Alstom и Akiem заключили рамочное соглашение на поставку 100 локомотивов Traxx Universal
Французский машиностроительный концерн и европейская лизинговая компания Akiem подписали рамочный контракт на поставку 100 многосистемных локомотивов Traxx Universal (MS3). Общая стоимость контракта – до €500 млн, при этом твердая часть заказа включает 65 машин. Окончательная сборка локомотивов планируется на площадке Alstom в Касселе, Германия. Поставки техники должны быть осуществлены с 2025 по 2028 год.
Локомотивы Traxx Universal Multi-system отличаются оптимизированным энергопотреблением и могут выполнять как грузовые, так и пассажирские перевозки со скоростью до 160 км/ч. Все локомотивы будут оснащены системой сигнализации ATLAS, бортовым решением Alstom для европейской системы управления движением поездом (ETCS). Часть многосистемных локомотивов Alstom будет поставляться с дизельной или аккумуляторной функцией последней мили, позволяющей получить доступ к портам, терминалам или промышленным площадкам без необходимости использования маневрового локомотива.
По сообщению Alstom, это самый крупный разовый заказ локомотивов Traxx Universal. Akiem планирует предоставлять их для пассажирских и грузовых перевозок в 12 странах ЕС, причем 55 локомотивов из заказанной партии будут работать на маршрутах из Франции в соседние европейские страны.
Фото: Alstom/ alstom.com
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн и европейская лизинговая компания Akiem подписали рамочный контракт на поставку 100 многосистемных локомотивов Traxx Universal (MS3). Общая стоимость контракта – до €500 млн, при этом твердая часть заказа включает 65 машин. Окончательная сборка локомотивов планируется на площадке Alstom в Касселе, Германия. Поставки техники должны быть осуществлены с 2025 по 2028 год.
Локомотивы Traxx Universal Multi-system отличаются оптимизированным энергопотреблением и могут выполнять как грузовые, так и пассажирские перевозки со скоростью до 160 км/ч. Все локомотивы будут оснащены системой сигнализации ATLAS, бортовым решением Alstom для европейской системы управления движением поездом (ETCS). Часть многосистемных локомотивов Alstom будет поставляться с дизельной или аккумуляторной функцией последней мили, позволяющей получить доступ к портам, терминалам или промышленным площадкам без необходимости использования маневрового локомотива.
По сообщению Alstom, это самый крупный разовый заказ локомотивов Traxx Universal. Akiem планирует предоставлять их для пассажирских и грузовых перевозок в 12 странах ЕС, причем 55 локомотивов из заказанной партии будут работать на маршрутах из Франции в соседние европейские страны.
Фото: Alstom/ alstom.com
@tzdjournal
ВНИИЖТ разрабатывает среднетоннажные контейнеры для железнодорожного транспорта
Специалисты всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) по запросу от Центральной дирекции терминальных складских комплексов (ЦДТСК) ОАО «РЖД» разрабатывают 5-ти и 10-тонные контейнеры для перевозок по железнодорожной сети. Об этом в интервью для РЖД.ТВ рассказал Михаил Мехедов, заместитель генерального директора – директор Научного центра «Цифровые модели перевозок и технология энергосбережения» АО «ВНИИЖТ».
Необходимости создавать платформы специально для среднетоннажных контейнеров нет. «Для вагона или фитинговой платформы, приспособленных для погрузки 20-футовых или 40-футовых контейнеров, мы разработали адаптер, на который, как на детский конструктор, составляются два 10-футовых или четыре 5-футовых контейнера, и дальше с ними можно работать как с обычным 20-футовым контейнером», - отметил Михаил Мехедов. Адаптер – съемное устройство, которое представляет собой пол 20-футового контейнера со специальными упорами для прикрепления среднетоннажных модулей. Среднетоннажные контейнеры можно будет свободно перемещать с железной дороги на автомобильный транспорт без промежуточных этапов перекладывания самого груза из тары в тару.
Михаил Мехедов рассказал, что сегодня есть опытные образцы в 2-х комплектах: четыре 5-тонных контейнера с адаптером и два 10-тонных контейнера с адаптером. Уже прошли испытания с порожними контейнерами, которые показали 4-х кратный запас прочности среднетоннажных модулей при разгрузке и погрузке платформы. Производство опытных образцов финансово затратно, однако при изготовлении таких контейнеров в серии новый продукт будет экономически целесообразен: затраты на транспортировку среднетоннажных контейнеров по железнодорожной сети будут в среднем на 30-40% ниже, чем на перевозку таких модулей автомобильным транспортом.
Фото: container-logistic.ru
@tzdjournal
Специалисты всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) по запросу от Центральной дирекции терминальных складских комплексов (ЦДТСК) ОАО «РЖД» разрабатывают 5-ти и 10-тонные контейнеры для перевозок по железнодорожной сети. Об этом в интервью для РЖД.ТВ рассказал Михаил Мехедов, заместитель генерального директора – директор Научного центра «Цифровые модели перевозок и технология энергосбережения» АО «ВНИИЖТ».
Необходимости создавать платформы специально для среднетоннажных контейнеров нет. «Для вагона или фитинговой платформы, приспособленных для погрузки 20-футовых или 40-футовых контейнеров, мы разработали адаптер, на который, как на детский конструктор, составляются два 10-футовых или четыре 5-футовых контейнера, и дальше с ними можно работать как с обычным 20-футовым контейнером», - отметил Михаил Мехедов. Адаптер – съемное устройство, которое представляет собой пол 20-футового контейнера со специальными упорами для прикрепления среднетоннажных модулей. Среднетоннажные контейнеры можно будет свободно перемещать с железной дороги на автомобильный транспорт без промежуточных этапов перекладывания самого груза из тары в тару.
Михаил Мехедов рассказал, что сегодня есть опытные образцы в 2-х комплектах: четыре 5-тонных контейнера с адаптером и два 10-тонных контейнера с адаптером. Уже прошли испытания с порожними контейнерами, которые показали 4-х кратный запас прочности среднетоннажных модулей при разгрузке и погрузке платформы. Производство опытных образцов финансово затратно, однако при изготовлении таких контейнеров в серии новый продукт будет экономически целесообразен: затраты на транспортировку среднетоннажных контейнеров по железнодорожной сети будут в среднем на 30-40% ниже, чем на перевозку таких модулей автомобильным транспортом.
Фото: container-logistic.ru
@tzdjournal
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Движением поездов на станции Площадь трёх вокзалов будет управлять цифровая автоматика производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Станция входит в состав сразу двух московских центральных диаметров – МЦД-2 и будущего МЦД-4.
На станции установили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ со встроенной защитой от киберугроз. Цифровизация объекта позволит дистанционно управлять стрелками, светофорами, переездами, регулировать график движения. Предусмотрена самодиагностика оборудования – система контролирует все параметры и сообщает о любом отклонении.
В результате вырастут безопасность движения, пропускная и провозная способность линии.
Ранее ГК 1520 выполнила масштабную реконструкцию Площади трех вокзалов. За три года на месте маленькой станции Каланчевской возвели современный транспортный хаб площадью 4,5 тыс. м². Подвели новые пути, построили четыре путепровода, пассажирские платформы и подэстакадный вестибюль.
#ГК1520 #ЖАТ #МЦД #новости1520
На станции установили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ со встроенной защитой от киберугроз. Цифровизация объекта позволит дистанционно управлять стрелками, светофорами, переездами, регулировать график движения. Предусмотрена самодиагностика оборудования – система контролирует все параметры и сообщает о любом отклонении.
В результате вырастут безопасность движения, пропускная и провозная способность линии.
Ранее ГК 1520 выполнила масштабную реконструкцию Площади трех вокзалов. За три года на месте маленькой станции Каланчевской возвели современный транспортный хаб площадью 4,5 тыс. м². Подвели новые пути, построили четыре путепровода, пассажирские платформы и подэстакадный вестибюль.
#ГК1520 #ЖАТ #МЦД #новости1520
ТВЗ начал производство двухэтажных вагонов с импортозамещенной торомозной системой
Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») в рамках импортозамещения приступил к выпуску двухэтажных вагонов с тормозным оборудованием российских компаний. Приемочная комиссия положительно оценила результаты тестов и подписала приемочный акт, на основании которого предприятие может начать выпуск современных двухэтажных вагонов с новой тормозной системой. Первые единицы подвижного состава с отечественным оборудованием планируется изготовить уже до конца июля.
Тормозное оборудование производства российских компаний «Транспневматика» и «Технопроект» прошло испытания сначала на тележке 68-4095, которая используется при производстве двухэтажных вагонов 44-й серии, а затем полный объем приемочных испытаний, включая ходовые динамические и ходовые прочностные, тормозные и на соударение, прошел на штабном вагоне модели 61-4472. Результаты проведенных испытаний распространяются на идентичный по конструкции вагон модели 61-4465.
Ранее сообщалось, что при производстве нового электропоезда ЭГЭ2Тв («Иволга 3.0») ТМХ заменит немецкие тормоза Knorr-Bremse продукцией российского АО «Транспневматика», это же касается и немецких пневморессор.
Фото: ТВЗ/ tvz.ru
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») в рамках импортозамещения приступил к выпуску двухэтажных вагонов с тормозным оборудованием российских компаний. Приемочная комиссия положительно оценила результаты тестов и подписала приемочный акт, на основании которого предприятие может начать выпуск современных двухэтажных вагонов с новой тормозной системой. Первые единицы подвижного состава с отечественным оборудованием планируется изготовить уже до конца июля.
Тормозное оборудование производства российских компаний «Транспневматика» и «Технопроект» прошло испытания сначала на тележке 68-4095, которая используется при производстве двухэтажных вагонов 44-й серии, а затем полный объем приемочных испытаний, включая ходовые динамические и ходовые прочностные, тормозные и на соударение, прошел на штабном вагоне модели 61-4472. Результаты проведенных испытаний распространяются на идентичный по конструкции вагон модели 61-4465.
Ранее сообщалось, что при производстве нового электропоезда ЭГЭ2Тв («Иволга 3.0») ТМХ заменит немецкие тормоза Knorr-Bremse продукцией российского АО «Транспневматика», это же касается и немецких пневморессор.
Фото: ТВЗ/ tvz.ru
@tzdjournal
Siemens AG инвестируют 1 млрд евро в проект по созданию промышленной метавселеленной в Нюрнберге
Siemens AG в рамках своей инвестиционной стратегии с объемом финансирования €2 млрд на 2023 год направит половину этой суммы на развитие производственных мощностей в Нюрнберге (Бавария, Германия). €500 млн планируется вложить в создание нового технологического кампуса в Эрлангене (пригород Нюрнберга), который станет глобальным центром разработки и производства, а также ядром технологической деятельности компании в проекте промышленной метавселенной Siemens.
В Эрлангене, где работает около 3500 сотрудников, уже находится завод по производству ключевых продуктов в области промышленной автоматизации и цифровизации. Новый кампус станет еще более инновационным: в нем будут использованы технологии цифровых двойников, искусственного интеллекта, блокчейна, интернета вещей, переферийных и облачных вычислений. При проектировании площадки с нулевым уровнем углеродных выбросов компания оставила возможность для преобразования и расширения построенных объектов, а также для организации экосистемы с другими коммерческими и научными организациями.
Масштабные инвестиции концерна модернизируют и область железнодорожного машиностроения: одной из платформ создаваемой промышленной метавселенной является открытая цифровая бизнес-система Siemens Xcelerator. В нее входит пакет облачных приложений Railigent X, который разработан компанией для мониторинга текущего состояния подвижного состава и своевременного технического обслуживания составов. В частности, к цифровой системе подключены все локомотивы Siemens серии Vectron.
Фото: Siemens/ siemens.com
@tzdjournal
Siemens AG в рамках своей инвестиционной стратегии с объемом финансирования €2 млрд на 2023 год направит половину этой суммы на развитие производственных мощностей в Нюрнберге (Бавария, Германия). €500 млн планируется вложить в создание нового технологического кампуса в Эрлангене (пригород Нюрнберга), который станет глобальным центром разработки и производства, а также ядром технологической деятельности компании в проекте промышленной метавселенной Siemens.
В Эрлангене, где работает около 3500 сотрудников, уже находится завод по производству ключевых продуктов в области промышленной автоматизации и цифровизации. Новый кампус станет еще более инновационным: в нем будут использованы технологии цифровых двойников, искусственного интеллекта, блокчейна, интернета вещей, переферийных и облачных вычислений. При проектировании площадки с нулевым уровнем углеродных выбросов компания оставила возможность для преобразования и расширения построенных объектов, а также для организации экосистемы с другими коммерческими и научными организациями.
Масштабные инвестиции концерна модернизируют и область железнодорожного машиностроения: одной из платформ создаваемой промышленной метавселенной является открытая цифровая бизнес-система Siemens Xcelerator. В нее входит пакет облачных приложений Railigent X, который разработан компанией для мониторинга текущего состояния подвижного состава и своевременного технического обслуживания составов. В частности, к цифровой системе подключены все локомотивы Siemens серии Vectron.
Фото: Siemens/ siemens.com
@tzdjournal
Tobu Railway запустил в эксплуатацию первые электропоезда лимитированного экспресса Spacia X
Японский региональный железнодорожный оператор представил первые два из четырех новых пассажирских электропоездов серии N100 Spacia X, поставленных Hitachi Rail. Они начали курсировать по линии Tobu Nikko Line от станции Асакуса в Токио до Никко и Кинугава-онсэн в префектуре Тотиги.
В каждом шестивагонном поезде 212 посадочных мест с шестью форматами салона на выбор пассажиров, что обеспечивает более высокий уровень комфорта. Внешний и внутренний дизайн поезда отражает японскую культуру - например, шестиугольные окна в первом и последнем вагонах напоминают плетеные бамбуковые узоры культуры периода Эдо. Новые поезда сократят выбросы CO2 на 40% по сравнению с существующим парком поездов Spacia, поскольку практически весь тяговый ток будет поступать из возобновляемых источников энергии.
Фото: International Railway Journal/ railjournal.com
@tzdjournal
Японский региональный железнодорожный оператор представил первые два из четырех новых пассажирских электропоездов серии N100 Spacia X, поставленных Hitachi Rail. Они начали курсировать по линии Tobu Nikko Line от станции Асакуса в Токио до Никко и Кинугава-онсэн в префектуре Тотиги.
В каждом шестивагонном поезде 212 посадочных мест с шестью форматами салона на выбор пассажиров, что обеспечивает более высокий уровень комфорта. Внешний и внутренний дизайн поезда отражает японскую культуру - например, шестиугольные окна в первом и последнем вагонах напоминают плетеные бамбуковые узоры культуры периода Эдо. Новые поезда сократят выбросы CO2 на 40% по сравнению с существующим парком поездов Spacia, поскольку практически весь тяговый ток будет поступать из возобновляемых источников энергии.
Фото: International Railway Journal/ railjournal.com
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» передал свою дочернюю компанию в Аргентине местному партнеру
Аргентинские СМИ сообщили, что ремонтный завод в Мечите, который являлся главной производственной площадкой TMH Argentina («ТМХ-Аргентина», принадлежало ТМХ), был выкуплен местной компанией. «Подтверждаем переход аргентинского бизнеса ТМХ местному партнеру», - сообщили в холдинге.
TMH-Argentina в 2017 году выиграло тендер на ремонт 24 тепловозов и 160 вагонов. Для реализации этого проекта стоимостью $29,7 млн TMH-Argentina заключила договор с государственной аргентинской компанией Trenes Argentinos Infraestructura об аренде простаивавших цехов по ремонту подвижного состава в городе Мечита. По условиям соглашения, TMH-Argentina инвестировала в их обновление $3 млн.
Ранее, в январе 2022 года Министерство транспорта Аргентины объявило «ТМХ Интернэшнл» (100% принадлежит ТМХ) победителем тендера на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) общей стоимостью $864 млн. Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение четырех лет, для выполнения заказа «ТМХ-Инжиниринг» модифицирует отечественный электропоезд «Иволга».
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@rzdjournal
Аргентинские СМИ сообщили, что ремонтный завод в Мечите, который являлся главной производственной площадкой TMH Argentina («ТМХ-Аргентина», принадлежало ТМХ), был выкуплен местной компанией. «Подтверждаем переход аргентинского бизнеса ТМХ местному партнеру», - сообщили в холдинге.
TMH-Argentina в 2017 году выиграло тендер на ремонт 24 тепловозов и 160 вагонов. Для реализации этого проекта стоимостью $29,7 млн TMH-Argentina заключила договор с государственной аргентинской компанией Trenes Argentinos Infraestructura об аренде простаивавших цехов по ремонту подвижного состава в городе Мечита. По условиям соглашения, TMH-Argentina инвестировала в их обновление $3 млн.
Ранее, в январе 2022 года Министерство транспорта Аргентины объявило «ТМХ Интернэшнл» (100% принадлежит ТМХ) победителем тендера на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) общей стоимостью $864 млн. Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение четырех лет, для выполнения заказа «ТМХ-Инжиниринг» модифицирует отечественный электропоезд «Иволга».
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@rzdjournal
Forwarded from Октябрьская магистраль/Гудок
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Сегодня Олег Валинский вступил в должность ректора Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.
Учёному совету вуза его представили Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин и начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин.
Учёному совету вуза его представили Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин и начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин.
20230721_ТЖД_Ключевые_новости_14_20_июля_2023.pdf
681.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 14 – 20 июля 2023:
• ТМХ продал свою дочернюю компанию в Аргентине
• Siemens AG инвестирует €1 млрд в проект промышленной метавселеленной
• ТВЗ начал производство вагонов с отечественной тормозной системой
• ВНИИЖТ разрабатывает среднетоннажные контейнеры
• Tobu Railway запустил первые поезда лимитированного экспресса
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ продал свою дочернюю компанию в Аргентине
• Siemens AG инвестирует €1 млрд в проект промышленной метавселеленной
• ТВЗ начал производство вагонов с отечественной тормозной системой
• ВНИИЖТ разрабатывает среднетоннажные контейнеры
• Tobu Railway запустил первые поезда лимитированного экспресса
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Skoda Group поставит 1120 тяговых двигателей для трамвайного парка Мельбурна
Чешская компания Skoda Group заключила партнерское соглашение с французским машиностроительным концерном Alstom о поставке 1120 тяговых двигателей для трамвайного парка австралийского Мельбурна. Общая сумма сделки составляет €13 млн.
Тяговые двигатели будут изготовлены для трамваев на базе платформы Flexity 2 производства Alstom. Это будут первые низкопольные трамваи в Мельбурне, которые также оснастят автоматическими системами подсчета пассажиров и предотвращения столкновений. Тяговые электродвигатели, которые Skoda поставит для новых трамваев, весят 360 кг и имеют мощность 105 кВт, которые приводят в движение ось трамвая через двухступенчатую коробку передач. Двигатели будут также иметь функцию управления тепловым режимом и рекуперативным торможением.
Планируется, что 100 трамваев Flexity 2 от Alstom начнут поставляться в Мельбурн с 2025 года. Компания заключила соответствующее рамочное соглашение с Министерством транспорта штата Виктория в апреле прошлого года, общая сумма сделки – около €700 млн.
Фото: jamesteohart/ Shutterstock/ railway-technology.com
@tzdjournal
Чешская компания Skoda Group заключила партнерское соглашение с французским машиностроительным концерном Alstom о поставке 1120 тяговых двигателей для трамвайного парка австралийского Мельбурна. Общая сумма сделки составляет €13 млн.
Тяговые двигатели будут изготовлены для трамваев на базе платформы Flexity 2 производства Alstom. Это будут первые низкопольные трамваи в Мельбурне, которые также оснастят автоматическими системами подсчета пассажиров и предотвращения столкновений. Тяговые электродвигатели, которые Skoda поставит для новых трамваев, весят 360 кг и имеют мощность 105 кВт, которые приводят в движение ось трамвая через двухступенчатую коробку передач. Двигатели будут также иметь функцию управления тепловым режимом и рекуперативным торможением.
Планируется, что 100 трамваев Flexity 2 от Alstom начнут поставляться в Мельбурн с 2025 года. Компания заключила соответствующее рамочное соглашение с Министерством транспорта штата Виктория в апреле прошлого года, общая сумма сделки – около €700 млн.
Фото: jamesteohart/ Shutterstock/ railway-technology.com
@tzdjournal
В преддверии форума «Россия-Африка» генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа дал интервью РИА Новости. Сколько миллиардов евро ТМХ может заработать в Африке, когда появится новый полностью российский локомотив и какие особенности интерьера пассажирский вагонов планируются холдингом – в тезисах ТЖД:
1️⃣ «По нашим внутренним оценкам, общий объем потенциально интересных нам контрактов на африканских рынках в долгосрочной перспективе, то есть до 2050 года, – более 20 миллиардов долларов. Среди наиболее перспективных для ТМХ стран – ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия и многие другие. Мы Африку для себя исторически видели в качестве одного из целевых рынков».
2️⃣ ТМХ при выполнении как внутренних, так и международных заказов ориентируется на особые технические требования для конкретного рынка. При производстве пассажирских вагонов для Египта холдинг специально адаптировал подвижной состав для особенностей эксплуатации в стране: «В кузове вагонов применен сплав нержавеющей стали, в подверженных внешнему воздействию узлах использованы влагозащищенные и теплоизолирующие материалы, температура букс колесных пар контролируется при помощи специальных датчиков». Кроме того, для полов пассажирских вагонов была использована специальная корабельная фанера чтобы египетский оператор мог мыть вагоны привычным способом – из шланга.
3️⃣ Санкции ограничивают реализацию международных проектов, в частности, в Африке. В 2022 году ТМХ пришлось продать свое совместное предприятие в Венгрии, созданное для выполнения заказа в Египте, практически за символическую плату: «Мы его продали не потому, что хотели продать или обязаны были продать. Проблема заключалась в том, что отозвали лицензию у местного партнерского банка, и он фактически обанкротился в течение выходных дней».
4️⃣ ТМХ полностью прекратит производство электровоза ЭП20. «Чтобы собирать – есть проблемы, потому что там тяговая система стоит от Alstom. Он, естественно, все поставки прекратил. Потому что как раз тяговые системы в санкциях». При этом компания разрабатывает свою систему тягового привода, которая сможет применяться на весь подвижной состав, который выпускает холдинг.
5️⃣ «Мы поставили себе задачу - создать платформенное решение, которое может быть реализовано либо в виде электропоезда, либо в виде дизельпоезда, либо в виде дизельэлектропоезда». В новой платформе будет также применена технология push-pull, благодаря которой поезд может двигаться в любом направлении без перестановки локомотива. Новая платформа электропоездов позволит модифицировать и изменять состав под конкретные условия заказчика без дополнительных разработок. Она пока проектируется под колею 1520, но также сможет применяться и на колее шириной 1435.
6️⃣ Производство специфических по дизайну вагонов, таких как, например, туристический вагон с панорамной крышей, скорее всего будет нерентабельно в рамках одной страны. «Мы оцениваем рынок России в несколько сотен таких вагонов. То есть под него строить масштабное производство смысла нет. Поэтому сейчас смотрим именно на синергию с другими странами с тем, чтобы начинать, возможно, какие-то продукты, предлагать их на зарубежные рынки».
7️⃣ ТМХ также реализует проекты в области устойчивого развития. «Буквально на днях состоялось довольно значимое событие - мы приступили к реализации контракта по поставке двигателей производства «Коломенского завода» для египетской атомной станции в Эль-Дабаа (El-Dabaa). Сроки поставок – с 2025 по 2027 годы».
@tzdjournal
1️⃣ «По нашим внутренним оценкам, общий объем потенциально интересных нам контрактов на африканских рынках в долгосрочной перспективе, то есть до 2050 года, – более 20 миллиардов долларов. Среди наиболее перспективных для ТМХ стран – ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия и многие другие. Мы Африку для себя исторически видели в качестве одного из целевых рынков».
2️⃣ ТМХ при выполнении как внутренних, так и международных заказов ориентируется на особые технические требования для конкретного рынка. При производстве пассажирских вагонов для Египта холдинг специально адаптировал подвижной состав для особенностей эксплуатации в стране: «В кузове вагонов применен сплав нержавеющей стали, в подверженных внешнему воздействию узлах использованы влагозащищенные и теплоизолирующие материалы, температура букс колесных пар контролируется при помощи специальных датчиков». Кроме того, для полов пассажирских вагонов была использована специальная корабельная фанера чтобы египетский оператор мог мыть вагоны привычным способом – из шланга.
3️⃣ Санкции ограничивают реализацию международных проектов, в частности, в Африке. В 2022 году ТМХ пришлось продать свое совместное предприятие в Венгрии, созданное для выполнения заказа в Египте, практически за символическую плату: «Мы его продали не потому, что хотели продать или обязаны были продать. Проблема заключалась в том, что отозвали лицензию у местного партнерского банка, и он фактически обанкротился в течение выходных дней».
4️⃣ ТМХ полностью прекратит производство электровоза ЭП20. «Чтобы собирать – есть проблемы, потому что там тяговая система стоит от Alstom. Он, естественно, все поставки прекратил. Потому что как раз тяговые системы в санкциях». При этом компания разрабатывает свою систему тягового привода, которая сможет применяться на весь подвижной состав, который выпускает холдинг.
5️⃣ «Мы поставили себе задачу - создать платформенное решение, которое может быть реализовано либо в виде электропоезда, либо в виде дизельпоезда, либо в виде дизельэлектропоезда». В новой платформе будет также применена технология push-pull, благодаря которой поезд может двигаться в любом направлении без перестановки локомотива. Новая платформа электропоездов позволит модифицировать и изменять состав под конкретные условия заказчика без дополнительных разработок. Она пока проектируется под колею 1520, но также сможет применяться и на колее шириной 1435.
6️⃣ Производство специфических по дизайну вагонов, таких как, например, туристический вагон с панорамной крышей, скорее всего будет нерентабельно в рамках одной страны. «Мы оцениваем рынок России в несколько сотен таких вагонов. То есть под него строить масштабное производство смысла нет. Поэтому сейчас смотрим именно на синергию с другими странами с тем, чтобы начинать, возможно, какие-то продукты, предлагать их на зарубежные рынки».
7️⃣ ТМХ также реализует проекты в области устойчивого развития. «Буквально на днях состоялось довольно значимое событие - мы приступили к реализации контракта по поставке двигателей производства «Коломенского завода» для египетской атомной станции в Эль-Дабаа (El-Dabaa). Сроки поставок – с 2025 по 2027 годы».
@tzdjournal
РИА Новости
Кирилл Липа: ТМХ может сделать любые вагоны и поезда, был бы спрос
События последнего года заставили многие российские компании развернуть свой взгляд на новые рынки. Крупнейшему производителю пассажирских вагонов... РИА Новости, 24.07.2023
«Штадлер Минск» отказался поставлять вагоны для метро в Минске из-за санкционного давления
Заместитель председателя Мингорисполкома Надежда Лазаревич на встрече с сотрудниками метрополитена
объявила, что белорусская «дочка» Stadler — «Штадлер Минск» — отказалась поставлять вагоны для минского метро из-за «санкционного давления». Теперь метрополитен столицы Белоруссии будет закупать вагоны российского производства.
Выпускать поезда для минского метро будет российская компания «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). В марте этого года подмосковный завод сообщал, что заключил с метрополитеном договор о поставке 28 вагонов для 7 поездов Зеленолужской линии. Минский метрополитен уже работал с этим производителем — с советских времен до 2019 года, когда поставлять вагоны для метро стало белорусское подразделение Stadler.
Ранее сообщалось, что Stadler сократил производство по внешним контрактам в Беларуси, но не прекратил его полностью, продолжив выполнять контракты, заключенные с белорусскими компаниями.
Фото: yandex.ru
@tzdjournal
Заместитель председателя Мингорисполкома Надежда Лазаревич на встрече с сотрудниками метрополитена
объявила, что белорусская «дочка» Stadler — «Штадлер Минск» — отказалась поставлять вагоны для минского метро из-за «санкционного давления». Теперь метрополитен столицы Белоруссии будет закупать вагоны российского производства.
Выпускать поезда для минского метро будет российская компания «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). В марте этого года подмосковный завод сообщал, что заключил с метрополитеном договор о поставке 28 вагонов для 7 поездов Зеленолужской линии. Минский метрополитен уже работал с этим производителем — с советских времен до 2019 года, когда поставлять вагоны для метро стало белорусское подразделение Stadler.
Ранее сообщалось, что Stadler сократил производство по внешним контрактам в Беларуси, но не прекратил его полностью, продолжив выполнять контракты, заключенные с белорусскими компаниями.
Фото: yandex.ru
@tzdjournal
ТМХ и RVNL создадут совместное предприятие для поставок поездов для железных дорог Индии
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали акционерное соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd. Компания займется поставкой и обслуживанием поездов Vande Bharat в Индии. Всего будет произведено 120 электропоездов дальнего следования со спальными местами Vande Bharat.
Согласно документу, индийская сторона будет владеть 25 процентами, российская – 75 процентами создаваемого совместного предприятия. Производство подвижного состава должно быть осуществлено на территории Индии в городе Латур (штат Махараштра), в течение 5 лет с момента подписания договора. Последующее сервисное обслуживание техники должно осуществляться в течение 35 лет.
Трансмашхолдинг и RVNL получили право произвести 120 шестнадцативагонных электропоездов Vande Bharat по результатам тендера, организованного государственным предприятием Indian Railways, итоги которого были подведены 1 марта 2023 года. Общая стоимость контракта составляет $1,74 млрд.
Фото: hindustantimes.com
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали акционерное соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd. Компания займется поставкой и обслуживанием поездов Vande Bharat в Индии. Всего будет произведено 120 электропоездов дальнего следования со спальными местами Vande Bharat.
Согласно документу, индийская сторона будет владеть 25 процентами, российская – 75 процентами создаваемого совместного предприятия. Производство подвижного состава должно быть осуществлено на территории Индии в городе Латур (штат Махараштра), в течение 5 лет с момента подписания договора. Последующее сервисное обслуживание техники должно осуществляться в течение 35 лет.
Трансмашхолдинг и RVNL получили право произвести 120 шестнадцативагонных электропоездов Vande Bharat по результатам тендера, организованного государственным предприятием Indian Railways, итоги которого были подведены 1 марта 2023 года. Общая стоимость контракта составляет $1,74 млрд.
Фото: hindustantimes.com
@tzdjournal
Forwarded from Правительство России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин представил проект развития Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода
📊 Объем освоения рынка ремонта локомотивов переменного тока Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом (УУЛВРЗ) составляет 65,5%, а также 35% по ремонту тепловозов и электровозов в целом по стране.
📈Прогнозируемый рост объема грузооборота в России по отношению к 2022 году составит 24,3% в 2030 году и 38,6% в 2035 году. Для обеспечения потребностей участников рынка необходимо увеличить парк локомотивов на 7,2% в 2030 году и на 10% в 2035 году.
🧮По оценкам УУЛВРЗ, требуемый объем инвестиций на период с 2023 по 2028 год для поддержания и развития составляет 9 млрд рублей. Основные направления инвестиций:
🔹развитие локомотивосборочного производства;
🔹изменение технологии изготовления компонентов, концентрация мощностей по выпуску зубчатых колес и других запчастей;
🔹внедрение современного оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар;
🔹обновление оборудования и инфраструктуры завода.
🔺Ожидается, что дополнительное инвестирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.
✅Председатель Правительства пообещал дать Минпромторгу, Минтрансу и «РЖД» поручения рассмотреть все варианты поддержки устойчивого заказа для расширения мощности предприятия, что позволит решить задачи и национальные цели, поставленные Президентом.
#рабочая_поездка
📊 Объем освоения рынка ремонта локомотивов переменного тока Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом (УУЛВРЗ) составляет 65,5%, а также 35% по ремонту тепловозов и электровозов в целом по стране.
📈Прогнозируемый рост объема грузооборота в России по отношению к 2022 году составит 24,3% в 2030 году и 38,6% в 2035 году. Для обеспечения потребностей участников рынка необходимо увеличить парк локомотивов на 7,2% в 2030 году и на 10% в 2035 году.
🧮По оценкам УУЛВРЗ, требуемый объем инвестиций на период с 2023 по 2028 год для поддержания и развития составляет 9 млрд рублей. Основные направления инвестиций:
🔹развитие локомотивосборочного производства;
🔹изменение технологии изготовления компонентов, концентрация мощностей по выпуску зубчатых колес и других запчастей;
🔹внедрение современного оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар;
🔹обновление оборудования и инфраструктуры завода.
🔺Ожидается, что дополнительное инвестирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.
✅Председатель Правительства пообещал дать Минпромторгу, Минтрансу и «РЖД» поручения рассмотреть все варианты поддержки устойчивого заказа для расширения мощности предприятия, что позволит решить задачи и национальные цели, поставленные Президентом.
#рабочая_поездка
OBB представила новый электропоезд Cityjet Desiro ML
На заводе австрийского перевозчика OBB Train Tech завершилась сборка первого из 20 электропоездов Cityjet класса 4748 производства Siemens Mobility. OBB планирует запустить их в эксплуатацию в октябре 2023 года в Тироле на маршруте между Инсбруком и Куфштайном.
Четырехвагонные поезда Cityjet семейства Desiro ML длиной 102 метра рассчитаны на 290 посадочных мест, также предусмотрены дополнительные места для людей с ограниченной мобильностью, велосипедов и детских колясок.
Платформа Cityjet Desiro ML используется на сети австрийских железных дорог с 2015 года. До конца 2022 года в эксплуатации находились две версии электропоездов: вместимостью 254 места с четырьмя входами с каждой стороны и вместимостью 224 места с шестью входами с каждой стороны. Таким образом, новые поезда Cityjet класса 4748 станут самыми длинными и вместительными в австрийской линейке Desiro ML.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
На заводе австрийского перевозчика OBB Train Tech завершилась сборка первого из 20 электропоездов Cityjet класса 4748 производства Siemens Mobility. OBB планирует запустить их в эксплуатацию в октябре 2023 года в Тироле на маршруте между Инсбруком и Куфштайном.
Четырехвагонные поезда Cityjet семейства Desiro ML длиной 102 метра рассчитаны на 290 посадочных мест, также предусмотрены дополнительные места для людей с ограниченной мобильностью, велосипедов и детских колясок.
Платформа Cityjet Desiro ML используется на сети австрийских железных дорог с 2015 года. До конца 2022 года в эксплуатации находились две версии электропоездов: вместимостью 254 места с четырьмя входами с каждой стороны и вместимостью 224 места с шестью входами с каждой стороны. Таким образом, новые поезда Cityjet класса 4748 станут самыми длинными и вместительными в австрийской линейке Desiro ML.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Развитие железнодорожного машиностроения в Луганской народной республике: краткий обзор новостей
1️⃣ Стахановский вагоностроительный завод получил сертификаты на производство минераловозов и полувагонов, сообщил врио главы ЛНР Леонид Пасечник в Telegram-канале. По его словам, в процессе получения клеймения и сертификации предприятию помогает «Уралвагонзавод», который еще с прошлого года поддерживает луганское предприятие в запуске вагоностроительного производства. Сейчас также идет работа по получению сертификатов на зерновозы.
2️⃣ Индустриальный парк «Лугансктепловоз» будет размещен на территории действующих предприятий «Лугамаш», «Лугцентрокуз» имени Монятовского, «Лугасталь» и научно-производственного центра «Трансмаш», рассказали в правительстве ЛНР. Площадь парка будет занимать около 160 га, уже сейчас там есть необходимые подъездные пути и инженерные коммуникации. Ранее сообщалось, что к работе индустриального парка планируется привлечь семь предприятий, специализирующихся на производстве запасных частей к подвижному и тяговому составу железнодорожного транспорта.
Фото: Луганский информационный центр/ lug-info.com
@tzdjournal
1️⃣ Стахановский вагоностроительный завод получил сертификаты на производство минераловозов и полувагонов, сообщил врио главы ЛНР Леонид Пасечник в Telegram-канале. По его словам, в процессе получения клеймения и сертификации предприятию помогает «Уралвагонзавод», который еще с прошлого года поддерживает луганское предприятие в запуске вагоностроительного производства. Сейчас также идет работа по получению сертификатов на зерновозы.
2️⃣ Индустриальный парк «Лугансктепловоз» будет размещен на территории действующих предприятий «Лугамаш», «Лугцентрокуз» имени Монятовского, «Лугасталь» и научно-производственного центра «Трансмаш», рассказали в правительстве ЛНР. Площадь парка будет занимать около 160 га, уже сейчас там есть необходимые подъездные пути и инженерные коммуникации. Ранее сообщалось, что к работе индустриального парка планируется привлечь семь предприятий, специализирующихся на производстве запасных частей к подвижному и тяговому составу железнодорожного транспорта.
Фото: Луганский информационный центр/ lug-info.com
@tzdjournal
Подвижной состав для проекта «Астана LRT» планируют закупить у CRRC
Оператор городского транспорта столицы Казахстана Астаны City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся в городе легкорельсовой линии выбрана китайская машиностроительная компания CRRC Tangshan. Необходимое количество подвижного состава по проекту составляет 19 единиц, из них в первом пусковом комплексе – 5 единиц.
Сообщается, что поезда для легкорельсовой линии будут иметь мощность 115 кВт. Подвижной состав будет оснащен системой автоматического управления движением уровня GoA4.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. В марте этого года управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города сообщило, что при непрерывном финансировании запустить маршрут в эксплуатацию планируется во второй половине 2025 года. Проектом предусмотрено 18 станций протяженностью более 40 км, ширина колеи – 1520 мм.
Фото: clrt.kz
@tzdjournal
Оператор городского транспорта столицы Казахстана Астаны City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся в городе легкорельсовой линии выбрана китайская машиностроительная компания CRRC Tangshan. Необходимое количество подвижного состава по проекту составляет 19 единиц, из них в первом пусковом комплексе – 5 единиц.
Сообщается, что поезда для легкорельсовой линии будут иметь мощность 115 кВт. Подвижной состав будет оснащен системой автоматического управления движением уровня GoA4.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. В марте этого года управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города сообщило, что при непрерывном финансировании запустить маршрут в эксплуатацию планируется во второй половине 2025 года. Проектом предусмотрено 18 станций протяженностью более 40 км, ширина колеи – 1520 мм.
Фото: clrt.kz
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ оценивает объем рынка подвижного состава Африки в 24,3 млрд евро.
Совокупный объем рынка подвижного состава стран африканского континента составил 24,3 млрд евро. К такому выводу пришли эксперты-аналитики ТМХ по итогам масштабного маркетингового анализа, проведенного в преддверии «Саммита Россия-Африка», проходящего в Санкт-Петербурге.
Исследование учитывает утвержденные и предварительные планы закупок железнодорожной техники, замену техники по возрасту, тендеры, сопровождающие строительство новых железных дорог, а также прогнозы роста городского населения. Среди наиболее перспективных стран в контексте развития железнодорожного сообщения и поставок подвижного состава называются ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия.
Материал оценивает потребности в железнодорожном подвижном составе на период до 2040 года.
Подробнее
@tmh_global
Совокупный объем рынка подвижного состава стран африканского континента составил 24,3 млрд евро. К такому выводу пришли эксперты-аналитики ТМХ по итогам масштабного маркетингового анализа, проведенного в преддверии «Саммита Россия-Африка», проходящего в Санкт-Петербурге.
Исследование учитывает утвержденные и предварительные планы закупок железнодорожной техники, замену техники по возрасту, тендеры, сопровождающие строительство новых железных дорог, а также прогнозы роста городского населения. Среди наиболее перспективных стран в контексте развития железнодорожного сообщения и поставок подвижного состава называются ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия.
Материал оценивает потребности в железнодорожном подвижном составе на период до 2040 года.
Подробнее
@tmh_global