ПТК представила РЖД новую путевую технику
Группа ПТК презентовала инновационные модели путевой техники в Ярославле на Первом слете машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса РЖД. Рельсоукладочный комплекс РУ-700 и комплекс первичной выправки железнодорожного пути МПВ впервые увидели свет в Ярославле на полигоне Северной железной дороги. Ранее машины производства АО «Тулажелдормаш» (входит в ПТК) прошли сертификацию.
РУ-700 – комплекс для смены рельсовых плетей. Предназначен для их ввода в оптимальную температуру закрепления при сплошной смене рельсов на всех видах ремонта железнодорожного пути и при текущем содержании пути. МПВ – машина первичной выправки пути, позволяющая сократить количество и продолжительность «окон» для проведения работ. Скорость ее передвижения самоходом составляет от 2 до 16 км/ч, максимальная величина подъема и сдвига рельсошпальной решетки – 300 мм, точность выправки пути достигает ± 2 мм.
В июне Группа ПТК и «Трансмашхолдинг» заключили соглашение о сотрудничестве в области разработки и производства путевой техники и внедрения новых отечественных технологий ремонта и содержания железнодорожной инфраструктуры. Документ также предусматривает проработку возможности объединения промышленных и научных активов в области путевого машиностроения. Партнеры сформируют на площадке НОЦ «ТулаТЕХ» совместный научно-исследовательский комплекс, который будет специализироваться на разработке инновационных образцов путевой техники для рельсового транспорта. Планируется изготовить до 1,3 тыс. единиц техники до 2030 года, а также запустить в серию 11 новых машин и получить не менее 12 патентов на продукцию. Также ПТК и ТМХ реализуют программу импортозамещения в области путевого машиностроения для полного перехода на отечественные комплектующие в 2025 году.
@tzdjournal
Группа ПТК презентовала инновационные модели путевой техники в Ярославле на Первом слете машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса РЖД. Рельсоукладочный комплекс РУ-700 и комплекс первичной выправки железнодорожного пути МПВ впервые увидели свет в Ярославле на полигоне Северной железной дороги. Ранее машины производства АО «Тулажелдормаш» (входит в ПТК) прошли сертификацию.
РУ-700 – комплекс для смены рельсовых плетей. Предназначен для их ввода в оптимальную температуру закрепления при сплошной смене рельсов на всех видах ремонта железнодорожного пути и при текущем содержании пути. МПВ – машина первичной выправки пути, позволяющая сократить количество и продолжительность «окон» для проведения работ. Скорость ее передвижения самоходом составляет от 2 до 16 км/ч, максимальная величина подъема и сдвига рельсошпальной решетки – 300 мм, точность выправки пути достигает ± 2 мм.
В июне Группа ПТК и «Трансмашхолдинг» заключили соглашение о сотрудничестве в области разработки и производства путевой техники и внедрения новых отечественных технологий ремонта и содержания железнодорожной инфраструктуры. Документ также предусматривает проработку возможности объединения промышленных и научных активов в области путевого машиностроения. Партнеры сформируют на площадке НОЦ «ТулаТЕХ» совместный научно-исследовательский комплекс, который будет специализироваться на разработке инновационных образцов путевой техники для рельсового транспорта. Планируется изготовить до 1,3 тыс. единиц техники до 2030 года, а также запустить в серию 11 новых машин и получить не менее 12 патентов на продукцию. Также ПТК и ТМХ реализуют программу импортозамещения в области путевого машиностроения для полного перехода на отечественные комплектующие в 2025 году.
@tzdjournal
Kawasaki поставит 640 дополнительных вагонов метро в Нью-Йорк
Японский производитель подвижного состава Kawasaki Rail Car Manufacturing сегодня объявил, что его дочерняя компания в США получит от нью-йоркского Управления городского транспорта (MTA) заказ на 640 вагонов метро нового поколения серии R211 в рамках исполнения опциона по контракту 2018 года. Стоимость закупки достигает около $1,7 млрд (258 млрд японских иен).
Kawasaki изготовит вагоны R211 на своих предприятиях в двух городах: Линкольне, штат Небраска, и Йонкерсе, штат Нью-Йорк. Выпускать конструкции кузова с установкой внутреннего оборудования будет только первый завод, а окончательную сборку и функциональные испытания выполнят оба предприятия. Подвижной состав планируется доставить в город с 2025 по 2026 год.
Этот заказ дополняет базовый контракт на поставку 535 вагонов метро, заключенный в 2018 году. В результате общее количество вагонов R211 в парке Нью-Йоркского метрополитена составит 1175 единиц при совокупной стоимости $3,2 млрд (467 млрд иен). В дополнение к этому опциону контракт также предусматривает возможность заказать еще до 437 вагонов. В случае его исполнения сделка станет крупнейшим контрактом на поставку подвижного состава для Kawasaki и достигнет объема в 1612 вагонов за $4,1 млрд (597 млрд иен). В целом производитель поставил метрополитену города свыше 2 тыс. вагонов с момента получения первого заказа на модель R62 в 1982 году.
@tzdjournal
Японский производитель подвижного состава Kawasaki Rail Car Manufacturing сегодня объявил, что его дочерняя компания в США получит от нью-йоркского Управления городского транспорта (MTA) заказ на 640 вагонов метро нового поколения серии R211 в рамках исполнения опциона по контракту 2018 года. Стоимость закупки достигает около $1,7 млрд (258 млрд японских иен).
Kawasaki изготовит вагоны R211 на своих предприятиях в двух городах: Линкольне, штат Небраска, и Йонкерсе, штат Нью-Йорк. Выпускать конструкции кузова с установкой внутреннего оборудования будет только первый завод, а окончательную сборку и функциональные испытания выполнят оба предприятия. Подвижной состав планируется доставить в город с 2025 по 2026 год.
Этот заказ дополняет базовый контракт на поставку 535 вагонов метро, заключенный в 2018 году. В результате общее количество вагонов R211 в парке Нью-Йоркского метрополитена составит 1175 единиц при совокупной стоимости $3,2 млрд (467 млрд иен). В дополнение к этому опциону контракт также предусматривает возможность заказать еще до 437 вагонов. В случае его исполнения сделка станет крупнейшим контрактом на поставку подвижного состава для Kawasaki и достигнет объема в 1612 вагонов за $4,1 млрд (597 млрд иен). В целом производитель поставил метрополитену города свыше 2 тыс. вагонов с момента получения первого заказа на модель R62 в 1982 году.
@tzdjournal
20221028_ТЖД_Ключевые_новости_21_27_октября_2022.pdf
704 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21-27 октября 2022
• «РМ Рейл» представила две новые модели подвижного состава
• СТМ готовится организовать выпуск облигаций на 5 млрд руб.
• Группа ПТК презентовала РЖД инновационную путевую технику
• Kawasaki поставит дополнительные вагоны метро в Нью-Йорк
• Улан-Удэнский ЛВРЗ освоил ремонт новых локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «РМ Рейл» представила две новые модели подвижного состава
• СТМ готовится организовать выпуск облигаций на 5 млрд руб.
• Группа ПТК презентовала РЖД инновационную путевую технику
• Kawasaki поставит дополнительные вагоны метро в Нью-Йорк
• Улан-Удэнский ЛВРЗ освоил ремонт новых локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ТМХ до конца года дополнительно изготовит для РЖД 29 электровозов 3ЭС5К
Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») начал поставку 29 магистральных грузовых электровозов переменного тока 3ЭС5К «Ермак» в рамках дополнительного соглашения, подписанного ТМХ и РЖД. Всего в текущем году заказчику будут переданы 130 таких локомотивов, и 101 из них уже получен в марте – сентябре.
Локомотивы «Ермак» производятся на НЭВЗе с 2006-го, 3ЭС5К – с 2007 года. Всего построено более 1380 таких машин. На «Ермаках» впервые применена микропроцессорная система управления и диагностики. С конца 2018 года электровозы 3ЭС5К выпускаются в модификации с поосным регулированием силы тяги, которое позволило водить в условиях восточного полигона грузовые составы массой до 7100 тонн.
@tzdjournal
Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») начал поставку 29 магистральных грузовых электровозов переменного тока 3ЭС5К «Ермак» в рамках дополнительного соглашения, подписанного ТМХ и РЖД. Всего в текущем году заказчику будут переданы 130 таких локомотивов, и 101 из них уже получен в марте – сентябре.
Локомотивы «Ермак» производятся на НЭВЗе с 2006-го, 3ЭС5К – с 2007 года. Всего построено более 1380 таких машин. На «Ермаках» впервые применена микропроцессорная система управления и диагностики. С конца 2018 года электровозы 3ЭС5К выпускаются в модификации с поосным регулированием силы тяги, которое позволило водить в условиях восточного полигона грузовые составы массой до 7100 тонн.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД помогают компаниям-разработчикам импортозамещающих и инновационных продуктов в области железнодорожного транспорта
💰 В рамках федеральной грантовой программы «доращивания» технологических компаний под гарантии РЖД как заказчика выделены субсидии трём проектам на общую сумму 443 млн рублей:
🔹 ООО «Транскон» - на производство систем климат-контроля для пассажирских вагонов и кабин управления локомотивом;
🔹 АО «Калугапутьмаш» - для подготовки к серийному выпуску 80-футовой вагон-платформы с максимальной скоростью движения 140 км/ч и сниженным влиянием на износ пути;
🔹 ООО «Татнефть-Пресскомпозит» - для производства быстровозводимых сборно-разборных модульных пассажирских платформ из композиционных материалов.
Грантовая программа реализуется в рамках федерального проекта «Взлет – от стартапа до IPO» госпрограммы Российской Федерации «Экономическое развитие и инновационная экономика». Она предполагает предоставление субсидии от 25 до 250 млн руб. на разработку инновационной высокотехнологичной продукции и ее последующее внедрение в крупных компаниях.
💰 В рамках федеральной грантовой программы «доращивания» технологических компаний под гарантии РЖД как заказчика выделены субсидии трём проектам на общую сумму 443 млн рублей:
🔹 ООО «Транскон» - на производство систем климат-контроля для пассажирских вагонов и кабин управления локомотивом;
🔹 АО «Калугапутьмаш» - для подготовки к серийному выпуску 80-футовой вагон-платформы с максимальной скоростью движения 140 км/ч и сниженным влиянием на износ пути;
🔹 ООО «Татнефть-Пресскомпозит» - для производства быстровозводимых сборно-разборных модульных пассажирских платформ из композиционных материалов.
Грантовая программа реализуется в рамках федерального проекта «Взлет – от стартапа до IPO» госпрограммы Российской Федерации «Экономическое развитие и инновационная экономика». Она предполагает предоставление субсидии от 25 до 250 млн руб. на разработку инновационной высокотехнологичной продукции и ее последующее внедрение в крупных компаниях.
Network Rail тестирует лазерные и плазменные технологии очистки рельсов
Британский национальный оператор железнодорожной инфраструктуры в течение октября проводил испытания инновационных технологий очистки рельсов от остатков опавших листьев. Инженеры проверяли, насколько эффективно использовать для этого лазерные лучи и струи разогретой плазмы по сравнению с применяющимися водяными системами высокого давления.
Осенью колеса поездов раздавливают листья на рельсах, из-за чего образуется скользкий остаточный слой, затрудняющий торможение и ускорение. В период с октября по декабрь специальный подвижной состав очищает от него британскую железнодорожную сеть протяженностью 32,2 тыс. км около 50 раз, проходя 1,6 млн км и задействуя 200 млн литров воды. Поэтому в Network Rail ищут способы сократить потребление воды и топлива при выполнении этой задачи.
В проекте участвуют две сторонние компании, предлагающие различные технологические решения: Laser Precision Solutions использует по три лазерных луча на каждый рельс для мгновенного испарения загрязнений без нагрева рельсовой плети, а PlasmaTrack применяет плазмотроны постоянного тока, разрывающие и сжигающие остатки листьев струями ионизированного газа с температурой около 700 °C. Прототип лазерного решения впервые испытан в США в 2018 году, и сейчас в мире несколько поездов LaserTrain с низким энергопотреблением испытываются на скорости 96,6 км/ч. Британское решение PlasmaTrack стало попыткой адаптировать промышленную технологию очистки с помощью плазмы для развертывания на железнодорожных сетях.
В Network Rail отмечают, что в случае подтверждения эффективности новых решений для очищения рельсов потребуются их дальнейшие испытания на сложных участках сети. Также будет необходимо детально исследовать экономические обоснования их внедрения.
@tzdjournal
Британский национальный оператор железнодорожной инфраструктуры в течение октября проводил испытания инновационных технологий очистки рельсов от остатков опавших листьев. Инженеры проверяли, насколько эффективно использовать для этого лазерные лучи и струи разогретой плазмы по сравнению с применяющимися водяными системами высокого давления.
Осенью колеса поездов раздавливают листья на рельсах, из-за чего образуется скользкий остаточный слой, затрудняющий торможение и ускорение. В период с октября по декабрь специальный подвижной состав очищает от него британскую железнодорожную сеть протяженностью 32,2 тыс. км около 50 раз, проходя 1,6 млн км и задействуя 200 млн литров воды. Поэтому в Network Rail ищут способы сократить потребление воды и топлива при выполнении этой задачи.
В проекте участвуют две сторонние компании, предлагающие различные технологические решения: Laser Precision Solutions использует по три лазерных луча на каждый рельс для мгновенного испарения загрязнений без нагрева рельсовой плети, а PlasmaTrack применяет плазмотроны постоянного тока, разрывающие и сжигающие остатки листьев струями ионизированного газа с температурой около 700 °C. Прототип лазерного решения впервые испытан в США в 2018 году, и сейчас в мире несколько поездов LaserTrain с низким энергопотреблением испытываются на скорости 96,6 км/ч. Британское решение PlasmaTrack стало попыткой адаптировать промышленную технологию очистки с помощью плазмы для развертывания на железнодорожных сетях.
В Network Rail отмечают, что в случае подтверждения эффективности новых решений для очищения рельсов потребуются их дальнейшие испытания на сложных участках сети. Также будет необходимо детально исследовать экономические обоснования их внедрения.
@tzdjournal
ТМХ завершил контракт на поставку грузовых тепловозов в Туркмению
Брянский машиностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») отправил туркменскому государственному железнодорожному оператору «Демиреллары» пять магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ. Тем самым исполнен контракт, заключенный в августе текущего года.
В 2021 году «Демиреллары» приобрел один тепловоз производства БМЗ. Отмечается, что представители компании выразили намерение продолжить сотрудничество с заводом по обновлению и расширению локомотивного парка оператора.
Магистральный грузовой локомотив 2ТЭ25КМ позволяет организовать перевозку больших объемов грузов на неэлектрифицированных направлениях железных дорог колеи шириной 1520 мм. Машины этой серии производятся на БМЗ с 2014 года и работают в различных природно-климатических условиях на участках со сложным профилем пути.
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») отправил туркменскому государственному железнодорожному оператору «Демиреллары» пять магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ. Тем самым исполнен контракт, заключенный в августе текущего года.
В 2021 году «Демиреллары» приобрел один тепловоз производства БМЗ. Отмечается, что представители компании выразили намерение продолжить сотрудничество с заводом по обновлению и расширению локомотивного парка оператора.
Магистральный грузовой локомотив 2ТЭ25КМ позволяет организовать перевозку больших объемов грузов на неэлектрифицированных направлениях железных дорог колеи шириной 1520 мм. Машины этой серии производятся на БМЗ с 2014 года и работают в различных природно-климатических условиях на участках со сложным профилем пути.
@tzdjournal
Forwarded from РМ Рейл
Плюс один в линейке: РМ Рейл готовится к выпуску инновационной тележки с нагрузкой 25 тс
РМ Рейл готовится к серийному выпуску инновационной вагонной тележки собственной разработки модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс.
В настоящее время идут приемочные испытания комплектующих для их сертификации. Диск в подпятник, триангель, фрикционная планка, клин, адаптер и скользун уже приняты комиссией без замечаний. Впереди - аналогичная процедура еще для 10 наименований комплектующих.
Следующим этапом станет инспекционный осмотр производства и сертификация Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
Сама тележка сейчас заканчивает пробеговые испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ для подтверждения заявленного пробега 500 тыс. км.
Ожидается, что тележка будет представлена приемочной комиссии в начале декабря.
#рмрейл
РМ Рейл готовится к серийному выпуску инновационной вагонной тележки собственной разработки модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс.
В настоящее время идут приемочные испытания комплектующих для их сертификации. Диск в подпятник, триангель, фрикционная планка, клин, адаптер и скользун уже приняты комиссией без замечаний. Впереди - аналогичная процедура еще для 10 наименований комплектующих.
Следующим этапом станет инспекционный осмотр производства и сертификация Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
Сама тележка сейчас заканчивает пробеговые испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ для подтверждения заявленного пробега 500 тыс. км.
Ожидается, что тележка будет представлена приемочной комиссии в начале декабря.
#рмрейл
Stadler выиграл тендер на поставку электропоездов VR Group
Национальный железнодорожный оператор Финляндии подтвердил, что швейцарский производитель подвижного состава является предпочтительным претендентом на поставку 20 новых электропоездов, предназначенных для замены 34 составов Sm2, курсирующих по пригородной сети Хельсинки с 1975–1981 годов. VR Group объявил соответствующий тендер в 2019 году, и 24 октября Stadler стал его победителем. Официальное присуждение контракта на сумму €250 млн подлежит обжалованию в течение 14 дней.
Контракт будет включать в себя поставку запасных частей, инструментов и документации, а также обучение персонала. Кроме того, он предусматривает опционы на приобретение до 50 дополнительных электропоездов и услуг по техническому обслуживанию. VR Group планирует ввести новый парк в коммерческую эксплуатацию в 2024 году и заменить все свои электропоезда Sm2 в 2026 году.
@tzdjournal
Национальный железнодорожный оператор Финляндии подтвердил, что швейцарский производитель подвижного состава является предпочтительным претендентом на поставку 20 новых электропоездов, предназначенных для замены 34 составов Sm2, курсирующих по пригородной сети Хельсинки с 1975–1981 годов. VR Group объявил соответствующий тендер в 2019 году, и 24 октября Stadler стал его победителем. Официальное присуждение контракта на сумму €250 млн подлежит обжалованию в течение 14 дней.
Контракт будет включать в себя поставку запасных частей, инструментов и документации, а также обучение персонала. Кроме того, он предусматривает опционы на приобретение до 50 дополнительных электропоездов и услуг по техническому обслуживанию. VR Group планирует ввести новый парк в коммерческую эксплуатацию в 2024 году и заменить все свои электропоезда Sm2 в 2026 году.
@tzdjournal
Deutsche Bahn начал частичную электрификацию для подзарядки аккумуляторных поездов
Немецкий национальный железнодорожный оператор впервые приступил к строительству сети контактных островов и зарядных подстанций для подачи тягового тока к поездам на аккумуляторных батареях, которые будут обслуживать региональные перевозки. Опоры воздушных линий устанавливаются в Киле и Бюхене.
Ввод в эксплуатацию первой очереди проекта на территории федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн запланирован на декабрь 2023 года. Вместо сквозной электрификации пути будут проложены отрезки воздушной линии электропитания длиной от нескольких сотен метров до нескольких километров. Это позволит отказаться от использования на маршруте дизельных поездов и, по оценке оператора, экономить 10 млн литров дизельного топлива в год.
В 2019 году транспортная ассоциация земли Шлезвиг-Гольштейн по итогам тендера заказала у Stadler 55 аккумуляторных поездов FLIRT Akku с возможностью покупки еще 50 единиц. Контракт стоимостью около €600 млн предусматривает поставку подвижного состава начиная с конца 2022 года и его техническое обслуживание в течение 30 лет.
@tzdjournal
Немецкий национальный железнодорожный оператор впервые приступил к строительству сети контактных островов и зарядных подстанций для подачи тягового тока к поездам на аккумуляторных батареях, которые будут обслуживать региональные перевозки. Опоры воздушных линий устанавливаются в Киле и Бюхене.
Ввод в эксплуатацию первой очереди проекта на территории федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн запланирован на декабрь 2023 года. Вместо сквозной электрификации пути будут проложены отрезки воздушной линии электропитания длиной от нескольких сотен метров до нескольких километров. Это позволит отказаться от использования на маршруте дизельных поездов и, по оценке оператора, экономить 10 млн литров дизельного топлива в год.
В 2019 году транспортная ассоциация земли Шлезвиг-Гольштейн по итогам тендера заказала у Stadler 55 аккумуляторных поездов FLIRT Akku с возможностью покупки еще 50 единиц. Контракт стоимостью около €600 млн предусматривает поставку подвижного состава начиная с конца 2022 года и его техническое обслуживание в течение 30 лет.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
По итогам 10 месяцев 2022 г. при общем снижении грузовой базы отправки во внутреннем сообщении показывают положительную динамику. После снижения погрузки во внутреннем сообщении в летние месяцы в сентябре и октябре погрузка демонстрирует положительный результат.
Основным драйвером роста во внутреннем сообщении являются строительные материалы. По итогам 10 месяцев текущего года их погрузка составила 113,3 млн тонн (на 4,9% выше уровня аналогичного периода 2021 г.). В октябре погрузка строительных материалов превысила октябрь 2021 г. на 12,8% и оказалась выше уровня октября 2020 г.
Росту отправок строительных грузов способствуют реализуемые масштабные проекты в части развития автодорожной и ж/д инфраструктуры.
В ближайшей перспективе строительные грузы будут способствовать не только увеличению погрузки во внутреннем сообщении, но и поддержанию общей грузовой базы ж/д транспорта. Общее снижение погрузки по итогам 2022 г. за счёт положительной динамики в I квартале не превысит 4,5%.
Подробнее
@ipem_rsearch
Основным драйвером роста во внутреннем сообщении являются строительные материалы. По итогам 10 месяцев текущего года их погрузка составила 113,3 млн тонн (на 4,9% выше уровня аналогичного периода 2021 г.). В октябре погрузка строительных материалов превысила октябрь 2021 г. на 12,8% и оказалась выше уровня октября 2020 г.
Росту отправок строительных грузов способствуют реализуемые масштабные проекты в части развития автодорожной и ж/д инфраструктуры.
В ближайшей перспективе строительные грузы будут способствовать не только увеличению погрузки во внутреннем сообщении, но и поддержанию общей грузовой базы ж/д транспорта. Общее снижение погрузки по итогам 2022 г. за счёт положительной динамики в I квартале не превысит 4,5%.
Подробнее
@ipem_rsearch
20221103_ТЖД_Ключевые_новости_28_октября_–_2_ноября.pdf
596.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 октября – 2 ноября 2022
• НЭВЗ до конца года изготовит для РЖД еще 29 электровозов 3ЭС5К
• «РМ Рейл» готовится к выпуску тележки с нагрузкой 25 тс
• БМЗ завершил контракт на поставку грузовых тепловозов в Туркмению
• Stadler выиграл тендер на поставку электропоездов VR Group
• Deutsche Bahn начал электрификацию для подзарядки аккумуляторных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• НЭВЗ до конца года изготовит для РЖД еще 29 электровозов 3ЭС5К
• «РМ Рейл» готовится к выпуску тележки с нагрузкой 25 тс
• БМЗ завершил контракт на поставку грузовых тепловозов в Туркмению
• Stadler выиграл тендер на поставку электропоездов VR Group
• Deutsche Bahn начал электрификацию для подзарядки аккумуляторных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
ИПЕМ представляет новый информационно-аналитический продукт «Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли».
Мониторинг состоит из блоков, отвечающих потребностям всех участников рынка. Каждый блок содержит прогнозы развития отрасли по основным направлениям на следующий квартал.
Мониторинг выпускается на ежемесячной основе и предоставляется пользователям не позднее 20 числа каждого месяца. В дополнение прилагается удобный в использовании файл, содержащий все числовые ряды данных (более 1000 числовых рядов) в помесячной детализации. Мониторинг предоставляется покупателю целиком (общий объём превышает 100 слайдов) или в виде отдельных информационных блоков в соответствии с прейскурантом. Удобный формат прейскуранта позволит каждому пользователю услуг выбрать нужный, интересующий именно его блок информации.
С подробностями о содержании блоков, прейскурантом, демонстрационной версией мониторинга и файла с исходными данными и можно ознакомиться по ссылке.
@ipem_research
Мониторинг состоит из блоков, отвечающих потребностям всех участников рынка. Каждый блок содержит прогнозы развития отрасли по основным направлениям на следующий квартал.
Мониторинг выпускается на ежемесячной основе и предоставляется пользователям не позднее 20 числа каждого месяца. В дополнение прилагается удобный в использовании файл, содержащий все числовые ряды данных (более 1000 числовых рядов) в помесячной детализации. Мониторинг предоставляется покупателю целиком (общий объём превышает 100 слайдов) или в виде отдельных информационных блоков в соответствии с прейскурантом. Удобный формат прейскуранта позволит каждому пользователю услуг выбрать нужный, интересующий именно его блок информации.
С подробностями о содержании блоков, прейскурантом, демонстрационной версией мониторинга и файла с исходными данными и можно ознакомиться по ссылке.
@ipem_research
Forwarded from Kirill Sotnikov
Российское вагоностроение вернулось к производству типовых полувагонов вместо инновационных
В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечают, что поддержание ажиотажного спроса на полувагоны привело к тому, что вместо трех основных производителей в 2022 году их выпуском занялись уже семь заводов. Об этом сообщает «Коммерсантъ».
«Выпуск типовых полувагонов наладили и те заводы, которые в 2021 году полувагоны не выпускали совсем», – заметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, приведя в пример 1,9 тыс. полувагонов производства «РМ Рейл», зарегистрированные за девять месяцев.
По его словам, в минувшем году потребность в полувагонах закрывалась выпуском инновационных моделей, а в текущем их производство ограничивал дефицит кассетных подшипников, и предприятия вернулись к выпуску типовых полувагонов. Всего зарегистрирован выпуск 16,1 тыс. единиц, производители – УВЗ, «Алтайвагон», ОВК, «РМ Рейл», Рославльский ВРЗ, КАВАЗ и прочие.
С января по сентябрь средняя дальность груженого рейса полувагона сократилась на 11%, при этом оборот вагона в груженом рейсе остался без существенного изменения. В результате прежнее количество полувагонов выполняет меньшую транспортную работу.
В целом парк полувагонов за январь – сентябрь вырос на 17,7 тыс. вагонов при списании всего 3,2 тыс., увеличившись до 606,2 тыс. единиц. Превышение темпов ввода парка над списанием в 5,5 раза «приводит в том числе к росту незадействованного парка, например количество вагонов без задействования в перевозочном процессе свыше двух месяцев выросло в шесть раз», заключают в ИПЕМ.
@tzdjournal
В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечают, что поддержание ажиотажного спроса на полувагоны привело к тому, что вместо трех основных производителей в 2022 году их выпуском занялись уже семь заводов. Об этом сообщает «Коммерсантъ».
«Выпуск типовых полувагонов наладили и те заводы, которые в 2021 году полувагоны не выпускали совсем», – заметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, приведя в пример 1,9 тыс. полувагонов производства «РМ Рейл», зарегистрированные за девять месяцев.
По его словам, в минувшем году потребность в полувагонах закрывалась выпуском инновационных моделей, а в текущем их производство ограничивал дефицит кассетных подшипников, и предприятия вернулись к выпуску типовых полувагонов. Всего зарегистрирован выпуск 16,1 тыс. единиц, производители – УВЗ, «Алтайвагон», ОВК, «РМ Рейл», Рославльский ВРЗ, КАВАЗ и прочие.
С января по сентябрь средняя дальность груженого рейса полувагона сократилась на 11%, при этом оборот вагона в груженом рейсе остался без существенного изменения. В результате прежнее количество полувагонов выполняет меньшую транспортную работу.
В целом парк полувагонов за январь – сентябрь вырос на 17,7 тыс. вагонов при списании всего 3,2 тыс., увеличившись до 606,2 тыс. единиц. Превышение темпов ввода парка над списанием в 5,5 раза «приводит в том числе к росту незадействованного парка, например количество вагонов без задействования в перевозочном процессе свыше двух месяцев выросло в шесть раз», заключают в ИПЕМ.
@tzdjournal
БМЗ освоил ремонт тепловозов 2ТЭ116
На Брянском машиностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг») завершен опытный капитальный ремонт магистрального грузового тепловоза 2ТЭ116, выпущенного в 1988 году на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе. Тепловоз будет эксплуатироваться еще не менее 15 лет.
По результатам работы приемочной комиссии заводской ремонтной документации была присвоена литера РО1, что подтверждает право БМЗ на проведение среднего и капитального ремонта магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ116. Установочная серия определена в 80 секций локомотивов по каждому виду ремонта.
В 2022 году БМЗ получил право на проведение среднего и капитального ремонта маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Также завод освоил средний ремонт магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ и ремонт локомотивных колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения.
@tzdjournal
На Брянском машиностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг») завершен опытный капитальный ремонт магистрального грузового тепловоза 2ТЭ116, выпущенного в 1988 году на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе. Тепловоз будет эксплуатироваться еще не менее 15 лет.
По результатам работы приемочной комиссии заводской ремонтной документации была присвоена литера РО1, что подтверждает право БМЗ на проведение среднего и капитального ремонта магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ116. Установочная серия определена в 80 секций локомотивов по каждому виду ремонта.
В 2022 году БМЗ получил право на проведение среднего и капитального ремонта маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Также завод освоил средний ремонт магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ и ремонт локомотивных колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения.
@tzdjournal
«Объединенную вагонную компанию» возглавил Дмитрий Олюнин
Совет директоров ПАО «НПК «ОВК» назначил генеральным директором компании Дмитрия Олюнина, вступившего в должность 7 ноября. Он сменил на посту Тимофея Хряпова, руководившего компанией с 2018 года.
Дмитрий Олюнин до настоящего момента занимал должность члена совета директоров ОВК. Ранее – руководящие посты в различных российских банках, включая «Восточный», ВТБ и «Росбанк».
@tzdjournal
Совет директоров ПАО «НПК «ОВК» назначил генеральным директором компании Дмитрия Олюнина, вступившего в должность 7 ноября. Он сменил на посту Тимофея Хряпова, руководившего компанией с 2018 года.
Дмитрий Олюнин до настоящего момента занимал должность члена совета директоров ОВК. Ранее – руководящие посты в различных российских банках, включая «Восточный», ВТБ и «Росбанк».
@tzdjournal
Hitachi Rail поставит в Милан новые поезда метро
Городская транспортная компания ATM заключила с железнодорожным подразделением японского конгломерата рамочное соглашение объемом €368 млн на производство 46 новых поездов метро для миланского метрополитена. Базовая часть этого соглашения предусматривает поставку 21 шестивагонного состава для линии М1 за €168 млн. Поезда будут выпускать на заводах Hitachi Rail в Неаполе и Реджо-ди-Калабрия, первые единицы должны быть введены в эксплуатацию весной 2024 года.
Поезда из алюминиевого сплава длиной 106,5 м будут отличаться повышенной шумоизоляцией и новым дизайном. Их максимальная скорость составит 90 км/ч. В соответствии с обязательствами по сокращению углеродного следа, подвижной состав разработан Hitachi Rail и ATM с учетом высокого уровня пригодности к переработке по истечению срока службы.
@tzdjournal
Городская транспортная компания ATM заключила с железнодорожным подразделением японского конгломерата рамочное соглашение объемом €368 млн на производство 46 новых поездов метро для миланского метрополитена. Базовая часть этого соглашения предусматривает поставку 21 шестивагонного состава для линии М1 за €168 млн. Поезда будут выпускать на заводах Hitachi Rail в Неаполе и Реджо-ди-Калабрия, первые единицы должны быть введены в эксплуатацию весной 2024 года.
Поезда из алюминиевого сплава длиной 106,5 м будут отличаться повышенной шумоизоляцией и новым дизайном. Их максимальная скорость составит 90 км/ч. В соответствии с обязательствами по сокращению углеродного следа, подвижной состав разработан Hitachi Rail и ATM с учетом высокого уровня пригодности к переработке по истечению срока службы.
@tzdjournal
Alstom в три раза увеличил площадь завода по выпуску поездов в Бразилии
Французский машиностроительный концерн открыл новые объекты на своем вагоностроительном предприятии в Таубате, работающем с 2015 года. Alstom инвестировал €14 млн в расширение и модернизацию, увеличив площадь в три раза, до 60 тыс. м², и разместив на ней дополнительные производственные, испытательные и учебные помещения, а также новые офисы.
Компания постепенно наймет около 750 сотрудников в штате Сан-Паулу в период до марта 2023 года, 700 из которых будут работать на предприятии в Таубате. Для этого около 500 специалистов проходят обучение на производстве.
На заводе уже ведется изготовление парка подвижного состава по двум проектам с горизонтом планирования до 2028 года. Компания выпустит более 170 поездов (свыше 940 вагонов) для городов Сан-Паулу (Бразилия), Сантьяго (Чили), Тайбэй (Тайвань) и Бухарест (Румыния).
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн открыл новые объекты на своем вагоностроительном предприятии в Таубате, работающем с 2015 года. Alstom инвестировал €14 млн в расширение и модернизацию, увеличив площадь в три раза, до 60 тыс. м², и разместив на ней дополнительные производственные, испытательные и учебные помещения, а также новые офисы.
Компания постепенно наймет около 750 сотрудников в штате Сан-Паулу в период до марта 2023 года, 700 из которых будут работать на предприятии в Таубате. Для этого около 500 специалистов проходят обучение на производстве.
На заводе уже ведется изготовление парка подвижного состава по двум проектам с горизонтом планирования до 2028 года. Компания выпустит более 170 поездов (свыше 940 вагонов) для городов Сан-Паулу (Бразилия), Сантьяго (Чили), Тайбэй (Тайвань) и Бухарест (Румыния).
@tzdjournal
Renfe до конца года реализует опционы на покупку 101 дополнительного поезда пригородного и междугородного сообщения
Испанский национальный перевозчик сообщает, что начал переговоры с производителями и планирует подписать соответствующие контракты в ближайшие недели. Из 101 дополнительного состава, приобретаемого Renfe, 69 будут пригородными поездами повышенной вместимости (выпускаются швейцарским производителем Stadler и французским Alstom) и 32 – среднемагистральными поездами (выпускаются испанским CAF).
Правительство Испании санкционировало увеличение лимита задолженности Renfe в текущем финансовом году на €879,3 млн, чтобы улучшить общественный транспорт. Это позволило перевозчику начать переговоры с поставщиками. Закупки будут выполнены в рамках программы обновления парка с инвестициями общим объемом свыше €5,4 млрд, которые направят на закупку 519 новых поездов.
В октябре CAF получил заказ Renfe на поставку 28 скоростных электропоездов для подразделения Media Distancia, обслуживающего перевозки на расстояние от 60 до 300 км. Контракт стоимостью €290 млн предусматривает опцион на закупку еще до 42 единиц.
@tzdjournal
Испанский национальный перевозчик сообщает, что начал переговоры с производителями и планирует подписать соответствующие контракты в ближайшие недели. Из 101 дополнительного состава, приобретаемого Renfe, 69 будут пригородными поездами повышенной вместимости (выпускаются швейцарским производителем Stadler и французским Alstom) и 32 – среднемагистральными поездами (выпускаются испанским CAF).
Правительство Испании санкционировало увеличение лимита задолженности Renfe в текущем финансовом году на €879,3 млн, чтобы улучшить общественный транспорт. Это позволило перевозчику начать переговоры с поставщиками. Закупки будут выполнены в рамках программы обновления парка с инвестициями общим объемом свыше €5,4 млрд, которые направят на закупку 519 новых поездов.
В октябре CAF получил заказ Renfe на поставку 28 скоростных электропоездов для подразделения Media Distancia, обслуживающего перевозки на расстояние от 60 до 300 км. Контракт стоимостью €290 млн предусматривает опцион на закупку еще до 42 единиц.
@tzdjournal
Deutsche Bahn будет эксплуатировать новую сеть ВСМ в Египте
Правительство Египта заключило контракт на эксплуатацию первой в стране высокоскоростной железнодорожной сети с государственным железнодорожным оператором Германии Deutsche Bahn (DB) и египетской компанией Elsewedy Electric (EE). Стоимость соглашения, первоначальный срок которого составляет 15 лет, превышает €1 млрд.
Совместное предприятие международного подразделения DB и EE будет эксплуатировать инфраструктуру и поезда, выполняя высокоскоростные, региональные и грузовые перевозки, а также техническое обслуживание станций и депо на шестой по величине сети ВСМ в мире протяженностью 2 тыс. км. Консорциум во главе с немецким производителем подвижного состава Siemens Mobility построит инфраструктуру и поставит пассажирские поезда и грузовые локомотивы. В Deutsche Bahn отмечают, что технологии и знания, полученные в результате сотрудничества с Siemens Mobility, будут затем использованы в немецких проектах. И полученная прибыль будет реинвестирована в Германии.
В мае Siemens Mobility заключил в Египте крупнейший контракт в истории компании – вместе с Orascom Construction и Arab Contractors подписал с египетским Национальным управлением по тоннелям договор на создание высокоскоростной (до 230 км/ч) железнодорожной сети из трех линий с 60 станциями. Доля производителя в проекте составляет €8,1 млрд, и в нее входит соглашение на строительство первой линии объемом €2,7 млрд от сентября 2021 года. В числе прочего компания поставит 41 восьмивагонный высокоскоростной поезд Velaro, 94 четырехвагонных региональных поезда повышенной вместимости Desiro и 41 грузовой локомотив Vectron. На всех трех линиях Siemens Mobility установит сигнализацию на базе европейской системы управления поездами ETCS второго уровня, а также систему энергоснабжения. Контракт «под ключ» предусматривает техобслуживание парка в течение 15 лет, для чего будут построены восемь депо.
@tzdjournal
Правительство Египта заключило контракт на эксплуатацию первой в стране высокоскоростной железнодорожной сети с государственным железнодорожным оператором Германии Deutsche Bahn (DB) и египетской компанией Elsewedy Electric (EE). Стоимость соглашения, первоначальный срок которого составляет 15 лет, превышает €1 млрд.
Совместное предприятие международного подразделения DB и EE будет эксплуатировать инфраструктуру и поезда, выполняя высокоскоростные, региональные и грузовые перевозки, а также техническое обслуживание станций и депо на шестой по величине сети ВСМ в мире протяженностью 2 тыс. км. Консорциум во главе с немецким производителем подвижного состава Siemens Mobility построит инфраструктуру и поставит пассажирские поезда и грузовые локомотивы. В Deutsche Bahn отмечают, что технологии и знания, полученные в результате сотрудничества с Siemens Mobility, будут затем использованы в немецких проектах. И полученная прибыль будет реинвестирована в Германии.
В мае Siemens Mobility заключил в Египте крупнейший контракт в истории компании – вместе с Orascom Construction и Arab Contractors подписал с египетским Национальным управлением по тоннелям договор на создание высокоскоростной (до 230 км/ч) железнодорожной сети из трех линий с 60 станциями. Доля производителя в проекте составляет €8,1 млрд, и в нее входит соглашение на строительство первой линии объемом €2,7 млрд от сентября 2021 года. В числе прочего компания поставит 41 восьмивагонный высокоскоростной поезд Velaro, 94 четырехвагонных региональных поезда повышенной вместимости Desiro и 41 грузовой локомотив Vectron. На всех трех линиях Siemens Mobility установит сигнализацию на базе европейской системы управления поездами ETCS второго уровня, а также систему энергоснабжения. Контракт «под ключ» предусматривает техобслуживание парка в течение 15 лет, для чего будут построены восемь депо.
@tzdjournal