Alstom поставит систему сигнализации для проекта Lantau Extension в Гонконге
Французский машиностроительный концерн заключил контракт с гонконгским оператором городской железнодорожной сети MTR Corporation на проектирование, поставку и ввод в эксплуатацию системы сигнализации для проекта развития метрополитена Lantau Extension. Компания оборудует инфраструктуру системами управления поездом SACEM и микропроцессорной централизации Smartlock 400. Кроме того, совместное предприятие China Railway Signal и Alstom в Китае - CASCO Signal - предоставит для проекта подсистему автоматического контроля поездов (ATS).
В ходе работ Alstom планирует создать цифрового двойника новой системы сигнализации для ее моделирования и тестирования, а также применить технологию HealthHub для мониторинга и предиктивного технического обслуживания оборудования.
Alstom присутствует на рынке городского рельсового транспорта Гонконга более 40 лет. С момента первого проекта метро в 1975 году компания поставила для MTR Corporation более 1100 вагонов и оборудовала шесть линий системами сигнализации собственной разработки.
Фото: Alstom/alstom.com
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн заключил контракт с гонконгским оператором городской железнодорожной сети MTR Corporation на проектирование, поставку и ввод в эксплуатацию системы сигнализации для проекта развития метрополитена Lantau Extension. Компания оборудует инфраструктуру системами управления поездом SACEM и микропроцессорной централизации Smartlock 400. Кроме того, совместное предприятие China Railway Signal и Alstom в Китае - CASCO Signal - предоставит для проекта подсистему автоматического контроля поездов (ATS).
В ходе работ Alstom планирует создать цифрового двойника новой системы сигнализации для ее моделирования и тестирования, а также применить технологию HealthHub для мониторинга и предиктивного технического обслуживания оборудования.
Alstom присутствует на рынке городского рельсового транспорта Гонконга более 40 лет. С момента первого проекта метро в 1975 году компания поставила для MTR Corporation более 1100 вагонов и оборудовала шесть линий системами сигнализации собственной разработки.
Фото: Alstom/alstom.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Alstom поставит систему сигнализации для проекта Lantau Extension в Гонконге
Французский машиностроительный концерн заключил контракт с гонконгским оператором городской железнодорожной сети MTR Corporation на проектирование, поставку и ввод в эксплуатацию системы сигнализации для проекта развития метрополитена Lantau Extension.
Forwarded from Дептранс Москвы
Мы знаем, как вы этого ждали — наша красотка «Иволга 3.0» впервые вышла на диаметры!
Сегодня на МЦД-2 вместе с ЦППК выпустили в первый рейс самый современный городской электропоезд последней модели. Ловите нашу «птичку» на маршруте от Нахабино до Подольска. «Иволги 3.0» временно будут курсировать там, а уже скоро выйдут на маршруты будущих диаметров, когда их инфраструктура будет готова.
Перед этим мы провели техническую обкатку каждого нового состава без пассажиров.
По словам Максима Ликсутова, в новом флагманском поезде появились зарядки для электросамокатов и стало больше USB-разъемов, чтобы пассажиры могли всегда оставаться на связи.
Вот что еще мы с производителем АО «Трансмашхолдинг» улучшили в новой модели:
🔹добавили больше сидений и дополнительные подлокотники для комфортных поездок
🔹поменяли обивку салона — яркий желтый цвет поднимет вам настроение в любую погоду
Делитесь отзывами и своими фото «Иволги 3.0» в соцсетях📸
Мы стремимся к тому, чтобы пассажиров перевозил лучший транспорт, поэтому из года в год «Иволга» становится безопаснее, современнее и комфортнее. Новую модель «Иволга 3.0» уже положительно оценил Мэр Москвы С. Собянин, а теперь после всех обкаток она вышла в первые рейсы с пассажирами. Ожидаем, что в этом году в Московский транспортный узел поступит больше 600 вагонов пригородных поездов, тогда доля обновленных ж/д составов в регионе достигнет 71%, — Максим Ликсутов.
Сегодня на МЦД-2 вместе с ЦППК выпустили в первый рейс самый современный городской электропоезд последней модели. Ловите нашу «птичку» на маршруте от Нахабино до Подольска. «Иволги 3.0» временно будут курсировать там, а уже скоро выйдут на маршруты будущих диаметров, когда их инфраструктура будет готова.
Перед этим мы провели техническую обкатку каждого нового состава без пассажиров.
По словам Максима Ликсутова, в новом флагманском поезде появились зарядки для электросамокатов и стало больше USB-разъемов, чтобы пассажиры могли всегда оставаться на связи.
Вот что еще мы с производителем АО «Трансмашхолдинг» улучшили в новой модели:
🔹добавили больше сидений и дополнительные подлокотники для комфортных поездок
🔹поменяли обивку салона — яркий желтый цвет поднимет вам настроение в любую погоду
Делитесь отзывами и своими фото «Иволги 3.0» в соцсетях📸
Мы стремимся к тому, чтобы пассажиров перевозил лучший транспорт, поэтому из года в год «Иволга» становится безопаснее, современнее и комфортнее. Новую модель «Иволга 3.0» уже положительно оценил Мэр Москвы С. Собянин, а теперь после всех обкаток она вышла в первые рейсы с пассажирами. Ожидаем, что в этом году в Московский транспортный узел поступит больше 600 вагонов пригородных поездов, тогда доля обновленных ж/д составов в регионе достигнет 71%, — Максим Ликсутов.
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ и РЖД заключили договор на поставку 42 поездов производства Демиховского машиностроительного завода. Это первый в 2023 году контракт ДМЗ на изготовление подвижного состава для РЖД. До конца текущего года предприятие передаст заказчику в общей сложности 220 вагонов электропоездов: 90 – ЭП2Д и 130 – ЭП3Д.
ЭП2Д и ЭП3Д – полностью российская разработка. Салоны оборудованы удобными двух- и шестиместными диванами из износостойких материалов с USB-разъёмами для зарядки гаджетов. Подвижной состав приспособлен для выхода на высокие и низкие платформы.
В электропоездах создана безбарьерная среда для проезда людей с ограниченными возможностями здоровья – в головных вагонах установлены откидные аппарели и специальные подъемники, крепления для инвалидных колясок. Информационные таблички дублированы шрифтом Брайля.
РЖД закупает ЭП3Д с 2018 года, а ЭП2Д – с 2019 года. За это время было поставлено 186 вагонов электропоездов постоянного тока и 338 вагонов переменного тока.
@tmh_global
ЭП2Д и ЭП3Д – полностью российская разработка. Салоны оборудованы удобными двух- и шестиместными диванами из износостойких материалов с USB-разъёмами для зарядки гаджетов. Подвижной состав приспособлен для выхода на высокие и низкие платформы.
В электропоездах создана безбарьерная среда для проезда людей с ограниченными возможностями здоровья – в головных вагонах установлены откидные аппарели и специальные подъемники, крепления для инвалидных колясок. Информационные таблички дублированы шрифтом Брайля.
РЖД закупает ЭП3Д с 2018 года, а ЭП2Д – с 2019 года. За это время было поставлено 186 вагонов электропоездов постоянного тока и 338 вагонов переменного тока.
@tmh_global
ИПЕМ: дефицит грузовых вагонов влечет рост спроса на новый подвижной состав на фоне снижения нехватки комплектующих
В ходе анкетирования, проведенного Институтом проблем естественных монополий среди участников конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», 91% респондентов отметили наличие дефицита грузовых вагонов в текущем году. Сейчас на рынке наиболее востребованными оказались полувагоны, зерновозы, нефтебензиновые цистерны и крытые вагоны. Вследствие роста спроса повысилась и стоимость новых вагонов. Так, увеличение цены на крытые вагоны с начала 2023 года отметили 94% респондентов, на цистерны СУГ – 87%, а цена на полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс выросла по мнению 86% участников анкетирования.
При этом на рынке наблюдается рост востребованности лизинговых услуг – его отмечают 50% опрошенных. Чаще всего этот механизм используется при приобретении зерновозов, типовых и инновационных полувагонов.
Несмотря на недостаток готовых вагонов, 57% опрошенных отметили отсутствие дефицита запасных частей. В частности, 65% респондентов указали на снижение дефицита кассетных подшипников.
Более подробные результаты анкетирования по ссылке: https://techzd.ru/news/analytics/defitsit_gruzovykh_vagonov_vlechet_rost_sprosa_na_novyy_podvizhnoy_sostav_na_fone_snizheniya_nekhvat/
@tzdjournal
В ходе анкетирования, проведенного Институтом проблем естественных монополий среди участников конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», 91% респондентов отметили наличие дефицита грузовых вагонов в текущем году. Сейчас на рынке наиболее востребованными оказались полувагоны, зерновозы, нефтебензиновые цистерны и крытые вагоны. Вследствие роста спроса повысилась и стоимость новых вагонов. Так, увеличение цены на крытые вагоны с начала 2023 года отметили 94% респондентов, на цистерны СУГ – 87%, а цена на полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс выросла по мнению 86% участников анкетирования.
При этом на рынке наблюдается рост востребованности лизинговых услуг – его отмечают 50% опрошенных. Чаще всего этот механизм используется при приобретении зерновозов, типовых и инновационных полувагонов.
Несмотря на недостаток готовых вагонов, 57% опрошенных отметили отсутствие дефицита запасных частей. В частности, 65% респондентов указали на снижение дефицита кассетных подшипников.
Более подробные результаты анкетирования по ссылке: https://techzd.ru/news/analytics/defitsit_gruzovykh_vagonov_vlechet_rost_sprosa_na_novyy_podvizhnoy_sostav_na_fone_snizheniya_nekhvat/
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Дефицит грузовых вагонов влечет рост спроса на новый подвижной состав на фоне снижения нехватки комплектующих
В ходе анкетирования, проведенного Институтом проблем естественных монополий среди участников конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», 91% респондентов отметили наличие дефицита грузовых вагонов в текущем…
Группа ПТК предложила увеличить заем промышленной ипотеки для модернизации действующих заводов
Производители железнодорожной техники предложили увеличить льготный кредит промышленной ипотеки, составляющий до 500 млн рублей, и использовать его для модернизации действующих заводов. Об этом сообщил исполнительный директор Группы ПТК Илья Постников президенту России Владимиру Путину в ходе его посещения завода «Тулажелдормаш».
«Мы с удовольствием пользовались бы займами Фонда развития промышленности Минпромторга, там есть специальная программа под нас – «Транспортное машиностроение». Например, у нас инвестиционный проект сейчас 8,8 млрд рублей, из них 4 млрд рублей – строительная часть, 4,8 млрд рублей – технологическое оборудование и станочный парк. Программы ФРП позволяют получить льготные займы под 1% на оборудование и станочный парк, а на строительную часть по ним невозможно (получить заем. – Прим. Ред.). <...> Вторая интересная программа – «Промышленная ипотека», но получается, она маленькая: 500 млн рублей для нас мало, а второй нюанс – она дается под приобретение объектов недвижимости и производственных площадей, либо под реконструкцию приобретенных. <...> Но можно было бы использовать под реконструкцию действующего производства», – сказал он.
Исполнительный директор Группы ПТК добавил, что с 2025 года завод должен втрое увеличить выпуск своих машин, для этого необходима модернизация производства, но в текущих условиях для нее нет источника финансирования. «РЖД нас контрактует максимум на три года, в рамках бюджетного кодекса у всех трехлетний этап планирования, но <...> контрактуйте нам на 10 лет. Локомотивы на 10-15 лет контрактуют, пассажирский подвижной состав контрактуют – и путевую технику тоже надо контрактовать, тогда мы сможем работать с банками, чтобы привлекать инвестиции для работы по реконструкции», – заключил Илья Постников.
Фото: t.me/ptkgrp
@tzdjournal
Производители железнодорожной техники предложили увеличить льготный кредит промышленной ипотеки, составляющий до 500 млн рублей, и использовать его для модернизации действующих заводов. Об этом сообщил исполнительный директор Группы ПТК Илья Постников президенту России Владимиру Путину в ходе его посещения завода «Тулажелдормаш».
«Мы с удовольствием пользовались бы займами Фонда развития промышленности Минпромторга, там есть специальная программа под нас – «Транспортное машиностроение». Например, у нас инвестиционный проект сейчас 8,8 млрд рублей, из них 4 млрд рублей – строительная часть, 4,8 млрд рублей – технологическое оборудование и станочный парк. Программы ФРП позволяют получить льготные займы под 1% на оборудование и станочный парк, а на строительную часть по ним невозможно (получить заем. – Прим. Ред.). <...> Вторая интересная программа – «Промышленная ипотека», но получается, она маленькая: 500 млн рублей для нас мало, а второй нюанс – она дается под приобретение объектов недвижимости и производственных площадей, либо под реконструкцию приобретенных. <...> Но можно было бы использовать под реконструкцию действующего производства», – сказал он.
Исполнительный директор Группы ПТК добавил, что с 2025 года завод должен втрое увеличить выпуск своих машин, для этого необходима модернизация производства, но в текущих условиях для нее нет источника финансирования. «РЖД нас контрактует максимум на три года, в рамках бюджетного кодекса у всех трехлетний этап планирования, но <...> контрактуйте нам на 10 лет. Локомотивы на 10-15 лет контрактуют, пассажирский подвижной состав контрактуют – и путевую технику тоже надо контрактовать, тогда мы сможем работать с банками, чтобы привлекать инвестиции для работы по реконструкции», – заключил Илья Постников.
Фото: t.me/ptkgrp
@tzdjournal
20230407_ТЖД_Ключевые_новости_31_марта_–_6_апреля_2023.pdf
690.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 31 марта – 6 апреля 2023
• РЖД закупит 42 электропоезда производства ДМЗ
• «Синара» заключила трамвайную концессию в Ростове-на-Дону
• Санкт-Петербург готовит новую закупку трамваев различных типов
• «Иволга 3.0» впервые вышла на маршрут МЦД
• CAF получил первые заказы на поезда на платформе Coradia Polyvalent
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЖД закупит 42 электропоезда производства ДМЗ
• «Синара» заключила трамвайную концессию в Ростове-на-Дону
• Санкт-Петербург готовит новую закупку трамваев различных типов
• «Иволга 3.0» впервые вышла на маршрут МЦД
• CAF получил первые заказы на поезда на платформе Coradia Polyvalent
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
СТМ выпустили первую путевую машину в Индии
Холдинг «Синара – Транспортные машины» завершил сборку выправочно-подбивочно-рихтовочной машины Work Site Tamper (WST) на заводе технологического партнера в Индии – компании SAN Engineering & Locomotives в городе Бангалор. Также до конца этого года национальная железнодорожная компания Indian Railways по долгосрочному контракту получит еще 19 распределителей-планировщиков балласта Ballast Regulating Machine (BRM).
Производство развернуто в рамках государственной программы Make in India, предполагающей степень локализации не менее 51%. Машина WST будет передана «Индийским железным дорогам» для штатной эксплуатации в мае после прохождения приемо-сдаточных испытаний, а также пуско-наладочного процесса. Серия машин BRM также готовится к отгрузке. Полностью готовы 10 машинокомплектов, и в компании рассчитывают произвести их отгрузку в мае-июне.
Машины WST предназначены для выполнения работ по выправке, подбивке и рихтовке железнодорожного полотна при всех видах ремонта, строительства и текущем содержании пути. Машины BRM используются для распределения и планирования свежеотсыпанного или очищенного балласта и имеют бункер-накопитель для дозирования щебня и формирования балластной призмы на скоростях до 15 м/ч. WST производятся Группой «Ремпутьмаш», BRM изготавливаются на площадках завода «Калугапутьмаш».
«Сегодня на сети Indian Railways эксплуатируется 21 единица путевой техники производства СТМ, например: выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, путеукладочные краны, динамические стабилизаторы пути, распределители-планировщики балласта. Также осуществляется комплексное сервисное обслуживание оборудования на пяти полигонах индийских железных дорог», – отметил первый заместитель генерального директора СТМ по продажам и взаимодействию с органами власти Антон Зубихин.
Фото: sinaratm.ru
@tzdjournal
Холдинг «Синара – Транспортные машины» завершил сборку выправочно-подбивочно-рихтовочной машины Work Site Tamper (WST) на заводе технологического партнера в Индии – компании SAN Engineering & Locomotives в городе Бангалор. Также до конца этого года национальная железнодорожная компания Indian Railways по долгосрочному контракту получит еще 19 распределителей-планировщиков балласта Ballast Regulating Machine (BRM).
Производство развернуто в рамках государственной программы Make in India, предполагающей степень локализации не менее 51%. Машина WST будет передана «Индийским железным дорогам» для штатной эксплуатации в мае после прохождения приемо-сдаточных испытаний, а также пуско-наладочного процесса. Серия машин BRM также готовится к отгрузке. Полностью готовы 10 машинокомплектов, и в компании рассчитывают произвести их отгрузку в мае-июне.
Машины WST предназначены для выполнения работ по выправке, подбивке и рихтовке железнодорожного полотна при всех видах ремонта, строительства и текущем содержании пути. Машины BRM используются для распределения и планирования свежеотсыпанного или очищенного балласта и имеют бункер-накопитель для дозирования щебня и формирования балластной призмы на скоростях до 15 м/ч. WST производятся Группой «Ремпутьмаш», BRM изготавливаются на площадках завода «Калугапутьмаш».
«Сегодня на сети Indian Railways эксплуатируется 21 единица путевой техники производства СТМ, например: выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, путеукладочные краны, динамические стабилизаторы пути, распределители-планировщики балласта. Также осуществляется комплексное сервисное обслуживание оборудования на пяти полигонах индийских железных дорог», – отметил первый заместитель генерального директора СТМ по продажам и взаимодействию с органами власти Антон Зубихин.
Фото: sinaratm.ru
@tzdjournal
CAF получила первые заказы на поезда на платформе Coradia Polyvalent
Испанская машиностроительная компания заключила контракты общей суммой €161 млн на производство 18 четырехвагонных региональных поездов на платформе Coradia Polyvalent. 11 из них отправятся в регион на юге Франции, а еще 7 составов приобретет Сенегал. Это первый заказ на Coradia Polyvalent, который компания получила после приобретения этой платформы у французского Alstom.
Согласно условиям сделки, оба проекта будут реализованы в консорциуме с Alstom, который поставит оборудование для подвижного состава, а CAF спроектирует и изготовит поезда.
Заказы Сенегала и Франции являются опционами в рамках действующих контрактов, права на выполнение которых теперь принадлежат CAF. Компания приобрела платформу Coradia Polyvalent и производственную площадку в Рейшсхоффане, а также платформу Talent 3 в 2021 году, когда Alstom, выполняя обязательства перед Европейской комиссией в связи с поглощением Bombardier Transportation, должен был продать часть активов.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Испанская машиностроительная компания заключила контракты общей суммой €161 млн на производство 18 четырехвагонных региональных поездов на платформе Coradia Polyvalent. 11 из них отправятся в регион на юге Франции, а еще 7 составов приобретет Сенегал. Это первый заказ на Coradia Polyvalent, который компания получила после приобретения этой платформы у французского Alstom.
Согласно условиям сделки, оба проекта будут реализованы в консорциуме с Alstom, который поставит оборудование для подвижного состава, а CAF спроектирует и изготовит поезда.
Заказы Сенегала и Франции являются опционами в рамках действующих контрактов, права на выполнение которых теперь принадлежат CAF. Компания приобрела платформу Coradia Polyvalent и производственную площадку в Рейшсхоффане, а также платформу Talent 3 в 2021 году, когда Alstom, выполняя обязательства перед Европейской комиссией в связи с поглощением Bombardier Transportation, должен был продать часть активов.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
CAF получила первые заказы на поезда на платформе Coradia Polyvalent
Испанская машиностроительная компания заключила контракты общей суммой €161 млн на производство 18 четырехвагонных региональных поездов на платформе Coradia Polyvalent. 11 из них отправятся в регион на юге Франции, а еще 7 составов приобретет Сенегал. Это…
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правительство расширило параметры промышленной ипотеки
Теперь компании реального сектора смогут получить льготный кредит:
🔨на строительство;
⚙️модернизацию;
🔩реконструкцию заводских помещений.
❗️При этом для строящихся, модернизируемых и реконструируемых объектов установлен норматив стоимости 1 кв. м – не более 90 тыс. рублей. Для приобретаемой недвижимости – не более 75 тыс. рублей в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге и не более 50 тыс. рублей – в других регионах.
«Программа поможет предприятиям повысить эффективность своих расходов на эти цели и, конечно, будет стимулировать интерес к запуску новых проектов», – заявил премьер.
🗓С учетом спроса на эту меру поддержки в 2023 году объем запланированных субсидий составит 1,3 млрд рублей. При необходимости объем средств будет увеличен.
❗️Работа ведется по поручению Президента.
#господдержка
Теперь компании реального сектора смогут получить льготный кредит:
🔨на строительство;
⚙️модернизацию;
🔩реконструкцию заводских помещений.
❗️При этом для строящихся, модернизируемых и реконструируемых объектов установлен норматив стоимости 1 кв. м – не более 90 тыс. рублей. Для приобретаемой недвижимости – не более 75 тыс. рублей в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге и не более 50 тыс. рублей – в других регионах.
«Программа поможет предприятиям повысить эффективность своих расходов на эти цели и, конечно, будет стимулировать интерес к запуску новых проектов», – заявил премьер.
🗓С учетом спроса на эту меру поддержки в 2023 году объем запланированных субсидий составит 1,3 млрд рублей. При необходимости объем средств будет увеличен.
❗️Работа ведется по поручению Президента.
#господдержка
ОВК поставит «Фосагро» цистерны для расплавленной серы
«Объединенная вагонная компания» приступила к изготовлению цистерн для перевозки расплавленной серы по заказу АО «Апатит» – череповецкого химического комплекса Группы «Фосагро». Партия из 65 вагонов будет отгружена до конца третьего квартала текущего года. Общее количество цистерн производства ОВК в парке группы увеличится до 320 единиц.
Выпускаемая на заводе «Тихвинхиммаш» цистерна модели 15-6913 отличается повышенной до 72 тонн грузоподъемностью. Котел и два кожуха цистерны изготавливаются из коррозионно-стойкой стали и устойчивы к воздействию агрессивного груза.
Фото: uniwagon.com
@tzdjournal
«Объединенная вагонная компания» приступила к изготовлению цистерн для перевозки расплавленной серы по заказу АО «Апатит» – череповецкого химического комплекса Группы «Фосагро». Партия из 65 вагонов будет отгружена до конца третьего квартала текущего года. Общее количество цистерн производства ОВК в парке группы увеличится до 320 единиц.
Выпускаемая на заводе «Тихвинхиммаш» цистерна модели 15-6913 отличается повышенной до 72 тонн грузоподъемностью. Котел и два кожуха цистерны изготавливаются из коррозионно-стойкой стали и устойчивы к воздействию агрессивного груза.
Фото: uniwagon.com
@tzdjournal
На МЦК впервые испытали удаленное управление двумя «Ласточками»
В конце марта РЖД совместно с НИИАС провели на МЦК демонстрационные испытания удаленного управления движением сразу двух электропоездов «Ласточка». Из центра управления в Андроновке по цифровому радиоканалу к «Ласточкам» №113 и №136 поочередно подключался удаленный машинист, а остальную часть пути поезда проехали в автоматическом режиме, при этом в кабинах обоих поездов оставались локомотивные бригады.
Оба поезда прошли по МЦК в общем порядке между другими «Ласточками», перевозившими пассажиров. Таким образом, сценарий моделировал будущий переходный период, когда часть поездов на МЦК будут автоматизированными, а остальные - с обычным управлением. В ходе испытаний были протестированы возможности системы реагировать на внештатные ситуации: проезд с опущенным токоприемником на участках с имитируемой неисправностью контактной сети, имитация отказа пассажирской двери, имитация срыва стоп-крана, взаимодействие с датчиком блокировки дверей.
В конце испытаний подвижные составы проследовали в парк отстоя на станции Андроновка, поезд №113 в это время управлялся удаленно, а поезд №136 - в беспилотном режиме. Ранее сообщалось, что на МЦК будет создана первая в мире автоматическая калибровка машинного зрения - проверка и автонастройка видеокамер, лидаров и других приборов, выполняемая при захождении поезда в депо.
Оба электропоезда соответствуют III уровню автоматизации (GoA3). Сейчас РЖД, НИИАС, ВНИИЖТ и «Уральские локомотивы» работают над созданием отечественного электропоезда наивысшего IV уровня автоматизации. Эксплуатация беспилотных поездов уже предусмотрена ПТЭ, действующими с 1 августа 2022 года, а инженерами НИИАСа спроектировано здание Центра дистанционного контроля и управления электропоездами на МЦК.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В конце марта РЖД совместно с НИИАС провели на МЦК демонстрационные испытания удаленного управления движением сразу двух электропоездов «Ласточка». Из центра управления в Андроновке по цифровому радиоканалу к «Ласточкам» №113 и №136 поочередно подключался удаленный машинист, а остальную часть пути поезда проехали в автоматическом режиме, при этом в кабинах обоих поездов оставались локомотивные бригады.
Оба поезда прошли по МЦК в общем порядке между другими «Ласточками», перевозившими пассажиров. Таким образом, сценарий моделировал будущий переходный период, когда часть поездов на МЦК будут автоматизированными, а остальные - с обычным управлением. В ходе испытаний были протестированы возможности системы реагировать на внештатные ситуации: проезд с опущенным токоприемником на участках с имитируемой неисправностью контактной сети, имитация отказа пассажирской двери, имитация срыва стоп-крана, взаимодействие с датчиком блокировки дверей.
В конце испытаний подвижные составы проследовали в парк отстоя на станции Андроновка, поезд №113 в это время управлялся удаленно, а поезд №136 - в беспилотном режиме. Ранее сообщалось, что на МЦК будет создана первая в мире автоматическая калибровка машинного зрения - проверка и автонастройка видеокамер, лидаров и других приборов, выполняемая при захождении поезда в депо.
Оба электропоезда соответствуют III уровню автоматизации (GoA3). Сейчас РЖД, НИИАС, ВНИИЖТ и «Уральские локомотивы» работают над созданием отечественного электропоезда наивысшего IV уровня автоматизации. Эксплуатация беспилотных поездов уже предусмотрена ПТЭ, действующими с 1 августа 2022 года, а инженерами НИИАСа спроектировано здание Центра дистанционного контроля и управления электропоездами на МЦК.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
На МЦК впервые испытали удаленное управление двумя «Ласточками»
В конце марта РЖД совместно с НИИАС провели на МЦК демонстрационные испытания удаленного управления движением сразу двух электропоездов «Ласточка». Из центра управления в Андроновке по цифровому радиоканалу к «Ласточкам» №113 и №136 поочередно подключался…
CRRC испытала сверхпроводящий маглев
Подразделение китайской корпорации CRRC в Чанчуне объявило о завершении дебютных испытаний первой в Китае высокотемпературной сверхпроводящей рельсовой системы на магнитном подвесе. Они подтвердили работоспособность основных технологий, включая системы электродинамического подвеса, тягового электроснабжения и оперативной связи.
Испытания проводились в условиях низкого вакуума на коротком отрезке пути. Потенциально система способна обеспечить скорость движения на уровне 600 км/ч.
CRRC Changchun разрабатывает магнитно-левитационную технологию с 1990-х годов. В марте в городе Цинъюань компания ввела в эксплуатацию туристический маглев с максимальной скоростью 120 км/ч. Производитель также участвовал в создании линии маглева, заработавшей Шанхайском метрополитене в 2002 году.
Фото: Courtesy of CRRC Changchun Railway Vehicles Co/globaltimes.cn
@tzdjournal
Подразделение китайской корпорации CRRC в Чанчуне объявило о завершении дебютных испытаний первой в Китае высокотемпературной сверхпроводящей рельсовой системы на магнитном подвесе. Они подтвердили работоспособность основных технологий, включая системы электродинамического подвеса, тягового электроснабжения и оперативной связи.
Испытания проводились в условиях низкого вакуума на коротком отрезке пути. Потенциально система способна обеспечить скорость движения на уровне 600 км/ч.
CRRC Changchun разрабатывает магнитно-левитационную технологию с 1990-х годов. В марте в городе Цинъюань компания ввела в эксплуатацию туристический маглев с максимальной скоростью 120 км/ч. Производитель также участвовал в создании линии маглева, заработавшей Шанхайском метрополитене в 2002 году.
Фото: Courtesy of CRRC Changchun Railway Vehicles Co/globaltimes.cn
@tzdjournal
Forwarded from Никита
Alstom и Stadler почти на полгода задержат поставки поездов для Renfe из-за роста цен на сырье и комплектующие
В ходе переговоров с испанским перевозчиком Alstom и Stadler заявили, что не смогут в установленные контрактами сроки выполнить поставки поездов Coradia Stream, X’trapolis и Euro6000 для Мадрида и Каталонии. Главная причина задержки – резкий рост цен на сырье и электроэнергию, который сильно увеличивает производственных затраты, а также кризис на мировом рынке полупроводников.
Еще в мае прошлого года производители подвижного состава призывали Renfe пересмотреть цены в технологической части контрактов. Сейчас Alstom и Stadler смогут отправить первую партию поездов только в начале 2025 года, с почти полугодовой задержкой. Это касается сделок, которые Renfe заключил с Alstom и Stadler в марте 2021 года на сумму €2,28 млрд. По ним Alstom должен был поставить 176 поездов X’trapolis, а Stadler – 35 поездов Euro6000. В декабре 2022 года испанский перевозчик в рамках опционов заказал у Stadler 20 пригородных поездов длиной 200 м, а французский концерн должен поставить еще 49 100-метровых пригородных электропоездов Coradia Stream.
Ранее, в июле 2022 года, сообщалось о проблемах Renfe по контрактам с двумя другими машиностроителями. По контракту Talgo должен был передать заказчику первые из 15 высокоскоростных поездов S106 еще в январе 2021 года, однако к лету 2022-го не установил окончательную дату поставки. Исполнение заказа CAF на 31 поезд было перенесено с 2024 на 2026 год из-за ошибки в техническом задании - при проектировании не были учтены пропорции некоторых туннелей железнодорожной сети.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
В ходе переговоров с испанским перевозчиком Alstom и Stadler заявили, что не смогут в установленные контрактами сроки выполнить поставки поездов Coradia Stream, X’trapolis и Euro6000 для Мадрида и Каталонии. Главная причина задержки – резкий рост цен на сырье и электроэнергию, который сильно увеличивает производственных затраты, а также кризис на мировом рынке полупроводников.
Еще в мае прошлого года производители подвижного состава призывали Renfe пересмотреть цены в технологической части контрактов. Сейчас Alstom и Stadler смогут отправить первую партию поездов только в начале 2025 года, с почти полугодовой задержкой. Это касается сделок, которые Renfe заключил с Alstom и Stadler в марте 2021 года на сумму €2,28 млрд. По ним Alstom должен был поставить 176 поездов X’trapolis, а Stadler – 35 поездов Euro6000. В декабре 2022 года испанский перевозчик в рамках опционов заказал у Stadler 20 пригородных поездов длиной 200 м, а французский концерн должен поставить еще 49 100-метровых пригородных электропоездов Coradia Stream.
Ранее, в июле 2022 года, сообщалось о проблемах Renfe по контрактам с двумя другими машиностроителями. По контракту Talgo должен был передать заказчику первые из 15 высокоскоростных поездов S106 еще в январе 2021 года, однако к лету 2022-го не установил окончательную дату поставки. Исполнение заказа CAF на 31 поезд было перенесено с 2024 на 2026 год из-за ошибки в техническом задании - при проектировании не были учтены пропорции некоторых туннелей железнодорожной сети.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Alstom и Stadler почти на полгода задержат поставки поездов для Renfe из-за роста цен на сырье и комплектующие
В ходе переговоров с испанским перевозчиком Alstom и Stadler заявили, что не смогут в установленные контрактами сроки выполнить поставки поездов Coradia Stream, X’trapolis и Euro6000 для Мадрида и Каталонии. Главная причина задержки – резкий рост цен на сырье…
«Уралкриомаш» завершил поставки вагонов-цистерн для космодрома «Восточный»
Предприятие выполнило работы по госконтракту с АО «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» (ЦЭНКИ, входит в ГК «Роскосмос») в рамках федеральной космической программы, поставив вагоны-цистерны модели 15-558С-04 для космодрома «Восточный», где сейчас идет монтаж оборудования второй очереди. Производство было начато в 2020 году, весной прошлого года завод отправил первые 4 цистерны заказчику. Объем и сумма контракта не разглашаются.
Модель 15-558С-04 была разработана «Уралкриомашем» (входит в УВЗ) в 2014 году по техническим заданиям ЦЭНКИ для возведения первой очереди космодрома «Восточный». Цистерны предназначены для транспортировки жидких аргона, кислорода и азота, каждая вмещает до 50 т криогенного жидкого продукта и сохраняет его без потерь порядка 100 суток. Изделие сертифицировано и допущено для доставки компонентов ракетного топлива на стартовые комплексы космодромов «Байконур», «Плесецк» и «Восточный».
Фото: 3dtoday.ru
@tzdjournal
Предприятие выполнило работы по госконтракту с АО «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» (ЦЭНКИ, входит в ГК «Роскосмос») в рамках федеральной космической программы, поставив вагоны-цистерны модели 15-558С-04 для космодрома «Восточный», где сейчас идет монтаж оборудования второй очереди. Производство было начато в 2020 году, весной прошлого года завод отправил первые 4 цистерны заказчику. Объем и сумма контракта не разглашаются.
Модель 15-558С-04 была разработана «Уралкриомашем» (входит в УВЗ) в 2014 году по техническим заданиям ЦЭНКИ для возведения первой очереди космодрома «Восточный». Цистерны предназначены для транспортировки жидких аргона, кислорода и азота, каждая вмещает до 50 т криогенного жидкого продукта и сохраняет его без потерь порядка 100 суток. Изделие сертифицировано и допущено для доставки компонентов ракетного топлива на стартовые комплексы космодромов «Байконур», «Плесецк» и «Восточный».
Фото: 3dtoday.ru
@tzdjournal
Forwarded from Kirill Sotnikov
ПК ТС поставила дополнительные трамваи в Череповец
Компания «ПК Транспортные системы» изготовила для города восемь односекционных низкопольных трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок». Сборка подвижного состава проходила на двух производственных площадках – Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого.
Для «ПК ТС» этот контракт стал третьим в Череповце: в 2021 году предприятие поставило в город 12 низкопольных трамваев, в 2022 г – восемь. Трамваи в числе прочего оснащены системой пассивной безопасности, эргономичными сиденьями и широкими дверными проемами. Для маломобильных пассажиров предусмотрена откидная аппарель и кнопка вызова водителя.
Фото: pk-ts.org
@tzdjournal
Компания «ПК Транспортные системы» изготовила для города восемь односекционных низкопольных трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок». Сборка подвижного состава проходила на двух производственных площадках – Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого.
Для «ПК ТС» этот контракт стал третьим в Череповце: в 2021 году предприятие поставило в город 12 низкопольных трамваев, в 2022 г – восемь. Трамваи в числе прочего оснащены системой пассивной безопасности, эргономичными сиденьями и широкими дверными проемами. Для маломобильных пассажиров предусмотрена откидная аппарель и кнопка вызова водителя.
Фото: pk-ts.org
@tzdjournal