Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
ТМХ-ИС внедрили систему управления движением поездов на Бачатском разрезе «Кузбассразрезугля»
На ст. Технологическая построен и введен в эксплуатацию новый пост ЭЦ вместе с системой микропроцессорной централизации CTRL@LOCK 200.
🚆Она позволяет эффективнее управлять движением поездов, следить за состоянием инфраструктуры и сократить простои подвижных составов.
🏗Менее чем за 2 года на предприятии с нуля построено двухэтажное здание поста ЭЦ и произведена полная замена устаревшего оборудования на современную систему МПЦ:
-65 стрелок,
-36 поездных и 64 маневровых светофора,
-2 охраняемых переезда,
-3 автоматизированных рабочих места для дежурных по станции и электромеханика.
🚦Единая умная система управления жд инфраструктурой упрощает формирование маршрутов движения составов и организацию их маневровых передвижений.
💻Вся информация о поездной обстановке и состоянии устройств жд автоматики отображается на мониторе оператора в реальном времени, что позволяет быстро выявлять и устранять возможные сбои.
На ст. Технологическая построен и введен в эксплуатацию новый пост ЭЦ вместе с системой микропроцессорной централизации CTRL@LOCK 200.
🚆Она позволяет эффективнее управлять движением поездов, следить за состоянием инфраструктуры и сократить простои подвижных составов.
🏗Менее чем за 2 года на предприятии с нуля построено двухэтажное здание поста ЭЦ и произведена полная замена устаревшего оборудования на современную систему МПЦ:
-65 стрелок,
-36 поездных и 64 маневровых светофора,
-2 охраняемых переезда,
-3 автоматизированных рабочих места для дежурных по станции и электромеханика.
🚦Единая умная система управления жд инфраструктурой упрощает формирование маршрутов движения составов и организацию их маневровых передвижений.
💻Вся информация о поездной обстановке и состоянии устройств жд автоматики отображается на мониторе оператора в реальном времени, что позволяет быстро выявлять и устранять возможные сбои.
Stadler построит завод по производству железнодорожного подвижного состава в Португалии
Швейцарская машиностроительная компания и Salvador Caetano, крупнейший в Португалии производитель автобусов, подписали соглашение о совместном строительстве завода в городе Овар.
Предполагается, что локализация производства на местной площадке поможет Stadler получить заказ на поставку 117 электропоездов для национального железнодорожного перевозчика Combois de Portugal (CP). Общая стоимость контракта оценивается в €819 млн, его условия также предполагают техническое обслуживание нового подвижного состава, специально для этого Stadler и Salvador Caetano откроют сервисное депо в районе Гифойнш города Порту. Ранее совет министров Португалии одобрил создание здесь центра компетенций в области железнодорожного транспорта.
Кроме швейцарской Stadler на победу в тендере претендуют еще 5 участников:
• Консорциум Alstom, Bombardier Transportation Portugal и Domingos Da Silva Teixeira (DST);
• Консорциум CAF и CAF Turnkey & Engineering;
• Консорциум Talgo и Siemens Mobility;
• CRRC Tangshan;
• Hitachi Rail STS.
При этом у Stadler уже есть текущие контракты с CP: в октябре 2020 года была заключена сделка на поставку 22 электропоездов Flirt стоимостью €158 млн, а через полгода португальский перевозчик заказал у Stadler 14 поездов для метрополитена на сумму €114,5 млн.
Фото: portugalvisitor.com
@tzdjournal
Швейцарская машиностроительная компания и Salvador Caetano, крупнейший в Португалии производитель автобусов, подписали соглашение о совместном строительстве завода в городе Овар.
Предполагается, что локализация производства на местной площадке поможет Stadler получить заказ на поставку 117 электропоездов для национального железнодорожного перевозчика Combois de Portugal (CP). Общая стоимость контракта оценивается в €819 млн, его условия также предполагают техническое обслуживание нового подвижного состава, специально для этого Stadler и Salvador Caetano откроют сервисное депо в районе Гифойнш города Порту. Ранее совет министров Португалии одобрил создание здесь центра компетенций в области железнодорожного транспорта.
Кроме швейцарской Stadler на победу в тендере претендуют еще 5 участников:
• Консорциум Alstom, Bombardier Transportation Portugal и Domingos Da Silva Teixeira (DST);
• Консорциум CAF и CAF Turnkey & Engineering;
• Консорциум Talgo и Siemens Mobility;
• CRRC Tangshan;
• Hitachi Rail STS.
При этом у Stadler уже есть текущие контракты с CP: в октябре 2020 года была заключена сделка на поставку 22 электропоездов Flirt стоимостью €158 млн, а через полгода португальский перевозчик заказал у Stadler 14 поездов для метрополитена на сумму €114,5 млн.
Фото: portugalvisitor.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Stadler построит завод по производству железнодорожного подвижного состава в Португалии
Швейцарская машиностроительная компания и Salvador Caetano, крупнейший в Португалии производитель автобусов, подписали соглашение о совместном строительстве завода в городе Овар.
20230414_ТЖД_Ключевые_новости_7_13_апреля_2023.pdf
667.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 7-13 апреля 2023
• СТМ выпустили первую путевую машину в Индии
• ГТЛК поставит электропоезда для МЦД на сумму около 10 млрд рублей
• На МЦК испытали удаленное управление двумя «Ласточками»
• ПК ТС поставила дополнительные трамваи в Череповец
• Stadler построит завод по производству подвижного состава в Португалии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• СТМ выпустили первую путевую машину в Индии
• ГТЛК поставит электропоезда для МЦД на сумму около 10 млрд рублей
• На МЦК испытали удаленное управление двумя «Ласточками»
• ПК ТС поставила дополнительные трамваи в Череповец
• Stadler построит завод по производству подвижного состава в Португалии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
«ЛокоТех-Сервис» получил грант РФРИТ на внедрение информационной системы жизненного цикла локомотивов
Компания подписала соглашение с Российским фондом развития информационных технологий о предоставлении гранта для реализации проекта «Цифровой формуляр (паспорт) изделия». Его планируется выполнить в четыре этапа за счет государственного финансирования и собственных средств до 2025 года.
Цифровой формуляр представляет собой информационную систему, обеспечивающую накопление и хранение неизменных фактов по жизненному циклу локомотивов и оборудования. Ожидается, что создание единого информационного пространства для всех участников жизненного цикла локомотивов и локомотивного оборудования обеспечит сокращение дефектов продукции, ускорение проектирования локомотивов, уменьшение количества разногласий между участниками процесса по качеству комплектующих и выполненных работ.
«Это цифровая платформа, в которую будут интегрированы все бизнес-процессы для автоматизации взаимодействия участников жизненного цикла локомотивов. Благодаря этому компании смогут получать данные по всем ключевым направлениям работы и на их основании планировать свою деятельность», – пояснил первый заместитель генерального директора ООО «ЛокоТех» по цифровой трансформации и проектному управлению Сергей Лянгасов.
Фото: пресс-служба ООО «ЛокоТех»
@tzdjournal
Компания подписала соглашение с Российским фондом развития информационных технологий о предоставлении гранта для реализации проекта «Цифровой формуляр (паспорт) изделия». Его планируется выполнить в четыре этапа за счет государственного финансирования и собственных средств до 2025 года.
Цифровой формуляр представляет собой информационную систему, обеспечивающую накопление и хранение неизменных фактов по жизненному циклу локомотивов и оборудования. Ожидается, что создание единого информационного пространства для всех участников жизненного цикла локомотивов и локомотивного оборудования обеспечит сокращение дефектов продукции, ускорение проектирования локомотивов, уменьшение количества разногласий между участниками процесса по качеству комплектующих и выполненных работ.
«Это цифровая платформа, в которую будут интегрированы все бизнес-процессы для автоматизации взаимодействия участников жизненного цикла локомотивов. Благодаря этому компании смогут получать данные по всем ключевым направлениям работы и на их основании планировать свою деятельность», – пояснил первый заместитель генерального директора ООО «ЛокоТех» по цифровой трансформации и проектному управлению Сергей Лянгасов.
Фото: пресс-служба ООО «ЛокоТех»
@tzdjournal
ОВК поставит вагоны-зерновозы МРТ и ГК «Астон»
«Объединенная вагонная компания» в ходе международной выставки TransRussia 2023 договорилась о поставке 1 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна с железнодорожным оператором МРТ и производящей сельскохозяйственную продукцию Группой компаний «Астон». До конца 2024 года партия из 700 единиц поступит в парк МРТ и 300 единиц – ГК «Астон».
Хоппер модели 19-9549 предназначен для перевозки широкой номенклатуры зерновых грузов и продуктов перемола. Объем кузов увеличен до 120 м³, грузоподъемность вагона составляет 76 тонн при осевой нагрузке 25 тс. Межремонтные пробеги достигают 1 млн км (или 8 лет).
«Считаем, что на данном этапе развития рынка альтернативы вагонам с повышенной осевой нагрузкой нет», – отметил коммерческий директор ООО «МРТ» Александр Мамонов.
Фото: t.me/uniwagon
@tzdjournal
«Объединенная вагонная компания» в ходе международной выставки TransRussia 2023 договорилась о поставке 1 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна с железнодорожным оператором МРТ и производящей сельскохозяйственную продукцию Группой компаний «Астон». До конца 2024 года партия из 700 единиц поступит в парк МРТ и 300 единиц – ГК «Астон».
Хоппер модели 19-9549 предназначен для перевозки широкой номенклатуры зерновых грузов и продуктов перемола. Объем кузов увеличен до 120 м³, грузоподъемность вагона составляет 76 тонн при осевой нагрузке 25 тс. Межремонтные пробеги достигают 1 млн км (или 8 лет).
«Считаем, что на данном этапе развития рынка альтернативы вагонам с повышенной осевой нагрузкой нет», – отметил коммерческий директор ООО «МРТ» Александр Мамонов.
Фото: t.me/uniwagon
@tzdjournal
Санкт-Петербург перезапустил конкурс на поставку 22 ретротрамваев
ГУП «Горэлектротранс» перезапустило аукцион на закупку 22 двухсекционных низкопольных трамваев в стиле ретро стоимостью 3,1 млрд рублей. По ранее размещенному тендеру не было подано ни одной заявки. Максимальная стоимость закупки и основные требования в техническом задании остались прежними.
Кроме того, предприятие разместило на сайте госзакупок еще один тендер на поставку на 14 низкопольных односекционных трамваев стоимостью 1,3 млрд рублей. Заказчик рассчитывает получить 10 трамвайных вагонов в 2023 году и еще четыре – в 2024.
Ранее «Горэлектротранс» объявил аукцион на приобретение 116 низкопольных трамвайных вагонов в трех-, двух- и односекционных вариантах стоимостью 16,55 млрд рублей, поставки по которому планируются до 31 марта 2026 года. Тендер размещен на портале госзакупок, прием заявок на участие еще открыт. Таким образом, у предприятия сейчас три открытых тендера, предполагающих закупку 152 трамваев общей стоимостью 20,95 млрд рублей.
Фото: Александр Демьянчук/ ТАСС/ profile.ru
@tzdjournal
ГУП «Горэлектротранс» перезапустило аукцион на закупку 22 двухсекционных низкопольных трамваев в стиле ретро стоимостью 3,1 млрд рублей. По ранее размещенному тендеру не было подано ни одной заявки. Максимальная стоимость закупки и основные требования в техническом задании остались прежними.
Кроме того, предприятие разместило на сайте госзакупок еще один тендер на поставку на 14 низкопольных односекционных трамваев стоимостью 1,3 млрд рублей. Заказчик рассчитывает получить 10 трамвайных вагонов в 2023 году и еще четыре – в 2024.
Ранее «Горэлектротранс» объявил аукцион на приобретение 116 низкопольных трамвайных вагонов в трех-, двух- и односекционных вариантах стоимостью 16,55 млрд рублей, поставки по которому планируются до 31 марта 2026 года. Тендер размещен на портале госзакупок, прием заявок на участие еще открыт. Таким образом, у предприятия сейчас три открытых тендера, предполагающих закупку 152 трамваев общей стоимостью 20,95 млрд рублей.
Фото: Александр Демьянчук/ ТАСС/ profile.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Санкт-Петербург перезапустил конкурс на поставку 22 ретротрамваев
ГУП «Горэлектротранс» перезапустило аукцион на закупку 22 двухсекционных низкопольных ретротрамваев стоимостью 3,1 млрд рублей. По ранее размещенному тендеру не было подано ни одной заявки. Максимальная стоимость и основные требования в техническом задании…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Электропоезд ЭП2ДМ на отечественной технологической базе прошел приемочные испытания
На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке успешно завершились приемочные испытания модифицированного электропоезда постоянного тока модели ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). При его создании на базе выпускающегося с 2015 года поезда ЭП2Д применена полностью отечественная компонентная база, комплектующие будут изготавливать свыше 80 российских предприятий, расположенных в разных регионах страны.
Комиссия установила: приемочные испытания проведены в полном объеме, результаты – положительные. По результатам работы комиссии конструкторской и технологической документации присвоена литера «А».
ДМЗ начал изготовление первого опытного электропоезда ЭП2ДМ в ноябре 2022 года. Его конструкция разработана в партнерстве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ» с учетом пожеланий пассажиров и перевозчиков. Основные изменения затронули экстерьерные и интерьерные решения. С технической точки зрения ключевой особенностью нового подвижного состава станет комплект электрооборудования собственной разработки ТМХ, спроектированный по принципу модульной конструкции для обеспечения максимальной ремонтопригодности узла.
Видео: t.me/tmh_global
@tzdjournal
На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке успешно завершились приемочные испытания модифицированного электропоезда постоянного тока модели ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). При его создании на базе выпускающегося с 2015 года поезда ЭП2Д применена полностью отечественная компонентная база, комплектующие будут изготавливать свыше 80 российских предприятий, расположенных в разных регионах страны.
Комиссия установила: приемочные испытания проведены в полном объеме, результаты – положительные. По результатам работы комиссии конструкторской и технологической документации присвоена литера «А».
ДМЗ начал изготовление первого опытного электропоезда ЭП2ДМ в ноябре 2022 года. Его конструкция разработана в партнерстве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ» с учетом пожеланий пассажиров и перевозчиков. Основные изменения затронули экстерьерные и интерьерные решения. С технической точки зрения ключевой особенностью нового подвижного состава станет комплект электрооборудования собственной разработки ТМХ, спроектированный по принципу модульной конструкции для обеспечения максимальной ремонтопригодности узла.
Видео: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
⚡️Экспортеры смогут компенсировать часть затрат на участие в зарубежных выставках
АО «Российский экспортный центр» – агент Правительства РФ по различным мерам государственной поддержки несырьевого неэнергетического экспорта, в т.ч. по выходу российских экспортеров на новые зарубежные рынки посредством участия в зарубежных выставочно-ярмарочных мероприятиях.
В настоящий момент на платформе «Мой экспорт» РЭЦ открыл отбор заявок для экспортеров по компенсации самостоятельного участия в зарубежных выставочно-ярмарочных мероприятиях, который продлится до 7 мая 2023 г., в рамках постановления Правительства РФ от 28.12.2020 № 2316.
Получить компенсацию (до 700 тыс. руб. – для компаний МСП, до 2 млн руб. – для крупного бизнеса) могут все экспортеры, поучаствовавшие в абсолютно любом зарубежном выставочно-ярмарочном мероприятии в 2022-2023 гг. (кроме перечня мероприятий, который на постоянной основе обновляется по ссылке: myexport.exportcenter.ru/events) и имеющие по итогам участия заключенный экспортный контракт, сумма которого в 9 раз превышает запрашиваемую компенсацию.
📌Узнать полные требования к получению компенсации и подать заявку на отбор в электронном виде можно на платформе «Мой экспорт».
📌При возникновении любых вопросов по подаче заявки можно обращаться в Контакт-центр РЭЦ по телефону 8-800-550-01-88.
АО «Российский экспортный центр» – агент Правительства РФ по различным мерам государственной поддержки несырьевого неэнергетического экспорта, в т.ч. по выходу российских экспортеров на новые зарубежные рынки посредством участия в зарубежных выставочно-ярмарочных мероприятиях.
В настоящий момент на платформе «Мой экспорт» РЭЦ открыл отбор заявок для экспортеров по компенсации самостоятельного участия в зарубежных выставочно-ярмарочных мероприятиях, который продлится до 7 мая 2023 г., в рамках постановления Правительства РФ от 28.12.2020 № 2316.
Получить компенсацию (до 700 тыс. руб. – для компаний МСП, до 2 млн руб. – для крупного бизнеса) могут все экспортеры, поучаствовавшие в абсолютно любом зарубежном выставочно-ярмарочном мероприятии в 2022-2023 гг. (кроме перечня мероприятий, который на постоянной основе обновляется по ссылке: myexport.exportcenter.ru/events) и имеющие по итогам участия заключенный экспортный контракт, сумма которого в 9 раз превышает запрашиваемую компенсацию.
📌Узнать полные требования к получению компенсации и подать заявку на отбор в электронном виде можно на платформе «Мой экспорт».
📌При возникновении любых вопросов по подаче заявки можно обращаться в Контакт-центр РЭЦ по телефону 8-800-550-01-88.
«Ростех» передаст «Уралтрансмаш» концерну «Техмаш»
Госкорпорация планирует перераспределить активы между своими концернами. Предприятия ЦНИИ «Буревестник», «Уралтрансмаш» и «Завод №9», которые сейчас принадлежат «Уралвагонзаводу» (УВЗ), перейдут в собственность «Техмаша», специализирующегося на боеприпасах.
Таким образом, «Ростех» консолидирует предприятия, занимающиеся разработкой, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием артиллерийской техники под контролем одного концерна.
Отмечается, что «Уралтрансмаш» продолжит выпуск гражданских видов продукции в прежнем объеме. В частности, завод производит низкопольные трамваи – в 2022 году, согласно данным ИПЕМ, было изготовлено порядка 13 трамваев.
Фото: rostec.ru
@tzdjournal
Госкорпорация планирует перераспределить активы между своими концернами. Предприятия ЦНИИ «Буревестник», «Уралтрансмаш» и «Завод №9», которые сейчас принадлежат «Уралвагонзаводу» (УВЗ), перейдут в собственность «Техмаша», специализирующегося на боеприпасах.
Таким образом, «Ростех» консолидирует предприятия, занимающиеся разработкой, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием артиллерийской техники под контролем одного концерна.
Отмечается, что «Уралтрансмаш» продолжит выпуск гражданских видов продукции в прежнем объеме. В частности, завод производит низкопольные трамваи – в 2022 году, согласно данным ИПЕМ, было изготовлено порядка 13 трамваев.
Фото: rostec.ru
@tzdjournal
Forwarded from Kirill Sotnikov
«Уральские локомотивы» поставят РЖД 22 электропоезда на платформе «Восток»
Торговый дом СТМ и РЖД заключили контракт, предусматривающий поставку заводом «Уральские локомотивы» 22 новейших пятивагонных скоростных электропоездов серии ЭС104 начиная с ноября текущего года, после получения сертификационных документов. Планируется, что первые машины выйдут на железные дороги Свердловской области.
Базовая модель ЭС104 в пятивагонной комплектации предусматривает размещение 401 посадочного места, просторных багажных стеллажей. Сидения оснащены USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. В вагонах предусмотрена система микроклимата и обеззараживания воздуха, подъемники для маломобильных пассажиров. Новые санитарные модули оснащены пеленальными столиками.
В перспективе ЭС104 станет базовой платформой для линейки отечественных электропоездов нового поколения. Ее ключевым преимуществом станет российское тяговое оборудование, способное обеспечить быстрый разгон поезда до 160 км/ч и эффективное торможение с рекуперацией энергии в сеть.
По словам генерального директора «Уральских локомотивов» Олега Спаи, спроектировать и изготовить поезд удалось за один год, улучшив технические характеристики и условия комфорта для пассажиров. Сейчас сборка головного образца находится на финальной стадии, испытания начнутся уже через месяц.
Платформа электропоездов ЭС104 «Восток» ляжет в основу создания линейки электропоездов вместимостью до 1,4 тыс. пассажиромест. Разработка проекта делится на три этапа: создание тяговой системы, испытание электропоездов повышенного ускорения и создание вагона автономной тяги.
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
Торговый дом СТМ и РЖД заключили контракт, предусматривающий поставку заводом «Уральские локомотивы» 22 новейших пятивагонных скоростных электропоездов серии ЭС104 начиная с ноября текущего года, после получения сертификационных документов. Планируется, что первые машины выйдут на железные дороги Свердловской области.
Базовая модель ЭС104 в пятивагонной комплектации предусматривает размещение 401 посадочного места, просторных багажных стеллажей. Сидения оснащены USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. В вагонах предусмотрена система микроклимата и обеззараживания воздуха, подъемники для маломобильных пассажиров. Новые санитарные модули оснащены пеленальными столиками.
В перспективе ЭС104 станет базовой платформой для линейки отечественных электропоездов нового поколения. Ее ключевым преимуществом станет российское тяговое оборудование, способное обеспечить быстрый разгон поезда до 160 км/ч и эффективное торможение с рекуперацией энергии в сеть.
По словам генерального директора «Уральских локомотивов» Олега Спаи, спроектировать и изготовить поезд удалось за один год, улучшив технические характеристики и условия комфорта для пассажиров. Сейчас сборка головного образца находится на финальной стадии, испытания начнутся уже через месяц.
Платформа электропоездов ЭС104 «Восток» ляжет в основу создания линейки электропоездов вместимостью до 1,4 тыс. пассажиромест. Разработка проекта делится на три этапа: создание тяговой системы, испытание электропоездов повышенного ускорения и создание вагона автономной тяги.
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
Электровозы Vectron сертифицированы для курсирования по Скандинавскому коридору
Vectron официально допущен до эксплуатации на железнодорожном участке, соединяющем Австрию и Норвегию через территории Германии, Дании и Швеции. Теперь пассажирские и грузовые поезда смогут курсировать по всему коридору без замены локомотивов. Шведский перевозчик Snalltaget уже арендовал три машины Vectron у компании European Locomotive Leasing (ELL) для пассажирских рейсов.
Vectron станет первым локомотивом, оснащенным системой ECTS, который будет работать на мосту Эресунн, соединяющем Данию и Швецию. Электровозы Vectron производятся на заводе Siemens Mobility в Баварии, они оборудованы бортовым устройством Trainguard 100/200/300, позволяющим выполнять функции системы ETCS.
На сегодняшний день компания продала более 1700 машин Vectron 63 заказчикам в 16 странах. Локомотивы в совокупности прошли около 700 млн км и в настоящее время одобрены для эксплуатации в 20 странах Европы.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
Vectron официально допущен до эксплуатации на железнодорожном участке, соединяющем Австрию и Норвегию через территории Германии, Дании и Швеции. Теперь пассажирские и грузовые поезда смогут курсировать по всему коридору без замены локомотивов. Шведский перевозчик Snalltaget уже арендовал три машины Vectron у компании European Locomotive Leasing (ELL) для пассажирских рейсов.
Vectron станет первым локомотивом, оснащенным системой ECTS, который будет работать на мосту Эресунн, соединяющем Данию и Швецию. Электровозы Vectron производятся на заводе Siemens Mobility в Баварии, они оборудованы бортовым устройством Trainguard 100/200/300, позволяющим выполнять функции системы ETCS.
На сегодняшний день компания продала более 1700 машин Vectron 63 заказчикам в 16 странах. Локомотивы в совокупности прошли около 700 млн км и в настоящее время одобрены для эксплуатации в 20 странах Европы.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
ЦППК объявила тендер на поставку 15 электропоездов
«Центральная пригородная пассажирская компания» на сайте госзакупок разместила заказ на приобретение 15 электропоездов. Начальная (максимальная) цена контракта составляет 13,9 млрд рублей. Весь подвижной состав подрядчик должен будет поставить компании до 31 декабря этого года, прием заявок по тендеру открыт до 27 апреля.
Конструкционная скорость поездов должна быть не менее 120 км/ч, а суммарная мощность тяговых электродвигателей - не менее 4700 кВт. В каждом поезде предполагается не менее 996 пассажирских сидячих мест с USB-розетками (на 2 места не менее одной). Поезда будут оборудованы рампами для людей с ограниченной мобильностью, в каждом вагоне должны быть предусмотрены места для перевозки велосипедов и камеры видеонаблюдения.
Фото: РИАМО / Николай Корешков/ riamo.ru
@tzdjournal
«Центральная пригородная пассажирская компания» на сайте госзакупок разместила заказ на приобретение 15 электропоездов. Начальная (максимальная) цена контракта составляет 13,9 млрд рублей. Весь подвижной состав подрядчик должен будет поставить компании до 31 декабря этого года, прием заявок по тендеру открыт до 27 апреля.
Конструкционная скорость поездов должна быть не менее 120 км/ч, а суммарная мощность тяговых электродвигателей - не менее 4700 кВт. В каждом поезде предполагается не менее 996 пассажирских сидячих мест с USB-розетками (на 2 места не менее одной). Поезда будут оборудованы рампами для людей с ограниченной мобильностью, в каждом вагоне должны быть предусмотрены места для перевозки велосипедов и камеры видеонаблюдения.
Фото: РИАМО / Николай Корешков/ riamo.ru
@tzdjournal
Железнодорожное машиностроение внесено в перечень приоритетных направлений проектов технологического суверенитета
Постановлением Правительства России определены приоритетные направления проектов, реализация которых будет способствовать достижению технологического суверенитета и позволит провести структурную адаптацию экономики. Кроме железнодорожного машиностроения в этот перечень вошли еще 12 отраслей, в частности, сельскохозяйственное машиностроение, станкоинструментальная промышленность, электроника и энергетика.
Инфраструктурные и логистические проекты в рамках приоритетных направлений смогут рассчитывать на особый подход банков, пониженную ставку при одобрении кредитов и более активное участие институтов развития. Премьер-министр Михаил Мишустин отмечает, что это обеспечит до 10 трлн рублей дополнительных вливаний для расширения отраслей, позволит восстановить поставки дефицитных материалов, комплектующих и оборудования, переориентировать транспортно-логистические потоки и наладить производство конкурентоспособной продукции на отечественных предприятиях.
Фото: Брянский машиностроительный завод/ riastrela.ru
@tzdjournal
Постановлением Правительства России определены приоритетные направления проектов, реализация которых будет способствовать достижению технологического суверенитета и позволит провести структурную адаптацию экономики. Кроме железнодорожного машиностроения в этот перечень вошли еще 12 отраслей, в частности, сельскохозяйственное машиностроение, станкоинструментальная промышленность, электроника и энергетика.
Инфраструктурные и логистические проекты в рамках приоритетных направлений смогут рассчитывать на особый подход банков, пониженную ставку при одобрении кредитов и более активное участие институтов развития. Премьер-министр Михаил Мишустин отмечает, что это обеспечит до 10 трлн рублей дополнительных вливаний для расширения отраслей, позволит восстановить поставки дефицитных материалов, комплектующих и оборудования, переориентировать транспортно-логистические потоки и наладить производство конкурентоспособной продукции на отечественных предприятиях.
Фото: Брянский машиностроительный завод/ riastrela.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Железнодорожное машиностроение внесено в перечень приоритетных направлений проектов технологического суверенитета
Постановлением Правительства России определены приоритетные направления проектов, реализация которых будет способствовать достижению технологического суверенитета и позволит провести структурную адаптацию экономики.
ОВК заключила соглашения на поставку и освоение производства подвижного состава
В ходе международной выставки TransRussia 2023 «Объединенная вагонная компания» подписала ряд документов.
🔹С белорусским Могилевским вагоностроительным заводом компания заключила лицензионное соглашение на освоение производства грузовых вагонов на тележках 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс, рассчитанное на 10 лет. ОВК обеспечит выпуск и поставку вагонокомплектов тележки 18-9855 в адрес белорусского партнера и окажет техническую и консультационную помощь. Могилевский вагоностроительный завод проведет необходимый комплекс испытаний вагонов на этой тележке с их последующей сертификацией, организует на своих мощностях сборку тележек и установку их под кузова собственного производства. Освоить выпуск вагонов в комплектации с российской тележкой планируется в 2024 году.
🔹С железнодорожным оператором «Вестерн Петролеум Транспортэйшн» ОВК подписала меморандум, предусматривающий поставку с 2024 года до 3 тыс. инновационных вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов модели 15-9993. Она характеризуется увеличенным до 88 м³ объемом котла и повышенной до 73,3 тонны грузоподъемностью.
🔹Также ОВК и железнодорожный оператор «Логистика 1520» заключили соглашение на поставку партии вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений модели 19-9835-01 грузоподъемностью 76,7 тонны с кузовом объемом 101 м³. Отгрузка вагонов планируется в 2024 году.
🔹Ранее на TransRussia 2023 «Объединенная вагонная компания» договорилась о поставке 1 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна с железнодорожным оператором МРТ и производящей сельскохозяйственную продукцию Группой компаний «Астон». До конца 2024 года партия из 700 единиц поступит в парк МРТ и 300 единиц – ГК «Астон».
Фото: t.me/uniwagon
@tzdjournal
В ходе международной выставки TransRussia 2023 «Объединенная вагонная компания» подписала ряд документов.
🔹С белорусским Могилевским вагоностроительным заводом компания заключила лицензионное соглашение на освоение производства грузовых вагонов на тележках 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс, рассчитанное на 10 лет. ОВК обеспечит выпуск и поставку вагонокомплектов тележки 18-9855 в адрес белорусского партнера и окажет техническую и консультационную помощь. Могилевский вагоностроительный завод проведет необходимый комплекс испытаний вагонов на этой тележке с их последующей сертификацией, организует на своих мощностях сборку тележек и установку их под кузова собственного производства. Освоить выпуск вагонов в комплектации с российской тележкой планируется в 2024 году.
🔹С железнодорожным оператором «Вестерн Петролеум Транспортэйшн» ОВК подписала меморандум, предусматривающий поставку с 2024 года до 3 тыс. инновационных вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов модели 15-9993. Она характеризуется увеличенным до 88 м³ объемом котла и повышенной до 73,3 тонны грузоподъемностью.
🔹Также ОВК и железнодорожный оператор «Логистика 1520» заключили соглашение на поставку партии вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений модели 19-9835-01 грузоподъемностью 76,7 тонны с кузовом объемом 101 м³. Отгрузка вагонов планируется в 2024 году.
🔹Ранее на TransRussia 2023 «Объединенная вагонная компания» договорилась о поставке 1 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна с железнодорожным оператором МРТ и производящей сельскохозяйственную продукцию Группой компаний «Астон». До конца 2024 года партия из 700 единиц поступит в парк МРТ и 300 единиц – ГК «Астон».
Фото: t.me/uniwagon
@tzdjournal
На высокоскоростной линии в Японии тестируют систему автоматического управления поездом уровня GoA2
Национальный японский перевозчик JR Central проводит испытания автоматического управления поездом на уровне автоматизации 2 (GoA2). Тестирование проходит на высокоскоростной линии Токайдо Синкасэн, соединяющей города Токио и Осака, пробный запуск системы запланирован на 10 мая.
Уровень автоматизации GoA2 предполагает наличие машиниста в кабине поезда на протяжении всего пути: в начале движения он запускает автоматический режим, который управляет поездом, включая остановки на промежуточных станциях. Автоматически также рассчитывается оптимальная скорость в режиме реального времени с учетом внешних (например, погодных) условий. Машинист отвечает за открытие и закрытие дверей поезда на станциях, обнаружение препятствий на пути и управление поездом в чрезвычайных ситуациях.
В Японии система автоматического управления поездом уровня GoA2 была разработана в рамках 15-летней инвестиционной программы JR Central на сумму 80 млрд иен ($596,2 млн) для повышения эффективности работы железнодорожной сети.
Фото: iStock.com/ Yongyuan Dai/ japancheapo.com
@tzdjournal
Национальный японский перевозчик JR Central проводит испытания автоматического управления поездом на уровне автоматизации 2 (GoA2). Тестирование проходит на высокоскоростной линии Токайдо Синкасэн, соединяющей города Токио и Осака, пробный запуск системы запланирован на 10 мая.
Уровень автоматизации GoA2 предполагает наличие машиниста в кабине поезда на протяжении всего пути: в начале движения он запускает автоматический режим, который управляет поездом, включая остановки на промежуточных станциях. Автоматически также рассчитывается оптимальная скорость в режиме реального времени с учетом внешних (например, погодных) условий. Машинист отвечает за открытие и закрытие дверей поезда на станциях, обнаружение препятствий на пути и управление поездом в чрезвычайных ситуациях.
В Японии система автоматического управления поездом уровня GoA2 была разработана в рамках 15-летней инвестиционной программы JR Central на сумму 80 млрд иен ($596,2 млн) для повышения эффективности работы железнодорожной сети.
Фото: iStock.com/ Yongyuan Dai/ japancheapo.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
На высокоскоростной линии в Японии тестируют систему автоматического управления поездом уровня GoA2
Национальный японский перевозчик JR Central проводит испытания автоматического управления поездом на уровне автоматизации 2 (GoA2). Тестирование проходит на высокоскоростной линии Токайдо Синкасэн, соединяющей города Токио и Осака, пробный запуск системы…
Alstom поставит в Страсбург энергоэффективные трамваи
Страсбургская транспортная компания CTS и французский машиностроительный концерн заключили рамочное соглашение стоимостью до €250 млн на закупку новых трамваев Citadis. Его базовая часть объемом €100 млн предусматривает поставку не менее 22 единиц в два этапа (12 и 10 вагонов). Поставки начнутся в марте 2025 года с вводом в эксплуатацию в конце того же года. Дополнительные трамваи могут быть заказаны в течение восьми лет.
Семисекционный трамвай Citadis длиной 45 м и шириной 2,4 м имеет по 8 двустворчатых дверей шириной 1,3 м с каждой стороны и вмещает 286 пассажиров. Подвижной состав будет использоваться во французском городе с пересечением границы с Германией, поэтому он также отвечает требованиям немецкого федерального постановления о строительстве и эксплуатации трамваев BOStrab. В производстве вагонов участвуют девять предприятий Alstom во Франции.
Ожидается, что новые трамваи снизят потребление электроэнергии как минимум на 20% по сравнению с действующими благодаря обновленной моторизации, эффективному управлению климатической системой и светодиодному освещению. Они на 95% пригодны для вторичной переработки и на 99% для повторного использования. Также новые вагоны позволят сократить операции по техническому обслуживанию на 30% в течение 30 лет коммерческой эксплуатации за счет улучшенного доступа к компонентам и датчиков, обеспечивающих дистанционную диагностику оборудования и прогнозируемое техобслуживание.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Страсбургская транспортная компания CTS и французский машиностроительный концерн заключили рамочное соглашение стоимостью до €250 млн на закупку новых трамваев Citadis. Его базовая часть объемом €100 млн предусматривает поставку не менее 22 единиц в два этапа (12 и 10 вагонов). Поставки начнутся в марте 2025 года с вводом в эксплуатацию в конце того же года. Дополнительные трамваи могут быть заказаны в течение восьми лет.
Семисекционный трамвай Citadis длиной 45 м и шириной 2,4 м имеет по 8 двустворчатых дверей шириной 1,3 м с каждой стороны и вмещает 286 пассажиров. Подвижной состав будет использоваться во французском городе с пересечением границы с Германией, поэтому он также отвечает требованиям немецкого федерального постановления о строительстве и эксплуатации трамваев BOStrab. В производстве вагонов участвуют девять предприятий Alstom во Франции.
Ожидается, что новые трамваи снизят потребление электроэнергии как минимум на 20% по сравнению с действующими благодаря обновленной моторизации, эффективному управлению климатической системой и светодиодному освещению. Они на 95% пригодны для вторичной переработки и на 99% для повторного использования. Также новые вагоны позволят сократить операции по техническому обслуживанию на 30% в течение 30 лет коммерческой эксплуатации за счет улучшенного доступа к компонентам и датчиков, обеспечивающих дистанционную диагностику оборудования и прогнозируемое техобслуживание.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
20230421_ТЖД_Ключевые_новости_14_20_апреля_2023.pdf
667.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 14-20 апреля 2023
• СТМ поставят РЖД электропоезда на платформе «Восток»
• Железнодорожное машиностроение в перечне приоритетных направлений
• Электропоезд ЭП2ДМ прошел приемочные испытания
• ОВК заключила соглашения на поставку и освоение производства подвижного состава
• Перезапущен конкурс на поставку ретротрамваев в Санкт-Петербург
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• СТМ поставят РЖД электропоезда на платформе «Восток»
• Железнодорожное машиностроение в перечне приоритетных направлений
• Электропоезд ЭП2ДМ прошел приемочные испытания
• ОВК заключила соглашения на поставку и освоение производства подвижного состава
• Перезапущен конкурс на поставку ретротрамваев в Санкт-Петербург
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
КТЖ совместно с Wabtec внедрят программу круиз-контроля для грузовых локомотивов
Национальная железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» в сотрудничестве с Wabtec Corporation реализует пилотный проект по внедрению программы Trip Optimizer для грузовых поездов. В КТЖ рассчитывают, что система позволит снизить расход топливно-энергетических ресурсов не менее чем на 5%.
Trip Optimizer – проект адаптивного круиз-контроля для локомотивов серии Evolution производства General Electric, которые собираются на заводе «Локомотив Kyрастыру зауыты» в Астане. Trip Optimizer позволяет управлять скоростью поезда на основе оптимальной модели расхода топлива, учитывающей множество факторов, таких как маршрут, профиль маршрута, состав поезда и другие условия. Технология также анализирует текущее состояние локомотива, что позволит эффективно использовать его потенциал и снизить износ оборудования.
В сентябре прошлого года Wabtec Corporation и КТЖ договорились о проведении испытаний системы Trip Optimizer. Также у компаний уже есть контракт на поставку в 2024-2028 годах 150 маневровых локомотивов на батареях FLXdrive и комплектов для магистральных тепловозов NextFuel.
Фото: aolkz.kz/ru/
@tzdjournal
Национальная железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» в сотрудничестве с Wabtec Corporation реализует пилотный проект по внедрению программы Trip Optimizer для грузовых поездов. В КТЖ рассчитывают, что система позволит снизить расход топливно-энергетических ресурсов не менее чем на 5%.
Trip Optimizer – проект адаптивного круиз-контроля для локомотивов серии Evolution производства General Electric, которые собираются на заводе «Локомотив Kyрастыру зауыты» в Астане. Trip Optimizer позволяет управлять скоростью поезда на основе оптимальной модели расхода топлива, учитывающей множество факторов, таких как маршрут, профиль маршрута, состав поезда и другие условия. Технология также анализирует текущее состояние локомотива, что позволит эффективно использовать его потенциал и снизить износ оборудования.
В сентябре прошлого года Wabtec Corporation и КТЖ договорились о проведении испытаний системы Trip Optimizer. Также у компаний уже есть контракт на поставку в 2024-2028 годах 150 маневровых локомотивов на батареях FLXdrive и комплектов для магистральных тепловозов NextFuel.
Фото: aolkz.kz/ru/
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
КТЖ совместно с Wabtec внедрят программу круиз-контроля для грузовых локомотивов
Национальная железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» в сотрудничестве с Wabtec Corporation реализует пилотный проект по внедрению программы Trip Optimizer для грузовых поездов. В КТЖ рассчитывают, что система позволит снизить расход топливно-энергетических…