РЖД, «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (учрежден в 2019 году дочерней структурой РЖД - «КРП-Инвест» - и «Синара-Транспортные Машины») и немецкий комплектатор Knorr-Bremse (имеет производство в Ленинградской области) подписали соглашение о сотрудничестве в сфере разработки высокоскоростных поездов. Соглашение предполагает следующие совместные работы:
- осуществление инженерно-консультационных, предпроектных и проектных услуг
- разработка конструкторской, эксплуатационной и ремонтной документации для компонентов высокоскоростного подвижного состава и его производства в России
- осуществление инженерно-консультационных, предпроектных и проектных услуг
- разработка конструкторской, эксплуатационной и ремонтной документации для компонентов высокоскоростного подвижного состава и его производства в России
Перечень_чек_лист_мероприятий_и_результатов_обследования_п.pdf
185.3 KB
Справочно: чек-лист Росжелдора по обследованию поднадзорных предприятий в сфере производства, модернизации и ремонта подвижного состава и его частей. Источник: Consultant.ru (опубликовано 25.06.2020)
Bombardier получил новые заказы на производство электропоездов в Креспене
Французский перевозчик SNCF заказал у машиностроителя 11 двухэтажных электропоездов 10-вагонной составности Omneo Premium за 163 млн евро. Первые поставки запланированы на конец 2023 года. Ранее в мае завод Bombardier в Креспене также получил заказ на 16 таких поездов за 245 млн евро. Оба контракта реализуются в рамках рамочного соглашения о поставках 860 поездов, заключенного в 2010 году.
В марте завод в Креспене стал одной из первых площадок в Европе, где было остановлено производство из-за пандемии коронавируса. Предприятие, открытое почти 30 лет назад, полностью загружено заказами на указанные электропоезда, заявленная мощность - 650 вагонов в год.
Французский перевозчик SNCF заказал у машиностроителя 11 двухэтажных электропоездов 10-вагонной составности Omneo Premium за 163 млн евро. Первые поставки запланированы на конец 2023 года. Ранее в мае завод Bombardier в Креспене также получил заказ на 16 таких поездов за 245 млн евро. Оба контракта реализуются в рамках рамочного соглашения о поставках 860 поездов, заключенного в 2010 году.
В марте завод в Креспене стал одной из первых площадок в Европе, где было остановлено производство из-за пандемии коронавируса. Предприятие, открытое почти 30 лет назад, полностью загружено заказами на указанные электропоезда, заявленная мощность - 650 вагонов в год.
Росстандарт утвердил обновлённый ГОСТ по разработке, изменению и отмене ГОСТов
Новая редакция основополагающего национального стандарта ГОСТ Р 1.2-2020 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные Российской Федерации. Правила разработки, утверждения, обновления, внесения поправок и отмены» принята в рамках мероприятий по реализации «дорожной карты» развития стандартизации в России на период до 2027 года. Ожидается, что применение новой редакции будет способствовать повышению прозрачности процедуры разработки, совершенствованию процессов взаимодействия участников работ по стандартизации, сокращению сроков разработки стандартов.
Как сообщал в интервью вице-президент ОПЖТ Андрей Смыков, сегодня процесс разработки национального стандарта РФ занимает в среднем 2 два года, межгосударственного стандарта – 3 года, международных стандартов ISO - до 5 лет. По его словам, сейчас идёт разговор о том, что можно сократить процесс разработки российских стандартов до 11 месяцев. «Ecли представители отрасли захотят договариваться быстрее, то это значительно сократит сроки разработки стандартов, но я не уверен в реалистичности такого срока», - отмечал Смыков. Он сетовал, что одна из главных проблем - длительность процесса достижения консенсуса при согласовании и голосовании по окончательным редакциям проектов стандартов.
Новая редакция основополагающего национального стандарта ГОСТ Р 1.2-2020 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные Российской Федерации. Правила разработки, утверждения, обновления, внесения поправок и отмены» принята в рамках мероприятий по реализации «дорожной карты» развития стандартизации в России на период до 2027 года. Ожидается, что применение новой редакции будет способствовать повышению прозрачности процедуры разработки, совершенствованию процессов взаимодействия участников работ по стандартизации, сокращению сроков разработки стандартов.
Как сообщал в интервью вице-президент ОПЖТ Андрей Смыков, сегодня процесс разработки национального стандарта РФ занимает в среднем 2 два года, межгосударственного стандарта – 3 года, международных стандартов ISO - до 5 лет. По его словам, сейчас идёт разговор о том, что можно сократить процесс разработки российских стандартов до 11 месяцев. «Ecли представители отрасли захотят договариваться быстрее, то это значительно сократит сроки разработки стандартов, но я не уверен в реалистичности такого срока», - отмечал Смыков. Он сетовал, что одна из главных проблем - длительность процесса достижения консенсуса при согласовании и голосовании по окончательным редакциям проектов стандартов.
«Алтайвагон» выступит ответчиком по делу о незаконном использовании модели полувагона
Арбитражный суд Алтайского края принял к производству исковое заявление кипрской Rail 1520 IP LTD к российскому производителю грузовых вагонов «Алтайвагону» о признании незаконным использования модели полувагона (патент 158582, зарегистрирован 15.12.2015), прекращении такого использования и взыскании почти 790 млн руб. Предварительное судебное заседание назначено на 16 июля.
Арбитражный суд Алтайского края принял к производству исковое заявление кипрской Rail 1520 IP LTD к российскому производителю грузовых вагонов «Алтайвагону» о признании незаконным использования модели полувагона (патент 158582, зарегистрирован 15.12.2015), прекращении такого использования и взыскании почти 790 млн руб. Предварительное судебное заседание назначено на 16 июля.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Чешская Skoda Transportation передала первый трехсекционный низкопольный трамвай ForCity Smart Artic для эксплуатации в финском городе Тампере. Как заявляет производитель, трамвай оборудован материалами и технологиями, обеспечивающими возможность эксплуатации в северных климатических условиях. Контракт на поставку 19 таких трамваев был подписан в 2017 году, стоимость – 104 млн евро, включен опцион еще на 46 трамваев. В ближайшие дни начнутся испытания трамвая, запуск в эксплуатацию запланирован на август 2021 года.
«При росте роботизации потребность в ремонтном персонале пока останется прежней, а может, даже возрастет»
Начальник управления по планированию и развитию системы ТОРО ОМК Максим Брусникин поделился впечатлениями в журнале «ОМК Команда» от поездки по производственным предприятиям Северной Европы. Читайте по ссылке: https://graph.org/Perspektivy-robotizacii-remonta-oborudovaniya-vzglyad-OMK-06-28
Начальник управления по планированию и развитию системы ТОРО ОМК Максим Брусникин поделился впечатлениями в журнале «ОМК Команда» от поездки по производственным предприятиям Северной Европы. Читайте по ссылке: https://graph.org/Perspektivy-robotizacii-remonta-oborudovaniya-vzglyad-OMK-06-28
Telegraph
Перспективы роботизации ремонта оборудования: взгляд ОМК
Максим Брусникин, начальник управления по планированию и развитию системы технического обслуживания и ремонта оборудования (ТОРО) ОМК, о впечатлениях после посещения финский предприятий и шведского завода Sandvik по выпуску металлорежущего инструмента.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео выгрузки в порту Александрии первых пассажирских вагонов, построенных Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) для Египетских национальных железных дорог. Контракт на сумму более 1 млрд евро, заключенный в 2018 году, предполагает поставку 1300 вагонов 5 моделей в течение 5 лет. В дальнейшем поставки будут осуществляться в том числе из Венгрии, где на приобретенном ТМХ заводе в Дунакеси будет производиться финальная сборка вагонов на основе вагонокомплектов ТВЗ и венгерских комплектующих. Первую партию вагонов из Венгрии планируется направить в Египет в 4 квартале этого года.
Источник видео: TeN TV
Источник видео: TeN TV
Siemens поставит тяговые трансформаторы для новых электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С, производимых НЭВЗ
Заказ на выпуск и поставку на производство 19 тяговых трансформаторов получил завод «Сименс Трансформаторы», находящийся в Воронеже. Как сообщает пресс-служба производителя, сотрудничество с Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ, входит в ТМХ) началось в 2015 году на основе рамочного соглашения. За прошедшие годы выполнено проектирование трансформаторов, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и сертификация продукции.
Магистральные грузовые электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С с асинхронным приводом российского производства получили сертификаты соответствия ЕАЭС в марте 2020 года. Как сообщали в ТМХ, в этом году, начиная с июля, планируется изготовить 9 локомотивов 2ЭС5С.
Заказ на выпуск и поставку на производство 19 тяговых трансформаторов получил завод «Сименс Трансформаторы», находящийся в Воронеже. Как сообщает пресс-служба производителя, сотрудничество с Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ, входит в ТМХ) началось в 2015 году на основе рамочного соглашения. За прошедшие годы выполнено проектирование трансформаторов, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и сертификация продукции.
Магистральные грузовые электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С с асинхронным приводом российского производства получили сертификаты соответствия ЕАЭС в марте 2020 года. Как сообщали в ТМХ, в этом году, начиная с июля, планируется изготовить 9 локомотивов 2ЭС5С.
Обзор тезисов замгендиректора по гражданской продукции «Уралвагонзавода» (УВЗ) Кирилла Томащука из интервью «Интерфаксу»:
1️⃣ Производство грузовых вагонов. На фоне общего спада в вагоностроении УВЗ на текущий момент выпустил на 26% меньше вагонов, чем в прошлом году, планы по выпуску в 2020 году корректируются (ранее УВЗ планировал изготовить 18 тыс. вагонов). Прогнозировать объемы производства на вторую половину года в УВЗ считает преждевременным.
2️⃣ Меры поддержки. По мнению УВЗ, поддерживать нужно рынок. В качестве основных драйверов спроса в УВЗ называют субсидирование затрат на приобретение новых вагонов, продолжение реализации мероприятий по развитию Восточного полигона, а также компенсацию в течение нескольких лет покупки вагонов с осевой нагрузкой 25 тс взамен досрочно списываемых с осевой нагрузкой 23,5 тс (т.е. тех вагонов, до истечения срока службы которых осталось три и более лет).
3️⃣ Новые разработки. В этом году УВЗ планирует сертифицировать и поставить на производство грузовой автономный рефрижераторный вагон (АРВ) с осевой нагрузкой 25 тс. АРВ будет оснащен автономными холодильно-отопительными установками (автономность работы до 30 суток), грузоподъемность - 55 тонн, объем кузова - 158 куб. м, интегрирована система телематики. Также входящий в УВЗ «Уралкриомаш» ведет работы по постановке на производство вагона-цистерны 15-5106-01 для транспортировки СПГ. Сертификация запланирована на 2-е полугодие 2020 года.
4️⃣ Производство трамваев. Мощности по производству трамвайных вагонов на «Уралтрансмаше» (входит в УВЗ) загружены не на все 100%. В качестве причины названа недостаточность финансирования платежеспособного спроса со стороны муниципалитетов. В УВЗ рассчитывают, что комплексная программа модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях, разрабатываемая Правительством РФ и ВЭБ, простимулирует такой спрос.
1️⃣ Производство грузовых вагонов. На фоне общего спада в вагоностроении УВЗ на текущий момент выпустил на 26% меньше вагонов, чем в прошлом году, планы по выпуску в 2020 году корректируются (ранее УВЗ планировал изготовить 18 тыс. вагонов). Прогнозировать объемы производства на вторую половину года в УВЗ считает преждевременным.
2️⃣ Меры поддержки. По мнению УВЗ, поддерживать нужно рынок. В качестве основных драйверов спроса в УВЗ называют субсидирование затрат на приобретение новых вагонов, продолжение реализации мероприятий по развитию Восточного полигона, а также компенсацию в течение нескольких лет покупки вагонов с осевой нагрузкой 25 тс взамен досрочно списываемых с осевой нагрузкой 23,5 тс (т.е. тех вагонов, до истечения срока службы которых осталось три и более лет).
3️⃣ Новые разработки. В этом году УВЗ планирует сертифицировать и поставить на производство грузовой автономный рефрижераторный вагон (АРВ) с осевой нагрузкой 25 тс. АРВ будет оснащен автономными холодильно-отопительными установками (автономность работы до 30 суток), грузоподъемность - 55 тонн, объем кузова - 158 куб. м, интегрирована система телематики. Также входящий в УВЗ «Уралкриомаш» ведет работы по постановке на производство вагона-цистерны 15-5106-01 для транспортировки СПГ. Сертификация запланирована на 2-е полугодие 2020 года.
4️⃣ Производство трамваев. Мощности по производству трамвайных вагонов на «Уралтрансмаше» (входит в УВЗ) загружены не на все 100%. В качестве причины названа недостаточность финансирования платежеспособного спроса со стороны муниципалитетов. В УВЗ рассчитывают, что комплексная программа модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях, разрабатываемая Правительством РФ и ВЭБ, простимулирует такой спрос.
www.interfax-russia.ru
"Преференции российским производителям должны быть там, где РФ достигла компетенции по критерию цена-качество" - Урал || Интерфакс…
Концерн "Уралвагонзавод" (УВЗ), входящий в ГК "Ростех", на фоне падения спроса на грузовые вагоны уже снизил с начала го... читать далее на Интерфакс-Россия
Румынско-китайский консорциум Astra-CRRC выиграл в суде право на поставку 100 трамваев для Бухареста
Суд постановил заключить контракт в ближайшее время, городской совет Бухареста также настроен на оперативное заключение контракта, так как он предполагает финансирование ЕС.
Конкурс стоимостью 180 млн евро (поставка включает запасные части, обслуживание в течение гарантийного срока и обучение) был объявлен в конце 2018 года. В ноябре 2019 года, после устранения замечаний (подавалось 20 компаний), горсовет столицы Румынии в качестве предпочтительного поставщика назвал турецкую Durmazlar. Однако на прошлой неделе суд принял решение о пересмотре предложения турецкого производителя в пользу румынской Astra и китайской CRRC. Как отметила Astra в пресс-релизе, на который ссылается издание Economica, Durmazlar будет дисквалифицирована, так как предложенная на конкурс модель трамвая не была сертифицирована, не эксплуатировалась в ЕС, а компания внесла незаконные дополнения в свое предложение.
Суд постановил заключить контракт в ближайшее время, городской совет Бухареста также настроен на оперативное заключение контракта, так как он предполагает финансирование ЕС.
Конкурс стоимостью 180 млн евро (поставка включает запасные части, обслуживание в течение гарантийного срока и обучение) был объявлен в конце 2018 года. В ноябре 2019 года, после устранения замечаний (подавалось 20 компаний), горсовет столицы Румынии в качестве предпочтительного поставщика назвал турецкую Durmazlar. Однако на прошлой неделе суд принял решение о пересмотре предложения турецкого производителя в пользу румынской Astra и китайской CRRC. Как отметила Astra в пресс-релизе, на который ссылается издание Economica, Durmazlar будет дисквалифицирована, так как предложенная на конкурс модель трамвая не была сертифицирована, не эксплуатировалась в ЕС, а компания внесла незаконные дополнения в свое предложение.
Сергей Гончаров назначен заместителем руководителя Росжелдора
Соответствующее решение было утверждено распоряжением Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина. На данный момент на сайте Росжелдора Гончаров указан как начальник управления инфраструктуры и перевозок. До конца осени 2019 года Сергей Гончаров занимал пост замгендиректора по техническому развитию - главного инженера «Первой грузовой компании» (ПГК).
Ранее в конце мая сменился руководитель ведомства: вместо Владимира Чепца Росжелдор возглавил Владимир Токарев в рамках объединения должностей заместителя министра транспорта РФ и руководителя Росжелдора.
Соответствующее решение было утверждено распоряжением Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина. На данный момент на сайте Росжелдора Гончаров указан как начальник управления инфраструктуры и перевозок. До конца осени 2019 года Сергей Гончаров занимал пост замгендиректора по техническому развитию - главного инженера «Первой грузовой компании» (ПГК).
Ранее в конце мая сменился руководитель ведомства: вместо Владимира Чепца Росжелдор возглавил Владимир Токарев в рамках объединения должностей заместителя министра транспорта РФ и руководителя Росжелдора.
Alstom и Bombardier в рамках слияния могут быть вынуждены продавать производственные площадки во Франции и Германии
Как пишет немецкая Handelsblatt со ссылкой на источники в отрасли, Комиссия ЕС по конкуренции планирует выдвинуть достаточно жесткие требования, выполнение которых необходимо для осуществления планируемого слияния двух крупных производителей подвижного состава. В частности, машиностроители могут быть вынуждены продать свои производственные площадки в Германии и Франции, выпускающие пассажирский подвижной состав. В качестве причины указывается высокая доля на рынке МВПС: по оценкам SCI Verkehr, совместная доля Alstom и Bombardier на рынке ЕС составляет 47%, Германии – 70%, во Франции компании занимают рынок полностью. В то же время Bombardier испытывает проблемы на немецких площадках: очередная волна оптимизации, запланированная машиностроителем, предполагает сокращение около тысячи рабочих мест. Решение антимонопольного органа ожидается до 16 июля.
Как пишет немецкая Handelsblatt со ссылкой на источники в отрасли, Комиссия ЕС по конкуренции планирует выдвинуть достаточно жесткие требования, выполнение которых необходимо для осуществления планируемого слияния двух крупных производителей подвижного состава. В частности, машиностроители могут быть вынуждены продать свои производственные площадки в Германии и Франции, выпускающие пассажирский подвижной состав. В качестве причины указывается высокая доля на рынке МВПС: по оценкам SCI Verkehr, совместная доля Alstom и Bombardier на рынке ЕС составляет 47%, Германии – 70%, во Франции компании занимают рынок полностью. В то же время Bombardier испытывает проблемы на немецких площадках: очередная волна оптимизации, запланированная машиностроителем, предполагает сокращение около тысячи рабочих мест. Решение антимонопольного органа ожидается до 16 июля.
20200701_ТЖД_Ключевые_новости_23_29_июня_2020.pdf
1.8 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 23 - 29 июня
- Швеция планирует приобрести высокоскоростные поезда у Bombardier
- Китайская CRRC испытывает сложности на мировом рынке
- На «Евраз НТМК» запущена линия мехобработки колес
- Стратегия обрабатывающей промышленности РФ: есть ли стимулы для иностранных производителей? Мнение Дитриха Мёллера, Уполномоченного Российско-Германской внешнеторговой палаты по высокоскоростному железнодорожному сообщению
- Грузовой вагон 2025-2030 годов: как приблизить будущее? Системная статья Виктора Вороновича, генерального директора ФГК
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
- Швеция планирует приобрести высокоскоростные поезда у Bombardier
- Китайская CRRC испытывает сложности на мировом рынке
- На «Евраз НТМК» запущена линия мехобработки колес
- Стратегия обрабатывающей промышленности РФ: есть ли стимулы для иностранных производителей? Мнение Дитриха Мёллера, Уполномоченного Российско-Германской внешнеторговой палаты по высокоскоростному железнодорожному сообщению
- Грузовой вагон 2025-2030 годов: как приблизить будущее? Системная статья Виктора Вороновича, генерального директора ФГК
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
Грузовой вагон 2025-2030 годов: как приблизить будущее?
«Уже сегодня рынок оперирования формирует новые требования к вагонам, которые будут задействованы в перевозках в 2025-2030 годах. Так, эффективным будет вагон с адаптивными и конкурентоспособными техническими характеристиками»
На прошедшем в начале июня научно-техническом совете ОАО «РЖД» Виктор Воронович, генеральный директор АО «ФГК», крупнейшего оператора грузовых вагонов в России, системно озвучил ожидания компании относительно перспективных разработок вагоностроителей. Статью на основе этого выступления читайте по ссылке: https://telegra.ph/Gruzovoj-vagon-2025-2030-godov-kak-priblizit-budushchee-07-01
«Уже сегодня рынок оперирования формирует новые требования к вагонам, которые будут задействованы в перевозках в 2025-2030 годах. Так, эффективным будет вагон с адаптивными и конкурентоспособными техническими характеристиками»
На прошедшем в начале июня научно-техническом совете ОАО «РЖД» Виктор Воронович, генеральный директор АО «ФГК», крупнейшего оператора грузовых вагонов в России, системно озвучил ожидания компании относительно перспективных разработок вагоностроителей. Статью на основе этого выступления читайте по ссылке: https://telegra.ph/Gruzovoj-vagon-2025-2030-godov-kak-priblizit-budushchee-07-01
Telegraph
Грузовой вагон 2025-2030 годов: как приблизить будущее?
Автор: Виктор Воронович, генеральный директор АО «ФГК» Опубликовано в обзоре ключевых новостей «Техника железных дорог» за 23 - 29 июня 2020 года Современный рынок грузовых железнодорожных перевозок характеризуется высокой сезонностью, волатильностью товарных…
Концепцию поездов метро будущего представила студия Артемия Лебедева
По мнению дизайнеров, ключевые тренды в экстерьере и интерьере метропоездов – увеличение площадей остекления, интеграция платежных терминалов (оплата как проезда, так и, например, квартплаты), изменяемое пространство за счет внедрения кресел-трансформеров, использование стеклянных поверхностей для видеопроекций. О тренде на развитие информационных поверхностей, в частности о встроенных в окна экранах, в марте говорил и замгендиректора ТМХ по развитию городского транспорта Андрей Васильев в интервью «Газете.ру».
По мнению дизайнеров, ключевые тренды в экстерьере и интерьере метропоездов – увеличение площадей остекления, интеграция платежных терминалов (оплата как проезда, так и, например, квартплаты), изменяемое пространство за счет внедрения кресел-трансформеров, использование стеклянных поверхностей для видеопроекций. О тренде на развитие информационных поверхностей, в частности о встроенных в окна экранах, в марте говорил и замгендиректора ТМХ по развитию городского транспорта Андрей Васильев в интервью «Газете.ру».
Обзор поставок грузовых вагонов российской НПК ОВК в июне 2020 года
Отгрузки:
1️⃣ отправлены 36 цистерн 15-6900 для перевозки каустической соды и других химических грузов в адрес «Химпрома». Сделка профинансирована «Сбербанк Лизинг»
2️⃣ поставлены 100 крытых вагонов 11-6874 для «Кучуктерминал»
3️⃣ поставлены цистерны 15-6913 для перевозки расплавленной серы в адрес «Иваноморск ТПК»
Подписания:
4️⃣ подписан договор с «Транс-Сервисом» на поставку до конца года партии цистерн 15-6900-04 для перевозки пищевых грузов
5️⃣ подписан договор с «Славнефть-ЯНОС» на поставку цистерн 15-6913 для расплавленной серы до конца октября этого года
6️⃣ подписан контракт с «Локотрансом» на поставку 50 крытых вагонов 11-6874 до августа этого года
Дополнительно:
7️⃣ ГТЛК привлекает кредитную линию «ФК Открытие» на закупку полувагонов у Торгового дома «ОВК» с лимитом выдачи в 16 млрд руб. В опубликованном проекте договора отмечается, что залогодатель в лице «ГТЛК-1520» обязуется передать банку в залог 6 568 полувагонов 12-9853 с разгрузочными люками 2019-2021 годов выпуска производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в НПК ОВК).
(подготовлено на основе открытых источников)
Отгрузки:
1️⃣ отправлены 36 цистерн 15-6900 для перевозки каустической соды и других химических грузов в адрес «Химпрома». Сделка профинансирована «Сбербанк Лизинг»
2️⃣ поставлены 100 крытых вагонов 11-6874 для «Кучуктерминал»
3️⃣ поставлены цистерны 15-6913 для перевозки расплавленной серы в адрес «Иваноморск ТПК»
Подписания:
4️⃣ подписан договор с «Транс-Сервисом» на поставку до конца года партии цистерн 15-6900-04 для перевозки пищевых грузов
5️⃣ подписан договор с «Славнефть-ЯНОС» на поставку цистерн 15-6913 для расплавленной серы до конца октября этого года
6️⃣ подписан контракт с «Локотрансом» на поставку 50 крытых вагонов 11-6874 до августа этого года
Дополнительно:
7️⃣ ГТЛК привлекает кредитную линию «ФК Открытие» на закупку полувагонов у Торгового дома «ОВК» с лимитом выдачи в 16 млрд руб. В опубликованном проекте договора отмечается, что залогодатель в лице «ГТЛК-1520» обязуется передать банку в залог 6 568 полувагонов 12-9853 с разгрузочными люками 2019-2021 годов выпуска производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в НПК ОВК).
(подготовлено на основе открытых источников)