К созданию индустриального парка «Лугансктепловоз» планируется привлечь семь предприятий железнодорожной отрасли

Министерство промышленности и торговли ЛНР ведет переговоры с железнодорожными машиностроителями по запуску проекта индустриального парка на базе завода «Лугамаш». «Планируется привлечь (к работе парка) семь промышленных предприятий, специализирующихся на производстве запасных частей к подвижному и тяговому составу железнодорожного транспорта», - отметил глава ведомства Тимур Саматов.

Планы по созданию целого ряда индустриальных парков на территории ЛНР были озвучены еще в марте этого года. Создание парка «Лугансктепловоз» позволит устранить проблемы в кооперационных цепочках, восстановить связи между производителями отдельных комплектующих и возобновить выпуск локомотивов. Также по расчетам министерства парк позволит увеличить загрузку предприятий-резидентов до 90%, тогда как сейчас загрузка производственных мощностей компаний, выпускающих железнодорожную продукцию, составляет 70%.

Ранее предприятие «Лугамаш», запущенное в 2015 году на базе Луганского тепловозостроительного завода, при поддержке правительства ЛНР закупило новое оборудование и начало модернизацию существующего. За время работы на заводе освоен выпуск более 80 видов различных деталей и узлов тепловозов, электровозов, дизель и электропоездов, а в 2021 году предприятие реализовало продукции на 1,2 млрд рублей.

Фото: lsop.ru

@tzdjournal

CRRC представила самый мощный водородный локомотив

Китайская корпорация CRRC представила Ningdong - первый водородный локомотив, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе с двигателем внутреннего сгорания. Специальные баки на крыше Ningdong способны вмещать до 270 кг сжиженного водорода, а двигатель локомотива может работать до 190 часов без дозаправки. Его мощность на водородных топливных элементах составляет 800 кВт.

В Китае 36% от общего числа локомотивов работают на дизельной тяге (более 7,8 тыс.). По технологии CRRC можно переоборудовать более 90% двигателей таких локомотивов. Эксплуатационные расходы на водородной тяге примерно вдвое меньше, чем у тепловозов на дизельном топливе.

Согласно плану 2022 года государственного комитета по делам развития и реформ КНР, планируется к 2025 году построить 50 тыс. локомотивов на водородном топливе, а также увеличить объем производства полностью чистого водорода до 100-200 тыс. тонн в год.

Фото: railway-technology.com

@tzdjournal

Электровоз 3ЭС8 «Малахит» прошел приемку межведомственной комиссии

На заседании межведомственной комиссии (МВК) по приемке грузового электровоза постоянного тока с отечественным асинхронным приводом 3ЭС8 «Малахит» было подтверждено его соответствие требованиям технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте. Также определена установочная серия на производство 50 локомотивов, - планируется, что в ближайшее время «Малахит» получит соответствующий сертификат.

Члены МВК осмотрели опытный образец «Малахита», изучили конструкторскую документацию и результаты приемочных испытаний, которые проходили на разных площадках и железнодорожных полигонах. Особое внимание было уделено динамико-прочностным, тягово-энергетическим и тепловым показателям, работе систем управления и торможения. Испытания по воздействию 3ЭС8 на пути и стрелочные переводы были успешно пройдены в мае текущего года на скоростном участке Белореченская – Майкоп (СКЖД).

Разработка новой платформы электровозов велась на заводе «Уральские локомотивы» с марта 2020 года. 3ЭС8 является приемником электровоза 2ЭС10 с немецким тяговым приводом, однако состоит из отечественных компонентов: тележка локомотива из стали с повышенной устойчивостью к атмосферной коррозии и нагрузкам при движении на высоких скоростях полностью разработана конструкторами «Уральских локомотивов», а комплект тягового оборудования 3ЭС8 – компаниями «Тяговые компоненты» и «Горизонт». Также электровоз оснащен отечественным комплексом электронных систем, основой которого является микропроцессорная система управления и безопасности движения. Электровоз 3ЭС8 открывает базовую платформу «Малахит», развитие которой предполагает изготовление также локомотивов переменного тока и двухсистемных машин.

Фото: «Синара -Транспортные машины»/ sinara-group.com

@tzdjournal

Alstom запустил беспилотную монорельсовую дорогу в Бангкоке

Французский железнодорожный машиностроительный концерн объявил о вводе в эксплуатацию беспилотной линии метро Yellow Line в Бангкоке. Контракт на этот проект, предполагающий поставку монорельсовой системы Innovia «под ключ», был заключен Alstom с Восточной бангкокской монорельсовой дорогой в 2017 году.

Автоматизированная линия метро протяженностью 30,4 км включает 23 станции. По ней со скоростью до 80 км/ч будут курсировать 30 полностью беспилотных монорельсовых поездов Innovia, которые французский концерн произвел на совместном предприятии CRRC Puzhen Alstom Transportation Systems Ltd в Китае.

Реализация проекта также включала системную интеграцию, установку, испытания и ввод в эксплуатацию произведенных поездов, систем автоматического управления движением поездов по радиоканалу (CBTC) Cityflo 650 с уровнем автоматизации GoA4, коммуникаций, электроснабжения с контактным рельсом, стрелочных переводов, платформенных дверей и деповского оборудования. Новая Yellow Line сможет перевозить до 200 тыс. пассажиров в день. Ожидается, что в следующем году Alstom оборудует системой Innovia другую линию бангкокского метрополитена - Pink Line.

Фото: southeastasiainfra.com

@tzdjournal

США введет антидемпинговые пошлины на китайские автосцепки

Комиссия по международной торговле США установила факт субсидирования китайских автосцепок правительством КНР, в результате чего они импортировались по цене ниже рыночной. В соответствии с решением комиссии на некоторые автосцепки должны быть наложены дополнительные пошлины.

Соответствующую жалобу в ведомство подали американский производитель сцепных устройств McConway & Torley и профсоюз United Steelworkers. После решения комиссии министерство торговли США будет рассчитывать размер антидемпинговых пошлин для компенсации суммы, которую правительство Китая субсидирует своим производителям автосцепок. Таким образом планируется добиться равных рыночных условий для американских и китайских компаний.

Фото: McConway & Torley/ mcconway.com

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16-22 июня 2023:

• Венгрия сможет импортировать продукцию «Метровагонмаша» в обход санкций

• Электровоз 3ЭС8 «Малахит» прошел приемку межведомственной комиссии

• CRRC представила самый мощный водородный локомотив

• В Коломне создадут машиностроительный кластер

• Alstom запустил беспилотную монорельсовую дорогу в Бангкоке

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

«Автодизель» и СЖД устанавливают отечественные двигатели вместо зарубежных на опытных образцах путевой техники

Ярославский моторный завод (ЯМЗ, ПАО «Автодизель») и Северная железная дорога завершили испытания на производственной площадке двух образцов путевой техники, где импортные дизельные двигатели были заменены отечественными аналогами ярославского производства. Сейчас машины проходят эксплуатацию в рабочих условиях.

Для пилотного проекта «Ремоторизация и импортозамещение дизельных двигателей, установленных на путевой технике Северо-Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин» были выбраны экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу KGT-4RS №106 французского производства с двигателем Caterpillar С6.6 (Великобритания) и выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Дуоматик 09-32 CSM №68 Калужского завода «Ремпутьмаш» с двигателем Cummins N14L2 (США). Если апробация отечественных силовых установок пройдет успешно, то с 2024 года планируется проведение ремоторизации на машинах этих моделей. Парк Северо-Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин включает 16 агрегатов KGT-4RS KGT и 6 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин Дуоматик 09-32 CSM.

В рамках проекта специалисты ЯМЗ также заменили двигатели погрузочно-транспортного мотовоза МПТ-4 на более современные образцы с меньшими выбросами загрязняющих веществ. Ожидается, что в результате этого расходы дизельного топлива сократятся на 63,267 тонны в год, выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух – на 3,779 тонны в год, а выбросы парниковых газов – на 199,291 тонны в год. Всего в течение 2023 года планируется заменить двигатели на одиннадцати мотовозах.

Фото: plassertheurer.com

@tzdjournal

В Тверской области начали строительство 2-й очереди завода по производству буксовых подшипников

В промышленной зоне «Боровлево-2» прошла церемония закладки камня на месте строительства нового цеха ООО «ТЕК-КОМ». Проект осуществляется в рамках подписанного с правительством РФ и Тверской областью контракта СПИК 2.0 по 100% локализации компонентов для буксовых железнодорожных подшипников.

Цех со складом площадью более 3,2 тыс. кв. метров расположится рядом с существующим заводом «ТЕК-КОМ производства» по выпуску буксовых подшипников. На новых площадях будет организована заготовка роликов для подшипников - от прутка до финишного продукта. Этот позволит ускорить переход на локальные решения и наладить производство конических подшипников.

Тверской подшипниковый завод был запущен в 2010 году шведской SKF. В апреле 2022 года она объявила о прекращении своей деятельности в России, продав 100% долей в уставном капитале российскому менеджменту, и компания продолжила свою деятельность под новым названием - ООО «ТЕК-КОМ производство». Проект по импортозамещению комплектующих для подшипников реализуется в рамках специнвестконтракта (СПИК), который был подписан Минпромторгом России, правительством Тверской области и компанией в январе 2021 года. Соглашение о намерениях по строительству второй очереди завода было подписано в ходе ПМЭФ-2022. Отмечалось, что объем инвестиций в проект составит 477 млн рублей. Сроки реализации проекта - до 2028 года.

Фото: ТЕК-КОМ/ tek-kom.ru

@tzdjournal

Canadian Pacific Kansas City и CSX объявили о создании совместного предприятия для производства водородных локомотивов

Сеть североамериканских железных дорог Canadian Pacific Kansas City (CPKС) и американский перевозчик CSX Corporation (CSX) объявили о своем намерении создать совместное предприятие по разработке и внедрению оборудования для модернизации дизель-электрических локомотивов на водородно-аккумуляторную тягу.

В качестве первого шага сотрудничества CSX планирует переоборудовать один из своих тепловозов с помощью технологии для преобразования водорода, разработанной CPKC. Работы будут выполняться в локомотивном цехе CSX в Хантингтоне, Западная Вирджиния.

В декабре 2020 года компания Canadian Pacific объявила о планах по разработке первого в Северной Америке линейного локомотива с водородным двигателем путем модернизации грузового дизельного локомотива водородными топливными ячейками и использованием аккумуляторов при сохранении электрической тяги. Прототип, разработанный и построенный штатными инженерами, впервые был приведен в движение по железной дороге в конце 2021 года. Неделю назад CRRC также представила водородный локомотив Ningdong, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе.

Фото: Jim Allen/ FreightWaves/ finance.yahoo.com

@tzdjournal

Stadler сократил производство в Белоруссии, но продолжает обслуживание по текущим контрактам

Швейцарский машиностроительный концерн Stadler подтвердил Railway Technology, что значительно сократил работу на своем заводе ЗАО «Штадлер Минск» в Фаниполе, однако предприятие по-прежнему обслуживает контракты, заключенные до февраля 2022 года.

В июне 2022 года Stadler поставил в страну 10 поездов Flirt в рамках сделки, заключенной в 2019 году. «В строгом соответствии со всеми санкциями завод в Белоруссии продолжает оказывать услуги, которые требуются в рамках обработки имеющихся заказов на подвижной состав, полученных Stadler до февраля 2022 года», – отметили в компании.

Как сообщали в марте 2022 года, часть сборочных операций с предприятия под Минском будет перенесена в Польшу и Швейцарию, а численность сотрудников завода сократится с 1700 до 700-800 человек. Одной из причин сокращения производства стало прекращение из-за пакета западных санкций поставок на завод электронных комплектующих: кондиционеров поездов, систем информирования пассажиров, силовых преобразователей и трансформаторов, которые были необходимы для ряда операций по сборке подвижного состава.

Фото: Sputnik / Мария Амелина

@tzdjournal

Об особенностях лизинга железнодорожной техники, прогнозах развития отрасли и основных тенденциях рынка: ключевое из интервью директора управления по работе с клиентами Газпромбанк Лизинг Андрея Бочарова «Гудку»:

1️⃣ «Несмотря на то, что парк подвижного состава в целом оценивается как профицитный – на сети находится почти 1,3 млн вагонов, – спрос на подвижной состав стабилен». Даже в условиях санкций и ограничений железнодорожная отрасль пострадала в меньшей степени, поскольку в России достаточно высокая локализация производства грузового подвижного состава.
2️⃣ Два основных тренда в условиях лизинговых контрактов сейчас – снижение авансового платежа и возвратный лизинг. Авансовый платеж сегодня составляет 0-10% от суммы контракта, что обуславливается прогнозируемостью и низкими рисками лизинговых контрактов на подвижной состав. «Среди наших клиентов хорошо востребован возвратный лизинг – доля таких сделок доходит до 30–40% от общего объема нового бизнеса компании».
3️⃣ Из-за перестраивания логистики увеличилось плечо и оборот вагона. «Это повлияло на то, что подвижного состава стало не хватать для обеспечения всех потребностей грузоотправителей – возникают локальные дефициты».
4️⃣ «В этом году продолжились тенденции прошлого года – это лизинг по плавающей ставке в привязке к ключевой ставке Банка России, длительные сроки финансирования, повышенный спрос на б/у подвижной состав в условиях постепенного роста стоимости новых вагонов».
5️⃣ Лизинговые сделки с подвижным составом делятся на две группы – приобретение в лизинг новых вагонов и сделки с б/у подвижным составом. Среди новой техники наибольшим спросом пользуются хопперы и цистерны, по которым в последние годы произошло большое количество списаний. Сделки с б/у подвижным составом обычно бывают в форме рефинансирования действующих лизинговых контрактов, возвратного лизинга или сделки по покупке ненужного операторам парка вагонов.
6️⃣ Сроки поставок по контрактам в серьезной степени зависят от загруженности машиностроителей: бывают периоды, когда приобрести подвижной состав можно только через год после подписания контракта, а иногда, наоборот, покупатели диктуют условия и сроки поставок. «Если сейчас обратиться на завод с объемом заказа от тысячи вагонов, то сроки поставки будут начиная со второго квартала 2024 года».
7️⃣ «Железнодорожный лизинг зависит от трех важных составляющих: спроса на подвижной состав со стороны операторов, грузовладельцев, производственных мощностей вагоностроителей и финансовых условий, которые на данный момент есть на рынке».
8️⃣ Процентная ставка сейчас находится на достаточно комфортном уровне, позволяющем реализовывать лизинговые сделки по вагонам, есть тенденция к её постепенному снижению в среднесрочной перспективе, несмотря на возможные краткосрочные повышения. «При комфортных финансовых условиях мы ожидаем роста нового бизнеса в железнодорожном сегменте минимум на 10% в этом году по сравнению с предыдущим».

Фото: пресс-служба АО "Газпромбанк Лизинг"

@tzdjournal

Skoda выходит на рынок Африки: заключен первый контракт на капремонт 280 тепловозов для Египта

Египетские национальные железные дороги (ENR) заключили с чешским машиностроительным концерном два контракта на общую сумму не менее 1 млрд евро. Первый включает восстановление и капитальный ремонт с продлением срока службы на 15-20 лет не менее 280 тепловозов в течение 9 лет, а второй – их техническое обслуживание сроком до 15 лет.

В локомотивах ENR будут капитально отремонтированы приводы и пневматические системы, комплексно модернизированы их тормозные системы и электропроводка. В кабинах машинистов будут установлены новые панели управления. Также будет проверена и модифицирована система управления поездом TCMS.

Это первый контракт Skoda Group на африканском континенте. Представитель компании сообщил, что первые два прототипа египетских локомотивов будут модернизированы на производственно-сервисной площадке Skoda в Шумперке (Чехия), но после этого работы по контракту будут производиться в Египте. Для этого специалисты компании проведут обучение сотрудников на местных площадках.

Фото: Skoda Group/ skodagroup.com

@tzdjournal

О цифровом направлении развития машиностроения, форматах господдержки отечественных предприятий и особенностях импортозамещения рассказал генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа «Коммерсанту» и «Ведомостям» на полях ПМЭФ-2023.

Ключевое из интервью «Коммерсанту»:

1️⃣ «На сегодняшний день по всем видам подвижного состава созданы модификации, не зависящие от поставок из недружественных стран. Эта работа была успешно завершена в конце прошлого года. Отдельные образцы подвижного состава еще проходят испытания, в то время как многие уже поставляются заказчикам». Сейчас замещено более 1,5 тыс. компонентов, включая мелкую номенклатуру: от контакторов до клемм и разъемов, созданы новые прорывные модели подвижного состава, базирующиеся на отечественных технологиях и компонентах.
2️⃣ «Предприятия ТМХ активно пользуются как общеотраслевыми мерами поддержки, так и мерами, разработанными специально для транспортного машиностроения». За прошлый год предприятиями холдинга было получено 45,6 млрд рублей льготных кредитов, а по программе субсидирования транспортировки продукции за рубеж за последние 5 лет ТМХ получил от государства порядка 1,3 млрд рублей. Кроме того, за последние 5 лет ТМХ также получил 300 млн рублей по программе субсидирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.
3️⃣ «С помощью средств Фонда развития промышленности (ФРП) мы реализуем масштабную инвестиционную программу на общую сумму порядка 45,3 млрд руб., включая 36 млрд руб. заемных средств ФРП, направленную на замещение всех критических компонентов и производство нового поколения техники, базирующейся на отечественных технологиях».

Ключевое из интервью «Ведомостям»:

1️⃣ ТМХ работает с разными поставщиками ПО и затем интегрирует их решения в свои производственные процессы. «В итоге мы не зависим ни от каких поставщиков единых коробочных решений. Думаю, поэтому мы достаточно легко пережили введение ограничений». Одной из знаковых цифровых платформ стала финансовая экосистема «Лайтхаус», которая решает задачи бизнеса по работе казначейства с банками в онлайн-формате в вопросах корпоративного финансирования, снижая стоимость привлечения средств.
2️⃣ Многие компании, уйдя из России в том году, оставили свои сборочные производства, поэтому наш рынок сейчас обеспечен самыми современными технологиями финишной сборки, однако пока еще остаются вопросы, связанные с компонентной базой железнодорожной продукции. «Чтобы их решить, Минпромторг разрабатывает программу развития технологий. Кроме того, ряд стран продолжают с нами сотрудничество, так что мы можем заменить поставщиков или организовать производство в дружественной стране».
3️⃣ «Мы понимаем, что импортозамещение – это не копирование иностранных разработок, а создание собственного продукта, соответствующего самым высоким требованиям». Поэтому в работе с поставщиками холдинг всегда ориентируется на развитие отечественной компонентой базы и российских поставщиков комплектующих.
4️⃣ «По большому счету «железо», технологии и деньги у нас есть, однако нам не хватает людей, способных принимать ответственные решения, особенно в такие времена, в которые мы сейчас живем. <…> Наличие таких людей – это и есть ключевой аспект и развития, и достижения поставленных целей».

Фото: Максим Стулов / Ведомости

@tzdjournal

ТМХ передал РЖД новейший маневровый тепловоз ТЭМ23 построенный на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ входит в состав ТМХ).

В течение трёх месяцев локомотив будет проходить эксплуатационные испытания в депо Брянск II. В этот период будет проверено функционирование всех модулей оборудования, узлов и элементов локомотива в условиях реальной работы. По окончании подконтрольной эксплуатации ТЭМ23 вернется на завод для анализа проведенной работы.

Сертификат на серийное производство ТЭМ23 завод получил в конце 2022 года. На сегодняшний день собрано два экземпляра этой серии. В настоящее время ведутся работы по сборке третьего локомотива.

ТЭМ23 сочетает в себе наиболее актуальные тенденции мирового локомотивостроения: использование отечественных компонентов, применение высокотехнологичных узлов, возможность расширения функций системы управления. Это первый тепловоз, дизайн которого выполнен в соответствии с принятой в ТМХ концепцией «ДНК бренда», разработанной компанией «2050.ЛАБ».

@tmh_global

Производство подвижного состава в мае 2023: данные Росстата

• грузовые вагоны – 5 тыс. единиц (+100% к маю 2022), за январь-май 2023 – 23,2 тыс. единиц (+4,4% к январю-маю 2022)

• пассажирские вагоны – 105 единиц (+41,9%), за январь-май 2023 – 505 единиц (+10%)

• магистральные электровозы – 23 единицы (–8%), за январь-май 2023 – 120 единиц (+0,8%)

• магистральные тепловозы – 10 секций (+42,9%), за январь-май 2023 – 66 секций (–15,4%)

Справочно: результаты апреля 2023

Фото: ТМХ / kolomnadiesel.com

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 23-29 июня 2023:

• Правительство РФ упростило выдачу заключений на промпродукцию

• Skoda заключила первый контракт на капремонт тепловозов в Египте

• В Тверской области стартовал проект по локализации буксовых подшипников

• Импортные двигатели путевой техники меняют на отечественные

• Hitachi Rail построила первые трехрежимные поезда для Италии

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal