«Технике железных дорог» – 15 лет!
Представляем юбилейный выпуск журнала и наш новый сайт
В этот день 15 лет назад вышел первый номер журнала «Техника железных дорог». Все эти годы журнал развивался вместе с отраслью, мы запускали и совершенствовали новые каналы предоставления нашим читателям важнейшей отраслевой информации: телеграм-канал для оперативного информирования о последних новостях, дайджест о главном за неделю, журнал в электронном виде. В день нашего 15-летия мы запускаем сайт «Техники железных дорог» с ежедневной лентой новостей и доступом к архивам журналов и дайджестов techzd.ru.
Юбилейный февральский номер уже доступен на сайте. В нем мы собрали для вас материалы, посвященные достижениям железнодорожного машиностроения за эти 15 лет, новинкам подвижного состава с импортозамещенными комплектующими, а также актуальным векторам развития, в том числе вопросам цифровизации и обновления нормативно-правовой базы для внедрения инновационных решений.
Читайте в номере:
🔹 15 лет развития железнодорожного машиностроения России: итоги и перспективы
🔹 «Балтиец» – новое поколение метропоездов для Северной столицы от ТМХ
🔹 Статистика выпуска подвижного состава в России за IV квартал-2022 в разрезе предприятий
🔹 Трибофатическая система «колесо – рельс» для тяжеловесного движения
🔹 Актуализация нормативной базы для железнодорожного транспорта: итоги 2022 года
🔹 Итоги первого этапа проекта АС «Электронный инспектор» и перспективы программной интеграции
🔹 Новые компетенции в транспортировке сжиженных углеводородных газов
и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-1-61-2023/
@tzdjournal
Представляем юбилейный выпуск журнала и наш новый сайт
В этот день 15 лет назад вышел первый номер журнала «Техника железных дорог». Все эти годы журнал развивался вместе с отраслью, мы запускали и совершенствовали новые каналы предоставления нашим читателям важнейшей отраслевой информации: телеграм-канал для оперативного информирования о последних новостях, дайджест о главном за неделю, журнал в электронном виде. В день нашего 15-летия мы запускаем сайт «Техники железных дорог» с ежедневной лентой новостей и доступом к архивам журналов и дайджестов techzd.ru.
Юбилейный февральский номер уже доступен на сайте. В нем мы собрали для вас материалы, посвященные достижениям железнодорожного машиностроения за эти 15 лет, новинкам подвижного состава с импортозамещенными комплектующими, а также актуальным векторам развития, в том числе вопросам цифровизации и обновления нормативно-правовой базы для внедрения инновационных решений.
Читайте в номере:
🔹 15 лет развития железнодорожного машиностроения России: итоги и перспективы
🔹 «Балтиец» – новое поколение метропоездов для Северной столицы от ТМХ
🔹 Статистика выпуска подвижного состава в России за IV квартал-2022 в разрезе предприятий
🔹 Трибофатическая система «колесо – рельс» для тяжеловесного движения
🔹 Актуализация нормативной базы для железнодорожного транспорта: итоги 2022 года
🔹 Итоги первого этапа проекта АС «Электронный инспектор» и перспективы программной интеграции
🔹 Новые компетенции в транспортировке сжиженных углеводородных газов
и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-1-61-2023/
@tzdjournal
Уважаемые читатели и партнеры!
15 лет назад, в феврале 2008 года, мы подготовили для вас первый номер журнала «Техника железных дорог». Тогда журнал стал первым изданием, которое максимально подробно освещало ключевые факторы, сформировавшие современный уровень транспортного машиностроения.
Все эти годы мы следили за развитием пространства колеи 1520, в деталях раскрывая на страницах журнала, как результаты научных исследований обретали форму, внедрялись инновации и новые технологии. Пройдя за это время сложный путь от возрождения почти утраченных советских производственных мощностей до комплексного технического перевооружения, российские предприятия стали выпускать рельсовую технику, отвечающую все возрастающим требованиям эксплуатантов и конечных потребителей их услуг – грузоотправителей и пассажиров.
Полный текст обращения главного редактора журнала «Техника железных дорог» В.А. Гапановича читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/uvazhaemye_chitateli_i_partnery/
Юбилейный выпуск журнала доступен по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-1-61-2023/
@tzdjournal
15 лет назад, в феврале 2008 года, мы подготовили для вас первый номер журнала «Техника железных дорог». Тогда журнал стал первым изданием, которое максимально подробно освещало ключевые факторы, сформировавшие современный уровень транспортного машиностроения.
Все эти годы мы следили за развитием пространства колеи 1520, в деталях раскрывая на страницах журнала, как результаты научных исследований обретали форму, внедрялись инновации и новые технологии. Пройдя за это время сложный путь от возрождения почти утраченных советских производственных мощностей до комплексного технического перевооружения, российские предприятия стали выпускать рельсовую технику, отвечающую все возрастающим требованиям эксплуатантов и конечных потребителей их услуг – грузоотправителей и пассажиров.
Полный текст обращения главного редактора журнала «Техника железных дорог» В.А. Гапановича читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/uvazhaemye_chitateli_i_partnery/
Юбилейный выпуск журнала доступен по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-1-61-2023/
@tzdjournal
«Балтиец» – новое поколение метропоездов для Северной столицы от ТМХ
В ноябре прошлого года на линию Петербургского метрополитена вышли первые поезда нового поколения «Балтиец», разработанные и построенные Трансмашхолдингом (ТМХ). До 2031 года Санкт-Петербург получит 950 вагонов, что составит почти половину всего парка подземки. Для масштабного проекта по обновлению подвижного состава метро специалисты ТМХ создали вагон, который отвечает всем современным требованиям в области производства метропоездов и при этом адаптирован под индивидуальные пожелания заказчика.
Подробнее об основных технических характеристиках «Балтийца», примененных инновационных решениях и повышении доли российской компонентой базы читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/baltiets_novoe_pokolenie_metropoezdov_dlya_severnoy_stolitsy_ot_tmkh/
@tzdjournal
В ноябре прошлого года на линию Петербургского метрополитена вышли первые поезда нового поколения «Балтиец», разработанные и построенные Трансмашхолдингом (ТМХ). До 2031 года Санкт-Петербург получит 950 вагонов, что составит почти половину всего парка подземки. Для масштабного проекта по обновлению подвижного состава метро специалисты ТМХ создали вагон, который отвечает всем современным требованиям в области производства метропоездов и при этом адаптирован под индивидуальные пожелания заказчика.
Подробнее об основных технических характеристиках «Балтийца», примененных инновационных решениях и повышении доли российской компонентой базы читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/baltiets_novoe_pokolenie_metropoezdov_dlya_severnoy_stolitsy_ot_tmkh/
@tzdjournal
Stadler поставит в Норвегию новые поезда дальнего следования FLIRTNEX
Государственный пассажирский перевозчик Norske tog заказал у швейцарского производителя подвижного состава 17 восьмивагонных скоростных поездов дальнего следования новой модели FLIRTNEX как для электрифицированных, так и для неэлектрифицированных железнодорожных линий. Контракт, стоимость которого оценивается в 8 млрд норвежских крон ($910 млн), предусматривает опционы на закупку до 100 единиц.
Поезда с откидными сиденьями будут способны вместить до 542 пассажиров. Они будут оснащены трансформируемыми спальными купе, бистро, семейными зонами и дополнительным пространством для багажа. Планируется, что производство начнется в 2024 году и первые поезда доставят в Норвегию для испытаний в 2025 году. Их введут в эксплуатацию в 2026 году с заменой устаревшего парка.
Ранее Norske tog дозаказал у французского концерна Alstom 25 шестивагонных электропоездов Coradia Nordic на сумму свыше €230 млн по рамочному соглашению стоимостью €1,8 млрд, подписанному в конце 2021 года. Первый заказ на 30 единиц за €380 млн сейчас находится в производстве, поставки должны начаться в конце 2025 года.
@tzdjournal
Государственный пассажирский перевозчик Norske tog заказал у швейцарского производителя подвижного состава 17 восьмивагонных скоростных поездов дальнего следования новой модели FLIRTNEX как для электрифицированных, так и для неэлектрифицированных железнодорожных линий. Контракт, стоимость которого оценивается в 8 млрд норвежских крон ($910 млн), предусматривает опционы на закупку до 100 единиц.
Поезда с откидными сиденьями будут способны вместить до 542 пассажиров. Они будут оснащены трансформируемыми спальными купе, бистро, семейными зонами и дополнительным пространством для багажа. Планируется, что производство начнется в 2024 году и первые поезда доставят в Норвегию для испытаний в 2025 году. Их введут в эксплуатацию в 2026 году с заменой устаревшего парка.
Ранее Norske tog дозаказал у французского концерна Alstom 25 шестивагонных электропоездов Coradia Nordic на сумму свыше €230 млн по рамочному соглашению стоимостью €1,8 млрд, подписанному в конце 2021 года. Первый заказ на 30 единиц за €380 млн сейчас находится в производстве, поставки должны начаться в конце 2025 года.
@tzdjournal
15 лет развития железнодорожного машиностроения России: итоги и перспективы
Вызовы, с которыми в результате событий последних лет столкнулось российское машиностроение в целом и производители железнодорожной техники в частности, не предполагают альтернативы развитию собственной компонентной базы и созданию максимально диверсифицированных новых кооперационных связей взамен утраченных.
ИПЕМ подготовил ретроспективный обзор структуры и динамики отрасли за последние 15 лет, который наглядно демонстрирует, как долгосрочные программы развития и государственные меры поддержки, системная координация и интеграция ресурсов способствовали созданию новых производственных площадок, разработке и запуску в серийное производство принципиально новой техники.
Подробнее о динамике рынка в 2007-2022 годы с разбивкой по типам железнодорожного подвижного состава читайте в статье генерального директора ИПЕМ, вице-президента ОПЖТ Юрия Саакяна для журнала «Техника железных дорог».
Приобрести юбилейный выпуск в электронном или печатном виде можно оформив подписку можно в личном кабинете на сайте, по запросу на vestnik@ipem.ru или по телефону +7 (495) 690-14-26.
@tzdjournal
Вызовы, с которыми в результате событий последних лет столкнулось российское машиностроение в целом и производители железнодорожной техники в частности, не предполагают альтернативы развитию собственной компонентной базы и созданию максимально диверсифицированных новых кооперационных связей взамен утраченных.
ИПЕМ подготовил ретроспективный обзор структуры и динамики отрасли за последние 15 лет, который наглядно демонстрирует, как долгосрочные программы развития и государственные меры поддержки, системная координация и интеграция ресурсов способствовали созданию новых производственных площадок, разработке и запуску в серийное производство принципиально новой техники.
Подробнее о динамике рынка в 2007-2022 годы с разбивкой по типам железнодорожного подвижного состава читайте в статье генерального директора ИПЕМ, вице-президента ОПЖТ Юрия Саакяна для журнала «Техника железных дорог».
Приобрести юбилейный выпуск в электронном или печатном виде можно оформив подписку можно в личном кабинете на сайте, по запросу на vestnik@ipem.ru или по телефону +7 (495) 690-14-26.
@tzdjournal
Forwarded from РМ Рейл
Алюминиевый вагон-хоппер 19-1299-01 – сертифицирован
РМ Рейл продолжает расширять линейку грузового подвижного состава из алюминия: получен сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагона-хоппера модели 19-1299-01.
Его грузоподъемность – 79 тонн, объем кузова – 111 м. куб, масса тары снижена до 21 т. Отношение массы тары к грузоподъемности - на 14% меньше аналогичной модели. Срок службы увеличен до 40 лет за счет цельносварного кузова и повышенной коррозионной стойкости.
Усовершенствована и конструкция: вагон оснащен сплошным загрузочным проемом на крыше, что делает его универсальным для погрузочных эстакад всех типов.
#рмрейл
РМ Рейл продолжает расширять линейку грузового подвижного состава из алюминия: получен сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагона-хоппера модели 19-1299-01.
Его грузоподъемность – 79 тонн, объем кузова – 111 м. куб, масса тары снижена до 21 т. Отношение массы тары к грузоподъемности - на 14% меньше аналогичной модели. Срок службы увеличен до 40 лет за счет цельносварного кузова и повышенной коррозионной стойкости.
Усовершенствована и конструкция: вагон оснащен сплошным загрузочным проемом на крыше, что делает его универсальным для погрузочных эстакад всех типов.
#рмрейл
Skoda создает подразделение по системам сигнализации на базе приобретенной The Signaling Company
Чешская машиностроительная группа Skoda Group купила 93,9% долю бельгийского разработчика программного обеспечения для железнодорожных систем безопасности The Signaling Company (TSC). Компания будет интегрирована в качестве подразделения по системам сигнализации; ее возглавит один из двух руководителей TSC, сохранивших за собой оставшуюся 6,1% долю в предприятии.
В Skoda отмечают, что приобретение повысит конкурентоспособность группы по сравнению с крупными европейскими производителями поездов. Оно позволит предлагать полный спектр продуктов и услуг железнодорожным операторам в Западной Европе, в частности, в Бельгии, Германии и Нидерландах.
TSC разрабатывает цифровые решения для обеспечения безопасности класса 4, совместимые с текущим стандартом европейской системы управления поездами ETCS. Сейчас компания работает над оснащением такой системой 110 локомотивов крупнейшего в Европе частного грузового железнодорожного оператора Lineas.
@tzdjournal
Чешская машиностроительная группа Skoda Group купила 93,9% долю бельгийского разработчика программного обеспечения для железнодорожных систем безопасности The Signaling Company (TSC). Компания будет интегрирована в качестве подразделения по системам сигнализации; ее возглавит один из двух руководителей TSC, сохранивших за собой оставшуюся 6,1% долю в предприятии.
В Skoda отмечают, что приобретение повысит конкурентоспособность группы по сравнению с крупными европейскими производителями поездов. Оно позволит предлагать полный спектр продуктов и услуг железнодорожным операторам в Западной Европе, в частности, в Бельгии, Германии и Нидерландах.
TSC разрабатывает цифровые решения для обеспечения безопасности класса 4, совместимые с текущим стандартом европейской системы управления поездами ETCS. Сейчас компания работает над оснащением такой системой 110 локомотивов крупнейшего в Европе частного грузового железнодорожного оператора Lineas.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
Базироваться оно будет в одном из цехов существующего депо. На первом этапе здесь будут обслуживаться 14 «Ласточек».
Что будем здесь делать:
🔸 ремонт бортовых систем и приборов безопасности
🔸 обточку колесных пар
🔸 обслуживание крышевого, внутрисалонного и подкузовного оборудования и другие работы.
Для этого сейчас:
⚒ дооснащаем рабочие зоны всем необходимым
🗜 монтируем и проводим пусконаладочные работы нового оборудования
Планируем, что первые «птички» смогут «почистить свои пёрышки» на новой площадке уже во II квартале текущего года.
ℹ️ В настоящее время техобслуживание поездов «Ласточка» осуществляется на базе 6 депо в Москве, Крюково, Санкт-Петербурге, Адлере, Калининграде и Екатеринбурге.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Электровоз «Синара» с новой кабиной прошел сертификационные испытания
На заводе «Уральские локомотивы» завершились сертификационные испытания электровоза 3ЭС6 «Синара» №1351 с новой усиленной кабиной. Ее отличительной особенностью стал металлокаркас, в котором изменена конструкция силового подоконного пояса и сопрягаемых элементов боковых стен и оконных проемов. Отмечается, что жесткость и прочность кабины увеличились в разы и, соответственно, снизился уровень ее деформации в случае аварийного столкновения.
Прочность несущей конструкции кабины полностью соответствует новым требованиям РЖД по обеспечению безопасности локомотивной бригады на случай аварийных ситуаций. Сравнительное моделирование реального столкновения электровоза с большегрузным автомобилем на железнодорожном переезде, проведенное специалистами-расчетчиками «Уральских локомотивов», подтвердило, что даже при значительной деформации в обновленной кабине остается необходимое пространство для сохранения жизней членов локомотивной бригады.
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
На заводе «Уральские локомотивы» завершились сертификационные испытания электровоза 3ЭС6 «Синара» №1351 с новой усиленной кабиной. Ее отличительной особенностью стал металлокаркас, в котором изменена конструкция силового подоконного пояса и сопрягаемых элементов боковых стен и оконных проемов. Отмечается, что жесткость и прочность кабины увеличились в разы и, соответственно, снизился уровень ее деформации в случае аварийного столкновения.
Прочность несущей конструкции кабины полностью соответствует новым требованиям РЖД по обеспечению безопасности локомотивной бригады на случай аварийных ситуаций. Сравнительное моделирование реального столкновения электровоза с большегрузным автомобилем на железнодорожном переезде, проведенное специалистами-расчетчиками «Уральских локомотивов», подтвердило, что даже при значительной деформации в обновленной кабине остается необходимое пространство для сохранения жизней членов локомотивной бригады.
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
Alstom поставит Railpool локомотивы Traxx
Французский машиностроительный концерн и европейская лизинговая компания подписали рамочный контракт, предусматривающий поставку 27 новых магистральных локомотивов Traxx AC3 и Traxx DC3. Соглашение включает в себя опцион на приобретение еще 15 единиц.
Подвижной состав предназначается для использования в Польше, Италии, Норвегии и Швеции и будет выпускаться на предприятиях Alstom в Касселе (Германия) и Вадо-Лигуре (Италия). Поставка запланирована на 2024 год.
Фото: ALSTOM/Mathias Oestreich/alstom.com
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн и европейская лизинговая компания подписали рамочный контракт, предусматривающий поставку 27 новых магистральных локомотивов Traxx AC3 и Traxx DC3. Соглашение включает в себя опцион на приобретение еще 15 единиц.
Подвижной состав предназначается для использования в Польше, Италии, Норвегии и Швеции и будет выпускаться на предприятиях Alstom в Касселе (Германия) и Вадо-Лигуре (Италия). Поставка запланирована на 2024 год.
Фото: ALSTOM/Mathias Oestreich/alstom.com
@tzdjournal
Важнейшие разработки и решения в российской железнодорожной технике последних 15 лет и задачи на будущее
За минувшие полторы декады российское железнодорожное машиностроение прошло сложный путь, достигнув впечатляющих результатов по многим направлениям. Их оценка, определение наиболее перспективных векторов и постановка новых задач видятся особенно важными сейчас, когда отрасль переходит на следующий этап развития.
К 15-летию журнала редакция «Техники железных дорог» опросила экспертов отрасли о важнейших достижениях этого периода и перспективах на ближайшее будущее. Своим мнением поделились:
▫️Владимир Шнейдмюллер, вице-президент Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники», председатель Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов
▫️Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
▫️Евгений Семенов, исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей»
Читайте материал на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/klyuchevye_razrabotki_i_tekhnicheskie_resheniya_v_sfere_zheleznodorozhnoy_tekhniki_za_poslednie_15_l/
Подробный ретроспективный обзор структуры и динамики российского железнодорожного машиностроения за последние 15 лет - в юбилейном выпуске журнала «Техника железных дорог»: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-1-61-2023/
@tzdjournal
За минувшие полторы декады российское железнодорожное машиностроение прошло сложный путь, достигнув впечатляющих результатов по многим направлениям. Их оценка, определение наиболее перспективных векторов и постановка новых задач видятся особенно важными сейчас, когда отрасль переходит на следующий этап развития.
К 15-летию журнала редакция «Техники железных дорог» опросила экспертов отрасли о важнейших достижениях этого периода и перспективах на ближайшее будущее. Своим мнением поделились:
▫️Владимир Шнейдмюллер, вице-президент Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники», председатель Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов
▫️Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
▫️Евгений Семенов, исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей»
Читайте материал на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/klyuchevye_razrabotki_i_tekhnicheskie_resheniya_v_sfere_zheleznodorozhnoy_tekhniki_za_poslednie_15_l/
Подробный ретроспективный обзор структуры и динамики российского железнодорожного машиностроения за последние 15 лет - в юбилейном выпуске журнала «Техника железных дорог»: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-1-61-2023/
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Важнейшие разработки и решения в российской железнодорожной технике последних 15 лет и задачи на будущее
<p>
За минувшие полторы декады российское железнодорожное машиностроение прошло сложный путь, достигнув впечатляющих результатов по многим направлениям. Их оценка, определение наиболее перспективных векторов и постановка новых задач видятся особенно важными…
За минувшие полторы декады российское железнодорожное машиностроение прошло сложный путь, достигнув впечатляющих результатов по многим направлениям. Их оценка, определение наиболее перспективных векторов и постановка новых задач видятся особенно важными…
Производство подвижного состава в январе 2023: данные Росстата
• грузовые вагоны – 3,4 тыс. единиц (–25,6% к январю 2022)
• пассажирские вагоны – 65 единиц (–1,5%)
• магистральные электровозы – 20 единиц (+42,9%)
• магистральные тепловозы – 14 секций (+16,7%)
Справочно: результаты декабря 2022
Фото: ТМХ/dmzavod.ru
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 3,4 тыс. единиц (–25,6% к январю 2022)
• пассажирские вагоны – 65 единиц (–1,5%)
• магистральные электровозы – 20 единиц (+42,9%)
• магистральные тепловозы – 14 секций (+16,7%)
Справочно: результаты декабря 2022
Фото: ТМХ/dmzavod.ru
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
⚡️Департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России возглавил Игорь Бойцов
Игорь Анатольевич Бойцов ранее работал в автомобильной промышленности на российских предприятиях международных автоконцернов Ford, Toyota, Renault и Nissan.
До сентября 2022 г. департамент возглавлял Денис Пак. После исполняющим обязанности руководителя был Тигран Парсаданян.
📌Соответствующая информация отражена на сайте ведомства.
Фото: 5koleso
Игорь Анатольевич Бойцов ранее работал в автомобильной промышленности на российских предприятиях международных автоконцернов Ford, Toyota, Renault и Nissan.
До сентября 2022 г. департамент возглавлял Денис Пак. После исполняющим обязанности руководителя был Тигран Парсаданян.
📌Соответствующая информация отражена на сайте ведомства.
Фото: 5koleso
Украинская группа «ТАС» приобрела долю в австрийском вагоностроительном предприятии TransAnt
Кипрская дочка «ТАС» получила 40,03% в австрийской компании TransAnt – совместном предприятии, созданном в 2020 году австрийскими OBB Rail Cargo Group и voestalpine Stahl для производства инновационных грузовых вагонов. Доля voestalpine Stahl сократилась с 80,2% до 48,1%, Rail Cargo Group – с 19,8% до 11,87%.
Сейчас TransAnt не занимается коммерческой деятельностью, однако после завершения этого соглашения ожидается, что компания будет активно заниматься производством, разработкой, поставкой, продажей и арендой модульного грузового подвижного состава. Выпущенные предприятием вагоны эксплуатируются с 2019 года. Сейчас прорабатывается еще одна серия, и компания сосредоточена на создании собственной технологии изготовления. «Уже во второй половине 2023 года планируется изготовить дополнительные вагоны в большем количестве по этой новой технологии изготовления», – сообщает разработчик.
Группа «ТАС» основана в 1998 году. В нее входит украинское вагоностроительное предприятие «Днепровагонмаш», способное выпускать 9 тыс. вагонов в год. В 2021 году завод сократил выпуск грузовых вагонов на 39,2% – до 477 единиц, однако в прошлом году выпустил 623 вагона. Предприятие отчиталось о 32,7 млн гривен ($0,89 млн) чистой прибыли.
Фото: Rail Cargo Group/blog.railcargo.com
@tzdjournal
Кипрская дочка «ТАС» получила 40,03% в австрийской компании TransAnt – совместном предприятии, созданном в 2020 году австрийскими OBB Rail Cargo Group и voestalpine Stahl для производства инновационных грузовых вагонов. Доля voestalpine Stahl сократилась с 80,2% до 48,1%, Rail Cargo Group – с 19,8% до 11,87%.
Сейчас TransAnt не занимается коммерческой деятельностью, однако после завершения этого соглашения ожидается, что компания будет активно заниматься производством, разработкой, поставкой, продажей и арендой модульного грузового подвижного состава. Выпущенные предприятием вагоны эксплуатируются с 2019 года. Сейчас прорабатывается еще одна серия, и компания сосредоточена на создании собственной технологии изготовления. «Уже во второй половине 2023 года планируется изготовить дополнительные вагоны в большем количестве по этой новой технологии изготовления», – сообщает разработчик.
Группа «ТАС» основана в 1998 году. В нее входит украинское вагоностроительное предприятие «Днепровагонмаш», способное выпускать 9 тыс. вагонов в год. В 2021 году завод сократил выпуск грузовых вагонов на 39,2% – до 477 единиц, однако в прошлом году выпустил 623 вагона. Предприятие отчиталось о 32,7 млн гривен ($0,89 млн) чистой прибыли.
Фото: Rail Cargo Group/blog.railcargo.com
@tzdjournal