«Трансмашхолдинг» передал свою дочернюю компанию в Аргентине местному партнеру
Аргентинские СМИ сообщили, что ремонтный завод в Мечите, который являлся главной производственной площадкой TMH Argentina («ТМХ-Аргентина», принадлежало ТМХ), был выкуплен местной компанией. «Подтверждаем переход аргентинского бизнеса ТМХ местному партнеру», - сообщили в холдинге.
TMH-Argentina в 2017 году выиграло тендер на ремонт 24 тепловозов и 160 вагонов. Для реализации этого проекта стоимостью $29,7 млн TMH-Argentina заключила договор с государственной аргентинской компанией Trenes Argentinos Infraestructura об аренде простаивавших цехов по ремонту подвижного состава в городе Мечита. По условиям соглашения, TMH-Argentina инвестировала в их обновление $3 млн.
Ранее, в январе 2022 года Министерство транспорта Аргентины объявило «ТМХ Интернэшнл» (100% принадлежит ТМХ) победителем тендера на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) общей стоимостью $864 млн. Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение четырех лет, для выполнения заказа «ТМХ-Инжиниринг» модифицирует отечественный электропоезд «Иволга».
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@rzdjournal
Аргентинские СМИ сообщили, что ремонтный завод в Мечите, который являлся главной производственной площадкой TMH Argentina («ТМХ-Аргентина», принадлежало ТМХ), был выкуплен местной компанией. «Подтверждаем переход аргентинского бизнеса ТМХ местному партнеру», - сообщили в холдинге.
TMH-Argentina в 2017 году выиграло тендер на ремонт 24 тепловозов и 160 вагонов. Для реализации этого проекта стоимостью $29,7 млн TMH-Argentina заключила договор с государственной аргентинской компанией Trenes Argentinos Infraestructura об аренде простаивавших цехов по ремонту подвижного состава в городе Мечита. По условиям соглашения, TMH-Argentina инвестировала в их обновление $3 млн.
Ранее, в январе 2022 года Министерство транспорта Аргентины объявило «ТМХ Интернэшнл» (100% принадлежит ТМХ) победителем тендера на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) общей стоимостью $864 млн. Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение четырех лет, для выполнения заказа «ТМХ-Инжиниринг» модифицирует отечественный электропоезд «Иволга».
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@rzdjournal
Forwarded from Октябрьская магистраль/Гудок
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Сегодня Олег Валинский вступил в должность ректора Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.
Учёному совету вуза его представили Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин и начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин.
Учёному совету вуза его представили Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин и начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин.
20230721_ТЖД_Ключевые_новости_14_20_июля_2023.pdf
681.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 14 – 20 июля 2023:
• ТМХ продал свою дочернюю компанию в Аргентине
• Siemens AG инвестирует €1 млрд в проект промышленной метавселеленной
• ТВЗ начал производство вагонов с отечественной тормозной системой
• ВНИИЖТ разрабатывает среднетоннажные контейнеры
• Tobu Railway запустил первые поезда лимитированного экспресса
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ продал свою дочернюю компанию в Аргентине
• Siemens AG инвестирует €1 млрд в проект промышленной метавселеленной
• ТВЗ начал производство вагонов с отечественной тормозной системой
• ВНИИЖТ разрабатывает среднетоннажные контейнеры
• Tobu Railway запустил первые поезда лимитированного экспресса
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Skoda Group поставит 1120 тяговых двигателей для трамвайного парка Мельбурна
Чешская компания Skoda Group заключила партнерское соглашение с французским машиностроительным концерном Alstom о поставке 1120 тяговых двигателей для трамвайного парка австралийского Мельбурна. Общая сумма сделки составляет €13 млн.
Тяговые двигатели будут изготовлены для трамваев на базе платформы Flexity 2 производства Alstom. Это будут первые низкопольные трамваи в Мельбурне, которые также оснастят автоматическими системами подсчета пассажиров и предотвращения столкновений. Тяговые электродвигатели, которые Skoda поставит для новых трамваев, весят 360 кг и имеют мощность 105 кВт, которые приводят в движение ось трамвая через двухступенчатую коробку передач. Двигатели будут также иметь функцию управления тепловым режимом и рекуперативным торможением.
Планируется, что 100 трамваев Flexity 2 от Alstom начнут поставляться в Мельбурн с 2025 года. Компания заключила соответствующее рамочное соглашение с Министерством транспорта штата Виктория в апреле прошлого года, общая сумма сделки – около €700 млн.
Фото: jamesteohart/ Shutterstock/ railway-technology.com
@tzdjournal
Чешская компания Skoda Group заключила партнерское соглашение с французским машиностроительным концерном Alstom о поставке 1120 тяговых двигателей для трамвайного парка австралийского Мельбурна. Общая сумма сделки составляет €13 млн.
Тяговые двигатели будут изготовлены для трамваев на базе платформы Flexity 2 производства Alstom. Это будут первые низкопольные трамваи в Мельбурне, которые также оснастят автоматическими системами подсчета пассажиров и предотвращения столкновений. Тяговые электродвигатели, которые Skoda поставит для новых трамваев, весят 360 кг и имеют мощность 105 кВт, которые приводят в движение ось трамвая через двухступенчатую коробку передач. Двигатели будут также иметь функцию управления тепловым режимом и рекуперативным торможением.
Планируется, что 100 трамваев Flexity 2 от Alstom начнут поставляться в Мельбурн с 2025 года. Компания заключила соответствующее рамочное соглашение с Министерством транспорта штата Виктория в апреле прошлого года, общая сумма сделки – около €700 млн.
Фото: jamesteohart/ Shutterstock/ railway-technology.com
@tzdjournal
В преддверии форума «Россия-Африка» генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа дал интервью РИА Новости. Сколько миллиардов евро ТМХ может заработать в Африке, когда появится новый полностью российский локомотив и какие особенности интерьера пассажирский вагонов планируются холдингом – в тезисах ТЖД:
1️⃣ «По нашим внутренним оценкам, общий объем потенциально интересных нам контрактов на африканских рынках в долгосрочной перспективе, то есть до 2050 года, – более 20 миллиардов долларов. Среди наиболее перспективных для ТМХ стран – ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия и многие другие. Мы Африку для себя исторически видели в качестве одного из целевых рынков».
2️⃣ ТМХ при выполнении как внутренних, так и международных заказов ориентируется на особые технические требования для конкретного рынка. При производстве пассажирских вагонов для Египта холдинг специально адаптировал подвижной состав для особенностей эксплуатации в стране: «В кузове вагонов применен сплав нержавеющей стали, в подверженных внешнему воздействию узлах использованы влагозащищенные и теплоизолирующие материалы, температура букс колесных пар контролируется при помощи специальных датчиков». Кроме того, для полов пассажирских вагонов была использована специальная корабельная фанера чтобы египетский оператор мог мыть вагоны привычным способом – из шланга.
3️⃣ Санкции ограничивают реализацию международных проектов, в частности, в Африке. В 2022 году ТМХ пришлось продать свое совместное предприятие в Венгрии, созданное для выполнения заказа в Египте, практически за символическую плату: «Мы его продали не потому, что хотели продать или обязаны были продать. Проблема заключалась в том, что отозвали лицензию у местного партнерского банка, и он фактически обанкротился в течение выходных дней».
4️⃣ ТМХ полностью прекратит производство электровоза ЭП20. «Чтобы собирать – есть проблемы, потому что там тяговая система стоит от Alstom. Он, естественно, все поставки прекратил. Потому что как раз тяговые системы в санкциях». При этом компания разрабатывает свою систему тягового привода, которая сможет применяться на весь подвижной состав, который выпускает холдинг.
5️⃣ «Мы поставили себе задачу - создать платформенное решение, которое может быть реализовано либо в виде электропоезда, либо в виде дизельпоезда, либо в виде дизельэлектропоезда». В новой платформе будет также применена технология push-pull, благодаря которой поезд может двигаться в любом направлении без перестановки локомотива. Новая платформа электропоездов позволит модифицировать и изменять состав под конкретные условия заказчика без дополнительных разработок. Она пока проектируется под колею 1520, но также сможет применяться и на колее шириной 1435.
6️⃣ Производство специфических по дизайну вагонов, таких как, например, туристический вагон с панорамной крышей, скорее всего будет нерентабельно в рамках одной страны. «Мы оцениваем рынок России в несколько сотен таких вагонов. То есть под него строить масштабное производство смысла нет. Поэтому сейчас смотрим именно на синергию с другими странами с тем, чтобы начинать, возможно, какие-то продукты, предлагать их на зарубежные рынки».
7️⃣ ТМХ также реализует проекты в области устойчивого развития. «Буквально на днях состоялось довольно значимое событие - мы приступили к реализации контракта по поставке двигателей производства «Коломенского завода» для египетской атомной станции в Эль-Дабаа (El-Dabaa). Сроки поставок – с 2025 по 2027 годы».
@tzdjournal
1️⃣ «По нашим внутренним оценкам, общий объем потенциально интересных нам контрактов на африканских рынках в долгосрочной перспективе, то есть до 2050 года, – более 20 миллиардов долларов. Среди наиболее перспективных для ТМХ стран – ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия и многие другие. Мы Африку для себя исторически видели в качестве одного из целевых рынков».
2️⃣ ТМХ при выполнении как внутренних, так и международных заказов ориентируется на особые технические требования для конкретного рынка. При производстве пассажирских вагонов для Египта холдинг специально адаптировал подвижной состав для особенностей эксплуатации в стране: «В кузове вагонов применен сплав нержавеющей стали, в подверженных внешнему воздействию узлах использованы влагозащищенные и теплоизолирующие материалы, температура букс колесных пар контролируется при помощи специальных датчиков». Кроме того, для полов пассажирских вагонов была использована специальная корабельная фанера чтобы египетский оператор мог мыть вагоны привычным способом – из шланга.
3️⃣ Санкции ограничивают реализацию международных проектов, в частности, в Африке. В 2022 году ТМХ пришлось продать свое совместное предприятие в Венгрии, созданное для выполнения заказа в Египте, практически за символическую плату: «Мы его продали не потому, что хотели продать или обязаны были продать. Проблема заключалась в том, что отозвали лицензию у местного партнерского банка, и он фактически обанкротился в течение выходных дней».
4️⃣ ТМХ полностью прекратит производство электровоза ЭП20. «Чтобы собирать – есть проблемы, потому что там тяговая система стоит от Alstom. Он, естественно, все поставки прекратил. Потому что как раз тяговые системы в санкциях». При этом компания разрабатывает свою систему тягового привода, которая сможет применяться на весь подвижной состав, который выпускает холдинг.
5️⃣ «Мы поставили себе задачу - создать платформенное решение, которое может быть реализовано либо в виде электропоезда, либо в виде дизельпоезда, либо в виде дизельэлектропоезда». В новой платформе будет также применена технология push-pull, благодаря которой поезд может двигаться в любом направлении без перестановки локомотива. Новая платформа электропоездов позволит модифицировать и изменять состав под конкретные условия заказчика без дополнительных разработок. Она пока проектируется под колею 1520, но также сможет применяться и на колее шириной 1435.
6️⃣ Производство специфических по дизайну вагонов, таких как, например, туристический вагон с панорамной крышей, скорее всего будет нерентабельно в рамках одной страны. «Мы оцениваем рынок России в несколько сотен таких вагонов. То есть под него строить масштабное производство смысла нет. Поэтому сейчас смотрим именно на синергию с другими странами с тем, чтобы начинать, возможно, какие-то продукты, предлагать их на зарубежные рынки».
7️⃣ ТМХ также реализует проекты в области устойчивого развития. «Буквально на днях состоялось довольно значимое событие - мы приступили к реализации контракта по поставке двигателей производства «Коломенского завода» для египетской атомной станции в Эль-Дабаа (El-Dabaa). Сроки поставок – с 2025 по 2027 годы».
@tzdjournal
РИА Новости
Кирилл Липа: ТМХ может сделать любые вагоны и поезда, был бы спрос
События последнего года заставили многие российские компании развернуть свой взгляд на новые рынки. Крупнейшему производителю пассажирских вагонов... РИА Новости, 24.07.2023
«Штадлер Минск» отказался поставлять вагоны для метро в Минске из-за санкционного давления
Заместитель председателя Мингорисполкома Надежда Лазаревич на встрече с сотрудниками метрополитена
объявила, что белорусская «дочка» Stadler — «Штадлер Минск» — отказалась поставлять вагоны для минского метро из-за «санкционного давления». Теперь метрополитен столицы Белоруссии будет закупать вагоны российского производства.
Выпускать поезда для минского метро будет российская компания «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). В марте этого года подмосковный завод сообщал, что заключил с метрополитеном договор о поставке 28 вагонов для 7 поездов Зеленолужской линии. Минский метрополитен уже работал с этим производителем — с советских времен до 2019 года, когда поставлять вагоны для метро стало белорусское подразделение Stadler.
Ранее сообщалось, что Stadler сократил производство по внешним контрактам в Беларуси, но не прекратил его полностью, продолжив выполнять контракты, заключенные с белорусскими компаниями.
Фото: yandex.ru
@tzdjournal
Заместитель председателя Мингорисполкома Надежда Лазаревич на встрече с сотрудниками метрополитена
объявила, что белорусская «дочка» Stadler — «Штадлер Минск» — отказалась поставлять вагоны для минского метро из-за «санкционного давления». Теперь метрополитен столицы Белоруссии будет закупать вагоны российского производства.
Выпускать поезда для минского метро будет российская компания «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). В марте этого года подмосковный завод сообщал, что заключил с метрополитеном договор о поставке 28 вагонов для 7 поездов Зеленолужской линии. Минский метрополитен уже работал с этим производителем — с советских времен до 2019 года, когда поставлять вагоны для метро стало белорусское подразделение Stadler.
Ранее сообщалось, что Stadler сократил производство по внешним контрактам в Беларуси, но не прекратил его полностью, продолжив выполнять контракты, заключенные с белорусскими компаниями.
Фото: yandex.ru
@tzdjournal
ТМХ и RVNL создадут совместное предприятие для поставок поездов для железных дорог Индии
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали акционерное соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd. Компания займется поставкой и обслуживанием поездов Vande Bharat в Индии. Всего будет произведено 120 электропоездов дальнего следования со спальными местами Vande Bharat.
Согласно документу, индийская сторона будет владеть 25 процентами, российская – 75 процентами создаваемого совместного предприятия. Производство подвижного состава должно быть осуществлено на территории Индии в городе Латур (штат Махараштра), в течение 5 лет с момента подписания договора. Последующее сервисное обслуживание техники должно осуществляться в течение 35 лет.
Трансмашхолдинг и RVNL получили право произвести 120 шестнадцативагонных электропоездов Vande Bharat по результатам тендера, организованного государственным предприятием Indian Railways, итоги которого были подведены 1 марта 2023 года. Общая стоимость контракта составляет $1,74 млрд.
Фото: hindustantimes.com
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали акционерное соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd. Компания займется поставкой и обслуживанием поездов Vande Bharat в Индии. Всего будет произведено 120 электропоездов дальнего следования со спальными местами Vande Bharat.
Согласно документу, индийская сторона будет владеть 25 процентами, российская – 75 процентами создаваемого совместного предприятия. Производство подвижного состава должно быть осуществлено на территории Индии в городе Латур (штат Махараштра), в течение 5 лет с момента подписания договора. Последующее сервисное обслуживание техники должно осуществляться в течение 35 лет.
Трансмашхолдинг и RVNL получили право произвести 120 шестнадцативагонных электропоездов Vande Bharat по результатам тендера, организованного государственным предприятием Indian Railways, итоги которого были подведены 1 марта 2023 года. Общая стоимость контракта составляет $1,74 млрд.
Фото: hindustantimes.com
@tzdjournal
Forwarded from Правительство России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин представил проект развития Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода
📊 Объем освоения рынка ремонта локомотивов переменного тока Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом (УУЛВРЗ) составляет 65,5%, а также 35% по ремонту тепловозов и электровозов в целом по стране.
📈Прогнозируемый рост объема грузооборота в России по отношению к 2022 году составит 24,3% в 2030 году и 38,6% в 2035 году. Для обеспечения потребностей участников рынка необходимо увеличить парк локомотивов на 7,2% в 2030 году и на 10% в 2035 году.
🧮По оценкам УУЛВРЗ, требуемый объем инвестиций на период с 2023 по 2028 год для поддержания и развития составляет 9 млрд рублей. Основные направления инвестиций:
🔹развитие локомотивосборочного производства;
🔹изменение технологии изготовления компонентов, концентрация мощностей по выпуску зубчатых колес и других запчастей;
🔹внедрение современного оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар;
🔹обновление оборудования и инфраструктуры завода.
🔺Ожидается, что дополнительное инвестирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.
✅Председатель Правительства пообещал дать Минпромторгу, Минтрансу и «РЖД» поручения рассмотреть все варианты поддержки устойчивого заказа для расширения мощности предприятия, что позволит решить задачи и национальные цели, поставленные Президентом.
#рабочая_поездка
📊 Объем освоения рынка ремонта локомотивов переменного тока Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом (УУЛВРЗ) составляет 65,5%, а также 35% по ремонту тепловозов и электровозов в целом по стране.
📈Прогнозируемый рост объема грузооборота в России по отношению к 2022 году составит 24,3% в 2030 году и 38,6% в 2035 году. Для обеспечения потребностей участников рынка необходимо увеличить парк локомотивов на 7,2% в 2030 году и на 10% в 2035 году.
🧮По оценкам УУЛВРЗ, требуемый объем инвестиций на период с 2023 по 2028 год для поддержания и развития составляет 9 млрд рублей. Основные направления инвестиций:
🔹развитие локомотивосборочного производства;
🔹изменение технологии изготовления компонентов, концентрация мощностей по выпуску зубчатых колес и других запчастей;
🔹внедрение современного оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар;
🔹обновление оборудования и инфраструктуры завода.
🔺Ожидается, что дополнительное инвестирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.
✅Председатель Правительства пообещал дать Минпромторгу, Минтрансу и «РЖД» поручения рассмотреть все варианты поддержки устойчивого заказа для расширения мощности предприятия, что позволит решить задачи и национальные цели, поставленные Президентом.
#рабочая_поездка
OBB представила новый электропоезд Cityjet Desiro ML
На заводе австрийского перевозчика OBB Train Tech завершилась сборка первого из 20 электропоездов Cityjet класса 4748 производства Siemens Mobility. OBB планирует запустить их в эксплуатацию в октябре 2023 года в Тироле на маршруте между Инсбруком и Куфштайном.
Четырехвагонные поезда Cityjet семейства Desiro ML длиной 102 метра рассчитаны на 290 посадочных мест, также предусмотрены дополнительные места для людей с ограниченной мобильностью, велосипедов и детских колясок.
Платформа Cityjet Desiro ML используется на сети австрийских железных дорог с 2015 года. До конца 2022 года в эксплуатации находились две версии электропоездов: вместимостью 254 места с четырьмя входами с каждой стороны и вместимостью 224 места с шестью входами с каждой стороны. Таким образом, новые поезда Cityjet класса 4748 станут самыми длинными и вместительными в австрийской линейке Desiro ML.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
На заводе австрийского перевозчика OBB Train Tech завершилась сборка первого из 20 электропоездов Cityjet класса 4748 производства Siemens Mobility. OBB планирует запустить их в эксплуатацию в октябре 2023 года в Тироле на маршруте между Инсбруком и Куфштайном.
Четырехвагонные поезда Cityjet семейства Desiro ML длиной 102 метра рассчитаны на 290 посадочных мест, также предусмотрены дополнительные места для людей с ограниченной мобильностью, велосипедов и детских колясок.
Платформа Cityjet Desiro ML используется на сети австрийских железных дорог с 2015 года. До конца 2022 года в эксплуатации находились две версии электропоездов: вместимостью 254 места с четырьмя входами с каждой стороны и вместимостью 224 места с шестью входами с каждой стороны. Таким образом, новые поезда Cityjet класса 4748 станут самыми длинными и вместительными в австрийской линейке Desiro ML.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Развитие железнодорожного машиностроения в Луганской народной республике: краткий обзор новостей
1️⃣ Стахановский вагоностроительный завод получил сертификаты на производство минераловозов и полувагонов, сообщил врио главы ЛНР Леонид Пасечник в Telegram-канале. По его словам, в процессе получения клеймения и сертификации предприятию помогает «Уралвагонзавод», который еще с прошлого года поддерживает луганское предприятие в запуске вагоностроительного производства. Сейчас также идет работа по получению сертификатов на зерновозы.
2️⃣ Индустриальный парк «Лугансктепловоз» будет размещен на территории действующих предприятий «Лугамаш», «Лугцентрокуз» имени Монятовского, «Лугасталь» и научно-производственного центра «Трансмаш», рассказали в правительстве ЛНР. Площадь парка будет занимать около 160 га, уже сейчас там есть необходимые подъездные пути и инженерные коммуникации. Ранее сообщалось, что к работе индустриального парка планируется привлечь семь предприятий, специализирующихся на производстве запасных частей к подвижному и тяговому составу железнодорожного транспорта.
Фото: Луганский информационный центр/ lug-info.com
@tzdjournal
1️⃣ Стахановский вагоностроительный завод получил сертификаты на производство минераловозов и полувагонов, сообщил врио главы ЛНР Леонид Пасечник в Telegram-канале. По его словам, в процессе получения клеймения и сертификации предприятию помогает «Уралвагонзавод», который еще с прошлого года поддерживает луганское предприятие в запуске вагоностроительного производства. Сейчас также идет работа по получению сертификатов на зерновозы.
2️⃣ Индустриальный парк «Лугансктепловоз» будет размещен на территории действующих предприятий «Лугамаш», «Лугцентрокуз» имени Монятовского, «Лугасталь» и научно-производственного центра «Трансмаш», рассказали в правительстве ЛНР. Площадь парка будет занимать около 160 га, уже сейчас там есть необходимые подъездные пути и инженерные коммуникации. Ранее сообщалось, что к работе индустриального парка планируется привлечь семь предприятий, специализирующихся на производстве запасных частей к подвижному и тяговому составу железнодорожного транспорта.
Фото: Луганский информационный центр/ lug-info.com
@tzdjournal
Подвижной состав для проекта «Астана LRT» планируют закупить у CRRC
Оператор городского транспорта столицы Казахстана Астаны City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся в городе легкорельсовой линии выбрана китайская машиностроительная компания CRRC Tangshan. Необходимое количество подвижного состава по проекту составляет 19 единиц, из них в первом пусковом комплексе – 5 единиц.
Сообщается, что поезда для легкорельсовой линии будут иметь мощность 115 кВт. Подвижной состав будет оснащен системой автоматического управления движением уровня GoA4.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. В марте этого года управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города сообщило, что при непрерывном финансировании запустить маршрут в эксплуатацию планируется во второй половине 2025 года. Проектом предусмотрено 18 станций протяженностью более 40 км, ширина колеи – 1520 мм.
Фото: clrt.kz
@tzdjournal
Оператор городского транспорта столицы Казахстана Астаны City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся в городе легкорельсовой линии выбрана китайская машиностроительная компания CRRC Tangshan. Необходимое количество подвижного состава по проекту составляет 19 единиц, из них в первом пусковом комплексе – 5 единиц.
Сообщается, что поезда для легкорельсовой линии будут иметь мощность 115 кВт. Подвижной состав будет оснащен системой автоматического управления движением уровня GoA4.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. В марте этого года управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города сообщило, что при непрерывном финансировании запустить маршрут в эксплуатацию планируется во второй половине 2025 года. Проектом предусмотрено 18 станций протяженностью более 40 км, ширина колеи – 1520 мм.
Фото: clrt.kz
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ оценивает объем рынка подвижного состава Африки в 24,3 млрд евро.
Совокупный объем рынка подвижного состава стран африканского континента составил 24,3 млрд евро. К такому выводу пришли эксперты-аналитики ТМХ по итогам масштабного маркетингового анализа, проведенного в преддверии «Саммита Россия-Африка», проходящего в Санкт-Петербурге.
Исследование учитывает утвержденные и предварительные планы закупок железнодорожной техники, замену техники по возрасту, тендеры, сопровождающие строительство новых железных дорог, а также прогнозы роста городского населения. Среди наиболее перспективных стран в контексте развития железнодорожного сообщения и поставок подвижного состава называются ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия.
Материал оценивает потребности в железнодорожном подвижном составе на период до 2040 года.
Подробнее
@tmh_global
Совокупный объем рынка подвижного состава стран африканского континента составил 24,3 млрд евро. К такому выводу пришли эксперты-аналитики ТМХ по итогам масштабного маркетингового анализа, проведенного в преддверии «Саммита Россия-Африка», проходящего в Санкт-Петербурге.
Исследование учитывает утвержденные и предварительные планы закупок железнодорожной техники, замену техники по возрасту, тендеры, сопровождающие строительство новых железных дорог, а также прогнозы роста городского населения. Среди наиболее перспективных стран в контексте развития железнодорожного сообщения и поставок подвижного состава называются ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия.
Материал оценивает потребности в железнодорожном подвижном составе на период до 2040 года.
Подробнее
@tmh_global
Производство подвижного состава в июне 2023: данные Росстата
• грузовые вагоны – 5,3 тыс. единиц (+99,5% к июню 2022), за январь-июнь 2023 – 28,5 тыс. единиц (+14,5% к январю-июню 2022)
• пассажирские вагоны – 119 единиц (-8,5%), за январь-июнь 2023 – 624 единицы (+5,9%)
• магистральные электровозы – 27 единиц (+8%), за январь-июнь 2023 – 147 единиц (+2,1%)
• магистральные тепловозы – 28 секций (+100%), за январь-июнь 2023 – 94 секции (+20,5%)
Справочно: результаты мая 2023
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
• грузовые вагоны – 5,3 тыс. единиц (+99,5% к июню 2022), за январь-июнь 2023 – 28,5 тыс. единиц (+14,5% к январю-июню 2022)
• пассажирские вагоны – 119 единиц (-8,5%), за январь-июнь 2023 – 624 единицы (+5,9%)
• магистральные электровозы – 27 единиц (+8%), за январь-июнь 2023 – 147 единиц (+2,1%)
• магистральные тепловозы – 28 секций (+100%), за январь-июнь 2023 – 94 секции (+20,5%)
Справочно: результаты мая 2023
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
20230728_ТЖД_Ключевые_новости_21_27_июля_2023.pdf
667.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21 – 27 июля 2023:
• Подвижной состав для «Астана LRT» планируют закупить у CRRC
• ТМХ и RVNL создадут совместное предприятие в Индии
• В ЛНР продолжают проектирование площадки под «Лугансктепловоз»
• OBB представила новый электропоезд Cityjet Desiro ML
• Stadler поставит в Австрию до 120 аккумуляторных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Подвижной состав для «Астана LRT» планируют закупить у CRRC
• ТМХ и RVNL создадут совместное предприятие в Индии
• В ЛНР продолжают проектирование площадки под «Лугансктепловоз»
• OBB представила новый электропоезд Cityjet Desiro ML
• Stadler поставит в Австрию до 120 аккумуляторных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
О планах по выпуску нового подвижного состава, экспортных направлениях деятельности и стратегическом развитии холдинга в интервью «Интерфаксу» рассказал генеральный директор «Группы Синара» Виктор Леш. Ключевое - в тезисах ТЖД.
1️⃣ «В компании началась большая работа по заключению долгосрочных контрактов на период 5 и более лет, и это, я считаю, даст серьезную устойчивость всему Холдингу СТМ». При этом практика долгосрочных контрактов должна быть применима не только в работе с РЖД – это позволит застраховать риски, связанные с увеличением стоимости материалов и компонентов, а также появлением новых технологичных решений.
2️⃣ В экспортных направлениях деятельности продолжается сотрудничество с имеющимися партнерами: холдинг продолжает производство путевой техники для «Индийских железных дорог», поставляет локомотивы в Казахстан и планирует совместные проекты с белорусскими предприятиями, у которых «достаточно хорошие результаты по электронной компонентной базе, по многим материалам».
3️⃣ Импортозамещенная «Ласточка» серии ЭС104, которая была главным экспонатом выставки «Иннопром», станет платформой для целой линейки электропоездов. Среди них: двухсистемный электропоезд ЭС105, аккумуляторный поезд ЭС105А и специально разработанная для МЦК «Ласточка» серии ЭС106. Кроме того, холдингом сейчас ведутся работы по проектированию двухэтажного электропоезда на базе имеющейся платформы. Все модификации будут производится из отечественной компонентной базы.
4️⃣ Недавно прошедший все сертификационные испытания электровоз постоянного тока 3ЭС8 «Малахит», оснащенный отечественным асинхронным двигателем также станет платформенным решением для целого ряда последующих модификаций.
5️⃣ Сейчас холдингом разрабатывается маневровый локомотив ТЭМГ1 с двумя силовыми установками, работающими на сжиженном природном газе. «Это технология, которой по сути больше нет нигде в мире. В июле мы заканчиваем эксплуатационные испытания ТЭМГ1 в Оренбурге, вносим необходимые конструкторские доработки и со следующего года переходим к серийному производству».
Фото: Синара - Транспортные Машины/ sinaratm.ru
@tzdjournal
1️⃣ «В компании началась большая работа по заключению долгосрочных контрактов на период 5 и более лет, и это, я считаю, даст серьезную устойчивость всему Холдингу СТМ». При этом практика долгосрочных контрактов должна быть применима не только в работе с РЖД – это позволит застраховать риски, связанные с увеличением стоимости материалов и компонентов, а также появлением новых технологичных решений.
2️⃣ В экспортных направлениях деятельности продолжается сотрудничество с имеющимися партнерами: холдинг продолжает производство путевой техники для «Индийских железных дорог», поставляет локомотивы в Казахстан и планирует совместные проекты с белорусскими предприятиями, у которых «достаточно хорошие результаты по электронной компонентной базе, по многим материалам».
3️⃣ Импортозамещенная «Ласточка» серии ЭС104, которая была главным экспонатом выставки «Иннопром», станет платформой для целой линейки электропоездов. Среди них: двухсистемный электропоезд ЭС105, аккумуляторный поезд ЭС105А и специально разработанная для МЦК «Ласточка» серии ЭС106. Кроме того, холдингом сейчас ведутся работы по проектированию двухэтажного электропоезда на базе имеющейся платформы. Все модификации будут производится из отечественной компонентной базы.
4️⃣ Недавно прошедший все сертификационные испытания электровоз постоянного тока 3ЭС8 «Малахит», оснащенный отечественным асинхронным двигателем также станет платформенным решением для целого ряда последующих модификаций.
5️⃣ Сейчас холдингом разрабатывается маневровый локомотив ТЭМГ1 с двумя силовыми установками, работающими на сжиженном природном газе. «Это технология, которой по сути больше нет нигде в мире. В июле мы заканчиваем эксплуатационные испытания ТЭМГ1 в Оренбурге, вносим необходимые конструкторские доработки и со следующего года переходим к серийному производству».
Фото: Синара - Транспортные Машины/ sinaratm.ru
@tzdjournal
www.interfax-russia.ru
"Началась большая работа по заключению долгосрочных контрактов на пять и более лет" - Урал || Интерфакс Россия
Группа "Синара" объединяет предприятия различных отраслей экономики. Среди них - машиностроительный холдинг "Синара - Транспортные... читать далее на "Интерфакс-Россия"
В Монреале запустили первую очередь проекта полностью беспилотного метро
В канадском Монреале состоялась церемония открытия первой очереди проекта беспилотного метро (Réseau express métropolitain, REM) протяженностью 17 км, которая включает 5 станций и соединяет пригород Броссар с Центральным вокзалом города. Проектированием и строительством сети занимался консорциум Groupe PMM, возглавляемый Alstom, который предоставил REM полностью автоматизированную систему метро без машиниста, включая подвижной состав и СЦБ.
По условиям контракта консорциум поставит для монреальского метро 212 вагонов Alstom Metropolis (106 двухвагонных поездов), решение Alstom Urbalis GoA4, систему управления движением поездов по радиоканалу CBTC и систему управления Alstom Iconis, которые позволят управлять подвижным составом на сети без машинистов. Кроме того, Alstom обеспечит для проекта поставку дверей-ширм на платформах станций, подключение к Wi-Fi внутри поездов, кибербезопасность, необходимое оборудование для депо и 30-летнее техническое обслуживание линии, включая HealthHubТМ для профилактическое обслуживания и управления парком подвижного состава. Groupe PMM также отвечает за тестирование поездов и системную интеграцию.
Проект REM общей стоимостью $6,9 млрд будет иметь протяженность 67 км, включать 26 станций и работать 20 часов в сутки.
Фото: ctvnews.ca
@tzdjournal
В канадском Монреале состоялась церемония открытия первой очереди проекта беспилотного метро (Réseau express métropolitain, REM) протяженностью 17 км, которая включает 5 станций и соединяет пригород Броссар с Центральным вокзалом города. Проектированием и строительством сети занимался консорциум Groupe PMM, возглавляемый Alstom, который предоставил REM полностью автоматизированную систему метро без машиниста, включая подвижной состав и СЦБ.
По условиям контракта консорциум поставит для монреальского метро 212 вагонов Alstom Metropolis (106 двухвагонных поездов), решение Alstom Urbalis GoA4, систему управления движением поездов по радиоканалу CBTC и систему управления Alstom Iconis, которые позволят управлять подвижным составом на сети без машинистов. Кроме того, Alstom обеспечит для проекта поставку дверей-ширм на платформах станций, подключение к Wi-Fi внутри поездов, кибербезопасность, необходимое оборудование для депо и 30-летнее техническое обслуживание линии, включая HealthHubТМ для профилактическое обслуживания и управления парком подвижного состава. Groupe PMM также отвечает за тестирование поездов и системную интеграцию.
Проект REM общей стоимостью $6,9 млрд будет иметь протяженность 67 км, включать 26 станций и работать 20 часов в сутки.
Фото: ctvnews.ca
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Испытываем новые «Ласточки» на экспериментальном кольце ВНИИЖТ
Электропоезд ЭС 104 создан на заводе «Уральские локомотивы» полностью из отечественных комплектующих. Как и любой новый подвижной состав, он должен пройти сертификацию.
Два новых состава будут тестировать на двух полигонах института – в Щербинке и Белореченске.
Наши учёные проведут целый комплекс испытаний, например, проверят:
↘️ работу тягового привода
↘️ систем управления, диагностики, радиосвязи
↘️ динамические свойства электропоезда
Всего оценке подлежат больше двухсот различных показателей.
Как только будет подтверждено, что новые электропоезда могут безопасно передвигаться по обычным железным дорогам, их отправят «кататься» между Москвой и Владимиром. В пути специалисты проверят, как машина себя ведёт на скорости до 160 км/ч.
Завершить приёмочные испытания планируем уже в октябре этого года.
Электропоезд ЭС 104 создан на заводе «Уральские локомотивы» полностью из отечественных комплектующих. Как и любой новый подвижной состав, он должен пройти сертификацию.
Два новых состава будут тестировать на двух полигонах института – в Щербинке и Белореченске.
Наши учёные проведут целый комплекс испытаний, например, проверят:
Всего оценке подлежат больше двухсот различных показателей.
Как только будет подтверждено, что новые электропоезда могут безопасно передвигаться по обычным железным дорогам, их отправят «кататься» между Москвой и Владимиром. В пути специалисты проверят, как машина себя ведёт на скорости до 160 км/ч.
Завершить приёмочные испытания планируем уже в октябре этого года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
БВРП «Новотранс» прекращает свою деятельность по ремонту вагонов
Бийское вагоноремонтное депо ООО «БВРП «Новотранс» направило своим клиентам уведомление о том, что прекращает деятельность, связанную с ремонтом железнодорожных вагонов, сообщает «Моя колея - 1520». Отмечается, что клиентов также попросили вывезти детали и запчасти, находящиеся на территории завода в Бийске. Сейчас на сайте ФБУ «РС ФЖТ» у БВРП «Новотранс» напротив статуса клейма указано «приостановлен».
БВРП «Новотранс» входит в состав Группы «Новотранс» с 2012 года. Группа занимается железнодорожными перевозками и ремонтов вагонов, ремонтируя на своих предприятиях более 60 тыс. вагонов в год: по итогам прошлого года холдинг вошел в тройку крупнейших вагоноремонтных компаний страны. У БВРП объем производства в 2022 году составил 10,8 тыс. вагонов планового ремонта, численность сотрудников предприятия – почти 500 человек.
Фото: Олег Харсеев/ Коммерсантъ/ kommersant.ru
@tzdjournal
Бийское вагоноремонтное депо ООО «БВРП «Новотранс» направило своим клиентам уведомление о том, что прекращает деятельность, связанную с ремонтом железнодорожных вагонов, сообщает «Моя колея - 1520». Отмечается, что клиентов также попросили вывезти детали и запчасти, находящиеся на территории завода в Бийске. Сейчас на сайте ФБУ «РС ФЖТ» у БВРП «Новотранс» напротив статуса клейма указано «приостановлен».
БВРП «Новотранс» входит в состав Группы «Новотранс» с 2012 года. Группа занимается железнодорожными перевозками и ремонтов вагонов, ремонтируя на своих предприятиях более 60 тыс. вагонов в год: по итогам прошлого года холдинг вошел в тройку крупнейших вагоноремонтных компаний страны. У БВРП объем производства в 2022 году составил 10,8 тыс. вагонов планового ремонта, численность сотрудников предприятия – почти 500 человек.
Фото: Олег Харсеев/ Коммерсантъ/ kommersant.ru
@tzdjournal
Hyundai Rotem представила водородный трамвай
Южнокорейская машиностроительная компания на выставке Korea Railways & Logistics Fair в Пусане представила образец поезда на водородных топливных элементах. Ожидается, что разработка готового к эксплуатации варианта будет завершена к концу года, общая стоимость проекта составит 42,4 млрд вон ($31,9 млн), в том числе государственное финансирование - 28,2 млрд вон ($22 млн) .
Трамвай оснащен гибридной энергетической системой, сочетающей в себе водородные топливные элементы и аккумуляторную батарею, он также будет обладать функцией рекуперации энергии. Дальность автономного хода - 150 км. Ранее сообщалось, что до конца 2023 года трамвай проедет 25 тыс. км по двум испытательным железнодорожным линиям, прежде чем выйти на сеть.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Южнокорейская машиностроительная компания на выставке Korea Railways & Logistics Fair в Пусане представила образец поезда на водородных топливных элементах. Ожидается, что разработка готового к эксплуатации варианта будет завершена к концу года, общая стоимость проекта составит 42,4 млрд вон ($31,9 млн), в том числе государственное финансирование - 28,2 млрд вон ($22 млн) .
Трамвай оснащен гибридной энергетической системой, сочетающей в себе водородные топливные элементы и аккумуляторную батарею, он также будет обладать функцией рекуперации энергии. Дальность автономного хода - 150 км. Ранее сообщалось, что до конца 2023 года трамвай проедет 25 тыс. км по двум испытательным железнодорожным линиям, прежде чем выйти на сеть.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal