«Мовиста» заключила концессионное соглашение на модернизацию трамвайной сети в Ярославле
Правительство Ярославской области и «Мовиста Регионы Ярославль» подписали концессионное соглашение по комплексному развитию трамвайного сообщения в городе сроком на 20 лет. Проект предусматривает закупку 47 односекционных низкопольных трамваев, реконструкцию 45,3 км путей, восьми тяговых подстанций, двух путепроводов и трамвайного депо. Подготовительные работы начнутся в январе 2023 года, модернизацию инфраструктуры и обновление парка планируется завершить в 2025 году.
Общий объем инвестиций оценивается в 19,7 млрд рублей. В том числе привлекаются средства госкорпорации «ВЭБ.РФ», Фонда национального благосостояния, федеральной субсидии на финансирование капитальных затрат и региональное софинансирование, а также собственные средства инвестора.
Концессионное соглашение заключено в рамках федеральной программы «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях». Ярославский регион вошел в число десяти субъектов, где будут реализованы профильные проекты. «Мовиста» уже заключила подобные соглашения по обновлению трамвайных систем ряда городов: в августе – Курска, в октябре – Липецка, в ноябре – Перми.
@tzdjournal
Правительство Ярославской области и «Мовиста Регионы Ярославль» подписали концессионное соглашение по комплексному развитию трамвайного сообщения в городе сроком на 20 лет. Проект предусматривает закупку 47 односекционных низкопольных трамваев, реконструкцию 45,3 км путей, восьми тяговых подстанций, двух путепроводов и трамвайного депо. Подготовительные работы начнутся в январе 2023 года, модернизацию инфраструктуры и обновление парка планируется завершить в 2025 году.
Общий объем инвестиций оценивается в 19,7 млрд рублей. В том числе привлекаются средства госкорпорации «ВЭБ.РФ», Фонда национального благосостояния, федеральной субсидии на финансирование капитальных затрат и региональное софинансирование, а также собственные средства инвестора.
Концессионное соглашение заключено в рамках федеральной программы «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях». Ярославский регион вошел в число десяти субъектов, где будут реализованы профильные проекты. «Мовиста» уже заключила подобные соглашения по обновлению трамвайных систем ряда городов: в августе – Курска, в октябре – Липецка, в ноябре – Перми.
@tzdjournal
В Египте введены в эксплуатацию междугородные поезда Talgo
Национальная железнодорожная компания ENR на этой неделе начала коммерческую эксплуатацию поездов Intercity, поставленных испанским производителем подвижного состава, на маршруте, связывающем Каир и Александрию. Оператор заказал у Talgo шесть единиц на сумму около €160 млн в апреле 2019 года, контракт также предусматривает техническое обслуживание парка в течение восьми лет.
Каждый состав объединяет в себе дизельный электровоз, пять и восемь вагонов первого и второго классов соответственно, вагон-ресторан и вагон-электростанцию. Максимальная скорость достигает 160 км/ч, общая вместимость – 490 пассажиров. Изготовленные на заводе в испанской провинции Алава поезда спроектированы с учетом опыта, полученного производителем в Саудовской Аравии. Они оснащены мощными резервными системами кондиционирования воздуха и сертифицированы для работы при температурах до 50 °C. Отмечается, что благодаря легкой алюминиевой конструкции поезда увеличат пропускную способность при снижении потребления энергии на одного пассажира.
В августе Talgo заключил с ENR второй контракт на производство пассажирских поездов. Он предусматривает поставку с 2024 года семи составов для выполнения ночных рейсов, а также их техобслуживание в течение 15 лет. Стоимость соглашения составляет около €280 млн.
@tzdjournal
Национальная железнодорожная компания ENR на этой неделе начала коммерческую эксплуатацию поездов Intercity, поставленных испанским производителем подвижного состава, на маршруте, связывающем Каир и Александрию. Оператор заказал у Talgo шесть единиц на сумму около €160 млн в апреле 2019 года, контракт также предусматривает техническое обслуживание парка в течение восьми лет.
Каждый состав объединяет в себе дизельный электровоз, пять и восемь вагонов первого и второго классов соответственно, вагон-ресторан и вагон-электростанцию. Максимальная скорость достигает 160 км/ч, общая вместимость – 490 пассажиров. Изготовленные на заводе в испанской провинции Алава поезда спроектированы с учетом опыта, полученного производителем в Саудовской Аравии. Они оснащены мощными резервными системами кондиционирования воздуха и сертифицированы для работы при температурах до 50 °C. Отмечается, что благодаря легкой алюминиевой конструкции поезда увеличат пропускную способность при снижении потребления энергии на одного пассажира.
В августе Talgo заключил с ENR второй контракт на производство пассажирских поездов. Он предусматривает поставку с 2024 года семи составов для выполнения ночных рейсов, а также их техобслуживание в течение 15 лет. Стоимость соглашения составляет около €280 млн.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в ноябре 2022: данные Росстата
• грузовые вагоны – 4,7 тыс. единиц (–17% к ноябрю 2021), за январь-ноябрь 2022 – 45,4 тыс. единиц (–19,9% к январю-ноябрю 2021)
• пассажирские вагоны – 0,1 тыс. единиц (–20,9%), за январь-ноябрь 2022 – 1,2 тыс. единиц (–13,7%)
• магистральные электровозы – 33 единицы (+22,2%), за январь-ноябрь 2022 – 285 единиц (+8,4%)
• магистральные тепловозы – 16 секций (–23,8%), за январь-ноябрь 2022 – 170 секций (–19,8%)
Справочно: результаты октября 2022
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 4,7 тыс. единиц (–17% к ноябрю 2021), за январь-ноябрь 2022 – 45,4 тыс. единиц (–19,9% к январю-ноябрю 2021)
• пассажирские вагоны – 0,1 тыс. единиц (–20,9%), за январь-ноябрь 2022 – 1,2 тыс. единиц (–13,7%)
• магистральные электровозы – 33 единицы (+22,2%), за январь-ноябрь 2022 – 285 единиц (+8,4%)
• магистральные тепловозы – 16 секций (–23,8%), за январь-ноябрь 2022 – 170 секций (–19,8%)
Справочно: результаты октября 2022
@tzdjournal
В Китае создан первый в мире водородный поезд с эксплуатационной скоростью 160 км/ч
Подразделение китайской корпорации CRRC в Чанчуне и Chengdu Railway Group совместно выпустили 28 декабря городской поезд, работающий на водородных топливных элементах и суперконденсаторах. Четырехвагонный состав вобрал в себя ключевые технологии высокоскоростной платформы Fuxing и способен проехать 600 км без дозаправки, а также развивать скорость 160 км/ч.
Максимальная пассажировместимость поезда достигает 1502 человека. Он оснащен функциями автоматизированного вождения, включая запуск и остановку, а также возврат в депо. На борту имеется множество систем мониторинга и датчиков, 5G-связь между поездами повышенной пропускной способности для интеграции нескольких сетей и анализа больших данных с целью оценки состояния поездов и повышения безопасности.
@tzdjournal
Подразделение китайской корпорации CRRC в Чанчуне и Chengdu Railway Group совместно выпустили 28 декабря городской поезд, работающий на водородных топливных элементах и суперконденсаторах. Четырехвагонный состав вобрал в себя ключевые технологии высокоскоростной платформы Fuxing и способен проехать 600 км без дозаправки, а также развивать скорость 160 км/ч.
Максимальная пассажировместимость поезда достигает 1502 человека. Он оснащен функциями автоматизированного вождения, включая запуск и остановку, а также возврат в депо. На борту имеется множество систем мониторинга и датчиков, 5G-связь между поездами повышенной пропускной способности для интеграции нескольких сетей и анализа больших данных с целью оценки состояния поездов и повышения безопасности.
@tzdjournal
НИИАС завершил предварительные испытания бесстыковой тональной рельсовой цепи
Специалисты института по заданию РЖД провели предварительные испытания бесстыковой тональной рельсовой цепи повышенной длины – до 750 метров. Она предназначена для работы в условиях заземления устройств и передачи обратного тягового тока согласно схеме подключения, принятой для высокоскоростной магистрали. Применение типовых рельсовых цепей в этом случае невозможно, поскольку точки подключения «земли» к рельсам расположены с интервалом в 1,5 км.
Рельсовая цепь входит в состав автоматизированной Российской системы управления движением поездов (РСУДП). Она обеспечивает интервальное регулирование движения поездов без путевых светофоров на перегонах и станциях по сигналам двухчастотной многозначной автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа с организацией подвижных блок-участков.
Испытания цепи проводились в нормальном, контрольном и шунтовом режимах работы с использованием имитатора поездного шунта повышенного сопротивления 0,15 Ом для высокоскоростного движения, а не 0,06 Ом, как принято на сети магистрального железнодорожного транспорта. Также проводились опытные поездки испытательного локомотива для определения зон дополнительного шунтирования и устойчивости приема сигналов многозначной автоматической локомотивной сигнализации. Результаты предварительных испытаний подтвердили правильность расчетов, следующим этапом пройдут эксплуатационные испытания тональной рельсовой цепи.
@tzdjournal
Специалисты института по заданию РЖД провели предварительные испытания бесстыковой тональной рельсовой цепи повышенной длины – до 750 метров. Она предназначена для работы в условиях заземления устройств и передачи обратного тягового тока согласно схеме подключения, принятой для высокоскоростной магистрали. Применение типовых рельсовых цепей в этом случае невозможно, поскольку точки подключения «земли» к рельсам расположены с интервалом в 1,5 км.
Рельсовая цепь входит в состав автоматизированной Российской системы управления движением поездов (РСУДП). Она обеспечивает интервальное регулирование движения поездов без путевых светофоров на перегонах и станциях по сигналам двухчастотной многозначной автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа с организацией подвижных блок-участков.
Испытания цепи проводились в нормальном, контрольном и шунтовом режимах работы с использованием имитатора поездного шунта повышенного сопротивления 0,15 Ом для высокоскоростного движения, а не 0,06 Ом, как принято на сети магистрального железнодорожного транспорта. Также проводились опытные поездки испытательного локомотива для определения зон дополнительного шунтирования и устойчивости приема сигналов многозначной автоматической локомотивной сигнализации. Результаты предварительных испытаний подтвердили правильность расчетов, следующим этапом пройдут эксплуатационные испытания тональной рельсовой цепи.
@tzdjournal
20221230_ТЖД_Ключевые_новости_23_29_декабря_2022.pdf
606.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 23-29 декабря 2022
• «Мовиста» заключила трамвайную концессию в Ярославле
• В Китае создан водородный поезд, развивающий скорость 160 км/ч
• В Монголии запланирована закупка грузового подвижного состава
• ГТЛК поставила ЦППК основную партию электропоездов для МЦД
• Надежность локомотивов снизилась из-за некачественного обслуживания
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
• «Мовиста» заключила трамвайную концессию в Ярославле
• В Китае создан водородный поезд, развивающий скорость 160 км/ч
• В Монголии запланирована закупка грузового подвижного состава
• ГТЛК поставила ЦППК основную партию электропоездов для МЦД
• Надежность локомотивов снизилась из-за некачественного обслуживания
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 30 декабря)
1) Siemens (все бизнесы) – $118,32 млрд (+41,5% в сравнении с данными от 4 октября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $47,4 млрд (+13,8%)
3) CRRC – $19,51 млрд (+12,9%)
4) Wabtec – $18,25 млрд (+15,1%)
5) Alstom – $9,21 млрд (+38%)
6) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,92 млрд (+54,3%)
7) Stadler – $3,61 млрд (+28%)
8) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,46 млрд (+18,8%)
9) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,43 млрд (+26,6%)
10) Greenbrier – $1,13 млрд (+39,5%)
11) CAF – $0,99 млрд (+20,7%)
12) Talgo – $0,44 млрд (+37,5%)
13) ОВК – $0,13 млрд (+85,7%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $118,32 млрд (+41,5% в сравнении с данными от 4 октября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $47,4 млрд (+13,8%)
3) CRRC – $19,51 млрд (+12,9%)
4) Wabtec – $18,25 млрд (+15,1%)
5) Alstom – $9,21 млрд (+38%)
6) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,92 млрд (+54,3%)
7) Stadler – $3,61 млрд (+28%)
8) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,46 млрд (+18,8%)
9) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,43 млрд (+26,6%)
10) Greenbrier – $1,13 млрд (+39,5%)
11) CAF – $0,99 млрд (+20,7%)
12) Talgo – $0,44 млрд (+37,5%)
13) ОВК – $0,13 млрд (+85,7%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
Indian Railways начнет испытывать водородный поезд в конце года
Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав объявил о планах провести первые испытания водородной тяги на национальной железнодорожной сети в декабре 2023 года. Прототип поезда Vande Metro создается в мастерской Северной железной дороги, его будут тестировать на участке Сонипат – Джинд в штате Харьяна.
Государственная компания Indian Railways планирует запустить первый водородный поезд в Гималаях на одном из своих узкоколейных маршрутов. Гималайские железные дороги Дарджилинг (с шириной колеи 610 мм) и Калка-Шимла (762 мм) сейчас обслуживаются поездами на дизельной тяге. В компании отмечают, что электрификация этих маршрутов сложна и экономически нецелесообразна, а водородная технология предлагает альтернативу без выбросов, которая также может быть экономически конкурентоспособной.
Утверждается, что переход на водород позволит полностью устранить выбросы CO₂ на этих маршрутах. Но ископаемое топливо по-прежнему будет требоваться для выработки электроэнергии, необходимой для производства водорода, пока не состоится постепенный переход на использование экологически чистого электричества. В настоящее время около 70% энергетических потребностей Indian Railways обеспечивается за счет сжигания ископаемого топлива, в частности, на угольных электростанциях.
@tzdjournal
Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав объявил о планах провести первые испытания водородной тяги на национальной железнодорожной сети в декабре 2023 года. Прототип поезда Vande Metro создается в мастерской Северной железной дороги, его будут тестировать на участке Сонипат – Джинд в штате Харьяна.
Государственная компания Indian Railways планирует запустить первый водородный поезд в Гималаях на одном из своих узкоколейных маршрутов. Гималайские железные дороги Дарджилинг (с шириной колеи 610 мм) и Калка-Шимла (762 мм) сейчас обслуживаются поездами на дизельной тяге. В компании отмечают, что электрификация этих маршрутов сложна и экономически нецелесообразна, а водородная технология предлагает альтернативу без выбросов, которая также может быть экономически конкурентоспособной.
Утверждается, что переход на водород позволит полностью устранить выбросы CO₂ на этих маршрутах. Но ископаемое топливо по-прежнему будет требоваться для выработки электроэнергии, необходимой для производства водорода, пока не состоится постепенный переход на использование экологически чистого электричества. В настоящее время около 70% энергетических потребностей Indian Railways обеспечивается за счет сжигания ископаемого топлива, в частности, на угольных электростанциях.
@tzdjournal
Цифровое управление движением поездов реализовано на Кольцевой линии Московского метро
ГК 1520 реконструировала и оснастила цифровой российской автоматикой Кольцевую линию метрополитена столицы. Вместо устаревших релейных устройств 1954 года установлены микропроцессорные системы контроля рельсовых цепей, микропроцессорной централизации, диспетчеризации и автоматической диагностики.
Отмечается, что новое оборудование позволит на 10-14% сократить интервалы между поездами. В час пик по линии смогут проходить 36 пар поездов вместо 34. Персонал метрополитена будет более эффективно управлять стрелками и светофорами, контролировать параметры оборудования, быстрее составлять маршруты и регулировать график движения. Повысится уровень защиты от киберугроз.
В ходе реконструкции установлено новое силовое оборудование тяговых подстанций Кольцевой линии. Также реконструированы сети проводной связи, системы пожарной и охранной сигнализаций с автоматическим газовым пожаротушением, вентиляции и кондиционирования.
В августе в состав ГК 1520 вошла ИТ-компания «Цифровые технологии 1520». Предприятие будет заниматься разработкой решений для всех направлений работы холдинга – проектирования, строительства, автоматики и телемеханики. Планируется создать цифровую экосистему транспортной отрасли с двойниками реальных объектов, их мониторингом и сопровождением на всем жизненном цикле.
@tzdjournal
ГК 1520 реконструировала и оснастила цифровой российской автоматикой Кольцевую линию метрополитена столицы. Вместо устаревших релейных устройств 1954 года установлены микропроцессорные системы контроля рельсовых цепей, микропроцессорной централизации, диспетчеризации и автоматической диагностики.
Отмечается, что новое оборудование позволит на 10-14% сократить интервалы между поездами. В час пик по линии смогут проходить 36 пар поездов вместо 34. Персонал метрополитена будет более эффективно управлять стрелками и светофорами, контролировать параметры оборудования, быстрее составлять маршруты и регулировать график движения. Повысится уровень защиты от киберугроз.
В ходе реконструкции установлено новое силовое оборудование тяговых подстанций Кольцевой линии. Также реконструированы сети проводной связи, системы пожарной и охранной сигнализаций с автоматическим газовым пожаротушением, вентиляции и кондиционирования.
В августе в состав ГК 1520 вошла ИТ-компания «Цифровые технологии 1520». Предприятие будет заниматься разработкой решений для всех направлений работы холдинга – проектирования, строительства, автоматики и телемеханики. Планируется создать цифровую экосистему транспортной отрасли с двойниками реальных объектов, их мониторингом и сопровождением на всем жизненном цикле.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Погрузка на сети РЖД в 2022 году сократилась на 3,8% до 1,234 млрд т, в декабре - на 5,3% (к декабрю-2021) до 102,7 млн тонн.
Единственных сегментом, показавшим рост по итогам года, стали строительные грузы: +5,7% к 2021 году до 133,9 млн т и +12,2% в декабре к декабрю-2021 до 10,1 млн т. Это связано с реализацией масштабных проектов по развитию авто- и железнодорожной инфраструктуры (автомобильной трассы М-12 Москва – Казань, Восточного полигона) и ростом ввода жилья на 10%, который, по предварительным данным, в 2022 году составил 101,5 млн кв. м.
Благодаря рекордному урожаю зерна выросла его погрузка в декабре на 8,3% до 2,6 млн т. По предварительным оценкам, в текущем сельскохозяйственном году урожай одной только пшеницы превысит 100 млн т, что будет способствовать увеличению отправок в 2023 году.
Анализ погрузки удобренний и прогноз ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Единственных сегментом, показавшим рост по итогам года, стали строительные грузы: +5,7% к 2021 году до 133,9 млн т и +12,2% в декабре к декабрю-2021 до 10,1 млн т. Это связано с реализацией масштабных проектов по развитию авто- и железнодорожной инфраструктуры (автомобильной трассы М-12 Москва – Казань, Восточного полигона) и ростом ввода жилья на 10%, который, по предварительным данным, в 2022 году составил 101,5 млн кв. м.
Благодаря рекордному урожаю зерна выросла его погрузка в декабре на 8,3% до 2,6 млн т. По предварительным оценкам, в текущем сельскохозяйственном году урожай одной только пшеницы превысит 100 млн т, что будет способствовать увеличению отправок в 2023 году.
Анализ погрузки удобренний и прогноз ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
ПК ТС поставит в Тулу трамваи «Львенок»
«ПК Транспортные системы» и «Государственная транспортная лизинговая компания» заключили контракт на производство 17 низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» для Тулы. Вагоны должны быть изготовлены до 31 мая текущего года.
Трамвай «Львенок» имеет 40 сидячих мест и рассчитан на 155 пассажиров. Производство будет осуществляться на трех площадках ПК ТС: Энгельсском заводе электрического транспорта, Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта.
Модернизация транспорта Тулы проходит в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Программа обновления реализуется с использованием механизма лизинга и государственной поддержки в форме субсидий Министерства транспорта РФ.
@tzdjournal
«ПК Транспортные системы» и «Государственная транспортная лизинговая компания» заключили контракт на производство 17 низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» для Тулы. Вагоны должны быть изготовлены до 31 мая текущего года.
Трамвай «Львенок» имеет 40 сидячих мест и рассчитан на 155 пассажиров. Производство будет осуществляться на трех площадках ПК ТС: Энгельсском заводе электрического транспорта, Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта.
Модернизация транспорта Тулы проходит в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Программа обновления реализуется с использованием механизма лизинга и государственной поддержки в форме субсидий Министерства транспорта РФ.
@tzdjournal
ДМЗ усовершенствовал испытательную станцию для электропоездов и сможет повысить выпуск вагонов
Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) расширил площадку контрольно-испытательной станции вагонов электропоездов. Теперь предприятие сможет нарастить мощности по выпуску вагонов на 20% – с 525 до 630 единиц в год.
На контрольно-испытательной станции идет проверка электро- и пневмооборудования, тягово-энергетических параметров вагонов, наладка работы прислонно-сдвижных дверей, систем микроклимата, противопожарной безопасности, видеонаблюдения, аудио- и видеооповещения и других систем. Ранее испытательный передел включал четыре позиции, теперь их количество увеличилось до шести.
Две дополнительные позиции расположены в быстровозводимом модуле, строительство которого началось в сентябре. Новый корпус оборудован двумя железнодорожными путями, подвагонными техническими канавами, в здание подведены освещение и необходимые коммуникации. Завершается монтаж оборудования для испытаний вагонов.
@tzdjournal
Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) расширил площадку контрольно-испытательной станции вагонов электропоездов. Теперь предприятие сможет нарастить мощности по выпуску вагонов на 20% – с 525 до 630 единиц в год.
На контрольно-испытательной станции идет проверка электро- и пневмооборудования, тягово-энергетических параметров вагонов, наладка работы прислонно-сдвижных дверей, систем микроклимата, противопожарной безопасности, видеонаблюдения, аудио- и видеооповещения и других систем. Ранее испытательный передел включал четыре позиции, теперь их количество увеличилось до шести.
Две дополнительные позиции расположены в быстровозводимом модуле, строительство которого началось в сентябре. Новый корпус оборудован двумя железнодорожными путями, подвагонными техническими канавами, в здание подведены освещение и необходимые коммуникации. Завершается монтаж оборудования для испытаний вагонов.
@tzdjournal
В Узбекистане планируют локализовать производство комплектующих для трамваев
Глава администрации Ташкента Джахонгир Артыкходжаев утвердил дорожную карту действий по ускорению реализации договоренностей, достигнутых с французскими партнерами, в том числе с машиностроительным концерном Alstom. Документ включает в себя долгосрочную программу в области инфраструктуры, градостроительства, общественного транспорта и локализации производства стоимостью €1 млрд.
До февраля поручено разработать технико-экономическое обоснование строительства трамвайной линии в столице Узбекистана, до апреля – проработать вопросы финансирования с французской стороной. В течение текущего года планируется разработать программу локализации комплектующих для трамвайных вагонов.
В ноябре в Париже было подписано соглашение, предусматривающее строительство в Ташкенте силами компании Alstom трамвайных линий протяженностью 9,1 км. Их стоимость тогда оценивалась в €167,4 млн.
@tzdjournal
Глава администрации Ташкента Джахонгир Артыкходжаев утвердил дорожную карту действий по ускорению реализации договоренностей, достигнутых с французскими партнерами, в том числе с машиностроительным концерном Alstom. Документ включает в себя долгосрочную программу в области инфраструктуры, градостроительства, общественного транспорта и локализации производства стоимостью €1 млрд.
До февраля поручено разработать технико-экономическое обоснование строительства трамвайной линии в столице Узбекистана, до апреля – проработать вопросы финансирования с французской стороной. В течение текущего года планируется разработать программу локализации комплектующих для трамвайных вагонов.
В ноябре в Париже было подписано соглашение, предусматривающее строительство в Ташкенте силами компании Alstom трамвайных линий протяженностью 9,1 км. Их стоимость тогда оценивалась в €167,4 млн.
@tzdjournal
Запуск первых в России водородных поездов откладывается на два года
Начало использования водородных поездов для пассажирских перевозок на Сахалине сдвигается с 2023-го на четвертый квартал 2025 года. Об этом сообщает РБК со ссылкой на представителя компании «Русатом Оверсиз» (входит в «Росатом») и пресс-службу РЖД. Из-за ухода французского партнера Air Liquide из России «Росатому» пришлось искать ему замену для организации производства водорода на острове.
Корректировка сроков связана с «инновационностью проекта», они уточняются по мере проработки технических решений, отметил представитель «Русатом Оверсиз». В пресс-службе РЖД подчеркнули, что ввод в эксплуатацию водородных поездов на Сахалине является очень сложным и наукоемким проектом.
В сентябре 2019 года «Трансмашхолдинг» и «Росатом» совместно с правительством Сахалинской области и РЖД заключили соглашение по проекту организации пассажирского движения на поездах с водородными топливными элементами. В качестве базовой платформы был выбран рельсовый автобус «Орлан» с использованием гибридной схемы тягового привода – топливных элементов и накопителя энергии. Планировалось, что к 2023 году на сети будет внедрено семь водородных поездов, а к 2030-му – 13 единиц. Весной 2021 года запуск семи поездов оценивался в сумму свыше 3 млрд рублей, актуальная стоимость проекта не раскрывается.
Для организации на Сахалине производства низкоуглеродного водорода «Русатом Оверсиз» сотрудничал с французским производителем промышленных газов Air Liquide, который вышел из всех российских проектов 2 сентября. Через несколько дней после этого «Русатом Оверсиз» подписал меморандум о сооружении водородного завода и поставках низкоуглеродного топлива в Китай с 2025 года с «дочкой» китайской корпорации China Energy Engineering Group.
Сейчас также прорабатывается возможность обеспечения проекта российскими технологиями. Но на первом этапе будут использованы серийно изготавливаемые водородные топливные ячейки и система хранения водорода зарубежного производства.
@tzdjournal
Начало использования водородных поездов для пассажирских перевозок на Сахалине сдвигается с 2023-го на четвертый квартал 2025 года. Об этом сообщает РБК со ссылкой на представителя компании «Русатом Оверсиз» (входит в «Росатом») и пресс-службу РЖД. Из-за ухода французского партнера Air Liquide из России «Росатому» пришлось искать ему замену для организации производства водорода на острове.
Корректировка сроков связана с «инновационностью проекта», они уточняются по мере проработки технических решений, отметил представитель «Русатом Оверсиз». В пресс-службе РЖД подчеркнули, что ввод в эксплуатацию водородных поездов на Сахалине является очень сложным и наукоемким проектом.
В сентябре 2019 года «Трансмашхолдинг» и «Росатом» совместно с правительством Сахалинской области и РЖД заключили соглашение по проекту организации пассажирского движения на поездах с водородными топливными элементами. В качестве базовой платформы был выбран рельсовый автобус «Орлан» с использованием гибридной схемы тягового привода – топливных элементов и накопителя энергии. Планировалось, что к 2023 году на сети будет внедрено семь водородных поездов, а к 2030-му – 13 единиц. Весной 2021 года запуск семи поездов оценивался в сумму свыше 3 млрд рублей, актуальная стоимость проекта не раскрывается.
Для организации на Сахалине производства низкоуглеродного водорода «Русатом Оверсиз» сотрудничал с французским производителем промышленных газов Air Liquide, который вышел из всех российских проектов 2 сентября. Через несколько дней после этого «Русатом Оверсиз» подписал меморандум о сооружении водородного завода и поставках низкоуглеродного топлива в Китай с 2025 года с «дочкой» китайской корпорации China Energy Engineering Group.
Сейчас также прорабатывается возможность обеспечения проекта российскими технологиями. Но на первом этапе будут использованы серийно изготавливаемые водородные топливные ячейки и система хранения водорода зарубежного производства.
@tzdjournal
Брюссель обновит парк трамваев и вагонов метро на кредит ЕИБ
Европейский инвестиционный банк предоставит €475 млн для улучшения общественного транспорта в столице Бельгии. Средства пойдут на закупку подвижного состава и обновление путей метрополитена и трамвайной сети.
Финансирование будет направлено на приобретение 90 трамваев нового поколения длиной 32 или 43 метра и 43 поездов длиной 94 метра для метро Брюсселя. Вместе с тем будет выполнена реконструкция инфраструктуры для размещения нового парка, а также модернизация 63 км путей.
Закупка подвижного состава и модернизация инфраструктуры предусмотрены стратегией, реализуемой брюссельским оператором общественного транспорта STIB. Она ставит целью к 2030 году сократить углеродные выбросы на 39% по сравнению с 2010 годом.
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк предоставит €475 млн для улучшения общественного транспорта в столице Бельгии. Средства пойдут на закупку подвижного состава и обновление путей метрополитена и трамвайной сети.
Финансирование будет направлено на приобретение 90 трамваев нового поколения длиной 32 или 43 метра и 43 поездов длиной 94 метра для метро Брюсселя. Вместе с тем будет выполнена реконструкция инфраструктуры для размещения нового парка, а также модернизация 63 км путей.
Закупка подвижного состава и модернизация инфраструктуры предусмотрены стратегией, реализуемой брюссельским оператором общественного транспорта STIB. Она ставит целью к 2030 году сократить углеродные выбросы на 39% по сравнению с 2010 годом.
@tzdjournal
«РМ Рейл» сертифицировала вагон-хоппер для перевозки технического углерода
Компания получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон модели 25-1236 для транспортировки высокодисперсного аморфного углеродного продукта с защитой от атмосферных осадков. Этот груз – новый для «РМ Рейл», в связи с чем потребовалось создать специальный подвижной состав.
Заказчиком хоппера выступил производитель сырья, который планирует нарастить собственный парк за счет вагонов с увеличенной вместимостью. Грузоподъемность модели 25-1236 достигает 67 тонн (на 7 тонн больше в сравнении с аналогичными вагонами), объем кузова – 150 м³, срок службы составляет 32 года.
Вагон оборудован 12-ю загрузочными и 8-ю разгрузочными люками. Механизм разгрузки оснащен дисковыми поворотными затворами. Разгрузка продукта производится в межрельсовое пространство. Габаритные размеры загрузочных и разгрузочных люков и их расположение на вагоне унифицированы с конструкцией люков на ранее выпускаемых моделях вагонов для перевозки технического углерода и не требуют переналадки существующей инфраструктуры.
@tzdjournal
Компания получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон модели 25-1236 для транспортировки высокодисперсного аморфного углеродного продукта с защитой от атмосферных осадков. Этот груз – новый для «РМ Рейл», в связи с чем потребовалось создать специальный подвижной состав.
Заказчиком хоппера выступил производитель сырья, который планирует нарастить собственный парк за счет вагонов с увеличенной вместимостью. Грузоподъемность модели 25-1236 достигает 67 тонн (на 7 тонн больше в сравнении с аналогичными вагонами), объем кузова – 150 м³, срок службы составляет 32 года.
Вагон оборудован 12-ю загрузочными и 8-ю разгрузочными люками. Механизм разгрузки оснащен дисковыми поворотными затворами. Разгрузка продукта производится в межрельсовое пространство. Габаритные размеры загрузочных и разгрузочных люков и их расположение на вагоне унифицированы с конструкцией люков на ранее выпускаемых моделях вагонов для перевозки технического углерода и не требуют переналадки существующей инфраструктуры.
@tzdjournal
Alstom модернизирует поезда ScotRail
Французский машиностроительный концерн заключил контракт на капитальный ремонт и модернизацию 40 электропоездов класса 334 шотландского национального железнодорожного оператора, курсирующих на линии Эдинбург – Глазго. Договор объемом 12 млн фунтов стерлингов ($14,61 млн) заключен с компанией Eversholt Rail, которая сдает подвижной состав в аренду ScotRail.
Трехвагонные поезда класса 334 изначально были построены Alstom для ScotRail и введены в эксплуатацию в 2001 году. Объем работ включает в себя капитальный ремонт пневматических и электрических компонентов. Эта работа продолжает предыдущую модернизацию, выполненную Alstom в 2015 году для повышения качества обслуживания пассажиров путем обновления систем кондиционирования, зарядных станций и Wi-Fi во всех поездах, а также добавления видеонаблюдения.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн заключил контракт на капитальный ремонт и модернизацию 40 электропоездов класса 334 шотландского национального железнодорожного оператора, курсирующих на линии Эдинбург – Глазго. Договор объемом 12 млн фунтов стерлингов ($14,61 млн) заключен с компанией Eversholt Rail, которая сдает подвижной состав в аренду ScotRail.
Трехвагонные поезда класса 334 изначально были построены Alstom для ScotRail и введены в эксплуатацию в 2001 году. Объем работ включает в себя капитальный ремонт пневматических и электрических компонентов. Эта работа продолжает предыдущую модернизацию, выполненную Alstom в 2015 году для повышения качества обслуживания пассажиров путем обновления систем кондиционирования, зарядных станций и Wi-Fi во всех поездах, а также добавления видеонаблюдения.
@tzdjournal
20230113_ТЖД_Ключевые_новости_30_декабря_2022_–_12_января_2023.pdf
685.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 декабря 2022 – 12 января 2023
• Запуск в России водородных поездов откладывается на два года
• ПК ТС поставит трамваи «Львенок» в Тулу
• «РМ Рейл» сертифицировала вагон для технического углерода
• В Узбекистане планируют локализовать выпуск комплектующих для трамваев
• Indian Railways начнет испытывать водородный поезд в конце года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
• Запуск в России водородных поездов откладывается на два года
• ПК ТС поставит трамваи «Львенок» в Тулу
• «РМ Рейл» сертифицировала вагон для технического углерода
• В Узбекистане планируют локализовать выпуск комплектующих для трамваев
• Indian Railways начнет испытывать водородный поезд в конце года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
Римский метрополитен закупает поезда Hitachi
Городской совет Рима подписал рамочное соглашение с японским производителем подвижного состава Hitachi Rail на сумму €264 млн. Оно предусматривает поставку до 30 поездов метро. Контракт включает в себя твердый заказ на 14 единиц, в том числе 12 для линии B и двух для линии A. Первые поезда будут доставлены в декабре 2024 года, остальные – в течение следующих 12 месяцев. Парк введут в эксплуатацию в 2025 году.
«Рим возвращается к инвестициям в новый подвижной состав и инфраструктуру, борется с процедурными задержками и проводит техническое обслуживание, которое требовалось десятилетиями», – отметил член городского совета Рима по транспорту Эудженио Патане, добавив, что потребуется еще много времени, чтобы обеспечить городу общественный транспорт, соответствующий стандартам крупной европейской столицы.
@tzdjournal
Городской совет Рима подписал рамочное соглашение с японским производителем подвижного состава Hitachi Rail на сумму €264 млн. Оно предусматривает поставку до 30 поездов метро. Контракт включает в себя твердый заказ на 14 единиц, в том числе 12 для линии B и двух для линии A. Первые поезда будут доставлены в декабре 2024 года, остальные – в течение следующих 12 месяцев. Парк введут в эксплуатацию в 2025 году.
«Рим возвращается к инвестициям в новый подвижной состав и инфраструктуру, борется с процедурными задержками и проводит техническое обслуживание, которое требовалось десятилетиями», – отметил член городского совета Рима по транспорту Эудженио Патане, добавив, что потребуется еще много времени, чтобы обеспечить городу общественный транспорт, соответствующий стандартам крупной европейской столицы.
@tzdjournal
Stadler оснастит путевые машины Deutsche Bahn системой сигнализации собственной разработки
Швейцарский производитель Stadler и инфраструктурное подразделение национального железнодорожного оператора Германии DB Netz подписали контракт на оснащение до 80 единиц специального самоходного подвижного состава (ССПС) системой управления движением поездов ETCS Guardia. Эта система разработки Stadler впервые будет широко использоваться на машинах Deutsche Bahn, предназначенных для технического обслуживания пути.
Контракт заключен по результатам общеевропейского тендера. Первоначально Guardia будет установлена на восьми единицах ССПС серий 711.1 и 741.X, которые будут использоваться в Германии и Швейцарии с 2024 года. Еще до 72 машин могут оснастить системой в рамках опциона.
Ранее в ходе пилотного проекта Deutsche Bahn уже использовал Guardia на перспективном вагоне-лаборатории DB Advanced Train Lab серии BR 605, представленном на прошлогодней международной выставке InnoTrans, и двух электровозах BR 185.2. В Stadler отмечают, что система значительно повышает надежность и эффективность ССПС, поскольку по сравнению со старыми версиями ETCS она имеет дополнительные рабочие функции.
@tzdjournal
Швейцарский производитель Stadler и инфраструктурное подразделение национального железнодорожного оператора Германии DB Netz подписали контракт на оснащение до 80 единиц специального самоходного подвижного состава (ССПС) системой управления движением поездов ETCS Guardia. Эта система разработки Stadler впервые будет широко использоваться на машинах Deutsche Bahn, предназначенных для технического обслуживания пути.
Контракт заключен по результатам общеевропейского тендера. Первоначально Guardia будет установлена на восьми единицах ССПС серий 711.1 и 741.X, которые будут использоваться в Германии и Швейцарии с 2024 года. Еще до 72 машин могут оснастить системой в рамках опциона.
Ранее в ходе пилотного проекта Deutsche Bahn уже использовал Guardia на перспективном вагоне-лаборатории DB Advanced Train Lab серии BR 605, представленном на прошлогодней международной выставке InnoTrans, и двух электровозах BR 185.2. В Stadler отмечают, что система значительно повышает надежность и эффективность ССПС, поскольку по сравнению со старыми версиями ETCS она имеет дополнительные рабочие функции.
@tzdjournal