Alstom представил проект вагонов для новой ветки автоматизированного метро в парижской агломерации
Французский машиностроительный концерн вместе с перевозчиком IdFM и транспортным учреждением Большого Парижа SGP презентовали окончательный проект подвижного состава для запланированной линии 18 метрополитена Иль-де-Франс. Первые поезда будут введены в эксплуатацию в 2026 году. Ветка протяженностью почти 35 км с 10 станциями, операционным центром и площадками для техобслуживания позволит сократить интервал между автоматизированными поездами до 85 секунд в часы пик при движении со средней скоростью 65 км/ч и разгоне до 100 км/ч.
Трехвагонные поезда длиной 47 м будут вмещать до 350 человек, предусмотрены различные сиденья, включая откидные, чтобы обеспечить больше сидячих мест в непиковое время. Пассажирам с ограниченной мобильностью отведены специальные места, в центральном вагоне устроены пространства для колясок и багажа. Освещение в вагонах будет имитировать естественный свет и меняется в зависимости от времени суток. Вместо кабин машиниста – панорамные окна в первом и последнем вагоне поезда.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн вместе с перевозчиком IdFM и транспортным учреждением Большого Парижа SGP презентовали окончательный проект подвижного состава для запланированной линии 18 метрополитена Иль-де-Франс. Первые поезда будут введены в эксплуатацию в 2026 году. Ветка протяженностью почти 35 км с 10 станциями, операционным центром и площадками для техобслуживания позволит сократить интервал между автоматизированными поездами до 85 секунд в часы пик при движении со средней скоростью 65 км/ч и разгоне до 100 км/ч.
Трехвагонные поезда длиной 47 м будут вмещать до 350 человек, предусмотрены различные сиденья, включая откидные, чтобы обеспечить больше сидячих мест в непиковое время. Пассажирам с ограниченной мобильностью отведены специальные места, в центральном вагоне устроены пространства для колясок и багажа. Освещение в вагонах будет имитировать естественный свет и меняется в зависимости от времени суток. Вместо кабин машиниста – панорамные окна в первом и последнем вагоне поезда.
@tzdjournal
20230217_ТЖД_Ключевые_новости_10_16_февраля_2023.pdf
708.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10-16 февраля 2023
• Stadler создаст аккумуляторный поезд для США
• НВРК открыла на СЖД станцию ТОР Новоярославская
• GWR приобрела активы Vivarail в сфере аккумуляторных поездов
• Свыше 600 локомотивов планируют приобрести РЖД в 2023 году
• Начаты испытания гибридных поездов Hitachi в Великобритании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
• Stadler создаст аккумуляторный поезд для США
• НВРК открыла на СЖД станцию ТОР Новоярославская
• GWR приобрела активы Vivarail в сфере аккумуляторных поездов
• Свыше 600 локомотивов планируют приобрести РЖД в 2023 году
• Начаты испытания гибридных поездов Hitachi в Великобритании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
Renfe ввел в эксплуатацию новый электровоз Stadler
Национальный железнодорожный перевозчик Испании ввел в эксплуатацию первый из 12 новых локомотивов швейцарского производителя Stadler, с помощью которых грузовое подразделение Renfe будет обслуживать перевозки металлургической компании ArcelorMittal. Инвестиции в проект составляют €64,7 млн.
Электровоз отправлен в составе из 20 вагонов с грузом массой 1,44 тыс. тонн. Он работает на электричестве, получаемом из возобновляемых источников. В Renfe отмечают, что помимо повышения безопасности, надежности и эксплуатационной готовности, новый подвижной состав отличается сниженным уровнем шума и отсутствием вибраций.
Фото: Renfe/renfe.com
@tzdjournal
Национальный железнодорожный перевозчик Испании ввел в эксплуатацию первый из 12 новых локомотивов швейцарского производителя Stadler, с помощью которых грузовое подразделение Renfe будет обслуживать перевозки металлургической компании ArcelorMittal. Инвестиции в проект составляют €64,7 млн.
Электровоз отправлен в составе из 20 вагонов с грузом массой 1,44 тыс. тонн. Он работает на электричестве, получаемом из возобновляемых источников. В Renfe отмечают, что помимо повышения безопасности, надежности и эксплуатационной готовности, новый подвижной состав отличается сниженным уровнем шума и отсутствием вибраций.
Фото: Renfe/renfe.com
@tzdjournal
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Импортозамещение: производство столичных трамваев локализовано на 90%.
Москва поддерживает отечественное машиностроение и закупает трамваи только у российских производителей. А они, в свою очередь, переходят на российские материалы.
Наш город невозможно представить без трамваев. И мы многое делаем для того, чтобы этот вид транспорта развивался.
🚈 В этом году закончим обновление парка трамваев на 100%. Всего в ближайшие 3 года в столицу поступят 150 вагонов нового поколения. Это позволит ещё больше расширить парк.
🚈 Планируем, что к концу 2023 года в Москве будут ходить только трамваи с низким полом — они удобны для всех: особенно для маломобильных и пожилых людей и, конечно, для пассажиров с детьми.
Москва поддерживает отечественное машиностроение и закупает трамваи только у российских производителей. А они, в свою очередь, переходят на российские материалы.
Наш город невозможно представить без трамваев. И мы многое делаем для того, чтобы этот вид транспорта развивался.
🚈 В этом году закончим обновление парка трамваев на 100%. Всего в ближайшие 3 года в столицу поступят 150 вагонов нового поколения. Это позволит ещё больше расширить парк.
🚈 Планируем, что к концу 2023 года в Москве будут ходить только трамваи с низким полом — они удобны для всех: особенно для маломобильных и пожилых людей и, конечно, для пассажиров с детьми.
«Технике железных дорог» – 15 лет!
Представляем юбилейный выпуск журнала и наш новый сайт
В этот день 15 лет назад вышел первый номер журнала «Техника железных дорог». Все эти годы журнал развивался вместе с отраслью, мы запускали и совершенствовали новые каналы предоставления нашим читателям важнейшей отраслевой информации: телеграм-канал для оперативного информирования о последних новостях, дайджест о главном за неделю, журнал в электронном виде. В день нашего 15-летия мы запускаем сайт «Техники железных дорог» с ежедневной лентой новостей и доступом к архивам журналов и дайджестов techzd.ru.
Юбилейный февральский номер уже доступен на сайте. В нем мы собрали для вас материалы, посвященные достижениям железнодорожного машиностроения за эти 15 лет, новинкам подвижного состава с импортозамещенными комплектующими, а также актуальным векторам развития, в том числе вопросам цифровизации и обновления нормативно-правовой базы для внедрения инновационных решений.
Читайте в номере:
🔹 15 лет развития железнодорожного машиностроения России: итоги и перспективы
🔹 «Балтиец» – новое поколение метропоездов для Северной столицы от ТМХ
🔹 Статистика выпуска подвижного состава в России за IV квартал-2022 в разрезе предприятий
🔹 Трибофатическая система «колесо – рельс» для тяжеловесного движения
🔹 Актуализация нормативной базы для железнодорожного транспорта: итоги 2022 года
🔹 Итоги первого этапа проекта АС «Электронный инспектор» и перспективы программной интеграции
🔹 Новые компетенции в транспортировке сжиженных углеводородных газов
и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-1-61-2023/
@tzdjournal
Представляем юбилейный выпуск журнала и наш новый сайт
В этот день 15 лет назад вышел первый номер журнала «Техника железных дорог». Все эти годы журнал развивался вместе с отраслью, мы запускали и совершенствовали новые каналы предоставления нашим читателям важнейшей отраслевой информации: телеграм-канал для оперативного информирования о последних новостях, дайджест о главном за неделю, журнал в электронном виде. В день нашего 15-летия мы запускаем сайт «Техники железных дорог» с ежедневной лентой новостей и доступом к архивам журналов и дайджестов techzd.ru.
Юбилейный февральский номер уже доступен на сайте. В нем мы собрали для вас материалы, посвященные достижениям железнодорожного машиностроения за эти 15 лет, новинкам подвижного состава с импортозамещенными комплектующими, а также актуальным векторам развития, в том числе вопросам цифровизации и обновления нормативно-правовой базы для внедрения инновационных решений.
Читайте в номере:
🔹 15 лет развития железнодорожного машиностроения России: итоги и перспективы
🔹 «Балтиец» – новое поколение метропоездов для Северной столицы от ТМХ
🔹 Статистика выпуска подвижного состава в России за IV квартал-2022 в разрезе предприятий
🔹 Трибофатическая система «колесо – рельс» для тяжеловесного движения
🔹 Актуализация нормативной базы для железнодорожного транспорта: итоги 2022 года
🔹 Итоги первого этапа проекта АС «Электронный инспектор» и перспективы программной интеграции
🔹 Новые компетенции в транспортировке сжиженных углеводородных газов
и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-1-61-2023/
@tzdjournal
Уважаемые читатели и партнеры!
15 лет назад, в феврале 2008 года, мы подготовили для вас первый номер журнала «Техника железных дорог». Тогда журнал стал первым изданием, которое максимально подробно освещало ключевые факторы, сформировавшие современный уровень транспортного машиностроения.
Все эти годы мы следили за развитием пространства колеи 1520, в деталях раскрывая на страницах журнала, как результаты научных исследований обретали форму, внедрялись инновации и новые технологии. Пройдя за это время сложный путь от возрождения почти утраченных советских производственных мощностей до комплексного технического перевооружения, российские предприятия стали выпускать рельсовую технику, отвечающую все возрастающим требованиям эксплуатантов и конечных потребителей их услуг – грузоотправителей и пассажиров.
Полный текст обращения главного редактора журнала «Техника железных дорог» В.А. Гапановича читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/uvazhaemye_chitateli_i_partnery/
Юбилейный выпуск журнала доступен по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-1-61-2023/
@tzdjournal
15 лет назад, в феврале 2008 года, мы подготовили для вас первый номер журнала «Техника железных дорог». Тогда журнал стал первым изданием, которое максимально подробно освещало ключевые факторы, сформировавшие современный уровень транспортного машиностроения.
Все эти годы мы следили за развитием пространства колеи 1520, в деталях раскрывая на страницах журнала, как результаты научных исследований обретали форму, внедрялись инновации и новые технологии. Пройдя за это время сложный путь от возрождения почти утраченных советских производственных мощностей до комплексного технического перевооружения, российские предприятия стали выпускать рельсовую технику, отвечающую все возрастающим требованиям эксплуатантов и конечных потребителей их услуг – грузоотправителей и пассажиров.
Полный текст обращения главного редактора журнала «Техника железных дорог» В.А. Гапановича читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/uvazhaemye_chitateli_i_partnery/
Юбилейный выпуск журнала доступен по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-1-61-2023/
@tzdjournal
«Балтиец» – новое поколение метропоездов для Северной столицы от ТМХ
В ноябре прошлого года на линию Петербургского метрополитена вышли первые поезда нового поколения «Балтиец», разработанные и построенные Трансмашхолдингом (ТМХ). До 2031 года Санкт-Петербург получит 950 вагонов, что составит почти половину всего парка подземки. Для масштабного проекта по обновлению подвижного состава метро специалисты ТМХ создали вагон, который отвечает всем современным требованиям в области производства метропоездов и при этом адаптирован под индивидуальные пожелания заказчика.
Подробнее об основных технических характеристиках «Балтийца», примененных инновационных решениях и повышении доли российской компонентой базы читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/baltiets_novoe_pokolenie_metropoezdov_dlya_severnoy_stolitsy_ot_tmkh/
@tzdjournal
В ноябре прошлого года на линию Петербургского метрополитена вышли первые поезда нового поколения «Балтиец», разработанные и построенные Трансмашхолдингом (ТМХ). До 2031 года Санкт-Петербург получит 950 вагонов, что составит почти половину всего парка подземки. Для масштабного проекта по обновлению подвижного состава метро специалисты ТМХ создали вагон, который отвечает всем современным требованиям в области производства метропоездов и при этом адаптирован под индивидуальные пожелания заказчика.
Подробнее об основных технических характеристиках «Балтийца», примененных инновационных решениях и повышении доли российской компонентой базы читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/baltiets_novoe_pokolenie_metropoezdov_dlya_severnoy_stolitsy_ot_tmkh/
@tzdjournal
Stadler поставит в Норвегию новые поезда дальнего следования FLIRTNEX
Государственный пассажирский перевозчик Norske tog заказал у швейцарского производителя подвижного состава 17 восьмивагонных скоростных поездов дальнего следования новой модели FLIRTNEX как для электрифицированных, так и для неэлектрифицированных железнодорожных линий. Контракт, стоимость которого оценивается в 8 млрд норвежских крон ($910 млн), предусматривает опционы на закупку до 100 единиц.
Поезда с откидными сиденьями будут способны вместить до 542 пассажиров. Они будут оснащены трансформируемыми спальными купе, бистро, семейными зонами и дополнительным пространством для багажа. Планируется, что производство начнется в 2024 году и первые поезда доставят в Норвегию для испытаний в 2025 году. Их введут в эксплуатацию в 2026 году с заменой устаревшего парка.
Ранее Norske tog дозаказал у французского концерна Alstom 25 шестивагонных электропоездов Coradia Nordic на сумму свыше €230 млн по рамочному соглашению стоимостью €1,8 млрд, подписанному в конце 2021 года. Первый заказ на 30 единиц за €380 млн сейчас находится в производстве, поставки должны начаться в конце 2025 года.
@tzdjournal
Государственный пассажирский перевозчик Norske tog заказал у швейцарского производителя подвижного состава 17 восьмивагонных скоростных поездов дальнего следования новой модели FLIRTNEX как для электрифицированных, так и для неэлектрифицированных железнодорожных линий. Контракт, стоимость которого оценивается в 8 млрд норвежских крон ($910 млн), предусматривает опционы на закупку до 100 единиц.
Поезда с откидными сиденьями будут способны вместить до 542 пассажиров. Они будут оснащены трансформируемыми спальными купе, бистро, семейными зонами и дополнительным пространством для багажа. Планируется, что производство начнется в 2024 году и первые поезда доставят в Норвегию для испытаний в 2025 году. Их введут в эксплуатацию в 2026 году с заменой устаревшего парка.
Ранее Norske tog дозаказал у французского концерна Alstom 25 шестивагонных электропоездов Coradia Nordic на сумму свыше €230 млн по рамочному соглашению стоимостью €1,8 млрд, подписанному в конце 2021 года. Первый заказ на 30 единиц за €380 млн сейчас находится в производстве, поставки должны начаться в конце 2025 года.
@tzdjournal
15 лет развития железнодорожного машиностроения России: итоги и перспективы
Вызовы, с которыми в результате событий последних лет столкнулось российское машиностроение в целом и производители железнодорожной техники в частности, не предполагают альтернативы развитию собственной компонентной базы и созданию максимально диверсифицированных новых кооперационных связей взамен утраченных.
ИПЕМ подготовил ретроспективный обзор структуры и динамики отрасли за последние 15 лет, который наглядно демонстрирует, как долгосрочные программы развития и государственные меры поддержки, системная координация и интеграция ресурсов способствовали созданию новых производственных площадок, разработке и запуску в серийное производство принципиально новой техники.
Подробнее о динамике рынка в 2007-2022 годы с разбивкой по типам железнодорожного подвижного состава читайте в статье генерального директора ИПЕМ, вице-президента ОПЖТ Юрия Саакяна для журнала «Техника железных дорог».
Приобрести юбилейный выпуск в электронном или печатном виде можно оформив подписку можно в личном кабинете на сайте, по запросу на vestnik@ipem.ru или по телефону +7 (495) 690-14-26.
@tzdjournal
Вызовы, с которыми в результате событий последних лет столкнулось российское машиностроение в целом и производители железнодорожной техники в частности, не предполагают альтернативы развитию собственной компонентной базы и созданию максимально диверсифицированных новых кооперационных связей взамен утраченных.
ИПЕМ подготовил ретроспективный обзор структуры и динамики отрасли за последние 15 лет, который наглядно демонстрирует, как долгосрочные программы развития и государственные меры поддержки, системная координация и интеграция ресурсов способствовали созданию новых производственных площадок, разработке и запуску в серийное производство принципиально новой техники.
Подробнее о динамике рынка в 2007-2022 годы с разбивкой по типам железнодорожного подвижного состава читайте в статье генерального директора ИПЕМ, вице-президента ОПЖТ Юрия Саакяна для журнала «Техника железных дорог».
Приобрести юбилейный выпуск в электронном или печатном виде можно оформив подписку можно в личном кабинете на сайте, по запросу на vestnik@ipem.ru или по телефону +7 (495) 690-14-26.
@tzdjournal