«РМ Рейл» запатентовала сочлененную конструкцию подвижного состава с осевой нагрузкой менее 25 тс
В компании отмечают, что заявка на патент предполагает создание платформ, цистерн и вагонов с осевой нагрузкой не более 24,9 тс. Такой показатель позволит избежать недозагруженности вагонов, которая возникает при большей осевой нагрузке, и осуществлять оптимальный выбор узлов для комплектации подвижного состава.
Разница в статических прогибах груженого и порожнего вагона будет находиться в диапазоне 35-44 мм, а полный прогиб рессорного подвешивания под максимально допустимой нагрузкой составит 49-55 мм. По данным «РМ Рейл», при меньшем значении нижнего предела будет снижаться надежность рессорного комплекта из-за роста количества колебаний динамических напряжений во время эксплуатации вагона.
«Что касается аналогичных конструкций сочлененных цистерн с осевыми нагрузками 25 тс и 27 тс, которые запатентованы ранее, то их надежность и безопасность будут повышены», – заключают в «РМ Рейл».
@tzdjournal
В компании отмечают, что заявка на патент предполагает создание платформ, цистерн и вагонов с осевой нагрузкой не более 24,9 тс. Такой показатель позволит избежать недозагруженности вагонов, которая возникает при большей осевой нагрузке, и осуществлять оптимальный выбор узлов для комплектации подвижного состава.
Разница в статических прогибах груженого и порожнего вагона будет находиться в диапазоне 35-44 мм, а полный прогиб рессорного подвешивания под максимально допустимой нагрузкой составит 49-55 мм. По данным «РМ Рейл», при меньшем значении нижнего предела будет снижаться надежность рессорного комплекта из-за роста количества колебаний динамических напряжений во время эксплуатации вагона.
«Что касается аналогичных конструкций сочлененных цистерн с осевыми нагрузками 25 тс и 27 тс, которые запатентованы ранее, то их надежность и безопасность будут повышены», – заключают в «РМ Рейл».
@tzdjournal
В РЖД планируют закупить 661 локомотив в следующем году
Заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги холдинга Олег Валинский в интервью РЖД ТВ рассказал о планах компании по обновлению парка тягового подвижного состава.
Рост стоимости локомотивов привел к снижению объемов их закупок в 2022 году. «Пока мы останавливаемся на цифре 491 локомотив. В изначальной программе, еще до индексации, до всего, было 522», – отметил он.
Актуализация инвестпрограммы в новых условиях также отразилась на планах РЖД по закупке тягового подвижного состава на альтернативных видах топлива, в частности, маневровых локомотивов на аккумуляторах. Они не будут поставлены в текущем году. По словам Олега Валинского, программу приобретения такого парка все равно планируется реализовать, но сроки ее выполнения сдвинутся приблизительно на полтора года. При этом подвижной состав может быть создан уже на отечественной компонентной базе.
В 2023 году планируется закупить в общей сложности 661 локомотив, это базовый объем обновления парка. «Локомотивостроители в основном это подтвердили», – отметил Олег Валинский.
До 2025 года в РЖД рассчитывают приобрести порядка 1,8 тыс. локомотивов. И в пятилетней перспективе предусмотрено обновление тягового парка компании на 3 тыс. машин.
@tzdjournal
Заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги холдинга Олег Валинский в интервью РЖД ТВ рассказал о планах компании по обновлению парка тягового подвижного состава.
Рост стоимости локомотивов привел к снижению объемов их закупок в 2022 году. «Пока мы останавливаемся на цифре 491 локомотив. В изначальной программе, еще до индексации, до всего, было 522», – отметил он.
Актуализация инвестпрограммы в новых условиях также отразилась на планах РЖД по закупке тягового подвижного состава на альтернативных видах топлива, в частности, маневровых локомотивов на аккумуляторах. Они не будут поставлены в текущем году. По словам Олега Валинского, программу приобретения такого парка все равно планируется реализовать, но сроки ее выполнения сдвинутся приблизительно на полтора года. При этом подвижной состав может быть создан уже на отечественной компонентной базе.
В 2023 году планируется закупить в общей сложности 661 локомотив, это базовый объем обновления парка. «Локомотивостроители в основном это подтвердили», – отметил Олег Валинский.
До 2025 года в РЖД рассчитывают приобрести порядка 1,8 тыс. локомотивов. И в пятилетней перспективе предусмотрено обновление тягового парка компании на 3 тыс. машин.
@tzdjournal
В подразделениях «Трасмашхолдинга» назначены новые топ-менеджеры
🔹 Решением совета директоров АО «Коломенский завод» (входит в ТМХ) избран новый генеральный директор – Игорь Щедров, вступивший в должность 19 октября. Он сменил на посту Игоря Мочалина, покинувшего его по собственному желанию.
Ранее Игорь Щедров возглавлял Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в ТМХ). В последние годы занимал должность исполнительного директора компании «ТМХ Энергетические решения».
🔹 Генеральным директором ООО «ТМХ Инжиниринг» назначен Дмитрий Петраков. На этом посту он сменит Юрия Орлова, который руководил компанией с 2017 года и продолжит работу в должности генерального конструктора предприятия.
Дмитрий Петраков работал инженером на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ). В 2018 году был назначен заместителем главного конструктора, а позже – главным конструктором брянской площадки «ТМХ Инжиниринг». С 2021 года занимал должность технического директора АО «ТМХ-Локомотивы».
@tzdjournal
🔹 Решением совета директоров АО «Коломенский завод» (входит в ТМХ) избран новый генеральный директор – Игорь Щедров, вступивший в должность 19 октября. Он сменил на посту Игоря Мочалина, покинувшего его по собственному желанию.
Ранее Игорь Щедров возглавлял Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в ТМХ). В последние годы занимал должность исполнительного директора компании «ТМХ Энергетические решения».
🔹 Генеральным директором ООО «ТМХ Инжиниринг» назначен Дмитрий Петраков. На этом посту он сменит Юрия Орлова, который руководил компанией с 2017 года и продолжит работу в должности генерального конструктора предприятия.
Дмитрий Петраков работал инженером на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ). В 2018 году был назначен заместителем главного конструктора, а позже – главным конструктором брянской площадки «ТМХ Инжиниринг». С 2021 года занимал должность технического директора АО «ТМХ-Локомотивы».
@tzdjournal
20221021_ТЖД_Ключевые_новости_14_20_октября_2022.pdf
675.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 14-20 октября 2022
• РЖД и СТМ намерены выпустить аналог «Ласточки» в 2023 году
• DB Cargo завершило дебютные испытания цифровой автосцепки
• «РМ Рейл» запатентовала новую сочлененную конструкцию вагонов
• КСК выпускает двери для вагонов метро с приводом собственной разработки
• Представлен первый индийский алюминиевый грузовой вагон
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЖД и СТМ намерены выпустить аналог «Ласточки» в 2023 году
• DB Cargo завершило дебютные испытания цифровой автосцепки
• «РМ Рейл» запатентовала новую сочлененную конструкцию вагонов
• КСК выпускает двери для вагонов метро с приводом собственной разработки
• Представлен первый индийский алюминиевый грузовой вагон
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
«РМ Рейл» представила две новые модели подвижного состава из алюминия
Компания сегодня презентовала вагон-цистерну для концентрированной азотной кислоты и контейнер-цистерну для перевозки и хранения сжиженного природного газа. Обе модели выполнены из алюминиевых сплавов и, по данным производителя, превосходят существующие аналоги по ключевым параметрам.
Вагон-цистерна модели 15-1232-05 изготовлен из алюминиевого сплава марки 1407 с высокой коррозионной стойкостью в агрессивных средах, сопоставимой с чистым алюминием, но более чем в два раза прочнее его. Уменьшение толщины стенок позволило облегчить конструкцию на 3,6 тонны, до 21,4 тонны, и на столько же увеличить грузоподъемность, достигшую 78,6 тонны при осевой нагрузке 25 тс. Объем котла расширен до 61,8 м³, (на 7 м³ в сравнении с аналогами). Срок службы цистерны составляет 40 лет.
Контейнер-цистерна АКЦ-СПГ42,7 изготовлен из алюминиевого сплава марки 1581. Срок службы конструкции увеличен до 30 лет (на 10 лет в сравнении с аналогами), массы тары снижена до 12,2 тонны (на 15%). Технические решения в части фиксации внутреннего сосуда позволили увеличить его объем на 2,7 м³ – до 42,7 м³ (в сравнении со стальными аналогами, производимыми на территории России).
@tzdjournal
Компания сегодня презентовала вагон-цистерну для концентрированной азотной кислоты и контейнер-цистерну для перевозки и хранения сжиженного природного газа. Обе модели выполнены из алюминиевых сплавов и, по данным производителя, превосходят существующие аналоги по ключевым параметрам.
Вагон-цистерна модели 15-1232-05 изготовлен из алюминиевого сплава марки 1407 с высокой коррозионной стойкостью в агрессивных средах, сопоставимой с чистым алюминием, но более чем в два раза прочнее его. Уменьшение толщины стенок позволило облегчить конструкцию на 3,6 тонны, до 21,4 тонны, и на столько же увеличить грузоподъемность, достигшую 78,6 тонны при осевой нагрузке 25 тс. Объем котла расширен до 61,8 м³, (на 7 м³ в сравнении с аналогами). Срок службы цистерны составляет 40 лет.
Контейнер-цистерна АКЦ-СПГ42,7 изготовлен из алюминиевого сплава марки 1581. Срок службы конструкции увеличен до 30 лет (на 10 лет в сравнении с аналогами), массы тары снижена до 12,2 тонны (на 15%). Технические решения в части фиксации внутреннего сосуда позволили увеличить его объем на 2,7 м³ – до 42,7 м³ (в сравнении со стальными аналогами, производимыми на территории России).
@tzdjournal
Стратегию роста в новых условиях, инфраструктуру, перевозки и машиностроение, а также международные транспортные коридоры обсудят на XVI международном форуме «Транспорт России», который вместе с одноименной выставкой пройдет 15-17 ноября в Москве в Гостином дворе в рамках Транспортной недели 2022.
На полях форума лидеры отрасли и представители власти обсудят ключевые темы транспортной сферы. Программа разделена на три основных блока, каждому из которых будет посвящен один из дней мероприятия.
🔹 Тема первого дня – стратегия. Деловая программа начнется с пленарной дискуссии с участием руководства Правительства РФ по теме «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях». Ключевые векторы дискуссии: перераспределение грузопотоков и расширение инфраструктуры, проекты по цифровизации и транспортное машиностроение.
🔹 Во второй день работы внимание спикеров будет обращено на инфраструктуру и перевозки. Также эксперты рассмотрят новые условия в организации обслуживания транспортной техники и подходы к обеспечению безопасности пассажиров. В числе прочих мероприятий состоится пленарная дискуссия «Транспортное машиностроение. Формула кооперации».
🔹 Тема третьего дня форума – международные транспортные коридоры. В заключительный день пройдут мероприятия с участием руководителей транспортных ведомств дружественных стран и представителей иностранного дипломатического корпуса в Москве.
Все открытые деловые сессии будут доступны онлайн при условии предварительной регистрации. Ознакомиться с подробной программой форума можно по ссылке https://2022.transweek.digital/flipbook/?book=programme.
@tzdjournal
На полях форума лидеры отрасли и представители власти обсудят ключевые темы транспортной сферы. Программа разделена на три основных блока, каждому из которых будет посвящен один из дней мероприятия.
🔹 Тема первого дня – стратегия. Деловая программа начнется с пленарной дискуссии с участием руководства Правительства РФ по теме «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях». Ключевые векторы дискуссии: перераспределение грузопотоков и расширение инфраструктуры, проекты по цифровизации и транспортное машиностроение.
🔹 Во второй день работы внимание спикеров будет обращено на инфраструктуру и перевозки. Также эксперты рассмотрят новые условия в организации обслуживания транспортной техники и подходы к обеспечению безопасности пассажиров. В числе прочих мероприятий состоится пленарная дискуссия «Транспортное машиностроение. Формула кооперации».
🔹 Тема третьего дня форума – международные транспортные коридоры. В заключительный день пройдут мероприятия с участием руководителей транспортных ведомств дружественных стран и представителей иностранного дипломатического корпуса в Москве.
Все открытые деловые сессии будут доступны онлайн при условии предварительной регистрации. Ознакомиться с подробной программой форума можно по ссылке https://2022.transweek.digital/flipbook/?book=programme.
@tzdjournal
УКВЗ поставит в Челябинск 74 трамвая в следующем году
Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») признан победителем двух конкурсов Центра организации закупок Челябинской области на поставку в общей сложности 74 полностью низкопольных односекционных трамваев за более чем 5,47 млрд руб. Вагоны будут изготовлены и поставлены в течение 2023 года.
Первый конкурс предусматривал поставку 33 единиц, второй – 41 единицы односекционных трамваев. Стоимость одного вагона составляет 74 млн руб. Подвижной состав должен быть передан заказчику с января по май и с января по октябрь 2023 года соответственно.
Генеральный директор УКВЗ Роман Новиков заметил, что трамваи производятся с учетом климатических особенностей региона. Вагоны модели 71-628 для Челябинска имеют запас автономного хода не менее 500 м, могут эксплуатироваться по системе многих единиц (двумя или тремя вагонами, соединенными между собой и управляемыми с одного пульта) и отличаются более плавным ходом за счет новых технологических решений, примененных в тележке. В вагонах 2023 года число сидячих мест увеличено с 33 до 38.
В марте текущего года УКВЗ выиграл конкурс на поставку в Челябинск 30 полностью низкопольных трамваев модели 71-628, также став в нем единственным участником. Стоимость контракта по начальной цене составила почти 1,8 млрд руб., одного вагона – 59,88 млн руб. В 2021 году предприятие произвело для Челябинска 30 частично низкопольных трамвайных вагонов модели 71-623-04.
К концу 2023 года в Челябинске будет 134 новых трамвайных вагона. Ежедневно в городе эксплуатируются 155 трамваев.
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») признан победителем двух конкурсов Центра организации закупок Челябинской области на поставку в общей сложности 74 полностью низкопольных односекционных трамваев за более чем 5,47 млрд руб. Вагоны будут изготовлены и поставлены в течение 2023 года.
Первый конкурс предусматривал поставку 33 единиц, второй – 41 единицы односекционных трамваев. Стоимость одного вагона составляет 74 млн руб. Подвижной состав должен быть передан заказчику с января по май и с января по октябрь 2023 года соответственно.
Генеральный директор УКВЗ Роман Новиков заметил, что трамваи производятся с учетом климатических особенностей региона. Вагоны модели 71-628 для Челябинска имеют запас автономного хода не менее 500 м, могут эксплуатироваться по системе многих единиц (двумя или тремя вагонами, соединенными между собой и управляемыми с одного пульта) и отличаются более плавным ходом за счет новых технологических решений, примененных в тележке. В вагонах 2023 года число сидячих мест увеличено с 33 до 38.
В марте текущего года УКВЗ выиграл конкурс на поставку в Челябинск 30 полностью низкопольных трамваев модели 71-628, также став в нем единственным участником. Стоимость контракта по начальной цене составила почти 1,8 млрд руб., одного вагона – 59,88 млн руб. В 2021 году предприятие произвело для Челябинска 30 частично низкопольных трамвайных вагонов модели 71-623-04.
К концу 2023 года в Челябинске будет 134 новых трамвайных вагона. Ежедневно в городе эксплуатируются 155 трамваев.
@tzdjournal
Alstom откроет региональный офис и центр мониторинга подвижного состава в Саудовской Аравии
Французский машиностроительный концерн анонсировал открытие нового регионального офиса в Эр-Рияде. Он станет штаб-квартирой Alstom в Персидском заливе и более широком регионе, предоставляя маркетинговые, налоговые и финансовые услуги в дополнение к техническому обслуживанию подвижного состава и железнодорожных систем.
В этом новом региональном офисе Alstom реализует свое технологическое решение HealthHub для предиктивного техобслуживания подвижного состава. Цифровой центр начнет отслеживать в режиме реального времени состояние компонентов парка из 748 вагонов различных типов для метро столицы королевства, автоматизированной ветки международного аэропорта Джидды и высокоскоростного поезда Haramain, курсирующего на магистрали, соединяющей Мекку и Медину. Центр сможет собирать и анализировать данные для обслуживания подвижного состава Alstom и других производителей, компонентов инфраструктуры и систем сигнализации в стране и за ее пределами.
Сервис HealthHub запущен в 2014 году и сейчас контролирует состояние свыше 18 тыс. вагонов из 90 различных парков по всему миру, в том числе в ОАЭ, Марокко и Алжире. По данным Alstom, его применение позволяет сократить время простоя поездов на 30%.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн анонсировал открытие нового регионального офиса в Эр-Рияде. Он станет штаб-квартирой Alstom в Персидском заливе и более широком регионе, предоставляя маркетинговые, налоговые и финансовые услуги в дополнение к техническому обслуживанию подвижного состава и железнодорожных систем.
В этом новом региональном офисе Alstom реализует свое технологическое решение HealthHub для предиктивного техобслуживания подвижного состава. Цифровой центр начнет отслеживать в режиме реального времени состояние компонентов парка из 748 вагонов различных типов для метро столицы королевства, автоматизированной ветки международного аэропорта Джидды и высокоскоростного поезда Haramain, курсирующего на магистрали, соединяющей Мекку и Медину. Центр сможет собирать и анализировать данные для обслуживания подвижного состава Alstom и других производителей, компонентов инфраструктуры и систем сигнализации в стране и за ее пределами.
Сервис HealthHub запущен в 2014 году и сейчас контролирует состояние свыше 18 тыс. вагонов из 90 различных парков по всему миру, в том числе в ОАЭ, Марокко и Алжире. По данным Alstom, его применение позволяет сократить время простоя поездов на 30%.
@tzdjournal
«Узбекистон темир йуллари» приобретет дополнительные высокоскоростные поезда Talgo
Государственная железнодорожная компания Узбекистана получит 4 высокоскоростных поезда от испанского производителя Talgo в 2023-2024 годах. Об этом сообщает издание Podrobno.uz со ссылкой на представителя железнодорожной компании Фозила Шарипова.
Отмечается, что одиннадцативагонные поезда смогут перевозить почти 71 тыс. пассажиров в месяц. Они будут курсировать по маршруту Ташкент – Бухара – Хива. Также национальный перевозчик планирует приобрести 34 электропоезда и 6 дизельных поездов.
В сентябре «Узбекистон темир йуллари» сообщила о переговорах с Talgo, в ходе которых обсуждались вопросы закупки дополнительных высокоскоростных поездов. Также стороны договорились о продолжении долгосрочных отношений по их техобслуживанию в Узбекистане.
В республике сейчас используются 6 поездов Afrosiyob (Talgo 250), поставлявшиеся парами в 2011, 2017 и 2021 годах. Каждый состав имеет 286 посадочных мест, в него входят вагоны VIP-, бизнес- и эконом-классов, а также вагон «Бистро». В пути следования поезд разгоняется до 230 км/час при максимальной скорости 250 км/ч.
@tzdjournal
Государственная железнодорожная компания Узбекистана получит 4 высокоскоростных поезда от испанского производителя Talgo в 2023-2024 годах. Об этом сообщает издание Podrobno.uz со ссылкой на представителя железнодорожной компании Фозила Шарипова.
Отмечается, что одиннадцативагонные поезда смогут перевозить почти 71 тыс. пассажиров в месяц. Они будут курсировать по маршруту Ташкент – Бухара – Хива. Также национальный перевозчик планирует приобрести 34 электропоезда и 6 дизельных поездов.
В сентябре «Узбекистон темир йуллари» сообщила о переговорах с Talgo, в ходе которых обсуждались вопросы закупки дополнительных высокоскоростных поездов. Также стороны договорились о продолжении долгосрочных отношений по их техобслуживанию в Узбекистане.
В республике сейчас используются 6 поездов Afrosiyob (Talgo 250), поставлявшиеся парами в 2011, 2017 и 2021 годах. Каждый состав имеет 286 посадочных мест, в него входят вагоны VIP-, бизнес- и эконом-классов, а также вагон «Бистро». В пути следования поезд разгоняется до 230 км/час при максимальной скорости 250 км/ч.
@tzdjournal
СТМ готовится организовать выпуск облигаций на 5 млрд руб.
АО «Синара – Транспортные машины» в ноябре планирует собрать заявки на пятилетний выпуск облигаций серии 001р-03 объемом 5 млрд руб. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на собственный источник на финансовом рынке.
Отмечается, что по выпуску предусмотрены квартальные купоны и оферта через 3 года. Организаторами выступят «Газпромбанк», инвестиционный банк «Синара», МКБ, «Россельхозбанк». Сейчас в обращении находятся два выпуска облигаций компании совокупным объемом 20 млрд руб.
В 2021 году холдинг СТМ стал первым производителем подвижного состава в России и на пространстве «колеи 1520», выпустившим «зеленые» облигации – долговые ценные бумаги, направленные на привлечение финансирования в проекты, предполагающие снижение вредного воздействия на окружающую среду.
@tzdjournal
АО «Синара – Транспортные машины» в ноябре планирует собрать заявки на пятилетний выпуск облигаций серии 001р-03 объемом 5 млрд руб. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на собственный источник на финансовом рынке.
Отмечается, что по выпуску предусмотрены квартальные купоны и оферта через 3 года. Организаторами выступят «Газпромбанк», инвестиционный банк «Синара», МКБ, «Россельхозбанк». Сейчас в обращении находятся два выпуска облигаций компании совокупным объемом 20 млрд руб.
В 2021 году холдинг СТМ стал первым производителем подвижного состава в России и на пространстве «колеи 1520», выпустившим «зеленые» облигации – долговые ценные бумаги, направленные на привлечение финансирования в проекты, предполагающие снижение вредного воздействия на окружающую среду.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в сентябре 2022: данные Росстата
• грузовые вагоны – 3,9 тыс. единиц (–31,6% к сентябрю 2021), за январь-сентябрь 2022 – 35,8 тыс. единиц (–21,5% к январю-сентябрю 2021)
• пассажирские вагоны – 176 единиц (+22,2%), за январь-сентябрь 2022 – 950 единиц (–16%)
• магистральные электровозы – 25 единиц (–19,4%), за январь-сентябрь 2022 – 225 единиц (+9,8%)
• магистральные тепловозы – 19 секций (–29,6%), за январь-сентябрь 2022 – 140 секций (–19,1%)
Справочно: результаты августа 2022
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 3,9 тыс. единиц (–31,6% к сентябрю 2021), за январь-сентябрь 2022 – 35,8 тыс. единиц (–21,5% к январю-сентябрю 2021)
• пассажирские вагоны – 176 единиц (+22,2%), за январь-сентябрь 2022 – 950 единиц (–16%)
• магистральные электровозы – 25 единиц (–19,4%), за январь-сентябрь 2022 – 225 единиц (+9,8%)
• магистральные тепловозы – 19 секций (–29,6%), за январь-сентябрь 2022 – 140 секций (–19,1%)
Справочно: результаты августа 2022
@tzdjournal
ПТК представила РЖД новую путевую технику
Группа ПТК презентовала инновационные модели путевой техники в Ярославле на Первом слете машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса РЖД. Рельсоукладочный комплекс РУ-700 и комплекс первичной выправки железнодорожного пути МПВ впервые увидели свет в Ярославле на полигоне Северной железной дороги. Ранее машины производства АО «Тулажелдормаш» (входит в ПТК) прошли сертификацию.
РУ-700 – комплекс для смены рельсовых плетей. Предназначен для их ввода в оптимальную температуру закрепления при сплошной смене рельсов на всех видах ремонта железнодорожного пути и при текущем содержании пути. МПВ – машина первичной выправки пути, позволяющая сократить количество и продолжительность «окон» для проведения работ. Скорость ее передвижения самоходом составляет от 2 до 16 км/ч, максимальная величина подъема и сдвига рельсошпальной решетки – 300 мм, точность выправки пути достигает ± 2 мм.
В июне Группа ПТК и «Трансмашхолдинг» заключили соглашение о сотрудничестве в области разработки и производства путевой техники и внедрения новых отечественных технологий ремонта и содержания железнодорожной инфраструктуры. Документ также предусматривает проработку возможности объединения промышленных и научных активов в области путевого машиностроения. Партнеры сформируют на площадке НОЦ «ТулаТЕХ» совместный научно-исследовательский комплекс, который будет специализироваться на разработке инновационных образцов путевой техники для рельсового транспорта. Планируется изготовить до 1,3 тыс. единиц техники до 2030 года, а также запустить в серию 11 новых машин и получить не менее 12 патентов на продукцию. Также ПТК и ТМХ реализуют программу импортозамещения в области путевого машиностроения для полного перехода на отечественные комплектующие в 2025 году.
@tzdjournal
Группа ПТК презентовала инновационные модели путевой техники в Ярославле на Первом слете машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса РЖД. Рельсоукладочный комплекс РУ-700 и комплекс первичной выправки железнодорожного пути МПВ впервые увидели свет в Ярославле на полигоне Северной железной дороги. Ранее машины производства АО «Тулажелдормаш» (входит в ПТК) прошли сертификацию.
РУ-700 – комплекс для смены рельсовых плетей. Предназначен для их ввода в оптимальную температуру закрепления при сплошной смене рельсов на всех видах ремонта железнодорожного пути и при текущем содержании пути. МПВ – машина первичной выправки пути, позволяющая сократить количество и продолжительность «окон» для проведения работ. Скорость ее передвижения самоходом составляет от 2 до 16 км/ч, максимальная величина подъема и сдвига рельсошпальной решетки – 300 мм, точность выправки пути достигает ± 2 мм.
В июне Группа ПТК и «Трансмашхолдинг» заключили соглашение о сотрудничестве в области разработки и производства путевой техники и внедрения новых отечественных технологий ремонта и содержания железнодорожной инфраструктуры. Документ также предусматривает проработку возможности объединения промышленных и научных активов в области путевого машиностроения. Партнеры сформируют на площадке НОЦ «ТулаТЕХ» совместный научно-исследовательский комплекс, который будет специализироваться на разработке инновационных образцов путевой техники для рельсового транспорта. Планируется изготовить до 1,3 тыс. единиц техники до 2030 года, а также запустить в серию 11 новых машин и получить не менее 12 патентов на продукцию. Также ПТК и ТМХ реализуют программу импортозамещения в области путевого машиностроения для полного перехода на отечественные комплектующие в 2025 году.
@tzdjournal
Kawasaki поставит 640 дополнительных вагонов метро в Нью-Йорк
Японский производитель подвижного состава Kawasaki Rail Car Manufacturing сегодня объявил, что его дочерняя компания в США получит от нью-йоркского Управления городского транспорта (MTA) заказ на 640 вагонов метро нового поколения серии R211 в рамках исполнения опциона по контракту 2018 года. Стоимость закупки достигает около $1,7 млрд (258 млрд японских иен).
Kawasaki изготовит вагоны R211 на своих предприятиях в двух городах: Линкольне, штат Небраска, и Йонкерсе, штат Нью-Йорк. Выпускать конструкции кузова с установкой внутреннего оборудования будет только первый завод, а окончательную сборку и функциональные испытания выполнят оба предприятия. Подвижной состав планируется доставить в город с 2025 по 2026 год.
Этот заказ дополняет базовый контракт на поставку 535 вагонов метро, заключенный в 2018 году. В результате общее количество вагонов R211 в парке Нью-Йоркского метрополитена составит 1175 единиц при совокупной стоимости $3,2 млрд (467 млрд иен). В дополнение к этому опциону контракт также предусматривает возможность заказать еще до 437 вагонов. В случае его исполнения сделка станет крупнейшим контрактом на поставку подвижного состава для Kawasaki и достигнет объема в 1612 вагонов за $4,1 млрд (597 млрд иен). В целом производитель поставил метрополитену города свыше 2 тыс. вагонов с момента получения первого заказа на модель R62 в 1982 году.
@tzdjournal
Японский производитель подвижного состава Kawasaki Rail Car Manufacturing сегодня объявил, что его дочерняя компания в США получит от нью-йоркского Управления городского транспорта (MTA) заказ на 640 вагонов метро нового поколения серии R211 в рамках исполнения опциона по контракту 2018 года. Стоимость закупки достигает около $1,7 млрд (258 млрд японских иен).
Kawasaki изготовит вагоны R211 на своих предприятиях в двух городах: Линкольне, штат Небраска, и Йонкерсе, штат Нью-Йорк. Выпускать конструкции кузова с установкой внутреннего оборудования будет только первый завод, а окончательную сборку и функциональные испытания выполнят оба предприятия. Подвижной состав планируется доставить в город с 2025 по 2026 год.
Этот заказ дополняет базовый контракт на поставку 535 вагонов метро, заключенный в 2018 году. В результате общее количество вагонов R211 в парке Нью-Йоркского метрополитена составит 1175 единиц при совокупной стоимости $3,2 млрд (467 млрд иен). В дополнение к этому опциону контракт также предусматривает возможность заказать еще до 437 вагонов. В случае его исполнения сделка станет крупнейшим контрактом на поставку подвижного состава для Kawasaki и достигнет объема в 1612 вагонов за $4,1 млрд (597 млрд иен). В целом производитель поставил метрополитену города свыше 2 тыс. вагонов с момента получения первого заказа на модель R62 в 1982 году.
@tzdjournal
20221028_ТЖД_Ключевые_новости_21_27_октября_2022.pdf
704 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21-27 октября 2022
• «РМ Рейл» представила две новые модели подвижного состава
• СТМ готовится организовать выпуск облигаций на 5 млрд руб.
• Группа ПТК презентовала РЖД инновационную путевую технику
• Kawasaki поставит дополнительные вагоны метро в Нью-Йорк
• Улан-Удэнский ЛВРЗ освоил ремонт новых локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «РМ Рейл» представила две новые модели подвижного состава
• СТМ готовится организовать выпуск облигаций на 5 млрд руб.
• Группа ПТК презентовала РЖД инновационную путевую технику
• Kawasaki поставит дополнительные вагоны метро в Нью-Йорк
• Улан-Удэнский ЛВРЗ освоил ремонт новых локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ТМХ до конца года дополнительно изготовит для РЖД 29 электровозов 3ЭС5К
Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») начал поставку 29 магистральных грузовых электровозов переменного тока 3ЭС5К «Ермак» в рамках дополнительного соглашения, подписанного ТМХ и РЖД. Всего в текущем году заказчику будут переданы 130 таких локомотивов, и 101 из них уже получен в марте – сентябре.
Локомотивы «Ермак» производятся на НЭВЗе с 2006-го, 3ЭС5К – с 2007 года. Всего построено более 1380 таких машин. На «Ермаках» впервые применена микропроцессорная система управления и диагностики. С конца 2018 года электровозы 3ЭС5К выпускаются в модификации с поосным регулированием силы тяги, которое позволило водить в условиях восточного полигона грузовые составы массой до 7100 тонн.
@tzdjournal
Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») начал поставку 29 магистральных грузовых электровозов переменного тока 3ЭС5К «Ермак» в рамках дополнительного соглашения, подписанного ТМХ и РЖД. Всего в текущем году заказчику будут переданы 130 таких локомотивов, и 101 из них уже получен в марте – сентябре.
Локомотивы «Ермак» производятся на НЭВЗе с 2006-го, 3ЭС5К – с 2007 года. Всего построено более 1380 таких машин. На «Ермаках» впервые применена микропроцессорная система управления и диагностики. С конца 2018 года электровозы 3ЭС5К выпускаются в модификации с поосным регулированием силы тяги, которое позволило водить в условиях восточного полигона грузовые составы массой до 7100 тонн.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД помогают компаниям-разработчикам импортозамещающих и инновационных продуктов в области железнодорожного транспорта
💰 В рамках федеральной грантовой программы «доращивания» технологических компаний под гарантии РЖД как заказчика выделены субсидии трём проектам на общую сумму 443 млн рублей:
🔹 ООО «Транскон» - на производство систем климат-контроля для пассажирских вагонов и кабин управления локомотивом;
🔹 АО «Калугапутьмаш» - для подготовки к серийному выпуску 80-футовой вагон-платформы с максимальной скоростью движения 140 км/ч и сниженным влиянием на износ пути;
🔹 ООО «Татнефть-Пресскомпозит» - для производства быстровозводимых сборно-разборных модульных пассажирских платформ из композиционных материалов.
Грантовая программа реализуется в рамках федерального проекта «Взлет – от стартапа до IPO» госпрограммы Российской Федерации «Экономическое развитие и инновационная экономика». Она предполагает предоставление субсидии от 25 до 250 млн руб. на разработку инновационной высокотехнологичной продукции и ее последующее внедрение в крупных компаниях.
💰 В рамках федеральной грантовой программы «доращивания» технологических компаний под гарантии РЖД как заказчика выделены субсидии трём проектам на общую сумму 443 млн рублей:
🔹 ООО «Транскон» - на производство систем климат-контроля для пассажирских вагонов и кабин управления локомотивом;
🔹 АО «Калугапутьмаш» - для подготовки к серийному выпуску 80-футовой вагон-платформы с максимальной скоростью движения 140 км/ч и сниженным влиянием на износ пути;
🔹 ООО «Татнефть-Пресскомпозит» - для производства быстровозводимых сборно-разборных модульных пассажирских платформ из композиционных материалов.
Грантовая программа реализуется в рамках федерального проекта «Взлет – от стартапа до IPO» госпрограммы Российской Федерации «Экономическое развитие и инновационная экономика». Она предполагает предоставление субсидии от 25 до 250 млн руб. на разработку инновационной высокотехнологичной продукции и ее последующее внедрение в крупных компаниях.
Network Rail тестирует лазерные и плазменные технологии очистки рельсов
Британский национальный оператор железнодорожной инфраструктуры в течение октября проводил испытания инновационных технологий очистки рельсов от остатков опавших листьев. Инженеры проверяли, насколько эффективно использовать для этого лазерные лучи и струи разогретой плазмы по сравнению с применяющимися водяными системами высокого давления.
Осенью колеса поездов раздавливают листья на рельсах, из-за чего образуется скользкий остаточный слой, затрудняющий торможение и ускорение. В период с октября по декабрь специальный подвижной состав очищает от него британскую железнодорожную сеть протяженностью 32,2 тыс. км около 50 раз, проходя 1,6 млн км и задействуя 200 млн литров воды. Поэтому в Network Rail ищут способы сократить потребление воды и топлива при выполнении этой задачи.
В проекте участвуют две сторонние компании, предлагающие различные технологические решения: Laser Precision Solutions использует по три лазерных луча на каждый рельс для мгновенного испарения загрязнений без нагрева рельсовой плети, а PlasmaTrack применяет плазмотроны постоянного тока, разрывающие и сжигающие остатки листьев струями ионизированного газа с температурой около 700 °C. Прототип лазерного решения впервые испытан в США в 2018 году, и сейчас в мире несколько поездов LaserTrain с низким энергопотреблением испытываются на скорости 96,6 км/ч. Британское решение PlasmaTrack стало попыткой адаптировать промышленную технологию очистки с помощью плазмы для развертывания на железнодорожных сетях.
В Network Rail отмечают, что в случае подтверждения эффективности новых решений для очищения рельсов потребуются их дальнейшие испытания на сложных участках сети. Также будет необходимо детально исследовать экономические обоснования их внедрения.
@tzdjournal
Британский национальный оператор железнодорожной инфраструктуры в течение октября проводил испытания инновационных технологий очистки рельсов от остатков опавших листьев. Инженеры проверяли, насколько эффективно использовать для этого лазерные лучи и струи разогретой плазмы по сравнению с применяющимися водяными системами высокого давления.
Осенью колеса поездов раздавливают листья на рельсах, из-за чего образуется скользкий остаточный слой, затрудняющий торможение и ускорение. В период с октября по декабрь специальный подвижной состав очищает от него британскую железнодорожную сеть протяженностью 32,2 тыс. км около 50 раз, проходя 1,6 млн км и задействуя 200 млн литров воды. Поэтому в Network Rail ищут способы сократить потребление воды и топлива при выполнении этой задачи.
В проекте участвуют две сторонние компании, предлагающие различные технологические решения: Laser Precision Solutions использует по три лазерных луча на каждый рельс для мгновенного испарения загрязнений без нагрева рельсовой плети, а PlasmaTrack применяет плазмотроны постоянного тока, разрывающие и сжигающие остатки листьев струями ионизированного газа с температурой около 700 °C. Прототип лазерного решения впервые испытан в США в 2018 году, и сейчас в мире несколько поездов LaserTrain с низким энергопотреблением испытываются на скорости 96,6 км/ч. Британское решение PlasmaTrack стало попыткой адаптировать промышленную технологию очистки с помощью плазмы для развертывания на железнодорожных сетях.
В Network Rail отмечают, что в случае подтверждения эффективности новых решений для очищения рельсов потребуются их дальнейшие испытания на сложных участках сети. Также будет необходимо детально исследовать экономические обоснования их внедрения.
@tzdjournal