Forwarded from Телеграмма РЖД
Продолжаем поиск лучших решений главного железнодорожного вопроса
Научно-технический совет РЖД под председательством главы компании Олега Белозёрова рассмотрел результаты научно-практической работы по вопросу оптимизации взаимодействия в системе «колесо-рельс».
Для повышения эффективности использования элементов инфраструктуры:
🔹 Внедряем новые типы рельсов и изучаем дифференцированный подход к их применению – в зависимости от условий эксплуатации.
🔹 Повышаем твердость колес. Упрочнение проводим при сервисном обслуживании локомотивов на специальных установках — таких уже почти 70 по стране. А ещё испытываем технологию упрочнения с помощью лазера.
🔹 Повышаем силу сцепления колеса с рельсом с помощью устройства активации трения. Его внедрение снизит потребление для этих целей песка. Локомотив с такой системой уже проходит испытания на Восточном полигоне.
🖥 Эти и многие другие разработки объединим в предиктивную модель жизненного цикла железнодорожного пути, которую создаёт для нас отраслевая наука.
Научно-технический совет РЖД под председательством главы компании Олега Белозёрова рассмотрел результаты научно-практической работы по вопросу оптимизации взаимодействия в системе «колесо-рельс».
Для повышения эффективности использования элементов инфраструктуры:
🔹 Внедряем новые типы рельсов и изучаем дифференцированный подход к их применению – в зависимости от условий эксплуатации.
🔹 Повышаем твердость колес. Упрочнение проводим при сервисном обслуживании локомотивов на специальных установках — таких уже почти 70 по стране. А ещё испытываем технологию упрочнения с помощью лазера.
🔹 Повышаем силу сцепления колеса с рельсом с помощью устройства активации трения. Его внедрение снизит потребление для этих целей песка. Локомотив с такой системой уже проходит испытания на Восточном полигоне.
🖥 Эти и многие другие разработки объединим в предиктивную модель жизненного цикла железнодорожного пути, которую создаёт для нас отраслевая наука.
РЖД поставит на Забайкальскую магистраль 128 новых локомотивов в текущем году
В 2023 году компания пополнит тяговый парк Забайкальской железной дороги 113 новыми электровозами серии 3ЭС5К «Ермак» и 15 маневровыми тепловозами серии ТЭМ18ДМ. Планируется, что поставки локомотивов начнутся с первого квартала. Сейчас перевозочный процесс на полигоне магистрали полностью осуществляется грузовыми локомотивами серии «Ермак». В минувшем году в ходе обновления локомотивного парка на дорогу поступило 130 электровозов серии 3ЭС5К и 15 маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ.
Отмечается, что техническое перевооружение локомотивного парка направлено на обеспечение потребностей в освоении объемов растущего грузопотока на ЗабЖД, в том числе за счет увеличения весовых норм поездов при организации вождения тяжеловесных и соединенных поездов. За 2022 год грузооборот Забайкальской магистрали увеличился до 293,7 млрд тонно-км, что на 6,4% превышает результат прошлого года.
@tzdjournal
В 2023 году компания пополнит тяговый парк Забайкальской железной дороги 113 новыми электровозами серии 3ЭС5К «Ермак» и 15 маневровыми тепловозами серии ТЭМ18ДМ. Планируется, что поставки локомотивов начнутся с первого квартала. Сейчас перевозочный процесс на полигоне магистрали полностью осуществляется грузовыми локомотивами серии «Ермак». В минувшем году в ходе обновления локомотивного парка на дорогу поступило 130 электровозов серии 3ЭС5К и 15 маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ.
Отмечается, что техническое перевооружение локомотивного парка направлено на обеспечение потребностей в освоении объемов растущего грузопотока на ЗабЖД, в том числе за счет увеличения весовых норм поездов при организации вождения тяжеловесных и соединенных поездов. За 2022 год грузооборот Забайкальской магистрали увеличился до 293,7 млрд тонно-км, что на 6,4% превышает результат прошлого года.
@tzdjournal
20230120_ТЖД_Ключевые_новости_13_19_января_2023.pdf
700.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13-19 января 2023
• ПК ТС представила созданный для Петербурга трамвай «Невский»
• ТМХ инвестирует в развитие центра преобразовательных технологий
• «Метровагонмаш» получил грант РФРИТ на ИТ-проект «Умная диагностика»
• Электровозы «Синара» впервые поставлены на МЖД
• Stadler оснастит путевые машины Deutsche Bahn своей системой сигнализации
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
• ПК ТС представила созданный для Петербурга трамвай «Невский»
• ТМХ инвестирует в развитие центра преобразовательных технологий
• «Метровагонмаш» получил грант РФРИТ на ИТ-проект «Умная диагностика»
• Электровозы «Синара» впервые поставлены на МЖД
• Stadler оснастит путевые машины Deutsche Bahn своей системой сигнализации
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
Forwarded from Телеграмма РЖД
🚂 Новые локомотивы направлены на Восточный полигон
207 новых электровозов и тепловозов пополнили в прошлом году парки локомотивных депо Иланская (Красноярский край), Чита, Чернышевск (Забайкальский край), Белогорск (Амурская область), Хабаровск и Комсомольск (Хабаровский край).
В основном это магистральные электровозы 3ЭС5К «Ермак» и тепловозы 3ТЭ25К2М, созданные для вождения грузовых поездов массой свыше 7 тыс. тонн в сложных климатических и рельефных условиях БАМа и Транссиба.
Всего за 2022 год РЖД закупили 497 новых локомотивов:
🔹 305 электровозов;
🔹 192 тепловоза.
207 новых электровозов и тепловозов пополнили в прошлом году парки локомотивных депо Иланская (Красноярский край), Чита, Чернышевск (Забайкальский край), Белогорск (Амурская область), Хабаровск и Комсомольск (Хабаровский край).
В основном это магистральные электровозы 3ЭС5К «Ермак» и тепловозы 3ТЭ25К2М, созданные для вождения грузовых поездов массой свыше 7 тыс. тонн в сложных климатических и рельефных условиях БАМа и Транссиба.
Всего за 2022 год РЖД закупили 497 новых локомотивов:
🔹 305 электровозов;
🔹 192 тепловоза.
ОВК поставит вагоны-зерновозы «МосРегионТрансу»
«Объединенная вагонная компания» в текущем году выполнит заказ железнодорожного оператора «МосРегионТранс» (МРТ) на поставку 400 вагонов-хопперов для перевозки зерна и продуктов перемола. Передача партии подвижного состава модели 19-9549 состоится поэтапно по трехстороннему договору между ОВК, Государственной транспортной лизинговой компанией и МРТ. В парке оператора уже эксплуатируются порядка 300 вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ОВК).
Хоппер модели 19-9549 оборудован пятью загрузочными и шестью разгрузочными люками, которые обеспечивают равномерное распределение груза и его оперативную выгрузку. Кузов с двухкомпонентным покрытием защищает груз от воздействия внешней среды. Вагон грузоподъемностью 76 тонн оснащен ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс и кузовом объемом 120 м³. Межремонтный пробег составляет 1 млн км (или 8 лет).
@tzdjournal
«Объединенная вагонная компания» в текущем году выполнит заказ железнодорожного оператора «МосРегионТранс» (МРТ) на поставку 400 вагонов-хопперов для перевозки зерна и продуктов перемола. Передача партии подвижного состава модели 19-9549 состоится поэтапно по трехстороннему договору между ОВК, Государственной транспортной лизинговой компанией и МРТ. В парке оператора уже эксплуатируются порядка 300 вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ОВК).
Хоппер модели 19-9549 оборудован пятью загрузочными и шестью разгрузочными люками, которые обеспечивают равномерное распределение груза и его оперативную выгрузку. Кузов с двухкомпонентным покрытием защищает груз от воздействия внешней среды. Вагон грузоподъемностью 76 тонн оснащен ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс и кузовом объемом 120 м³. Межремонтный пробег составляет 1 млн км (или 8 лет).
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Первый электропоезд новой модели ЭП2ДМ отправился на приемо-сдаточные испытания. До конца года планируется запустить серийное производство подвижного состава.
Модифицированный электропоезд изготовлен с учетом пожеланий пассажиров и компаний-перевозчиков. Созданию технологической новинки способствовала помощь Фонда развития промышленности России. ЭП2ДМ – полностью отечественная разработка, в конструкции поезда использована система управления и комплект электрооборудования российского производства. Комплектующие для подвижного состава будут изготавливать более 80 российских предприятий.
ЭП2ДМ получил новую форму маски головного вагона, обновлены ключевые элементы внутренней отделки и фирменная окраска. Салоны оснастят диванами с улучшенной эргономикой, ЖК-мониторами и высокоскоростным Wi-Fi. В электропоездах установят интеллектуальную систему видеонаблюдения с функцией отслеживания динамики пассажиропотока. В ЭП2ДМ созданы условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями.
@tmh_global
Модифицированный электропоезд изготовлен с учетом пожеланий пассажиров и компаний-перевозчиков. Созданию технологической новинки способствовала помощь Фонда развития промышленности России. ЭП2ДМ – полностью отечественная разработка, в конструкции поезда использована система управления и комплект электрооборудования российского производства. Комплектующие для подвижного состава будут изготавливать более 80 российских предприятий.
ЭП2ДМ получил новую форму маски головного вагона, обновлены ключевые элементы внутренней отделки и фирменная окраска. Салоны оснастят диванами с улучшенной эргономикой, ЖК-мониторами и высокоскоростным Wi-Fi. В электропоездах установят интеллектуальную систему видеонаблюдения с функцией отслеживания динамики пассажиропотока. В ЭП2ДМ созданы условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями.
@tmh_global
Stadler поставит в Германию поезда FLIRT с системой ETCS Guardia
Швейцарский производитель подвижного состава получил контракт на поставку компании Alpha Trains восьми четырехвагонных электропоездов FLIRT для передачи в лизинг немецкому региональному железнодорожному перевозчику VIAS. Парк будет использоваться на двух линиях, связывающих Франкфурт с Нойвидом и Кобленцем. Также предусмотрен опцион на приобретение дополнительных поездов.
Реализация этого контракта увеличит количество составов FLIRT в парке VIAS до 27 единиц. Заказанная модель имеет 230 сидячих мест и вмещает до 512 пассажиров. В каждом поезде оборудованы по шесть посадочных площадок и три зоны для транспортировки до 12 велосипедов, инвалидных или детских колясок. Также имеется подъемник, который обеспечивает безбарьерную посадку и высадку независимо от высоты платформы.
Поезда будут оснащены системой управления движением поездов ETCS Guardia разработки Stadler. Она используется в нескольких европейских странах, включая Швейцарию, Польшу, Венгрию и Словению. В январе Stadler также получил заказ на оснащение системой Guardia до 80 единиц специального самоходного подвижного состава Deutsche Bahn. Она впервые будет широко использоваться на путевых машинах национального железнодорожного оператора Германии.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава получил контракт на поставку компании Alpha Trains восьми четырехвагонных электропоездов FLIRT для передачи в лизинг немецкому региональному железнодорожному перевозчику VIAS. Парк будет использоваться на двух линиях, связывающих Франкфурт с Нойвидом и Кобленцем. Также предусмотрен опцион на приобретение дополнительных поездов.
Реализация этого контракта увеличит количество составов FLIRT в парке VIAS до 27 единиц. Заказанная модель имеет 230 сидячих мест и вмещает до 512 пассажиров. В каждом поезде оборудованы по шесть посадочных площадок и три зоны для транспортировки до 12 велосипедов, инвалидных или детских колясок. Также имеется подъемник, который обеспечивает безбарьерную посадку и высадку независимо от высоты платформы.
Поезда будут оснащены системой управления движением поездов ETCS Guardia разработки Stadler. Она используется в нескольких европейских странах, включая Швейцарию, Польшу, Венгрию и Словению. В январе Stadler также получил заказ на оснащение системой Guardia до 80 единиц специального самоходного подвижного состава Deutsche Bahn. Она впервые будет широко использоваться на путевых машинах национального железнодорожного оператора Германии.
@tzdjournal
В РЖД ищут новые решения для крепления и размещения контейнеров в полувагонах
Компания объявила открытый запрос на инновационные решения и технологии, предназначенные для размещения и крепления 20- и 40-футовых крупнотоннажных контейнеров в универсальных четырехосных полувагонах, в том числе инновационных. Заявки принимаются до 28 февраля через раздел «Открытый запрос» автоматизированной системы «Единое окно инноваций» корпоративного интернет-портала РЖД.
Новые решения и предложения по конструкции креплений должны обеспечивать: снижение затрат по отношению к существующим; значительное снижение продолжительности погрузочно-разгрузочных работ; сокращение времени нахождения контейнера на терминале. Ключевые индикаторы целесообразности принятия решения о возможных перспективах эксплуатации разрабатываемых креплений: стоимость используемых материалов и продолжительность времени погрузки.
Отмечается, что существующие способы размещения и крепления контейнеров в полувагонах содержат ограничения по применению рассматриваемого принципа погрузки и могут быть усовершенствованы с учетом современных требований организации движения и концепции развития полигонных технологий.
@tzdjournal
Компания объявила открытый запрос на инновационные решения и технологии, предназначенные для размещения и крепления 20- и 40-футовых крупнотоннажных контейнеров в универсальных четырехосных полувагонах, в том числе инновационных. Заявки принимаются до 28 февраля через раздел «Открытый запрос» автоматизированной системы «Единое окно инноваций» корпоративного интернет-портала РЖД.
Новые решения и предложения по конструкции креплений должны обеспечивать: снижение затрат по отношению к существующим; значительное снижение продолжительности погрузочно-разгрузочных работ; сокращение времени нахождения контейнера на терминале. Ключевые индикаторы целесообразности принятия решения о возможных перспективах эксплуатации разрабатываемых креплений: стоимость используемых материалов и продолжительность времени погрузки.
Отмечается, что существующие способы размещения и крепления контейнеров в полувагонах содержат ограничения по применению рассматриваемого принципа погрузки и могут быть усовершенствованы с учетом современных требований организации движения и концепции развития полигонных технологий.
@tzdjournal
Столица Болгарии отказалась от закупки российских поездов метро для «русских линий»
Софийский метрополитен принял решение отказаться от поездов российского производства в связи с европейскими санкциями против РФ, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на болгарское издание «Дневник». Для работы на так называемых «русских линиях», полностью оборудованных автоматикой и системами управления «Метровагонмаша», будущему поставщику подвижного состава потребуется разработать специальный блок управления.
В декабре размещен публичный заказ на приобретение 16 новых поездов, восемь из которых предназначены для «русских линий». Сумма тендера составляет 250 млн левов ($140 млн), подача заявок оканчивается 23 марта. «Российские компании не будут участвовать в этом тендере, потому что есть европейский регламент, который требует, чтобы более 50% товаров производилось в ЕС, а в связи с санкциями против России они не могут выставлять свои кандидатуры», – заявил исполнительный директор софийского метрополитена Стоян Братоев.
По требованию заказчика новые поезда для «русских линий» должны быть совместимы с имеющейся автоматикой без установки дополнительного стационарного оборудования. «На этом маршруте возможно движение поездов нероссийского производства. Нужно только разработать специальный блок управления… и это будет обязательство производителя, выигравшего контракт», – заключил Стоян Братоев, заметив, что эксплуатирующиеся в софийском метро поезда «Русич» имеют много импортных комплектующих, в частности, японскую электронику и двигатели Hitachi.
@tzdjournal
Софийский метрополитен принял решение отказаться от поездов российского производства в связи с европейскими санкциями против РФ, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на болгарское издание «Дневник». Для работы на так называемых «русских линиях», полностью оборудованных автоматикой и системами управления «Метровагонмаша», будущему поставщику подвижного состава потребуется разработать специальный блок управления.
В декабре размещен публичный заказ на приобретение 16 новых поездов, восемь из которых предназначены для «русских линий». Сумма тендера составляет 250 млн левов ($140 млн), подача заявок оканчивается 23 марта. «Российские компании не будут участвовать в этом тендере, потому что есть европейский регламент, который требует, чтобы более 50% товаров производилось в ЕС, а в связи с санкциями против России они не могут выставлять свои кандидатуры», – заявил исполнительный директор софийского метрополитена Стоян Братоев.
По требованию заказчика новые поезда для «русских линий» должны быть совместимы с имеющейся автоматикой без установки дополнительного стационарного оборудования. «На этом маршруте возможно движение поездов нероссийского производства. Нужно только разработать специальный блок управления… и это будет обязательство производителя, выигравшего контракт», – заключил Стоян Братоев, заметив, что эксплуатирующиеся в софийском метро поезда «Русич» имеют много импортных комплектующих, в частности, японскую электронику и двигатели Hitachi.
@tzdjournal
Talgo разработает и поставит высокоскоростные поезда для Le Train
Испанский производитель железнодорожного подвижного состава и французский частный железнодорожный перевозчик подписали соглашение о развитии парка высокоскоростных поездов на платформе Avril, адаптированных к французскому рынку. Запланировано приобретение до десяти составов с возможностью расширения объема закупки, а также создание совместного научно-исследовательского подразделения в Новой Аквитании.
После подписания соответствующих контрактов строительство десяти поездов начнется в первой половине 2023 года на заводе в испанской провинции Алава. Первые составы покинут его цеха в начале 2025 года. В Le Train отмечают, что в них будут предусмотрены места для спортивного инвентаря, включая доски для серфинга.
Компания Le Train, основанная в 2020 году, является первым французским частным железнодорожным оператором, выполняющим региональные и межрегиональные высокоскоростные пассажирские перевозки. Она получила лицензию 24 декабря 2022 года. Планируется, что Le Train будет обслуживать 11 направлений на пяти высокоскоростных линиях, и 50 ежедневных поездов будут транспортировать свыше 3 млн пассажиров в год.
@tzdjournal
Испанский производитель железнодорожного подвижного состава и французский частный железнодорожный перевозчик подписали соглашение о развитии парка высокоскоростных поездов на платформе Avril, адаптированных к французскому рынку. Запланировано приобретение до десяти составов с возможностью расширения объема закупки, а также создание совместного научно-исследовательского подразделения в Новой Аквитании.
После подписания соответствующих контрактов строительство десяти поездов начнется в первой половине 2023 года на заводе в испанской провинции Алава. Первые составы покинут его цеха в начале 2025 года. В Le Train отмечают, что в них будут предусмотрены места для спортивного инвентаря, включая доски для серфинга.
Компания Le Train, основанная в 2020 году, является первым французским частным железнодорожным оператором, выполняющим региональные и межрегиональные высокоскоростные пассажирские перевозки. Она получила лицензию 24 декабря 2022 года. Планируется, что Le Train будет обслуживать 11 направлений на пяти высокоскоростных линиях, и 50 ежедневных поездов будут транспортировать свыше 3 млн пассажиров в год.
@tzdjournal
«РМ Рейл» увеличит выпуск контейнеров в текущем году
Не менее 7 тыс. контейнеров планирует выпустить «РМ Рейл Абаканвагонмаш» в 2023 году. По итогам минувшего года предприятие изготовило 6,3 тыс. контейнеров. Обеспечить положительную динамику удалось за счет ориентации на производство не типовых, а специализированных контейнеров, выполненных с учетом индивидуальных потребностей заказчиков.
«Изменения, которые произошли в последнее время, ухудшили положение «РМ Рейл Абаканвагонмаша», фактически единственного производителя контейнеров в России. В частности, обнулены таможенные пошлины на большинство видов контейнеров, покупатели иностранных контейнеров получили льготное кредитование их закупки. Не оставляем надежду на поддержку государства в сегментах универсальных 20- и 40-футовых контейнеров, специализированных контейнеров», – отмечают в компании.
@tzdjournal
Не менее 7 тыс. контейнеров планирует выпустить «РМ Рейл Абаканвагонмаш» в 2023 году. По итогам минувшего года предприятие изготовило 6,3 тыс. контейнеров. Обеспечить положительную динамику удалось за счет ориентации на производство не типовых, а специализированных контейнеров, выполненных с учетом индивидуальных потребностей заказчиков.
«Изменения, которые произошли в последнее время, ухудшили положение «РМ Рейл Абаканвагонмаша», фактически единственного производителя контейнеров в России. В частности, обнулены таможенные пошлины на большинство видов контейнеров, покупатели иностранных контейнеров получили льготное кредитование их закупки. Не оставляем надежду на поддержку государства в сегментах универсальных 20- и 40-футовых контейнеров, специализированных контейнеров», – отмечают в компании.
@tzdjournal
КСК начинает выпуск модулей межвагонной системы беспроводной связи
Предприятие «КСК Элком», входящее в ГК «Ключевые системы и компоненты», приступает к производству модулей межвагонной системы беспроводной связи (МСБС) для пассажирских вагонов. Планируемый объем выпуска модулей составляет 100 вагонокомплектов в месяц.
Производство МСБС организовано в Промтехнопарке КСК в Твери. Изделия успешно прошли необходимые испытания, подтвердив свои технические характеристики в соответствии с требованиями конструкторской документации и государственным стандартом. Отмечается, что за счет сокращения количества печатных плат, используемых в конструкции изделия, специалистам конструкторского центра «КСК Элком» удалось снизить потребление электроэнергии модулями МСБС и обеспечить совместимость с ранее устанавливаемыми системами беспроводной связи на подвижном составе.
МСБС применяется на одно- и двухэтажных пассажирских вагонах локомотивной тяги и осуществляет беспроводную передачу данных между локальными вычислительными сетями соседних вагонов состава. Технология дублирует работу основного проводного канала связи и запускается в случае его отключения, обеспечивая повышенную отказоустойчивость и безопасность при эксплуатации подвижного состава. Оборудование МСБС размещается в блочном каркасе пульта управления вагоном, имеет легкодоступное расположение для сервисного обслуживания. Комплект МСБС включает в себя радиочастотные фидеры, антенно-фидерные устройства и модем коммутатора, которые обеспечивают обмен данными через беспроводное соединение со скоростью до 100 Мб/с и сохраняют свою работоспособность при температурах до –60 °C.
@tzdjournal
Предприятие «КСК Элком», входящее в ГК «Ключевые системы и компоненты», приступает к производству модулей межвагонной системы беспроводной связи (МСБС) для пассажирских вагонов. Планируемый объем выпуска модулей составляет 100 вагонокомплектов в месяц.
Производство МСБС организовано в Промтехнопарке КСК в Твери. Изделия успешно прошли необходимые испытания, подтвердив свои технические характеристики в соответствии с требованиями конструкторской документации и государственным стандартом. Отмечается, что за счет сокращения количества печатных плат, используемых в конструкции изделия, специалистам конструкторского центра «КСК Элком» удалось снизить потребление электроэнергии модулями МСБС и обеспечить совместимость с ранее устанавливаемыми системами беспроводной связи на подвижном составе.
МСБС применяется на одно- и двухэтажных пассажирских вагонах локомотивной тяги и осуществляет беспроводную передачу данных между локальными вычислительными сетями соседних вагонов состава. Технология дублирует работу основного проводного канала связи и запускается в случае его отключения, обеспечивая повышенную отказоустойчивость и безопасность при эксплуатации подвижного состава. Оборудование МСБС размещается в блочном каркасе пульта управления вагоном, имеет легкодоступное расположение для сервисного обслуживания. Комплект МСБС включает в себя радиочастотные фидеры, антенно-фидерные устройства и модем коммутатора, которые обеспечивают обмен данными через беспроводное соединение со скоростью до 100 Мб/с и сохраняют свою работоспособность при температурах до –60 °C.
@tzdjournal
Elron дозаказал электропоезда у Skoda
Эстонский железнодорожный оператор Eesti Liinirongid (Elron) реализовал опцион на приобретение у чешского производителя 10 двухсистемных электропоездов. Общий объем заказа по контракту 2021 года составит 16 единиц, из которых первый состав уже находится в производстве на заводе в Остраве. Совокупная стоимость контракта превышает 3,5 млрд крон (почти €147 млн).
Поезд создается на платформе RegioPanter, которая также использовалась при проектировании подвижного состава для соседней Латвии. В эстонских поездах имеются места первого класса. В течение 2023 года начнутся испытания новой модификации, поставку первых шести единиц планируется завершить к концу 2024 года.
@tzdjournal
Эстонский железнодорожный оператор Eesti Liinirongid (Elron) реализовал опцион на приобретение у чешского производителя 10 двухсистемных электропоездов. Общий объем заказа по контракту 2021 года составит 16 единиц, из которых первый состав уже находится в производстве на заводе в Остраве. Совокупная стоимость контракта превышает 3,5 млрд крон (почти €147 млн).
Поезд создается на платформе RegioPanter, которая также использовалась при проектировании подвижного состава для соседней Латвии. В эстонских поездах имеются места первого класса. В течение 2023 года начнутся испытания новой модификации, поставку первых шести единиц планируется завершить к концу 2024 года.
@tzdjournal
20230127_ТЖД_Ключевые_новости_20_26_января_2023.pdf
662.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20-26 января 2023
• ОВК поставит вагоны-зерновозы «МосРегионТрансу»
• Столица Болгарии отказалась от закупки российских поездов метро
• Электропоезд ЭП2ДМ отправлен на испытания
• КСК начала выпуск модулей межвагонной системы беспроводной связи
• Talgo создаст высокоскоростные поезда для Le Train
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
• ОВК поставит вагоны-зерновозы «МосРегионТрансу»
• Столица Болгарии отказалась от закупки российских поездов метро
• Электропоезд ЭП2ДМ отправлен на испытания
• КСК начала выпуск модулей межвагонной системы беспроводной связи
• Talgo создаст высокоскоростные поезда для Le Train
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
Forwarded from ОПЖТ
⚡️СТМ объявляют предварительные результаты 2022 года
Холдингу «Синара – Транспортные Машины» удалось сохранить ключевые компетенции и объемы производства в основных областях своей деятельности. Главные финансовые показатели холдинга улучшились либо в целом сохранились на том же уровне, подтверждая стабильное финансовое положение.
🔘К концу 2022 г. произведено и реализовано:
◽️140 вагонов электропоездов;
◽️118 электровозов;
◽️49 маневровых тепловозов;
◽️708 ед. путевой техники.
🔘Сервисное обслуживание прошли более 8100 секций локомотивов;
🔘Запущен проект оказания нового сервиса по очистке щебеночного балласта верхнего строения пути и электроконтактная сварка рельсов в пути;
🔘Предприятиями холдинга освоено производство новых видов техники:
◽️Снегоуборочного поезда ПСС-2П;
◽️Колесных пар с кассетными подшипниками для вагонов-модулей МТСО-2.
🔘Впервые проведен средний ремонт маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ;
🔘Презентован новый электровоз 3ЭС8 с асинхронным тяговым приводом отечественного производства.
Холдингу «Синара – Транспортные Машины» удалось сохранить ключевые компетенции и объемы производства в основных областях своей деятельности. Главные финансовые показатели холдинга улучшились либо в целом сохранились на том же уровне, подтверждая стабильное финансовое положение.
🔘К концу 2022 г. произведено и реализовано:
◽️140 вагонов электропоездов;
◽️118 электровозов;
◽️49 маневровых тепловозов;
◽️708 ед. путевой техники.
🔘Сервисное обслуживание прошли более 8100 секций локомотивов;
🔘Запущен проект оказания нового сервиса по очистке щебеночного балласта верхнего строения пути и электроконтактная сварка рельсов в пути;
🔘Предприятиями холдинга освоено производство новых видов техники:
◽️Снегоуборочного поезда ПСС-2П;
◽️Колесных пар с кассетными подшипниками для вагонов-модулей МТСО-2.
🔘Впервые проведен средний ремонт маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ;
🔘Презентован новый электровоз 3ЭС8 с асинхронным тяговым приводом отечественного производства.
Alstom модернизирует поезда для метрополитена Копенгагена
Французский машиностроительный концерн и оператор Metroselskabet заключили контракт на сумму около €30 млн. Он предусматривает модернизацию 34 поездов метро, работающих на линиях M1 и M2 в столице Дании на протяжении почти 20 лет.
Модернизация начнется немедленно и продлится приблизительно три года в мастерских Alstom близ Роттердама в Нидерландах. Она включает в себя замену деталей, ремонт интерьера и экстерьера. Обновление позволит улучшить работу и продлить срок службы поездов на 10 лет.
Это первый крупный проект Alstom и Metroselskabet. Французская компания присутствует в Дании уже 20 лет, поставив в страну свыше 500 региональных поездов, а также системы сигнализации.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн и оператор Metroselskabet заключили контракт на сумму около €30 млн. Он предусматривает модернизацию 34 поездов метро, работающих на линиях M1 и M2 в столице Дании на протяжении почти 20 лет.
Модернизация начнется немедленно и продлится приблизительно три года в мастерских Alstom близ Роттердама в Нидерландах. Она включает в себя замену деталей, ремонт интерьера и экстерьера. Обновление позволит улучшить работу и продлить срок службы поездов на 10 лет.
Это первый крупный проект Alstom и Metroselskabet. Французская компания присутствует в Дании уже 20 лет, поставив в страну свыше 500 региональных поездов, а также системы сигнализации.
@tzdjournal
Энгельсский локомотивный завод продан «Интер Карго Компани»
Производственный комплекс признанного банкротом «Энгельсского локомотивного завода» (ЭЛЗ) в Саратовской области приобрело АО «Интер Карго Компани» за 2,8 млрд руб. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на портал Федресурс.
Предприятие продавалось единым лотом в форме публичного предложения – с понижением стоимости при начальной цене 3,83 млрд руб. и минимальной цене продажи 2,37 млрд руб. Начальная цена снижалась с 5 декабря 2022 года каждую неделю на 164,1 млн рублей. Договор купли-продажи подписан 23 января.
ЭЛЗ был построен в 2015 году как совместный проект «Первой локомотивной компании», Bombardier и структуры «ВЭБ-лизинга» для выпуска электровоза 2ЭВ120 (F120MS), спроектированного на основе семейства Traxx канадского производителя. В 2017 году ВЭБ подал иск о взыскании с завода 9,4 млрд руб., который был удовлетворен в 2020-м. В декабре 2020 года ЭЛЗ признали банкротом по процедуре, начатой в феврале того же года. В реестр требований кредиторов внесены требования «ВЭБ-лизинга» на общую сумму 25,7 млрд руб., в том числе 3,8 млрд руб. как обеспеченные залогом.
В апреле минувшего года производственный комплекс был выставлен на торги, стартовая цена составляла почти 4,2 млрд руб. В ВЭБ отмечали, что промплощадка завода находится в рабочем состоянии и полностью готова к запуску линий. Мощности предприятия позволяют выпускать до 150 локомотивов в год.
«Интер Карго Компани» является собственником железнодорожного подвижного состава, предоставляет в долгосрочную аренду и продает железнодорожные вагоны и комплектующие, предоставляет агентские услуги по ремонту подвижного состава, сообщает сайт предприятия. В парке компании имеются хопперы, платформы, полувагоны. Предприятие учреждено в Москве, работает на рынке железнодорожных транспортных услуг с 2009 года. Выручка в 2021 году составила 908,1 млн рублей, чистая прибыль – 577,6 млн рублей.
@tzdjournal
Производственный комплекс признанного банкротом «Энгельсского локомотивного завода» (ЭЛЗ) в Саратовской области приобрело АО «Интер Карго Компани» за 2,8 млрд руб. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на портал Федресурс.
Предприятие продавалось единым лотом в форме публичного предложения – с понижением стоимости при начальной цене 3,83 млрд руб. и минимальной цене продажи 2,37 млрд руб. Начальная цена снижалась с 5 декабря 2022 года каждую неделю на 164,1 млн рублей. Договор купли-продажи подписан 23 января.
ЭЛЗ был построен в 2015 году как совместный проект «Первой локомотивной компании», Bombardier и структуры «ВЭБ-лизинга» для выпуска электровоза 2ЭВ120 (F120MS), спроектированного на основе семейства Traxx канадского производителя. В 2017 году ВЭБ подал иск о взыскании с завода 9,4 млрд руб., который был удовлетворен в 2020-м. В декабре 2020 года ЭЛЗ признали банкротом по процедуре, начатой в феврале того же года. В реестр требований кредиторов внесены требования «ВЭБ-лизинга» на общую сумму 25,7 млрд руб., в том числе 3,8 млрд руб. как обеспеченные залогом.
В апреле минувшего года производственный комплекс был выставлен на торги, стартовая цена составляла почти 4,2 млрд руб. В ВЭБ отмечали, что промплощадка завода находится в рабочем состоянии и полностью готова к запуску линий. Мощности предприятия позволяют выпускать до 150 локомотивов в год.
«Интер Карго Компани» является собственником железнодорожного подвижного состава, предоставляет в долгосрочную аренду и продает железнодорожные вагоны и комплектующие, предоставляет агентские услуги по ремонту подвижного состава, сообщает сайт предприятия. В парке компании имеются хопперы, платформы, полувагоны. Предприятие учреждено в Москве, работает на рынке железнодорожных транспортных услуг с 2009 года. Выручка в 2021 году составила 908,1 млн рублей, чистая прибыль – 577,6 млн рублей.
@tzdjournal
НИИАС запатентовал систему автоматического позиционирования подвижного состава «Прицел»
В январе 2023 года получен патент на изобретение сотрудников Ростовского филиала НИИАС «Комплекс позиционирования и контроля закрепления составов на путях железнодорожных станций «Прицел». Эта инновационная автоматизированная система является частью проекта НИИАС «Цифровая железнодорожная станция». В декабре 2022 года опытный образец прошел предварительные испытания и был установлен на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги.
Отмечается, что применение комплекса «Прицел» совместно с механизированными устройствами закрепления позволяет исключить тяжелый ручной труд составителей поездов и снизить время на отцепку и прицепку локомотивов на приемоотправочных путях станций. В марте 2023 года планируется запуск в опытную эксплуатацию и серия испытаний комплекса для дальнейшего тиражирования на другие пути станции Челябинск-Главный.
@tzdjournal
В январе 2023 года получен патент на изобретение сотрудников Ростовского филиала НИИАС «Комплекс позиционирования и контроля закрепления составов на путях железнодорожных станций «Прицел». Эта инновационная автоматизированная система является частью проекта НИИАС «Цифровая железнодорожная станция». В декабре 2022 года опытный образец прошел предварительные испытания и был установлен на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги.
Отмечается, что применение комплекса «Прицел» совместно с механизированными устройствами закрепления позволяет исключить тяжелый ручной труд составителей поездов и снизить время на отцепку и прицепку локомотивов на приемоотправочных путях станций. В марте 2023 года планируется запуск в опытную эксплуатацию и серия испытаний комплекса для дальнейшего тиражирования на другие пути станции Челябинск-Главный.
@tzdjournal