Швейцарская Stadler приобрела немецкую инжиниринговую компанию в сфере промышленной автоматизации VIPCO. Созданная более 20 лет назад VIPCO уже давно сотрудничает со Stadler, теперь же актив, получивший название Stadler Mannheim, больше сконцентрируется на разработке компьютерной аппаратуры и ПО для средств управления, коммуникации и диагностики в поездах швейцарского машиностроителя.

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) получил господдержку

Входящая в ТМХ производственная площадка привлекла заем в размере 1,5 млрд рублей на пополнение оборотных средств по льготной ставке 1,8% годовых, которая обеспечивается субсидиями государства в рамках поддержки системообразующих организаций. Об этом сообщил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в рамках совещания с генеральными директорами входящих в состав холдинг предприятий. В целом по России постоянными поставщиками БМЗ являются более 500 предприятий, 126 предприятий-поставщиков находятся в Брянской области. Общая сумма закупок БМЗ у малых и средних предприятий в 2019-2020 годах оценивается в 6,5 млрд руб.

Французская SNCF нацелена на активное внедрение водородной тяги

«Мое видение заключается в том, что к 2030 году поезда с водородной тягой заменят всю дизельную тягу на неэлектрифицированных участках сети. Я хочу, чтобы SNCF была пионером и возглавляла движение по внедрению водородной тяги. Мы введем первые прототипы в эксплуатацию в 2023 году».

Такой план представил президент французского национального перевозчика Жан-Пьер Фаранду в интервью газете «Le Journal du Dimanche». Другие цитаты из системного интервью главы SNCF, одной из крупнейших железнодорожных компаний мира, читайте по ссылке: https://graph.org/ZHan-Per-Farandu-YA-hochu-chtoby-SNCF-byla-pionerom-i-vozglavlyala-dvizhenie-po-vnedreniyu-vodorodnoj-tyagi-06-23

В Siemens Mobility ожидают, что спрос на пассажирские перевозки вернется на докоронавирусный уровень во второй половине 2021 года, и рынок продолжит долгосрочно расти, но невысокими темпами. Такую оценку высказала соруководитель немецкого производителя подвижного состава Сабрина Суссон.

Также компания планирует обновить стратегию в 4 квартале 2020 года. В комментарии Handelsblatt новый руководитель «большого» Siemens Ролан Буш отмечал, что компания внимательно следит за процессами консолидации на рынке, будет выборочно усиливать «портфолио» при возникновении возможностей. Однако в Siemens не считают, что есть какая-то необходимость в срочной перестройке транспортного подразделения.

Напомним, что до 16 июля антимонопольные органы ЕС должны принять решение по объединению Alstom и Bombardier Transportation.

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16 - 22 июня:

- В Японии 1 июля запустят высокоскоростной поезд нового поколения

- Ожидается мировой спад спроса на грузовые вагоны

- Московский метрополитен объявил тендер на поставку 1360 вагонов

- ОПЖТ направило в Минпромторг России предложение по субсидиям на 2021 год

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

В конкурсе на поставку электровозов для «Укрзализныци» (УЗ) планируется предусмотреть 35%-й уровень локализации. Об этом пишет ЦТС со ссылкой на члена правления УЗ Франтишека Буреша. Ранее в апреле, при объявлении сбора предложений от производителей, был заявлен стартовый уровень локализации 15%, а также представлена формула его расчета. Такие потенциальные требования вызвали острую критику у украинских производителей, настаивающих на уровне локализации не менее 50%. В то же время в начале июня Буреш заявил, что «по предварительным данным, нелокальное производство электровозов для УЗ начнется в конце 2020 года и займет от 9 до 18 месяцев». Всего УЗ планирует закупить 205 электровозов до 2025 года.

На поставку 8 дизель-поездов в Латвию претендуют 5 производителей, включая российский «Метровагонмаш» (МВМ)

Потенциальные участники конкурса государственного перевозчика Pasažieru vilciens были раскрыты на портале электронных закупок. Помимо МВМ (входит в ТМХ) на конкурс подались украинский КВСЗ, испанская CAF, польская PESA и швейцарская Stadler в лице польского подразделения. Цены предложений не раскрываются, однако, согласно конкурсной документации, в случае превышения стоимости в 74,9 млн евро (без учета НДС) заказчик может сократить заказ на 1-2 поезда.

Как пишет ЦТС, кандидаты, чьи заявки будут признаны приемлемыми, пройдут во второй раунд отбора. Контракт планируется подписать до конца 2020 года, а поставка должна быть осуществлена до конца ноября 2023-го.

МВМ в 2012-2016 годах поставил 39 дизель-поездов ДП-С (на фото) для Сербии. Также в 2019 году на МВМ началось серийное производство новой модели дизель-поездов РА3: в эксплуатации в различных регионах РФ уже находятся 34 состава.

В Венгрии отменен конкурс на поставку 50 гибридных поездов с аккумуляторными батареями

Тендер национального перевозчика MAV-Start был опубликован в мае, поставка планировалась в 2024-2029 годах. Как пишет IRJ, компания отозвала конкурс в связи с тем, что у заинтересованных сторон появились вопросы относительно технических требований к поездам, маршрутов эксплуатации, а также критериев оценки предложений. Тендерной документацией предполагалось, что участник может набрать максимально 1475 баллов, при этом 275 из них приходилось на критерии качества продукции, а 1200 – на критерии стоимости. MAV-Start планирует организовать тендер повторно.

В последние годы заказ в Венгрии на 40 двухэтажных электропоездов KISS получала швейцарская Stadler. В июне этого года на рынок Венгрии вышел российский ТМХ, приобретя вагоностроительный завод в Дунакеси.

Поставки трамваев в города России – обзор событий последних недель

1️⃣ в Краснодар поступили 4 односекционных трамвая 71-623-04 производства УКВЗ. Всего в 2020 году город планирует закупить 35 односекционных трамваев, в 2021 году – 30

2️⃣ в Москву поступили еще 8 трехсекционных трамваев 71-931М «Витязь-М». Всего в парке «Мосгортранса» уже 360 таких трамваев. В течение нескольких месяцев будет поставлено еще 30 единиц

3️⃣ в Уфе планируется проведение ряда встреч с «Уралтрансмашем» (входит в УВЗ) по вопросу приобретения 10-20 трамваев. С марта трамваи 71-407 проходят испытания в городе

4️⃣ в Омск доставлены 3 б/у трамвая, которые 10 лет эксплуатировались в Москве. Всего в город планируется доставить 10 трамваев из столицы

5️⃣ в Бурятии повторно объявлен отбор перевозчика для транспортировки 10 трамваев 71-619А производства УКВЗ, подаренных региону Москвой

CRRC может попасть под финансовые санкции США

Как сообщает Reuters, китайский производитель подвижного состава включен в расширенный список Министерства обороны США из 20 компаний, которые подозреваются в связях с оборонным ведомством КНР. Включение в список не предполагает одномоментного наложения санкций, однако на основании списка их может позднее ввести президент США, в том числе заблокировав деятельность всей недвижимости компании в стране.

У CRRC есть площадки по производству пассажирского подвижного состава в Спрингфилде и Чикаго. В 2014-2016 годах компания получила заказ стоимостью 1 млрд долл. на поставку 252 вагонов метро в Бостон. Также в 2016 году CRRC заключила рамочный контракт на поставку до 896 вагонов метро в Чикаго. В 2017 году компания победила в конкурсе на поставку 45 двухэтажных вагонов для Северо-восточного железнодорожного коридора, а также получила заказ на до 218 вагонов метро для Лос-Анджелеса.

В целом противодействие CRRC идет в США уже несколько лет, так как присутствие китайского производителя воспринимается государством как угроза национальной безопасности. В последние годы компания готовилась к участию в конкурсе на большой заказ для Нью-Йорка (до 949 вагонов метро) и даже разработала дизайн перспективного поезда, получив финансирование от оператора общественного транспорта MTA. Однако в начале этого года Конгресс США принял закон, запрещающий государственное финансирование приобретение подвижного состава у китайских производителей из-за угроз для кибербезопасности.

РЖД, «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (учрежден в 2019 году дочерней структурой РЖД - «КРП-Инвест» - и «Синара-Транспортные Машины») и немецкий комплектатор Knorr-Bremse (имеет производство в Ленинградской области) подписали соглашение о сотрудничестве в сфере разработки высокоскоростных поездов. Соглашение предполагает следующие совместные работы:

- осуществление инженерно-консультационных, предпроектных и проектных услуг

- разработка конструкторской, эксплуатационной и ремонтной документации для компонентов высокоскоростного подвижного состава и его производства в России

Справочно: чек-лист Росжелдора по обследованию поднадзорных предприятий в сфере производства, модернизации и ремонта подвижного состава и его частей. Источник: Consultant.ru (опубликовано 25.06.2020)

Bombardier получил новые заказы на производство электропоездов в Креспене

Французский перевозчик SNCF заказал у машиностроителя 11 двухэтажных электропоездов 10-вагонной составности Omneo Premium за 163 млн евро. Первые поставки запланированы на конец 2023 года. Ранее в мае завод Bombardier в Креспене также получил заказ на 16 таких поездов за 245 млн евро. Оба контракта реализуются в рамках рамочного соглашения о поставках 860 поездов, заключенного в 2010 году.

В марте завод в Креспене стал одной из первых площадок в Европе, где было остановлено производство из-за пандемии коронавируса. Предприятие, открытое почти 30 лет назад, полностью загружено заказами на указанные электропоезда, заявленная мощность - 650 вагонов в год.

Росстандарт утвердил обновлённый ГОСТ по разработке, изменению и отмене ГОСТов

Новая редакция основополагающего национального стандарта ГОСТ Р 1.2-2020 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные Российской Федерации. Правила разработки, утверждения, обновления, внесения поправок и отмены» принята в рамках мероприятий по реализации «дорожной карты» развития стандартизации в России на период до 2027 года. Ожидается, что применение новой редакции будет способствовать повышению прозрачности процедуры разработки, совершенствованию процессов взаимодействия участников работ по стандартизации, сокращению сроков разработки стандартов.

Как сообщал в интервью вице-президент ОПЖТ Андрей Смыков, сегодня процесс разработки национального стандарта РФ занимает в среднем 2 два года, межгосударственного стандарта – 3 года, международных стандартов ISO - до 5 лет. По его словам, сейчас идёт разговор о том, что можно сократить процесс разработки российских стандартов до 11 месяцев. «Ecли представители отрасли захотят договариваться быстрее, то это значительно сократит сроки разработки стандартов, но я не уверен в реалистичности такого срока», - отмечал Смыков. Он сетовал, что одна из главных проблем - длительность процесса достижения консенсуса при согласовании и голосовании по окончательным редакциям проектов стандартов.

«Алтайвагон» выступит ответчиком по делу о незаконном использовании модели полувагона

Арбитражный суд Алтайского края принял к производству исковое заявление кипрской Rail 1520 IP LTD к российскому производителю грузовых вагонов «Алтайвагону» о признании незаконным использования модели полувагона (патент 158582, зарегистрирован 15.12.2015), прекращении такого использования и взыскании почти 790 млн руб. Предварительное судебное заседание назначено на 16 июля.

Чешская Skoda Transportation передала первый трехсекционный низкопольный трамвай ForCity Smart Artic для эксплуатации в финском городе Тампере. Как заявляет производитель, трамвай оборудован материалами и технологиями, обеспечивающими возможность эксплуатации в северных климатических условиях. Контракт на поставку 19 таких трамваев был подписан в 2017 году, стоимость – 104 млн евро, включен опцион еще на 46 трамваев. В ближайшие дни начнутся испытания трамвая, запуск в эксплуатацию запланирован на август 2021 года.

«При росте роботизации потребность в ремонтном персонале пока останется прежней, а может, даже возрастет»

Начальник управления по планированию и развитию системы ТОРО ОМК Максим Брусникин поделился впечатлениями в журнале «ОМК Команда» от поездки по производственным предприятиям Северной Европы. Читайте по ссылке: https://graph.org/Perspektivy-robotizacii-remonta-oborudovaniya-vzglyad-OMK-06-28

Видео выгрузки в порту Александрии первых пассажирских вагонов, построенных Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) для Египетских национальных железных дорог. Контракт на сумму более 1 млрд евро, заключенный в 2018 году, предполагает поставку 1300 вагонов 5 моделей в течение 5 лет. В дальнейшем поставки будут осуществляться в том числе из Венгрии, где на приобретенном ТМХ заводе в Дунакеси будет производиться финальная сборка вагонов на основе вагонокомплектов ТВЗ и венгерских комплектующих. Первую партию вагонов из Венгрии планируется направить в Египет в 4 квартале этого года.

Источник видео: TeN TV

Siemens поставит тяговые трансформаторы для новых электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С, производимых НЭВЗ

Заказ на выпуск и поставку на производство 19 тяговых трансформаторов получил завод «Сименс Трансформаторы», находящийся в Воронеже. Как сообщает пресс-служба производителя, сотрудничество с Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ, входит в ТМХ) началось в 2015 году на основе рамочного соглашения. За прошедшие годы выполнено проектирование трансформаторов, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и сертификация продукции.

Магистральные грузовые электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С с асинхронным приводом российского производства получили сертификаты соответствия ЕАЭС в марте 2020 года. Как сообщали в ТМХ, в этом году, начиная с июля, планируется изготовить 9 локомотивов 2ЭС5С.

Обзор тезисов замгендиректора по гражданской продукции «Уралвагонзавода» (УВЗ) Кирилла Томащука из интервью «Интерфаксу»:

1️⃣ Производство грузовых вагонов. На фоне общего спада в вагоностроении УВЗ на текущий момент выпустил на 26% меньше вагонов, чем в прошлом году, планы по выпуску в 2020 году корректируются (ранее УВЗ планировал изготовить 18 тыс. вагонов). Прогнозировать объемы производства на вторую половину года в УВЗ считает преждевременным.

2️⃣ Меры поддержки. По мнению УВЗ, поддерживать нужно рынок. В качестве основных драйверов спроса в УВЗ называют субсидирование затрат на приобретение новых вагонов, продолжение реализации мероприятий по развитию Восточного полигона, а также компенсацию в течение нескольких лет покупки вагонов с осевой нагрузкой 25 тс взамен досрочно списываемых с осевой нагрузкой 23,5 тс (т.е. тех вагонов, до истечения срока службы которых осталось три и более лет).

3️⃣ Новые разработки. В этом году УВЗ планирует сертифицировать и поставить на производство грузовой автономный рефрижераторный вагон (АРВ) с осевой нагрузкой 25 тс. АРВ будет оснащен автономными холодильно-отопительными установками (автономность работы до 30 суток), грузоподъемность - 55 тонн, объем кузова - 158 куб. м, интегрирована система телематики. Также входящий в УВЗ «Уралкриомаш» ведет работы по постановке на производство вагона-цистерны 15-5106-01 для транспортировки СПГ. Сертификация запланирована на 2-е полугодие 2020 года.

4️⃣ Производство трамваев. Мощности по производству трамвайных вагонов на «Уралтрансмаше» (входит в УВЗ) загружены не на все 100%. В качестве причины названа недостаточность финансирования платежеспособного спроса со стороны муниципалитетов. В УВЗ рассчитывают, что комплексная программа модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях, разрабатываемая Правительством РФ и ВЭБ, простимулирует такой спрос.

Румынско-китайский консорциум Astra-CRRC выиграл в суде право на поставку 100 трамваев для Бухареста

Суд постановил заключить контракт в ближайшее время, городской совет Бухареста также настроен на оперативное заключение контракта, так как он предполагает финансирование ЕС.

Конкурс стоимостью 180 млн евро (поставка включает запасные части, обслуживание в течение гарантийного срока и обучение) был объявлен в конце 2018 года. В ноябре 2019 года, после устранения замечаний (подавалось 20 компаний), горсовет столицы Румынии в качестве предпочтительного поставщика назвал турецкую Durmazlar. Однако на прошлой неделе суд принял решение о пересмотре предложения турецкого производителя в пользу румынской Astra и китайской CRRC. Как отметила Astra в пресс-релизе, на который ссылается издание Economica, Durmazlar будет дисквалифицирована, так как предложенная на конкурс модель трамвая не была сертифицирована, не эксплуатировалась в ЕС, а компания внесла незаконные дополнения в свое предложение.