urbalis GoA4, систему управления движением поездов по радиоканалу CBTC и систему управления Alstom Iconis, которые позволят управлять подвижным составом на сети без машинистов. Кроме того, Alstom обеспечит для проекта поставку дверей-ширм на платформах станций, подключение к Wi-Fi внутри поездов, кибербезопасность, необходимое оборудование для депо и 30-летнее техническое обслуживание линии, включая HealthHubТМ для профилактическое обслуживания и управления парком подвижного состава. Groupe PMM также отвечает за тестирование поездов и системную интеграцию.
Проект REM общей стоимостью $6,9 млрд будет иметь протяженность 67 км, включать 26 станций и работать 20 часов в сутки.
Фото: ctvnews.ca
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Испытываем новые «Ласточки» на экспериментальном кольце ВНИИЖТ
Электропоезд ЭС 104 создан на заводе «Уральские локомотивы» полностью из отечественных комплектующих. Как и любой новый подвижной состав, он должен пройти сертификацию.
Два новых состава будут тестировать на двух полигонах института – в Щербинке и Белореченске.
Наши учёные проведут целый комплекс испытаний, например, проверят:
↘️ работу тягового привода
↘️ систем управления, диагностики, радиосвязи
↘️ динамические свойства электропоезда
Всего оценке подлежат больше двухсот различных показателей.
Как только будет подтверждено, что новые электропоезда могут безопасно передвигаться по обычным железным дорогам, их отправят «кататься» между Москвой и Владимиром. В пути специалисты проверят, как машина себя ведёт на скорости до 160 км/ч.
Завершить приёмочные испытания планируем уже в октябре этого года.
Электропоезд ЭС 104 создан на заводе «Уральские локомотивы» полностью из отечественных комплектующих. Как и любой новый подвижной состав, он должен пройти сертификацию.
Два новых состава будут тестировать на двух полигонах института – в Щербинке и Белореченске.
Наши учёные проведут целый комплекс испытаний, например, проверят:
Всего оценке подлежат больше двухсот различных показателей.
Как только будет подтверждено, что новые электропоезда могут безопасно передвигаться по обычным железным дорогам, их отправят «кататься» между Москвой и Владимиром. В пути специалисты проверят, как машина себя ведёт на скорости до 160 км/ч.
Завершить приёмочные испытания планируем уже в октябре этого года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
БВРП «Новотранс» прекращает свою деятельность по ремонту вагонов
Бийское вагоноремонтное депо ООО «БВРП «Новотранс» направило своим клиентам уведомление о том, что прекращает деятельность, связанную с ремонтом железнодорожных вагонов, сообщает «Моя колея - 1520». Отмечается, что клиентов также попросили вывезти детали и запчасти, находящиеся на территории завода в Бийске. Сейчас на сайте ФБУ «РС ФЖТ» у БВРП «Новотранс» напротив статуса клейма указано «приостановлен».
БВРП «Новотранс» входит в состав Группы «Новотранс» с 2012 года. Группа занимается железнодорожными перевозками и ремонтов вагонов, ремонтируя на своих предприятиях более 60 тыс. вагонов в год: по итогам прошлого года холдинг вошел в тройку крупнейших вагоноремонтных компаний страны. У БВРП объем производства в 2022 году составил 10,8 тыс. вагонов планового ремонта, численность сотрудников предприятия – почти 500 человек.
Фото: Олег Харсеев/ Коммерсантъ/ kommersant.ru
@tzdjournal
Бийское вагоноремонтное депо ООО «БВРП «Новотранс» направило своим клиентам уведомление о том, что прекращает деятельность, связанную с ремонтом железнодорожных вагонов, сообщает «Моя колея - 1520». Отмечается, что клиентов также попросили вывезти детали и запчасти, находящиеся на территории завода в Бийске. Сейчас на сайте ФБУ «РС ФЖТ» у БВРП «Новотранс» напротив статуса клейма указано «приостановлен».
БВРП «Новотранс» входит в состав Группы «Новотранс» с 2012 года. Группа занимается железнодорожными перевозками и ремонтов вагонов, ремонтируя на своих предприятиях более 60 тыс. вагонов в год: по итогам прошлого года холдинг вошел в тройку крупнейших вагоноремонтных компаний страны. У БВРП объем производства в 2022 году составил 10,8 тыс. вагонов планового ремонта, численность сотрудников предприятия – почти 500 человек.
Фото: Олег Харсеев/ Коммерсантъ/ kommersant.ru
@tzdjournal
Hyundai Rotem представила водородный трамвай
Южнокорейская машиностроительная компания на выставке Korea Railways & Logistics Fair в Пусане представила образец поезда на водородных топливных элементах. Ожидается, что разработка готового к эксплуатации варианта будет завершена к концу года, общая стоимость проекта составит 42,4 млрд вон ($31,9 млн), в том числе государственное финансирование - 28,2 млрд вон ($22 млн) .
Трамвай оснащен гибридной энергетической системой, сочетающей в себе водородные топливные элементы и аккумуляторную батарею, он также будет обладать функцией рекуперации энергии. Дальность автономного хода - 150 км. Ранее сообщалось, что до конца 2023 года трамвай проедет 25 тыс. км по двум испытательным железнодорожным линиям, прежде чем выйти на сеть.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Южнокорейская машиностроительная компания на выставке Korea Railways & Logistics Fair в Пусане представила образец поезда на водородных топливных элементах. Ожидается, что разработка готового к эксплуатации варианта будет завершена к концу года, общая стоимость проекта составит 42,4 млрд вон ($31,9 млн), в том числе государственное финансирование - 28,2 млрд вон ($22 млн) .
Трамвай оснащен гибридной энергетической системой, сочетающей в себе водородные топливные элементы и аккумуляторную батарею, он также будет обладать функцией рекуперации энергии. Дальность автономного хода - 150 км. Ранее сообщалось, что до конца 2023 года трамвай проедет 25 тыс. км по двум испытательным железнодорожным линиям, прежде чем выйти на сеть.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
На СЖД тестируют отечественную технологию путевых работ
На Северной магистрали специалисты Проектно-конструкторского бюро по инфраструктуре ОАО «РЖД» совместно с представителями АО «ВНИКТИ», АО «Тулажелдормаш» и ПТК проводят испытания для определения наиболее эффективной технологии выправки пути без использования австрийских выправочно-подбивочно-рихтовочных машин «Дуоматик».
На перегоне Лежа – Бушуиха Вологодского региона Северной дороги 20 и 21 июля было организовано первое экспериментальное суточное «окно» по выправке пути с использованием различных технологий. Перегон был разбит на четыре участка по 500 м. На первом участке выправка пути производилась выправочно-подбивочно-отделочной машиной (ВПО), выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной «Дуоматик», машиной для стабилизации пути (ДСП) и распределителем-планировщиком балласта (РПБ). На втором – к ВПО присоединилась машина первичной выправки (МПВ), на третьем – работали ВПО, МПВ и ДСП, на четвертом – ВПО, МПВ, ДСП и РПБ. После окончания серии испытаний будет определен наиболее эффективный метод выправки пути без применения машин «Дуоматик», который затем тиражируют на всю сеть.
Кроме того, продолжается пилотный проект по установке дизельных двигателей производства Ярославского моторного завода вместо импортных на образцы путевой техники: экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу KGT-4RS и выправочно-подбивочно-рихтовочная машина «Дуоматик» 09-32 CSM. По итогам трех месяцев опытной эксплуатации на участках пути Северной дороги получены положительные данные о работе ярославских дизелей. До конца нынешнего года в Северо-Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин будут проверять, насколько надежны российские двигатели в работе. Если апробация пройдёт успешно, то с 2024 года планируется начать ремоторизацию парка экскаваторов KGT-4RS и машин «Дуоматик».
Фото: k1news.ru
@tzdjournal
На Северной магистрали специалисты Проектно-конструкторского бюро по инфраструктуре ОАО «РЖД» совместно с представителями АО «ВНИКТИ», АО «Тулажелдормаш» и ПТК проводят испытания для определения наиболее эффективной технологии выправки пути без использования австрийских выправочно-подбивочно-рихтовочных машин «Дуоматик».
На перегоне Лежа – Бушуиха Вологодского региона Северной дороги 20 и 21 июля было организовано первое экспериментальное суточное «окно» по выправке пути с использованием различных технологий. Перегон был разбит на четыре участка по 500 м. На первом участке выправка пути производилась выправочно-подбивочно-отделочной машиной (ВПО), выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной «Дуоматик», машиной для стабилизации пути (ДСП) и распределителем-планировщиком балласта (РПБ). На втором – к ВПО присоединилась машина первичной выправки (МПВ), на третьем – работали ВПО, МПВ и ДСП, на четвертом – ВПО, МПВ, ДСП и РПБ. После окончания серии испытаний будет определен наиболее эффективный метод выправки пути без применения машин «Дуоматик», который затем тиражируют на всю сеть.
Кроме того, продолжается пилотный проект по установке дизельных двигателей производства Ярославского моторного завода вместо импортных на образцы путевой техники: экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу KGT-4RS и выправочно-подбивочно-рихтовочная машина «Дуоматик» 09-32 CSM. По итогам трех месяцев опытной эксплуатации на участках пути Северной дороги получены положительные данные о работе ярославских дизелей. До конца нынешнего года в Северо-Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин будут проверять, насколько надежны российские двигатели в работе. Если апробация пройдёт успешно, то с 2024 года планируется начать ремоторизацию парка экскаваторов KGT-4RS и машин «Дуоматик».
Фото: k1news.ru
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
Закупим свыше 8 тыс. новых локомотивов до 2035 года
Сегодня в Москве глава РЖД Олег Белозёров провёл заседание совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения.
Он подчеркнул, что в 2022 году машиностроители справились с задачей импортозамещения и не только не снизили объёмы производства, а, напротив, увеличили их.
В свою очередь Российские железные дороги приобрели все изготовленные сверх плана локомотивы. При плане поставки 491 было закуплено 497 электровозов и тепловозов.
План на 2023 год вырос ещё на 20% – до 602 локомотивов.
В компании рассчитали потребность в закупке тягового подвижного состава до 2035 года. Предварительно она составляет около 8,2 тыс. единиц, или порядка 680 локомотивов в год.
«При переходе машиностроения к технологической независимости важно не потерять качество выпускаемой и ремонтируемой продукции», – подчеркнул Олег Белозёров.
🚆 🚆
Сегодня в Москве глава РЖД Олег Белозёров провёл заседание совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения.
Он подчеркнул, что в 2022 году машиностроители справились с задачей импортозамещения и не только не снизили объёмы производства, а, напротив, увеличили их.
В свою очередь Российские железные дороги приобрели все изготовленные сверх плана локомотивы. При плане поставки 491 было закуплено 497 электровозов и тепловозов.
План на 2023 год вырос ещё на 20% – до 602 локомотивов.
В компании рассчитали потребность в закупке тягового подвижного состава до 2035 года. Предварительно она составляет около 8,2 тыс. единиц, или порядка 680 локомотивов в год.
«При переходе машиностроения к технологической независимости важно не потерять качество выпускаемой и ремонтируемой продукции», – подчеркнул Олег Белозёров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Akiem закупит 15 электровозов Vectron у Siemens Mobility
Европейская лизинговая компания Akiem заключила твердый контракт с немецким машиностроительным концерном на поставку 15 электровозов Vectron AC и Vectron MS. Локомотивы по этому заказу будут доставлены с 2025 по 2027 год. Электровозы максимальной мощности 6,4 МВт могут поставляться с максимальной скоростью 160 или 200 км/ч.
Заказ размещен на основании рамочного соглашения, подписанного компаниями в декабре 2021 года. По нему Akiem уже заказал у Siemens Mobility 20 электровозов в декабре 2021 года и 65 дополнительных локомотивов в августе прошлого года, а с новым заказом увеличит свой парк электровозов cерии Vectron до 100 единиц.
Ранее 15 многосистемных локомотивов Vectron у Siemens Mobility заказал бельгийский грузовой оператор MEDWAY Belgium NV. На сегодняшний день Siemens Mobility продала более 1800 локомотивов Vectron 66 клиентам в 16 странах. Локомотивы на платформе Vectron допущены к эксплуатации в 20 странах Европы.
Фото: Siemens Mobility/ siemens.com
@tzdjournal
Европейская лизинговая компания Akiem заключила твердый контракт с немецким машиностроительным концерном на поставку 15 электровозов Vectron AC и Vectron MS. Локомотивы по этому заказу будут доставлены с 2025 по 2027 год. Электровозы максимальной мощности 6,4 МВт могут поставляться с максимальной скоростью 160 или 200 км/ч.
Заказ размещен на основании рамочного соглашения, подписанного компаниями в декабре 2021 года. По нему Akiem уже заказал у Siemens Mobility 20 электровозов в декабре 2021 года и 65 дополнительных локомотивов в августе прошлого года, а с новым заказом увеличит свой парк электровозов cерии Vectron до 100 единиц.
Ранее 15 многосистемных локомотивов Vectron у Siemens Mobility заказал бельгийский грузовой оператор MEDWAY Belgium NV. На сегодняшний день Siemens Mobility продала более 1800 локомотивов Vectron 66 клиентам в 16 странах. Локомотивы на платформе Vectron допущены к эксплуатации в 20 странах Европы.
Фото: Siemens Mobility/ siemens.com
@tzdjournal
В Красноярске осенью начнут испытания новых «Богатырей» из алюминиевых сплавов
Этой осенью в Красноярске начнет курсировать в режиме испытаний новых двухсекционный трамвай 71-923 «Богатырь». В настоящий момент уже завершены работы по изготовлению интерьера трамвая, полностью выполненного из алюминиевых сплавов. Разработкой интерьера занималась местная компания «13 элемент», при этом производство основной конструкции вагонов 71-923 «Богатырь» осуществляет ПК «Транспортные системы».
Новый трамвай обладает большей длиной (19,4м против 16,4м) и пассажировместимостью – в «Богатыре» могут разместиться до 193 пассажиров. Использование алюминия делает конструкцию более долговечной и пожаробезопасной. Из него выполнены поручни, перегородки, стены, потолочные панели, указатели маршрута, кронштейны сидений. Общий вес алюминиевых элементов в одном трамвае типа «Богатырь» составляет около 720 кг при общей массе транспортного средства в 27 тонн.
Поставка двухсекционных низкопольных трамваев предусмотрена концессией города с компанией «Мовиста Регионы Красноярск». Кроме закупки 50 трамваев соглашение также предполагает реконструкцию 16 км существующих трамвайных путей и строительство 30 км новых. Общая сумма контракта – 24,16 млрд рублей.
Фото: atomic-energy.ru
@tzdjournal
Этой осенью в Красноярске начнет курсировать в режиме испытаний новых двухсекционный трамвай 71-923 «Богатырь». В настоящий момент уже завершены работы по изготовлению интерьера трамвая, полностью выполненного из алюминиевых сплавов. Разработкой интерьера занималась местная компания «13 элемент», при этом производство основной конструкции вагонов 71-923 «Богатырь» осуществляет ПК «Транспортные системы».
Новый трамвай обладает большей длиной (19,4м против 16,4м) и пассажировместимостью – в «Богатыре» могут разместиться до 193 пассажиров. Использование алюминия делает конструкцию более долговечной и пожаробезопасной. Из него выполнены поручни, перегородки, стены, потолочные панели, указатели маршрута, кронштейны сидений. Общий вес алюминиевых элементов в одном трамвае типа «Богатырь» составляет около 720 кг при общей массе транспортного средства в 27 тонн.
Поставка двухсекционных низкопольных трамваев предусмотрена концессией города с компанией «Мовиста Регионы Красноярск». Кроме закупки 50 трамваев соглашение также предполагает реконструкцию 16 км существующих трамвайных путей и строительство 30 км новых. Общая сумма контракта – 24,16 млрд рублей.
Фото: atomic-energy.ru
@tzdjournal
«Белкоммунмаш» разработает новый дизайн для новосибирских трамваев
Белорусский производитель общественного транспорта «Белкоммунмаш» уже в этом году выпустит для Новосибирска трамвай нового дизайна, качества и сервиса, сообщил губернатор Новосибирской области Андрей Травников. В 2023 году таким образом планируется модернизировать 10 трамваев.
Проект нового дизайна трамвая будет реализован на базе совместного российско-белорусского предприятия ООО «БКМ-Сибирь». Это будут не собранные с нуля трамваи, а модернизированный старый трамвайный парк города. Модернизация - более выгодный способ пополнения парка трамваев, нежели покупка новых вагонов, ранее сообщал замначальника управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Михаил Никулин. Новый трамвай на рынке стоит около 70 млн рублей, в Новосибирске модернизируют вагоны без замены ходовых частей, капитально ремонтируют, полностью меняя кузов и электрооборудование за 22 млн рублей.
С 2017 по 2023 год на условиях софинансирования из областного бюджета для города было закуплено 47 трамваев, 42 из них были изготовлены ООО «БКМ-Сибирь». При этом износ трамвайного парка в городе Новосибирске на 1 июня 2023 года составил 80%, в июне сообщал пресс-центр мэрии, поэтому программа модернизации трамвайного парка города совместно с белорусским «Белкоммунмашем» продолжается: планируется, что в 2024 и 2025 годах также по 10 вагонов будут модернизированы.
Фото: ksonline.ru
@tzdjournal
Белорусский производитель общественного транспорта «Белкоммунмаш» уже в этом году выпустит для Новосибирска трамвай нового дизайна, качества и сервиса, сообщил губернатор Новосибирской области Андрей Травников. В 2023 году таким образом планируется модернизировать 10 трамваев.
Проект нового дизайна трамвая будет реализован на базе совместного российско-белорусского предприятия ООО «БКМ-Сибирь». Это будут не собранные с нуля трамваи, а модернизированный старый трамвайный парк города. Модернизация - более выгодный способ пополнения парка трамваев, нежели покупка новых вагонов, ранее сообщал замначальника управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Михаил Никулин. Новый трамвай на рынке стоит около 70 млн рублей, в Новосибирске модернизируют вагоны без замены ходовых частей, капитально ремонтируют, полностью меняя кузов и электрооборудование за 22 млн рублей.
С 2017 по 2023 год на условиях софинансирования из областного бюджета для города было закуплено 47 трамваев, 42 из них были изготовлены ООО «БКМ-Сибирь». При этом износ трамвайного парка в городе Новосибирске на 1 июня 2023 года составил 80%, в июне сообщал пресс-центр мэрии, поэтому программа модернизации трамвайного парка города совместно с белорусским «Белкоммунмашем» продолжается: планируется, что в 2024 и 2025 годах также по 10 вагонов будут модернизированы.
Фото: ksonline.ru
@tzdjournal
20230804_ТЖД_Ключевые_новости_28_июля_3_августа_2023.pdf
708 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21 – 27 июля 2023:
• Hyundai Rotem представила водородный трамвай
• ЦППК объявила два тендера на поставку 7 электропоездов
• В Монреале запустили первую очередь проекта полностью беспилотного метро
• В Красноярске начнут испытания новых «Богатырей» из алюминия
• В Китае представили электропоезд Fuxing Asian Games
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Hyundai Rotem представила водородный трамвай
• ЦППК объявила два тендера на поставку 7 электропоездов
• В Монреале запустили первую очередь проекта полностью беспилотного метро
• В Красноярске начнут испытания новых «Богатырей» из алюминия
• В Китае представили электропоезд Fuxing Asian Games
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
❗️На заводе АО «ПО «Бежицкая сталь» освоен выпуск букс для грузовых и маневровых тепловозов, изготавливаемых на Брянском машиностроительном заводе (оба предприятия входят в состав АО «Трансмашхолдинг»).
🔘 Букса – важный элемент вагонной тележки, является связующим звеном между колёсной парой и рамой вагона. Подготовка к реализации проекта проводилась с 2021 года. Одним из условий поставки является обработанное изделие. Успешно решить эту задачу «Бежицкой стали» позволил технологически оснащённый участок механической обработки отливок.
💪 Сейчас опытные образцы корпусов буксы находятся в испытательном центре. В сентябре планируется получение акта квалификационной комиссии. По результатам испытаний будет проведена процедура постановки на производство, что позволит выйти на серийное производство продукции.
Планируемый годовой объём поставки букс на БМЗ составляет 4158 единиц.
🔘 Букса – важный элемент вагонной тележки, является связующим звеном между колёсной парой и рамой вагона. Подготовка к реализации проекта проводилась с 2021 года. Одним из условий поставки является обработанное изделие. Успешно решить эту задачу «Бежицкой стали» позволил технологически оснащённый участок механической обработки отливок.
💪 Сейчас опытные образцы корпусов буксы находятся в испытательном центре. В сентябре планируется получение акта квалификационной комиссии. По результатам испытаний будет проведена процедура постановки на производство, что позволит выйти на серийное производство продукции.
Планируемый годовой объём поставки букс на БМЗ составляет 4158 единиц.
Санкт-Петербург закупит более 300 новых трамваев до конца 2024 года
В Санкт-Петербурге продолжается реализация масштабной программы ГУП «Горэлектротранс» по обновлению парка городского электрического транспорта. По контрактам, заключенным в прошлом году, в город уже поставлены 97 трамваев и 286 троллейбусов, а до конца 2024 года планируется приобретение еще более 300 трамваев.
«Всего в рамках программы Петербург до 2028 года получит 596 новых трамваев и 587 троллейбусов, в том числе 207 - с увеличенным автономным ходом. […] В рамках программы в 2022 году подписаны контракты на поставку до конца 2023 года 286 троллейбусов и порядка 190 «умных» трамваев», - говорится в сообщении пресс-службы администрации города.
С 2022 года Санкт-Петербург закупает трамваи, для которых обязательным условием является наличие элементов автопилота - системы активной помощи водителю. Система предупреждает о помехах на пути движения транспортного средства и самостоятельно снижает скорость трамвая вплоть до полной остановки. Ей оснащены новые низкопольные трамваи моделей «Витязь-М», «Богатырь-М» и «Невский» в двух- и трехсекционном исполнении, поставляемые в город. На данный момент у Санкт-Петербурга заключены контракты на поставку трамвайных вагонов с ООО «ПК Транспортные системы», Усть-Катавским вагоностроительным заводом, АО «Уралвагонзавод», АО «Уралтрансмаш».
Фото: ПК Транспортные системы/ pk-ts.org
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге продолжается реализация масштабной программы ГУП «Горэлектротранс» по обновлению парка городского электрического транспорта. По контрактам, заключенным в прошлом году, в город уже поставлены 97 трамваев и 286 троллейбусов, а до конца 2024 года планируется приобретение еще более 300 трамваев.
«Всего в рамках программы Петербург до 2028 года получит 596 новых трамваев и 587 троллейбусов, в том числе 207 - с увеличенным автономным ходом. […] В рамках программы в 2022 году подписаны контракты на поставку до конца 2023 года 286 троллейбусов и порядка 190 «умных» трамваев», - говорится в сообщении пресс-службы администрации города.
С 2022 года Санкт-Петербург закупает трамваи, для которых обязательным условием является наличие элементов автопилота - системы активной помощи водителю. Система предупреждает о помехах на пути движения транспортного средства и самостоятельно снижает скорость трамвая вплоть до полной остановки. Ей оснащены новые низкопольные трамваи моделей «Витязь-М», «Богатырь-М» и «Невский» в двух- и трехсекционном исполнении, поставляемые в город. На данный момент у Санкт-Петербурга заключены контракты на поставку трамвайных вагонов с ООО «ПК Транспортные системы», Усть-Катавским вагоностроительным заводом, АО «Уралвагонзавод», АО «Уралтрансмаш».
Фото: ПК Транспортные системы/ pk-ts.org
@tzdjournal
ОВК консолидирует свои активы под управление ТВСЗ
С августа текущего года в АО «Тихвинский вагоностроительный завод» начата реорганизация. В состав АО войдут четыре юридических лица, которые прекратят действовать как отдельные компании. Это АО «Северо-Западная инвестиционно-промышленная компания», АО «Завод тяжелого машиностроения», АО «Трансмашэнерго» и ООО «ОВК Центрокуз».
Территориально эти компании расположены на одной производственной площадке с производственным комплексом ТВСЗ. Они оказывали заводу вспомогательные и инфраструктурные услуги, но юридически действовали отдельно и возглавлялись разными руководителями. «Все производства, цеха и структурные подразделения продолжат функционировать в соответствии с планом, трудовые отношения с работниками и их обеспечение социальным пакетом сохраняются без изменений. После завершения всех формальных процедур сотрудники присоединяемых компаний станут частью большого коллектива Тихвинского вагоностроительного завода», - отметили в пресс-службе ТВСЗ.
Тихвинский вагоностроительный завод выпускает грузовые вагоны, на заводе работает около 7 тыс. человек. Этой весной на ТВСЗ уже проводили административные изменения: в марте на заводе была введена должность генерального директора, которым стал Евгений Кузьменко. До этого назначения управляющей организацией предприятия выступала ОВК. В 2022 году выручка АО «ТВСЗ» снизилась на 40% до 28,4 млрд рублей, чистый убыток составил 14,8 млрд (по сравнению с убытком в 6,1 млрд годом ранее). Несколько месяцев прошлого года предприятие провело в простое, столкнувшись с отсутствием нужных для производства подшипников после объявления санкций в отношении России.
Фото: ТВСЗ/ tvsz.ru
@tzdjournal
С августа текущего года в АО «Тихвинский вагоностроительный завод» начата реорганизация. В состав АО войдут четыре юридических лица, которые прекратят действовать как отдельные компании. Это АО «Северо-Западная инвестиционно-промышленная компания», АО «Завод тяжелого машиностроения», АО «Трансмашэнерго» и ООО «ОВК Центрокуз».
Территориально эти компании расположены на одной производственной площадке с производственным комплексом ТВСЗ. Они оказывали заводу вспомогательные и инфраструктурные услуги, но юридически действовали отдельно и возглавлялись разными руководителями. «Все производства, цеха и структурные подразделения продолжат функционировать в соответствии с планом, трудовые отношения с работниками и их обеспечение социальным пакетом сохраняются без изменений. После завершения всех формальных процедур сотрудники присоединяемых компаний станут частью большого коллектива Тихвинского вагоностроительного завода», - отметили в пресс-службе ТВСЗ.
Тихвинский вагоностроительный завод выпускает грузовые вагоны, на заводе работает около 7 тыс. человек. Этой весной на ТВСЗ уже проводили административные изменения: в марте на заводе была введена должность генерального директора, которым стал Евгений Кузьменко. До этого назначения управляющей организацией предприятия выступала ОВК. В 2022 году выручка АО «ТВСЗ» снизилась на 40% до 28,4 млрд рублей, чистый убыток составил 14,8 млрд (по сравнению с убытком в 6,1 млрд годом ранее). Несколько месяцев прошлого года предприятие провело в простое, столкнувшись с отсутствием нужных для производства подшипников после объявления санкций в отношении России.
Фото: ТВСЗ/ tvsz.ru
@tzdjournal
DB Cargo UK списывает свой парк электровозов Class 90
Британский филиал немецкого железнодорожного грузового перевозчика прекращает в своей работе использование электровозов класса 90. Предположительно, причиной такого решения является повышение стоимости электроэнергии, особенно при оптовых закупках.
«Мы приняли смелое решение в DB Cargo UK отказаться от нашего парка электровозов Class 90 из-за затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание этого парка, учитывая чрезвычайное экономическое давление, с которым сталкивается наш сектор», - сообщил Railway Technology представитель компании. Всего у перевозчика было 24 таких машины, в то время как общий парк локомотивов составляет 228 единиц. Теперь DB Cargo UK сосредоточит усилия по устойчивому развитию на своей программе биотоплива, включая использование гидроочищенного растительного масла (HVO) для локомотивов классов 67, 66 и 60, которые в настоящее время используют дизельное топливо.
DB Cargo с 2022 года расширяет использование биотоплива HVO на своих тепловозах. Сообщается, что по сравнению с дизельным топливом, HVO снижает выбросы углекислого газа в атмосферу на 90%, В сентябре 2022 года DB Regio, немецкий пассажирский перевозчик, перевел на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в федеральной земле Баден-Вюртемберг. В марте 2023 года начались и уже успешно завершились испытания биотоплива HVO в Великобритании: гидроочищенное растительное масло в качестве топлива протестировали на тепловозах класса 67.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
Британский филиал немецкого железнодорожного грузового перевозчика прекращает в своей работе использование электровозов класса 90. Предположительно, причиной такого решения является повышение стоимости электроэнергии, особенно при оптовых закупках.
«Мы приняли смелое решение в DB Cargo UK отказаться от нашего парка электровозов Class 90 из-за затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание этого парка, учитывая чрезвычайное экономическое давление, с которым сталкивается наш сектор», - сообщил Railway Technology представитель компании. Всего у перевозчика было 24 таких машины, в то время как общий парк локомотивов составляет 228 единиц. Теперь DB Cargo UK сосредоточит усилия по устойчивому развитию на своей программе биотоплива, включая использование гидроочищенного растительного масла (HVO) для локомотивов классов 67, 66 и 60, которые в настоящее время используют дизельное топливо.
DB Cargo с 2022 года расширяет использование биотоплива HVO на своих тепловозах. Сообщается, что по сравнению с дизельным топливом, HVO снижает выбросы углекислого газа в атмосферу на 90%, В сентябре 2022 года DB Regio, немецкий пассажирский перевозчик, перевел на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в федеральной земле Баден-Вюртемберг. В марте 2023 года начались и уже успешно завершились испытания биотоплива HVO в Великобритании: гидроочищенное растительное масло в качестве топлива протестировали на тепловозах класса 67.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal