Вышел первый в 2020 году номер нашего журнала. Главное в выпуске:
- Итоги развития отрасли в 2019 году
- Перспективы спроса на грузовые вагоны: взгляд отрасли
- Эксклюзивное интервью нового главы Siemens Mobility в России
- Локомотивы 2ЭС5С и 3ЭС5С с первым российским асинхронным приводом
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей выпуска доступны по ссылке http://ipem.ru/editions/tzd/103.html
- Итоги развития отрасли в 2019 году
- Перспективы спроса на грузовые вагоны: взгляд отрасли
- Эксклюзивное интервью нового главы Siemens Mobility в России
- Локомотивы 2ЭС5С и 3ЭС5С с первым российским асинхронным приводом
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей выпуска доступны по ссылке http://ipem.ru/editions/tzd/103.html
В Германии в связи с рисками распространения коронавируса отменена крупная выставка IT-Trans, посвященная цифровизации городского транспорта.
Соответствующее заявление организаторов – Международной ассоциации общественного транспорта (UITP) и Messe Karlsruhe – было опубликовано 28 февраля. Решение об отмене организаторы связывают в том числе с тем, что в течение прошедшей недели от участия в мероприятии отказались ряд компаний и важных участников деловой программы. Выставка и конференция IT-Trans 2020 должны были пройти 3-5 марта в городе Карлсруэ, планировалось 270 экспонентов из 35 стран и более 7000 посетителей.
Соответствующее заявление организаторов – Международной ассоциации общественного транспорта (UITP) и Messe Karlsruhe – было опубликовано 28 февраля. Решение об отмене организаторы связывают в том числе с тем, что в течение прошедшей недели от участия в мероприятии отказались ряд компаний и важных участников деловой программы. Выставка и конференция IT-Trans 2020 должны были пройти 3-5 марта в городе Карлсруэ, планировалось 270 экспонентов из 35 стран и более 7000 посетителей.
20200304_ТЖД_Ключевые_новости_26_февраля_2_марта_2020.pdf
1012 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 февраля – 2 марта:
- Утверждена новая программа инновационного развития РЖД
- 949 вагонов метро планирует закупить метрополитен Нью-Йорка до 2025 года
- РЖД планирует выйти из проекта по электрификации ж/д в Иране
- Ульяновская область приобретет 70 низкопольных трамваев
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
- Утверждена новая программа инновационного развития РЖД
- 949 вагонов метро планирует закупить метрополитен Нью-Йорка до 2025 года
- РЖД планирует выйти из проекта по электрификации ж/д в Иране
- Ульяновская область приобретет 70 низкопольных трамваев
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
20200312_ТЖД_Ключевые_новости_3_10_марта_2020.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 3 – 10 марта:
- Коронавирус начинает влиять на деловую активность
- Испанская Renfe и итальянская Salini Impregilo примут участие в проекте ВСМ в США
- В Казахстане прекратят выпуск вагонов Talgo
- В Швеции отложена покупку поездов Stadler после жалобы Bombardier
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
- Коронавирус начинает влиять на деловую активность
- Испанская Renfe и итальянская Salini Impregilo примут участие в проекте ВСМ в США
- В Казахстане прекратят выпуск вагонов Talgo
- В Швеции отложена покупку поездов Stadler после жалобы Bombardier
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
Коронавирус: что ждет рынок подвижного состава?
Взгляд Яна Хардера, генерального директора Molinari Rail Systems GmbH
«Масштаб эпидемии коронавируса является вызовом и для железнодорожной отрасли. Принимаемые меры (карантин и др.) вносят ограничения в деловое общение и производственные процессы. Игроки рынка переносят командировки и очные переговоры, отменяются отраслевые выставки.
Продолжение ниже ⬇️
Взгляд Яна Хардера, генерального директора Molinari Rail Systems GmbH
«Масштаб эпидемии коронавируса является вызовом и для железнодорожной отрасли. Принимаемые меры (карантин и др.) вносят ограничения в деловое общение и производственные процессы. Игроки рынка переносят командировки и очные переговоры, отменяются отраслевые выставки.
Продолжение ниже ⬇️
Техника железных дорог
Коронавирус: что ждет рынок подвижного состава? Взгляд Яна Хардера, генерального директора Molinari Rail Systems GmbH «Масштаб эпидемии коронавируса является вызовом и для железнодорожной отрасли. Принимаемые меры (карантин и др.) вносят ограничения в деловое…
(Продолжение)
В текущих условиях мировой рынок подвижного состава находится в крайне уязвимом положении в виду процессов глобализации, происходивших в последние десятилетия с акцентом на перемещение цепочек поставок и производств в Азию. Внедрение альтернативных поставок потребует значительного времени. Конечные производители могут ощутить дефицит комплектующих уже в течение года.
Последующая реакция финансового рынка увеличит неопределенность оценки реального влияния эпидемии на производителей.
С моей точки зрения, пик распространения коронавируса еще не пройден, а эффект будет более долгосрочным, чем предполагается сейчас. Снова может стать актуальным вопрос о возвращении производств на локальные рынки. Конечно, сначала это приведет к росту затрат, но долгосрочные эффекты могут перевесить инвестиции.
Скорее всего, производители подвижного состава и его заказчики смогут достигнуть компромисса в части корректировки сроков поставок, так как сегодня приоритетом являются здоровье и безопасность. Спасательную государственную поддержку стоит рассматривать как крайнюю меру в виду ее неэффективности в краткосрочном периоде. Отрасль может справиться с проблемой сама, а ассоциации, такие как НП «ОПЖТ», могут оказать содействие в координации участников рынка».
В текущих условиях мировой рынок подвижного состава находится в крайне уязвимом положении в виду процессов глобализации, происходивших в последние десятилетия с акцентом на перемещение цепочек поставок и производств в Азию. Внедрение альтернативных поставок потребует значительного времени. Конечные производители могут ощутить дефицит комплектующих уже в течение года.
Последующая реакция финансового рынка увеличит неопределенность оценки реального влияния эпидемии на производителей.
С моей точки зрения, пик распространения коронавируса еще не пройден, а эффект будет более долгосрочным, чем предполагается сейчас. Снова может стать актуальным вопрос о возвращении производств на локальные рынки. Конечно, сначала это приведет к росту затрат, но долгосрочные эффекты могут перевесить инвестиции.
Скорее всего, производители подвижного состава и его заказчики смогут достигнуть компромисса в части корректировки сроков поставок, так как сегодня приоритетом являются здоровье и безопасность. Спасательную государственную поддержку стоит рассматривать как крайнюю меру в виду ее неэффективности в краткосрочном периоде. Отрасль может справиться с проблемой сама, а ассоциации, такие как НП «ОПЖТ», могут оказать содействие в координации участников рынка».
Крупнейшие производители подвижного состава теряют в стоимости акций
Спад происходит на фоне ухудшения экономической ситуации и пандемии коронавируса.
Продолжение ниже ⬇️
Спад происходит на фоне ухудшения экономической ситуации и пандемии коронавируса.
Продолжение ниже ⬇️
Минимальный за 5 лет уровень показывают акции Bombardier (-68,4% к концу 2019 года, по состоянию на 16 марта), Siemens (-43,4%), Wabtec (-38,2%), Hyundai Rotem (-34,6%) и CRRC (-29,5%). Меньше всего снизилась стоимость акций Alstom (-14,7%) и Stadler (-17,8%), однако у французского производителя снижение идет на фоне резкого роста января-февраля, а у швейцарской компании – минимум с момента IPO в апреле 2019 года. Стоимость акций Hitachi с начала года снизилась на 37%, CAF – на 30,5%.
После объявления пандемии коронавируса (11 марта) сильнее всего упали акции Bombardier (-26,5%), Hyundai Rotem (-18,4%) и Siemens (-17,3%), меньше всего – у Stadler (-3%).
Рыночная капитализация компаний на текущий момент:
1) Siemens – $61,2 млрд
2) Hitachi – $25,2 млрд
3) CRRC – $22,9 млрд
4) Wabtec - $10 млрд
5) Alstom - $8,5 млрд
6) Stadler – $4,6 млрд
7) Bombardier – $1,3 млрд
8) CAF - $1 млрд
9) Hyundai Rotem - $0,6 млрд
После объявления пандемии коронавируса (11 марта) сильнее всего упали акции Bombardier (-26,5%), Hyundai Rotem (-18,4%) и Siemens (-17,3%), меньше всего – у Stadler (-3%).
Рыночная капитализация компаний на текущий момент:
1) Siemens – $61,2 млрд
2) Hitachi – $25,2 млрд
3) CRRC – $22,9 млрд
4) Wabtec - $10 млрд
5) Alstom - $8,5 млрд
6) Stadler – $4,6 млрд
7) Bombardier – $1,3 млрд
8) CAF - $1 млрд
9) Hyundai Rotem - $0,6 млрд
20200318_ТЖД_Ключевые_новости_11_16_марта.pdf
996.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 11 – 16 марта:
- В Европе вводятся ограничения ж/д сообщения между странами
- 112 млн руб. планирует потратить РЖД в среднем на один вагон электропоезда «Ласточка» в 2020 году
- Ижевск планирует обновить трамвайный парк
- Ожидается усиление конкуренции на рынке цельнокатаных колес: новые мощности планируют создать «Новотранс» и «Евраз»
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
- В Европе вводятся ограничения ж/д сообщения между странами
- 112 млн руб. планирует потратить РЖД в среднем на один вагон электропоезда «Ласточка» в 2020 году
- Ижевск планирует обновить трамвайный парк
- Ожидается усиление конкуренции на рынке цельнокатаных колес: новые мощности планируют создать «Новотранс» и «Евраз»
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
Ожидается усиление конкуренции на рынке ЦКК
«Новотранс» объявил о реализации комплексного инвестпроекта стоимостью 30 млрд руб. по созданию в Прокопьевском городском округе производства цельнокатаных колес (ЦКК) мощностью 400 тыс. ед. в год. Ожидаемая себестоимость – 15 тыс. руб. за колесо. Также «Евраз» заявил о планах строительства второго колесопрокатного стана на 200 тыс. колес в год.
На иллюстрации – оценка текущих суммарных производственных мощностей ЦКК на пространстве 1520 от экспертов @ipem_research
«Новотранс» объявил о реализации комплексного инвестпроекта стоимостью 30 млрд руб. по созданию в Прокопьевском городском округе производства цельнокатаных колес (ЦКК) мощностью 400 тыс. ед. в год. Ожидаемая себестоимость – 15 тыс. руб. за колесо. Также «Евраз» заявил о планах строительства второго колесопрокатного стана на 200 тыс. колес в год.
На иллюстрации – оценка текущих суммарных производственных мощностей ЦКК на пространстве 1520 от экспертов @ipem_research
Пандемия коронавируса добралась до машиностроителей: Bombardier остановил производство на севере Франции
Работа завода канадского производителя в Креспене остановлена с понедельника, 16 марта, на неопределенный период. Об этом сообщает агентство Франс-Пресс (AFP) со ссылкой на представителей Комитета по социально-экономическим вопросам (Comité social et économique (CSE)), выполняющего роль профсоюза во Франции. Согласно данным CSE, 800 занятых на производстве переведены на условия частичной занятости с сохранением 82% зарплаты, остальные 700 сотрудников – на режим удаленной работы. По мнению представителей CSE, производство может быть остановлено на 2 месяца.
Предприятие было открыто почти 30 лет назад, выручка за 2019 год – 813 млн евро (данные AFP). Специализация – выпуск моторвагонного подвижного состава, заявляемая мощность – 650 вагонов в год. Завод был полностью загружен заказами и на данный момент осуществлял производство двухэтажных электропоездов для региональных перевозок в агломерации Парижа.
Работа завода канадского производителя в Креспене остановлена с понедельника, 16 марта, на неопределенный период. Об этом сообщает агентство Франс-Пресс (AFP) со ссылкой на представителей Комитета по социально-экономическим вопросам (Comité social et économique (CSE)), выполняющего роль профсоюза во Франции. Согласно данным CSE, 800 занятых на производстве переведены на условия частичной занятости с сохранением 82% зарплаты, остальные 700 сотрудников – на режим удаленной работы. По мнению представителей CSE, производство может быть остановлено на 2 месяца.
Предприятие было открыто почти 30 лет назад, выручка за 2019 год – 813 млн евро (данные AFP). Специализация – выпуск моторвагонного подвижного состава, заявляемая мощность – 650 вагонов в год. Завод был полностью загружен заказами и на данный момент осуществлял производство двухэтажных электропоездов для региональных перевозок в агломерации Парижа.
«Техника железных дорог» объявляет о бесплатных возможностях размещения рекламы в еженедельных обзорах
Продолжение ⬇️
Продолжение ⬇️
(Продолжение)
С учетом сложной экономической ситуации и ограничением коммуникационных возможностей, вызванными мерами противодействия пандемии коронавируса COVID-19, редакция «Техники железных дорог» приняла решение поддержать российское железнодорожное машиностроение и объявляет о возможностях бесплатного размещения рекламных модулей в еженедельных электронных обзорах до конца апреля 2020 года.
«Возникающие ограничения делового взаимодействия и тотальный перенос отраслевых мероприятий, наблюдаемые последние несколько недель, существенно снизили коммуникационные возможности участников рынка, - отметил управляющий редактор «Техники железных дорог» Сергей Белов. - Содействие развитию отрасли железнодорожного машиностроения и продвижение ее интересов – одна из ключевых целей нашей работы с момента выпуска первого номера журнала в 2008 году. В текущих условиях мы считаем себя обязанными проявить солидарность с участниками рынка и предоставляем возможность безвозмездного размещения рекламных материалов в наших еженедельных электронных обзорах».
Обзоры ключевых новостей железнодорожного машиностроения «Техника железных дорог» начали выходить в январе 2020 года, бесплатно распространяются по электронной рассылке и в социальной сети. В каждый выпуск включаются отраслевые новости в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, комментарии участников рынка, справочная информация. Архив выпусков доступен по ссылке.
Каждый обзор включает в себя 5-6 площадок для размещения рекламных модулей со встроенными гиперссылками и системой учета переходов. Бесплатные условия размещения будут доступны для рекламодателей до конца апреля 2020 года. График размещения будет определяться в порядке очередности обращения, при этом приоритет будет предоставляться российским участникам отрасли железнодорожного машиностроения (производители подвижного состава, ремонтные предприятия, поставщики комплектующих, производственного оборудования и услуг). Заявки на размещение необходимо отправлять на электронный адрес digest@tehzd.ru.
С учетом сложной экономической ситуации и ограничением коммуникационных возможностей, вызванными мерами противодействия пандемии коронавируса COVID-19, редакция «Техники железных дорог» приняла решение поддержать российское железнодорожное машиностроение и объявляет о возможностях бесплатного размещения рекламных модулей в еженедельных электронных обзорах до конца апреля 2020 года.
«Возникающие ограничения делового взаимодействия и тотальный перенос отраслевых мероприятий, наблюдаемые последние несколько недель, существенно снизили коммуникационные возможности участников рынка, - отметил управляющий редактор «Техники железных дорог» Сергей Белов. - Содействие развитию отрасли железнодорожного машиностроения и продвижение ее интересов – одна из ключевых целей нашей работы с момента выпуска первого номера журнала в 2008 году. В текущих условиях мы считаем себя обязанными проявить солидарность с участниками рынка и предоставляем возможность безвозмездного размещения рекламных материалов в наших еженедельных электронных обзорах».
Обзоры ключевых новостей железнодорожного машиностроения «Техника железных дорог» начали выходить в январе 2020 года, бесплатно распространяются по электронной рассылке и в социальной сети. В каждый выпуск включаются отраслевые новости в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, комментарии участников рынка, справочная информация. Архив выпусков доступен по ссылке.
Каждый обзор включает в себя 5-6 площадок для размещения рекламных модулей со встроенными гиперссылками и системой учета переходов. Бесплатные условия размещения будут доступны для рекламодателей до конца апреля 2020 года. График размещения будет определяться в порядке очередности обращения, при этом приоритет будет предоставляться российским участникам отрасли железнодорожного машиностроения (производители подвижного состава, ремонтные предприятия, поставщики комплектующих, производственного оборудования и услуг). Заявки на размещение необходимо отправлять на электронный адрес digest@tehzd.ru.
20200325_ТЖД_Ключевые_новости_17_23_марта_2020.pdf
999.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17 - 23 марта:
- Одобрена продажа локомотивного подразделения Vossloh китайской CRRC
- 25 млрд долл. (почти 2 трлн руб.) запросили у Конгресса операторы городского транспорта в 10 городах США на компенсацию убытков из-за коронавируса
- УКВЗ поставит трамваи в Краснодар
- Siemens получила первый контракт на аккумуляторный поезд Mireo
- Снижение пассажиропотока на городском транспорте в России: к чему готовиться машиностроителям?
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
- Одобрена продажа локомотивного подразделения Vossloh китайской CRRC
- 25 млрд долл. (почти 2 трлн руб.) запросили у Конгресса операторы городского транспорта в 10 городах США на компенсацию убытков из-за коронавируса
- УКВЗ поставит трамваи в Краснодар
- Siemens получила первый контракт на аккумуляторный поезд Mireo
- Снижение пассажиропотока на городском транспорте в России: к чему готовиться машиностроителям?
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
Спад пассажирских перевозок: к чему готовиться машиностроителям?
В России ожидаемо падает пассажиропоток на фоне противодействия коронавирусу. На прошлой неделе в московском метро он снизился на 40%, в петербургском – на 25%. Данные по пассажиропотоку в ряде других городов: в Ростове-на-Дону -50%, в Барнауле -40%, в Воронеже -28%. РЖД также опубликовала изменения в режиме работы дальних пассажирских перевозок, предполагающие уменьшение периодичности и отмену курсирования поездов на определенные сроки.
Комментарий эксперта ⬇️
В России ожидаемо падает пассажиропоток на фоне противодействия коронавирусу. На прошлой неделе в московском метро он снизился на 40%, в петербургском – на 25%. Данные по пассажиропотоку в ряде других городов: в Ростове-на-Дону -50%, в Барнауле -40%, в Воронеже -28%. РЖД также опубликовала изменения в режиме работы дальних пассажирских перевозок, предполагающие уменьшение периодичности и отмену курсирования поездов на определенные сроки.
Комментарий эксперта ⬇️
О том, что производителям подвижного состава требуется своевременно реагировать на спад пассажиропотока на транспорте, говорит заместитель руководителя департамента исследований ж/д транспорта ИПЕМ (@ipem_research) Александр Поликарпов.
"Сохранение текущей ситуации негативно отразится на финансовом состоянии перевозчиков и может вызвать сокращение заказа на подвижной состав уже к концу этого года. Остановка производств в ЕС, США и Китае может усложнить выполнение заказов из-за дефицита комплектующих. Существует вероятность, что пандемия и, соответственно, строгие ограничения работы производств доберутся до России в течение 2-3-х недель.
Наличие долгосрочных договоров на пассажирский подвижной состав, конечно, послужит «подушкой безопасности». Однако сохранение карантинного режима в течение нескольких месяцев может остановить предприятия отрасли (в т.ч. градообразующие), а восстановление объемов производства и спроса займет, как минимум, год. Падение пассажиропотоков однозначно увеличивает риски для загрузки площадок ТМХ – ТВЗ, ДМЗ, «Метровагомаша» – и «Уральских локомотивов». Но ухудшение экономики отрасли коснется всех предприятий, а далее и комплектаторов.
В США городской транспорт уже обращается к властям за компенсацией убытков на уровне, равносильном нашим 2 трлн рублей. Российским производителям ж/д продукции совместно с перевозчиками и госорганами также целесообразно выработать системную антикризисную программу уже сейчас. При этом предлагаемые меры могут быть направлены не на «тушение пожаров», а на стратегическое обеспечение конкурентоспособности: перевооружение производства, импортозамещение ключевых комплектующих, НИОКР. За последние 30 лет мы накопили большой багаж антикризисного опыта, который может быть использован, однако действовать надо своевременно".
"Сохранение текущей ситуации негативно отразится на финансовом состоянии перевозчиков и может вызвать сокращение заказа на подвижной состав уже к концу этого года. Остановка производств в ЕС, США и Китае может усложнить выполнение заказов из-за дефицита комплектующих. Существует вероятность, что пандемия и, соответственно, строгие ограничения работы производств доберутся до России в течение 2-3-х недель.
Наличие долгосрочных договоров на пассажирский подвижной состав, конечно, послужит «подушкой безопасности». Однако сохранение карантинного режима в течение нескольких месяцев может остановить предприятия отрасли (в т.ч. градообразующие), а восстановление объемов производства и спроса займет, как минимум, год. Падение пассажиропотоков однозначно увеличивает риски для загрузки площадок ТМХ – ТВЗ, ДМЗ, «Метровагомаша» – и «Уральских локомотивов». Но ухудшение экономики отрасли коснется всех предприятий, а далее и комплектаторов.
В США городской транспорт уже обращается к властям за компенсацией убытков на уровне, равносильном нашим 2 трлн рублей. Российским производителям ж/д продукции совместно с перевозчиками и госорганами также целесообразно выработать системную антикризисную программу уже сейчас. При этом предлагаемые меры могут быть направлены не на «тушение пожаров», а на стратегическое обеспечение конкурентоспособности: перевооружение производства, импортозамещение ключевых комплектующих, НИОКР. За последние 30 лет мы накопили большой багаж антикризисного опыта, который может быть использован, однако действовать надо своевременно".
Telegram
Техника железных дорог
Спад пассажирских перевозок: к чему готовиться машиностроителям?
В России ожидаемо падает пассажиропоток на фоне противодействия коронавирусу. На прошлой неделе в московском метро он снизился на 40%, в петербургском – на 25%. Данные по пассажиропотоку в…
В России ожидаемо падает пассажиропоток на фоне противодействия коронавирусу. На прошлой неделе в московском метро он снизился на 40%, в петербургском – на 25%. Данные по пассажиропотоку в…
202000104_ТЖД_Ключевые_новости_24_30_марта_2020.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 - 30 марта:
- Железнодорожный транспорт пока вне списка пострадавших отраслей
- Транспортная стратегия-2035 будет доработана
- Вагоностроители России сформировали пакет мер поддержки отрасли на 40 млрд рублей
- Прогнозируется существенное сокращение лизинга ж/д техники
- Машиностроители приостановили производство: какие риски «удаленки» для заводов?
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
- Железнодорожный транспорт пока вне списка пострадавших отраслей
- Транспортная стратегия-2035 будет доработана
- Вагоностроители России сформировали пакет мер поддержки отрасли на 40 млрд рублей
- Прогнозируется существенное сокращение лизинга ж/д техники
- Машиностроители приостановили производство: какие риски «удаленки» для заводов?
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
Forwarded from ИПЕМ
"Российские железные дороги" опубликовали данные о погрузке в марте-2020. ИПЕМ традиционно провел экспресс-анализ данных и подготовил инфографику.
Полная версия доступна в PDF
Полная версия доступна в PDF
Какие риски «удаленки» для машиностроителей?
Мнение руководителя практики промышленной безопасности Positive Technologies Дмитрия Даренского
В промышленности, как правило, есть четкие регламенты, исключающие удаленную работу с технологическим оборудованием. У завода обычно два пути – работать в стандартном режиме либо останавливаться. Что касается офисных сетей, то производственные сегменты к ним привязаны и зависят от них, если только системы управления производством типа MES/ERP качественно интегрированы. У машиностроителей все сильно завязано на управление ресурсами и складскими запасами материалов и готовой продукции.
Иными словами, если предприятие не могут остановить (например, в случае госконтрактов, наличия опасного производства или длинных производственных циклов), то все процессы, включая обеспечение и управление кибербезопасностью, продолжают выполняться в обычных режимах. Если остановка возможна, то останавливают все. Полноценное удаленное управление производственными и технологическими процессами пока мало где реализовано ввиду не настолько глубокой цифровизации предприятий.
Риски удаленной работы с конструкторской документацией принципиально ничем не отличаются от рисков файлового обмена. Использование незащищенных каналов передачи, отсутствие решений по защите электронной почты, контроля доступа к файловым ресурсам и удаленных подключений – это все типичные угрозы. Работа с коммерчески значимыми документацией и данными может быть удаленной, вестись через специализированные порталы или терминальные подключения. Но в этом случае необходим контроль доступа и возможности многофакторной аутентификации на удаленных рабочих местах.
Мнение руководителя практики промышленной безопасности Positive Technologies Дмитрия Даренского
В промышленности, как правило, есть четкие регламенты, исключающие удаленную работу с технологическим оборудованием. У завода обычно два пути – работать в стандартном режиме либо останавливаться. Что касается офисных сетей, то производственные сегменты к ним привязаны и зависят от них, если только системы управления производством типа MES/ERP качественно интегрированы. У машиностроителей все сильно завязано на управление ресурсами и складскими запасами материалов и готовой продукции.
Иными словами, если предприятие не могут остановить (например, в случае госконтрактов, наличия опасного производства или длинных производственных циклов), то все процессы, включая обеспечение и управление кибербезопасностью, продолжают выполняться в обычных режимах. Если остановка возможна, то останавливают все. Полноценное удаленное управление производственными и технологическими процессами пока мало где реализовано ввиду не настолько глубокой цифровизации предприятий.
Риски удаленной работы с конструкторской документацией принципиально ничем не отличаются от рисков файлового обмена. Использование незащищенных каналов передачи, отсутствие решений по защите электронной почты, контроля доступа к файловым ресурсам и удаленных подключений – это все типичные угрозы. Работа с коммерчески значимыми документацией и данными может быть удаленной, вестись через специализированные порталы или терминальные подключения. Но в этом случае необходим контроль доступа и возможности многофакторной аутентификации на удаленных рабочих местах.
Комплектаторы о работе в новых условиях
Актуальное из интервью заместителя генерального директора по техническому развитию КСК Олега Кравченко корпоративному сайту.
(справочно - «Ключевые системы и компоненты» - крупнейший холдинг по производству комплектующих для подвижного состава, в периметре акционеров ТМХ)
1️⃣ Пандемия существенно увеличивает риск перебоев в поставках комплектующих, особенно из стран, не входящих в ЕЭС. Этот риск сегодня актуален для большинства предприятий машиностроительной отрасли.
2️⃣ КСК адаптированы к новой экономической реальности и вызовы пандемии встречает «с серьезным запасом прочности». Как говорит Кравченко, сейчас значительная доля комплектующих в продукции КСК - отечественного производства.
3️⃣ КСК продолжат готовиться к выпуску новых образцов техники по ряду проектов ТМХ, для судостроения и тракторостроения и др. Развитие этих направлений будет продолжаться даже в условиях дефицита импортных комплектующих, технические и организационные возможности, по словам Кравченко, для этого есть.
Актуальное из интервью заместителя генерального директора по техническому развитию КСК Олега Кравченко корпоративному сайту.
(справочно - «Ключевые системы и компоненты» - крупнейший холдинг по производству комплектующих для подвижного состава, в периметре акционеров ТМХ)
1️⃣ Пандемия существенно увеличивает риск перебоев в поставках комплектующих, особенно из стран, не входящих в ЕЭС. Этот риск сегодня актуален для большинства предприятий машиностроительной отрасли.
2️⃣ КСК адаптированы к новой экономической реальности и вызовы пандемии встречает «с серьезным запасом прочности». Как говорит Кравченко, сейчас значительная доля комплектующих в продукции КСК - отечественного производства.
3️⃣ КСК продолжат готовиться к выпуску новых образцов техники по ряду проектов ТМХ, для судостроения и тракторостроения и др. Развитие этих направлений будет продолжаться даже в условиях дефицита импортных комплектующих, технические и организационные возможности, по словам Кравченко, для этого есть.
Статус по режиму работы крупнейших производителей подвижного состава в России (по состоянию на 07.04.2020 17:00, на основе публичных источников и комментариев пресс-служб):
Предприятия ТМХ: на ТВЗ нерабочий режим продлен до 8 апреля (сайт), на НЭВЗ рабочий режим постепенно восстанавливается с 7 апреля (сайт). В пресс-службе ТМХ сообщают, что консолидированная позиция холдинга по режиму работы всех производственных площадок будет опубликована в ближайшее время.
Предприятия СТМ: работа возобновлена с 6 апреля (сайт)
Предприятия ОВК: производство возобновлено частично на вагоностроительных предприятиях в Тихвине с 6 апреля (новость муниципального района)
Предприятия РМ Рейл: рабочий режим восстановлен с 6 апреля (информация от пресс-службы)
Предприятия УВЗ: пока сохраняется рабочий режим только для непрерывного производства и производственной деятельности, связанной с жизнеобеспечением предприятия (информация от пресс-службы)
Алтайвагон: нет публичной информации
Обновление статуса планируем в пятницу/понедельник
Предприятия ТМХ: на ТВЗ нерабочий режим продлен до 8 апреля (сайт), на НЭВЗ рабочий режим постепенно восстанавливается с 7 апреля (сайт). В пресс-службе ТМХ сообщают, что консолидированная позиция холдинга по режиму работы всех производственных площадок будет опубликована в ближайшее время.
Предприятия СТМ: работа возобновлена с 6 апреля (сайт)
Предприятия ОВК: производство возобновлено частично на вагоностроительных предприятиях в Тихвине с 6 апреля (новость муниципального района)
Предприятия РМ Рейл: рабочий режим восстановлен с 6 апреля (информация от пресс-службы)
Предприятия УВЗ: пока сохраняется рабочий режим только для непрерывного производства и производственной деятельности, связанной с жизнеобеспечением предприятия (информация от пресс-службы)
Алтайвагон: нет публичной информации
Обновление статуса планируем в пятницу/понедельник