КСК приступает к выпуску нового тягового преобразователя для электровозов
«КСК Системы привода» (входит в группу компаний «Ключевые системы и компоненты») в кооперации с «НПП «Дальняя Связь» начинает серийное производство преобразователя ТПЛ-2-1100-1АС, предназначенного для обеспечения питанием двух тяговых асинхронных двигателей грузовых магистральных электровозов моделей 2ЭС5С и 3ЭС5С. Конструкторско-технологические решения для изделия разработаны специалистами компании «ТМХ Инжиниринг» при участии Фонда развития промышленности. Переработаны схемы преобразователя, применены плиты жидкостного охлаждения силового модуля отечественного производства, усовершенствована система управления.
На площадке Центра компетенций преобразовательной техники обособленного подразделения «КСК СП Санкт-Петербург» изготовлена опытная партия изделий. Они успешно прошли предварительные и приемочные испытания, включая стендовые в составе электровоза. В декабре разработчик получил сертификат соответствия требованиям ТР/ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава», позволяющий использовать преобразователь в конструкции локомотивов.
В сентябре КСК объявила о планах создать в Саранске центр производства преобразовательной техники на базе предприятия «Электровыпрямитель», вошедшего в периметр группы в августе. Общий объем инвестиций составит порядка 2 млрд рублей.
@tzdjournal
«КСК Системы привода» (входит в группу компаний «Ключевые системы и компоненты») в кооперации с «НПП «Дальняя Связь» начинает серийное производство преобразователя ТПЛ-2-1100-1АС, предназначенного для обеспечения питанием двух тяговых асинхронных двигателей грузовых магистральных электровозов моделей 2ЭС5С и 3ЭС5С. Конструкторско-технологические решения для изделия разработаны специалистами компании «ТМХ Инжиниринг» при участии Фонда развития промышленности. Переработаны схемы преобразователя, применены плиты жидкостного охлаждения силового модуля отечественного производства, усовершенствована система управления.
На площадке Центра компетенций преобразовательной техники обособленного подразделения «КСК СП Санкт-Петербург» изготовлена опытная партия изделий. Они успешно прошли предварительные и приемочные испытания, включая стендовые в составе электровоза. В декабре разработчик получил сертификат соответствия требованиям ТР/ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава», позволяющий использовать преобразователь в конструкции локомотивов.
В сентябре КСК объявила о планах создать в Саранске центр производства преобразовательной техники на базе предприятия «Электровыпрямитель», вошедшего в периметр группы в августе. Общий объем инвестиций составит порядка 2 млрд рублей.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новый магистральный тепловоз 3ТЭ28 завершил опытный пробег. Локомотив создан компанией «ТМХ Инжиниринг» и изготовлен на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ТМХ).
Испытания проходили на базе депо Курск-Сортировочный. Суммарная протяжённость пробега – 10,8 тыс км. Средний вес поезда – 5073 т; максимальный – 7256 т. Результаты подтвердили соответствие тепловоза требованиям технического задания. Конструкторской документации присвоена литера «О», подтверждающая успешное прохождение предварительных испытаний.
3ТЭ28 создан с целью обеспечения бесперебойных грузоперевозок на неэлектрифицированных участках восточного полигона РЖД (Байкало-Амурской магистрали и Транссиба). Тепловоз оснащен дизельным двигателем 18-9ДГМ, созданным специалистами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ и произведенным на предприятии ТМХ в Коломне.
В ближайшее время 3ТЭ28 подготовят к прохождению приемочных и сертификационных испытаний и направят на испытательный полигон в Коломну.
@tmh_global
Испытания проходили на базе депо Курск-Сортировочный. Суммарная протяжённость пробега – 10,8 тыс км. Средний вес поезда – 5073 т; максимальный – 7256 т. Результаты подтвердили соответствие тепловоза требованиям технического задания. Конструкторской документации присвоена литера «О», подтверждающая успешное прохождение предварительных испытаний.
3ТЭ28 создан с целью обеспечения бесперебойных грузоперевозок на неэлектрифицированных участках восточного полигона РЖД (Байкало-Амурской магистрали и Транссиба). Тепловоз оснащен дизельным двигателем 18-9ДГМ, созданным специалистами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ и произведенным на предприятии ТМХ в Коломне.
В ближайшее время 3ТЭ28 подготовят к прохождению приемочных и сертификационных испытаний и направят на испытательный полигон в Коломну.
@tmh_global
Forwarded from ИПЕМ
ИПЕМ расширяет спектр данных, предоставляемых подписчикам Мониторинга основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
Увеличение детализации:
- ставки аренды по долгосрочным контрактам / на спотовом рынке предоставляются ежемесячно;
- диапазон ставок аренды существенно сужен;
- ставки аренды прогнозирутся по всем ключевым типам вагонов: полувагоны (типовые/инновационные), фитинговые платформы (40-, 60- и 80-футовые), крытые вагоны (в разбивке по объёму кузова), зерновозы, цистерны (нефтебензиновые и СУГ).
Новые данные в мониторинге:
- ставки на перевалку нефтеналивных грузов в морских портах Российской Федерации в разбивке по бассейнам;
- изменение скорости на сети РЖД на основе анализа длительности гружёного рейса при перевозке угля из Сибири в порты Дальнего Востока, Северо-Запада и Юга страны.
- стоимость ремонта подвижного состава (в разрезе текущего, среднего и капитального) колёсных пар;
- стоимость колёсных пар (НОНК и СОНК) и стоимость железнодорожных колёс.
Подробнее
@ipem_research
Увеличение детализации:
- ставки аренды по долгосрочным контрактам / на спотовом рынке предоставляются ежемесячно;
- диапазон ставок аренды существенно сужен;
- ставки аренды прогнозирутся по всем ключевым типам вагонов: полувагоны (типовые/инновационные), фитинговые платформы (40-, 60- и 80-футовые), крытые вагоны (в разбивке по объёму кузова), зерновозы, цистерны (нефтебензиновые и СУГ).
Новые данные в мониторинге:
- ставки на перевалку нефтеналивных грузов в морских портах Российской Федерации в разбивке по бассейнам;
- изменение скорости на сети РЖД на основе анализа длительности гружёного рейса при перевозке угля из Сибири в порты Дальнего Востока, Северо-Запада и Юга страны.
- стоимость ремонта подвижного состава (в разрезе текущего, среднего и капитального) колёсных пар;
- стоимость колёсных пар (НОНК и СОНК) и стоимость железнодорожных колёс.
Подробнее
@ipem_research
ТМХ создал новый асинхронный тяговый двигатель для электропоездов «Иволга»
Электродвигатель модели ДТА-380 разработан подразделением «ТМХ Инжиниринг» и изготовлен на предприятии «ТМХ-Электротех» в Новочеркасске. Сейчас он проходит сертификационные испытания, получение сертификата соответствия техническому регламенту Таможенного союза запланировано на июнь следующего года.
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-380 предназначен для работы в качестве привода для электропоездов «Иволга 3.0» с конструкционной скоростью 160 км/ч. Отмечается, что технические характеристики силовой установки позволят снизить энергопотребление поезда, значительно увеличить межсервисный интервал, а также сократить время обслуживания.
@tzdjournal
Электродвигатель модели ДТА-380 разработан подразделением «ТМХ Инжиниринг» и изготовлен на предприятии «ТМХ-Электротех» в Новочеркасске. Сейчас он проходит сертификационные испытания, получение сертификата соответствия техническому регламенту Таможенного союза запланировано на июнь следующего года.
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-380 предназначен для работы в качестве привода для электропоездов «Иволга 3.0» с конструкционной скоростью 160 км/ч. Отмечается, что технические характеристики силовой установки позволят снизить энергопотребление поезда, значительно увеличить межсервисный интервал, а также сократить время обслуживания.
@tzdjournal
20221223_ТЖД_Ключевые_новости_16_22_декабря_2022.pdf
638.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16-22 декабря 2022
• Минпромторг совместно с ТМХ и СТМ сформировал комплексную инвестиционную программу «Железнодорожное машиностроение и компоненты»
• Первый трехрежимный поезд в Европе введен в эксплуатацию
• ТМХ создал новый асинхронный тяговый двигатель для «Иволги»
• ФГК планирует закупить универсальные платформы у УВЗ
• Суд сохранил в силе монопольное положение Nederlandse Spoorwegen
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Минпромторг совместно с ТМХ и СТМ сформировал комплексную инвестиционную программу «Железнодорожное машиностроение и компоненты»
• Первый трехрежимный поезд в Европе введен в эксплуатацию
• ТМХ создал новый асинхронный тяговый двигатель для «Иволги»
• ФГК планирует закупить универсальные платформы у УВЗ
• Суд сохранил в силе монопольное положение Nederlandse Spoorwegen
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Skoda Transtech выбрана поставщиком вагонов для ночных поездов VR Group
Национальный железнодорожный оператор Финляндии VR Group по итогам тендера на приобретение спальных вагонов и вагонов-автомобилевозов выбрал поставщиком компанию Skoda Transtech – финское подразделение чешской машиностроительной группы. Стоимость закупки составляет около €50 млн, подвижной состав планируется начать использовать в конце 2025 года.
Заказ предусматривает поставку девяти спальных вагонов и восьми вагонов-автомобилевозов, снабжение запчастями, специальными инструментами и документацией, а также обучение персонала. Кроме того, он включает в себя опционы на приобретение еще до 30 единиц подвижного состава каждого типа. Решение о закупке может быть обжаловано в течение двух недель.
В ноябре VR Group заключила со швейцарским производителем подвижного состава Stadler контракт на производство и поставку 20 электропоездов FLIRT. Он также предусматривает снабжение запасными частями, инструментами, документацией и обучение персонала. Договор включает в себя опционы на приобретение до 50 дополнительных составов и услуг по техническому обслуживанию. Поставка первой машины запланирована на весну 2026 года.
@tzdjournal
Национальный железнодорожный оператор Финляндии VR Group по итогам тендера на приобретение спальных вагонов и вагонов-автомобилевозов выбрал поставщиком компанию Skoda Transtech – финское подразделение чешской машиностроительной группы. Стоимость закупки составляет около €50 млн, подвижной состав планируется начать использовать в конце 2025 года.
Заказ предусматривает поставку девяти спальных вагонов и восьми вагонов-автомобилевозов, снабжение запчастями, специальными инструментами и документацией, а также обучение персонала. Кроме того, он включает в себя опционы на приобретение еще до 30 единиц подвижного состава каждого типа. Решение о закупке может быть обжаловано в течение двух недель.
В ноябре VR Group заключила со швейцарским производителем подвижного состава Stadler контракт на производство и поставку 20 электропоездов FLIRT. Он также предусматривает снабжение запасными частями, инструментами, документацией и обучение персонала. Договор включает в себя опционы на приобретение до 50 дополнительных составов и услуг по техническому обслуживанию. Поставка первой машины запланирована на весну 2026 года.
@tzdjournal
Forwarded from Правительство России
Правительство просубсидирует затраты участников промышленных кластеров, выпускающих импортозамещающую продукцию
🏭С 1 января 2023 года такие предприятия смогут возместить до 50% затрат на приобретение стартовых партий комплектующих, произведенных другими участниками кластера.
💳Общая сумма субсидии на одного заявителя может составлять до 150 млн рублей.
🖊Решение принято по поручению Президента. Оно позволит:
⚙️поддержать работу производителей отечественных материалов, комплектующих и компонентной базы в составе промышленных кластеров;
⚙️обеспечить восстановление нарушенных кооперационных связей в промышленности;
⚙️простимулировать переход предприятий на отечественную компонентную базу.
❗️Сейчас в России насчитывается более 50 промышленных кластеров, которые объединяют около 640 предприятий-участников.
#господдержка
🏭С 1 января 2023 года такие предприятия смогут возместить до 50% затрат на приобретение стартовых партий комплектующих, произведенных другими участниками кластера.
💳Общая сумма субсидии на одного заявителя может составлять до 150 млн рублей.
🖊Решение принято по поручению Президента. Оно позволит:
⚙️поддержать работу производителей отечественных материалов, комплектующих и компонентной базы в составе промышленных кластеров;
⚙️обеспечить восстановление нарушенных кооперационных связей в промышленности;
⚙️простимулировать переход предприятий на отечественную компонентную базу.
❗️Сейчас в России насчитывается более 50 промышленных кластеров, которые объединяют около 640 предприятий-участников.
#господдержка
«Мовиста» заключила концессионное соглашение на модернизацию трамвайной сети в Ярославле
Правительство Ярославской области и «Мовиста Регионы Ярославль» подписали концессионное соглашение по комплексному развитию трамвайного сообщения в городе сроком на 20 лет. Проект предусматривает закупку 47 односекционных низкопольных трамваев, реконструкцию 45,3 км путей, восьми тяговых подстанций, двух путепроводов и трамвайного депо. Подготовительные работы начнутся в январе 2023 года, модернизацию инфраструктуры и обновление парка планируется завершить в 2025 году.
Общий объем инвестиций оценивается в 19,7 млрд рублей. В том числе привлекаются средства госкорпорации «ВЭБ.РФ», Фонда национального благосостояния, федеральной субсидии на финансирование капитальных затрат и региональное софинансирование, а также собственные средства инвестора.
Концессионное соглашение заключено в рамках федеральной программы «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях». Ярославский регион вошел в число десяти субъектов, где будут реализованы профильные проекты. «Мовиста» уже заключила подобные соглашения по обновлению трамвайных систем ряда городов: в августе – Курска, в октябре – Липецка, в ноябре – Перми.
@tzdjournal
Правительство Ярославской области и «Мовиста Регионы Ярославль» подписали концессионное соглашение по комплексному развитию трамвайного сообщения в городе сроком на 20 лет. Проект предусматривает закупку 47 односекционных низкопольных трамваев, реконструкцию 45,3 км путей, восьми тяговых подстанций, двух путепроводов и трамвайного депо. Подготовительные работы начнутся в январе 2023 года, модернизацию инфраструктуры и обновление парка планируется завершить в 2025 году.
Общий объем инвестиций оценивается в 19,7 млрд рублей. В том числе привлекаются средства госкорпорации «ВЭБ.РФ», Фонда национального благосостояния, федеральной субсидии на финансирование капитальных затрат и региональное софинансирование, а также собственные средства инвестора.
Концессионное соглашение заключено в рамках федеральной программы «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях». Ярославский регион вошел в число десяти субъектов, где будут реализованы профильные проекты. «Мовиста» уже заключила подобные соглашения по обновлению трамвайных систем ряда городов: в августе – Курска, в октябре – Липецка, в ноябре – Перми.
@tzdjournal
В Египте введены в эксплуатацию междугородные поезда Talgo
Национальная железнодорожная компания ENR на этой неделе начала коммерческую эксплуатацию поездов Intercity, поставленных испанским производителем подвижного состава, на маршруте, связывающем Каир и Александрию. Оператор заказал у Talgo шесть единиц на сумму около €160 млн в апреле 2019 года, контракт также предусматривает техническое обслуживание парка в течение восьми лет.
Каждый состав объединяет в себе дизельный электровоз, пять и восемь вагонов первого и второго классов соответственно, вагон-ресторан и вагон-электростанцию. Максимальная скорость достигает 160 км/ч, общая вместимость – 490 пассажиров. Изготовленные на заводе в испанской провинции Алава поезда спроектированы с учетом опыта, полученного производителем в Саудовской Аравии. Они оснащены мощными резервными системами кондиционирования воздуха и сертифицированы для работы при температурах до 50 °C. Отмечается, что благодаря легкой алюминиевой конструкции поезда увеличат пропускную способность при снижении потребления энергии на одного пассажира.
В августе Talgo заключил с ENR второй контракт на производство пассажирских поездов. Он предусматривает поставку с 2024 года семи составов для выполнения ночных рейсов, а также их техобслуживание в течение 15 лет. Стоимость соглашения составляет около €280 млн.
@tzdjournal
Национальная железнодорожная компания ENR на этой неделе начала коммерческую эксплуатацию поездов Intercity, поставленных испанским производителем подвижного состава, на маршруте, связывающем Каир и Александрию. Оператор заказал у Talgo шесть единиц на сумму около €160 млн в апреле 2019 года, контракт также предусматривает техническое обслуживание парка в течение восьми лет.
Каждый состав объединяет в себе дизельный электровоз, пять и восемь вагонов первого и второго классов соответственно, вагон-ресторан и вагон-электростанцию. Максимальная скорость достигает 160 км/ч, общая вместимость – 490 пассажиров. Изготовленные на заводе в испанской провинции Алава поезда спроектированы с учетом опыта, полученного производителем в Саудовской Аравии. Они оснащены мощными резервными системами кондиционирования воздуха и сертифицированы для работы при температурах до 50 °C. Отмечается, что благодаря легкой алюминиевой конструкции поезда увеличат пропускную способность при снижении потребления энергии на одного пассажира.
В августе Talgo заключил с ENR второй контракт на производство пассажирских поездов. Он предусматривает поставку с 2024 года семи составов для выполнения ночных рейсов, а также их техобслуживание в течение 15 лет. Стоимость соглашения составляет около €280 млн.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в ноябре 2022: данные Росстата
• грузовые вагоны – 4,7 тыс. единиц (–17% к ноябрю 2021), за январь-ноябрь 2022 – 45,4 тыс. единиц (–19,9% к январю-ноябрю 2021)
• пассажирские вагоны – 0,1 тыс. единиц (–20,9%), за январь-ноябрь 2022 – 1,2 тыс. единиц (–13,7%)
• магистральные электровозы – 33 единицы (+22,2%), за январь-ноябрь 2022 – 285 единиц (+8,4%)
• магистральные тепловозы – 16 секций (–23,8%), за январь-ноябрь 2022 – 170 секций (–19,8%)
Справочно: результаты октября 2022
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 4,7 тыс. единиц (–17% к ноябрю 2021), за январь-ноябрь 2022 – 45,4 тыс. единиц (–19,9% к январю-ноябрю 2021)
• пассажирские вагоны – 0,1 тыс. единиц (–20,9%), за январь-ноябрь 2022 – 1,2 тыс. единиц (–13,7%)
• магистральные электровозы – 33 единицы (+22,2%), за январь-ноябрь 2022 – 285 единиц (+8,4%)
• магистральные тепловозы – 16 секций (–23,8%), за январь-ноябрь 2022 – 170 секций (–19,8%)
Справочно: результаты октября 2022
@tzdjournal
В Китае создан первый в мире водородный поезд с эксплуатационной скоростью 160 км/ч
Подразделение китайской корпорации CRRC в Чанчуне и Chengdu Railway Group совместно выпустили 28 декабря городской поезд, работающий на водородных топливных элементах и суперконденсаторах. Четырехвагонный состав вобрал в себя ключевые технологии высокоскоростной платформы Fuxing и способен проехать 600 км без дозаправки, а также развивать скорость 160 км/ч.
Максимальная пассажировместимость поезда достигает 1502 человека. Он оснащен функциями автоматизированного вождения, включая запуск и остановку, а также возврат в депо. На борту имеется множество систем мониторинга и датчиков, 5G-связь между поездами повышенной пропускной способности для интеграции нескольких сетей и анализа больших данных с целью оценки состояния поездов и повышения безопасности.
@tzdjournal
Подразделение китайской корпорации CRRC в Чанчуне и Chengdu Railway Group совместно выпустили 28 декабря городской поезд, работающий на водородных топливных элементах и суперконденсаторах. Четырехвагонный состав вобрал в себя ключевые технологии высокоскоростной платформы Fuxing и способен проехать 600 км без дозаправки, а также развивать скорость 160 км/ч.
Максимальная пассажировместимость поезда достигает 1502 человека. Он оснащен функциями автоматизированного вождения, включая запуск и остановку, а также возврат в депо. На борту имеется множество систем мониторинга и датчиков, 5G-связь между поездами повышенной пропускной способности для интеграции нескольких сетей и анализа больших данных с целью оценки состояния поездов и повышения безопасности.
@tzdjournal
НИИАС завершил предварительные испытания бесстыковой тональной рельсовой цепи
Специалисты института по заданию РЖД провели предварительные испытания бесстыковой тональной рельсовой цепи повышенной длины – до 750 метров. Она предназначена для работы в условиях заземления устройств и передачи обратного тягового тока согласно схеме подключения, принятой для высокоскоростной магистрали. Применение типовых рельсовых цепей в этом случае невозможно, поскольку точки подключения «земли» к рельсам расположены с интервалом в 1,5 км.
Рельсовая цепь входит в состав автоматизированной Российской системы управления движением поездов (РСУДП). Она обеспечивает интервальное регулирование движения поездов без путевых светофоров на перегонах и станциях по сигналам двухчастотной многозначной автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа с организацией подвижных блок-участков.
Испытания цепи проводились в нормальном, контрольном и шунтовом режимах работы с использованием имитатора поездного шунта повышенного сопротивления 0,15 Ом для высокоскоростного движения, а не 0,06 Ом, как принято на сети магистрального железнодорожного транспорта. Также проводились опытные поездки испытательного локомотива для определения зон дополнительного шунтирования и устойчивости приема сигналов многозначной автоматической локомотивной сигнализации. Результаты предварительных испытаний подтвердили правильность расчетов, следующим этапом пройдут эксплуатационные испытания тональной рельсовой цепи.
@tzdjournal
Специалисты института по заданию РЖД провели предварительные испытания бесстыковой тональной рельсовой цепи повышенной длины – до 750 метров. Она предназначена для работы в условиях заземления устройств и передачи обратного тягового тока согласно схеме подключения, принятой для высокоскоростной магистрали. Применение типовых рельсовых цепей в этом случае невозможно, поскольку точки подключения «земли» к рельсам расположены с интервалом в 1,5 км.
Рельсовая цепь входит в состав автоматизированной Российской системы управления движением поездов (РСУДП). Она обеспечивает интервальное регулирование движения поездов без путевых светофоров на перегонах и станциях по сигналам двухчастотной многозначной автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа с организацией подвижных блок-участков.
Испытания цепи проводились в нормальном, контрольном и шунтовом режимах работы с использованием имитатора поездного шунта повышенного сопротивления 0,15 Ом для высокоскоростного движения, а не 0,06 Ом, как принято на сети магистрального железнодорожного транспорта. Также проводились опытные поездки испытательного локомотива для определения зон дополнительного шунтирования и устойчивости приема сигналов многозначной автоматической локомотивной сигнализации. Результаты предварительных испытаний подтвердили правильность расчетов, следующим этапом пройдут эксплуатационные испытания тональной рельсовой цепи.
@tzdjournal
20221230_ТЖД_Ключевые_новости_23_29_декабря_2022.pdf
606.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 23-29 декабря 2022
• «Мовиста» заключила трамвайную концессию в Ярославле
• В Китае создан водородный поезд, развивающий скорость 160 км/ч
• В Монголии запланирована закупка грузового подвижного состава
• ГТЛК поставила ЦППК основную партию электропоездов для МЦД
• Надежность локомотивов снизилась из-за некачественного обслуживания
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
• «Мовиста» заключила трамвайную концессию в Ярославле
• В Китае создан водородный поезд, развивающий скорость 160 км/ч
• В Монголии запланирована закупка грузового подвижного состава
• ГТЛК поставила ЦППК основную партию электропоездов для МЦД
• Надежность локомотивов снизилась из-за некачественного обслуживания
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 30 декабря)
1) Siemens (все бизнесы) – $118,32 млрд (+41,5% в сравнении с данными от 4 октября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $47,4 млрд (+13,8%)
3) CRRC – $19,51 млрд (+12,9%)
4) Wabtec – $18,25 млрд (+15,1%)
5) Alstom – $9,21 млрд (+38%)
6) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,92 млрд (+54,3%)
7) Stadler – $3,61 млрд (+28%)
8) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,46 млрд (+18,8%)
9) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,43 млрд (+26,6%)
10) Greenbrier – $1,13 млрд (+39,5%)
11) CAF – $0,99 млрд (+20,7%)
12) Talgo – $0,44 млрд (+37,5%)
13) ОВК – $0,13 млрд (+85,7%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $118,32 млрд (+41,5% в сравнении с данными от 4 октября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $47,4 млрд (+13,8%)
3) CRRC – $19,51 млрд (+12,9%)
4) Wabtec – $18,25 млрд (+15,1%)
5) Alstom – $9,21 млрд (+38%)
6) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,92 млрд (+54,3%)
7) Stadler – $3,61 млрд (+28%)
8) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,46 млрд (+18,8%)
9) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,43 млрд (+26,6%)
10) Greenbrier – $1,13 млрд (+39,5%)
11) CAF – $0,99 млрд (+20,7%)
12) Talgo – $0,44 млрд (+37,5%)
13) ОВК – $0,13 млрд (+85,7%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
Indian Railways начнет испытывать водородный поезд в конце года
Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав объявил о планах провести первые испытания водородной тяги на национальной железнодорожной сети в декабре 2023 года. Прототип поезда Vande Metro создается в мастерской Северной железной дороги, его будут тестировать на участке Сонипат – Джинд в штате Харьяна.
Государственная компания Indian Railways планирует запустить первый водородный поезд в Гималаях на одном из своих узкоколейных маршрутов. Гималайские железные дороги Дарджилинг (с шириной колеи 610 мм) и Калка-Шимла (762 мм) сейчас обслуживаются поездами на дизельной тяге. В компании отмечают, что электрификация этих маршрутов сложна и экономически нецелесообразна, а водородная технология предлагает альтернативу без выбросов, которая также может быть экономически конкурентоспособной.
Утверждается, что переход на водород позволит полностью устранить выбросы CO₂ на этих маршрутах. Но ископаемое топливо по-прежнему будет требоваться для выработки электроэнергии, необходимой для производства водорода, пока не состоится постепенный переход на использование экологически чистого электричества. В настоящее время около 70% энергетических потребностей Indian Railways обеспечивается за счет сжигания ископаемого топлива, в частности, на угольных электростанциях.
@tzdjournal
Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав объявил о планах провести первые испытания водородной тяги на национальной железнодорожной сети в декабре 2023 года. Прототип поезда Vande Metro создается в мастерской Северной железной дороги, его будут тестировать на участке Сонипат – Джинд в штате Харьяна.
Государственная компания Indian Railways планирует запустить первый водородный поезд в Гималаях на одном из своих узкоколейных маршрутов. Гималайские железные дороги Дарджилинг (с шириной колеи 610 мм) и Калка-Шимла (762 мм) сейчас обслуживаются поездами на дизельной тяге. В компании отмечают, что электрификация этих маршрутов сложна и экономически нецелесообразна, а водородная технология предлагает альтернативу без выбросов, которая также может быть экономически конкурентоспособной.
Утверждается, что переход на водород позволит полностью устранить выбросы CO₂ на этих маршрутах. Но ископаемое топливо по-прежнему будет требоваться для выработки электроэнергии, необходимой для производства водорода, пока не состоится постепенный переход на использование экологически чистого электричества. В настоящее время около 70% энергетических потребностей Indian Railways обеспечивается за счет сжигания ископаемого топлива, в частности, на угольных электростанциях.
@tzdjournal
Цифровое управление движением поездов реализовано на Кольцевой линии Московского метро
ГК 1520 реконструировала и оснастила цифровой российской автоматикой Кольцевую линию метрополитена столицы. Вместо устаревших релейных устройств 1954 года установлены микропроцессорные системы контроля рельсовых цепей, микропроцессорной централизации, диспетчеризации и автоматической диагностики.
Отмечается, что новое оборудование позволит на 10-14% сократить интервалы между поездами. В час пик по линии смогут проходить 36 пар поездов вместо 34. Персонал метрополитена будет более эффективно управлять стрелками и светофорами, контролировать параметры оборудования, быстрее составлять маршруты и регулировать график движения. Повысится уровень защиты от киберугроз.
В ходе реконструкции установлено новое силовое оборудование тяговых подстанций Кольцевой линии. Также реконструированы сети проводной связи, системы пожарной и охранной сигнализаций с автоматическим газовым пожаротушением, вентиляции и кондиционирования.
В августе в состав ГК 1520 вошла ИТ-компания «Цифровые технологии 1520». Предприятие будет заниматься разработкой решений для всех направлений работы холдинга – проектирования, строительства, автоматики и телемеханики. Планируется создать цифровую экосистему транспортной отрасли с двойниками реальных объектов, их мониторингом и сопровождением на всем жизненном цикле.
@tzdjournal
ГК 1520 реконструировала и оснастила цифровой российской автоматикой Кольцевую линию метрополитена столицы. Вместо устаревших релейных устройств 1954 года установлены микропроцессорные системы контроля рельсовых цепей, микропроцессорной централизации, диспетчеризации и автоматической диагностики.
Отмечается, что новое оборудование позволит на 10-14% сократить интервалы между поездами. В час пик по линии смогут проходить 36 пар поездов вместо 34. Персонал метрополитена будет более эффективно управлять стрелками и светофорами, контролировать параметры оборудования, быстрее составлять маршруты и регулировать график движения. Повысится уровень защиты от киберугроз.
В ходе реконструкции установлено новое силовое оборудование тяговых подстанций Кольцевой линии. Также реконструированы сети проводной связи, системы пожарной и охранной сигнализаций с автоматическим газовым пожаротушением, вентиляции и кондиционирования.
В августе в состав ГК 1520 вошла ИТ-компания «Цифровые технологии 1520». Предприятие будет заниматься разработкой решений для всех направлений работы холдинга – проектирования, строительства, автоматики и телемеханики. Планируется создать цифровую экосистему транспортной отрасли с двойниками реальных объектов, их мониторингом и сопровождением на всем жизненном цикле.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Погрузка на сети РЖД в 2022 году сократилась на 3,8% до 1,234 млрд т, в декабре - на 5,3% (к декабрю-2021) до 102,7 млн тонн.
Единственных сегментом, показавшим рост по итогам года, стали строительные грузы: +5,7% к 2021 году до 133,9 млн т и +12,2% в декабре к декабрю-2021 до 10,1 млн т. Это связано с реализацией масштабных проектов по развитию авто- и железнодорожной инфраструктуры (автомобильной трассы М-12 Москва – Казань, Восточного полигона) и ростом ввода жилья на 10%, который, по предварительным данным, в 2022 году составил 101,5 млн кв. м.
Благодаря рекордному урожаю зерна выросла его погрузка в декабре на 8,3% до 2,6 млн т. По предварительным оценкам, в текущем сельскохозяйственном году урожай одной только пшеницы превысит 100 млн т, что будет способствовать увеличению отправок в 2023 году.
Анализ погрузки удобренний и прогноз ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Единственных сегментом, показавшим рост по итогам года, стали строительные грузы: +5,7% к 2021 году до 133,9 млн т и +12,2% в декабре к декабрю-2021 до 10,1 млн т. Это связано с реализацией масштабных проектов по развитию авто- и железнодорожной инфраструктуры (автомобильной трассы М-12 Москва – Казань, Восточного полигона) и ростом ввода жилья на 10%, который, по предварительным данным, в 2022 году составил 101,5 млн кв. м.
Благодаря рекордному урожаю зерна выросла его погрузка в декабре на 8,3% до 2,6 млн т. По предварительным оценкам, в текущем сельскохозяйственном году урожай одной только пшеницы превысит 100 млн т, что будет способствовать увеличению отправок в 2023 году.
Анализ погрузки удобренний и прогноз ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
ПК ТС поставит в Тулу трамваи «Львенок»
«ПК Транспортные системы» и «Государственная транспортная лизинговая компания» заключили контракт на производство 17 низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» для Тулы. Вагоны должны быть изготовлены до 31 мая текущего года.
Трамвай «Львенок» имеет 40 сидячих мест и рассчитан на 155 пассажиров. Производство будет осуществляться на трех площадках ПК ТС: Энгельсском заводе электрического транспорта, Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта.
Модернизация транспорта Тулы проходит в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Программа обновления реализуется с использованием механизма лизинга и государственной поддержки в форме субсидий Министерства транспорта РФ.
@tzdjournal
«ПК Транспортные системы» и «Государственная транспортная лизинговая компания» заключили контракт на производство 17 низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» для Тулы. Вагоны должны быть изготовлены до 31 мая текущего года.
Трамвай «Львенок» имеет 40 сидячих мест и рассчитан на 155 пассажиров. Производство будет осуществляться на трех площадках ПК ТС: Энгельсском заводе электрического транспорта, Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта.
Модернизация транспорта Тулы проходит в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Программа обновления реализуется с использованием механизма лизинга и государственной поддержки в форме субсидий Министерства транспорта РФ.
@tzdjournal
ДМЗ усовершенствовал испытательную станцию для электропоездов и сможет повысить выпуск вагонов
Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) расширил площадку контрольно-испытательной станции вагонов электропоездов. Теперь предприятие сможет нарастить мощности по выпуску вагонов на 20% – с 525 до 630 единиц в год.
На контрольно-испытательной станции идет проверка электро- и пневмооборудования, тягово-энергетических параметров вагонов, наладка работы прислонно-сдвижных дверей, систем микроклимата, противопожарной безопасности, видеонаблюдения, аудио- и видеооповещения и других систем. Ранее испытательный передел включал четыре позиции, теперь их количество увеличилось до шести.
Две дополнительные позиции расположены в быстровозводимом модуле, строительство которого началось в сентябре. Новый корпус оборудован двумя железнодорожными путями, подвагонными техническими канавами, в здание подведены освещение и необходимые коммуникации. Завершается монтаж оборудования для испытаний вагонов.
@tzdjournal
Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) расширил площадку контрольно-испытательной станции вагонов электропоездов. Теперь предприятие сможет нарастить мощности по выпуску вагонов на 20% – с 525 до 630 единиц в год.
На контрольно-испытательной станции идет проверка электро- и пневмооборудования, тягово-энергетических параметров вагонов, наладка работы прислонно-сдвижных дверей, систем микроклимата, противопожарной безопасности, видеонаблюдения, аудио- и видеооповещения и других систем. Ранее испытательный передел включал четыре позиции, теперь их количество увеличилось до шести.
Две дополнительные позиции расположены в быстровозводимом модуле, строительство которого началось в сентябре. Новый корпус оборудован двумя железнодорожными путями, подвагонными техническими канавами, в здание подведены освещение и необходимые коммуникации. Завершается монтаж оборудования для испытаний вагонов.
@tzdjournal