ТМХ определил объем поставок вагонов «Балтиец» для Петербургского метрополитена на два года
«Трансмашхолдинг» в 2022-2023 годы изготовит для города 128 вагонов метро серии 81-725.1/726.1/727.1, что с учетом уже поставленных 16 единиц составит 144 вагона. Сейчас первый состав поезда «Балтиец» в восьмивагонном исполнении проходит ходовые испытания, на втором составе начинаются пуско-наладочные работы.
В «Балтийце» применен новый асинхронный тяговый привод отечественного производства, позволяющий выполнять электродинамическое торможение поезда до полной остановки и автономное движение на аккумуляторных батареях на расстояние до 200 метров. Для модели спроектирован кузов с плоским бортом и прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм, над которыми впервые монтируются жидкокристаллические блоки наддверных табло. Увеличена площадь остекления салонов. Доля материалов, узлов и деталей отечественного происхождения достигает 90%.
Договор на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» заключен Петербургским метрополитеном и компанией «Трансхолдлизинг» 26 августа. Финансовую поддержку проекту окажет ВЭБ. РФ, ее источником станут средства ФНБ. Общая стоимость сделки с учетом процентов по лизинговым платежам достигает 242,6 млрд руб. Срок поставки подвижного состава – 2022-2031 годы. Контракт рассчитан на 25 лет.
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» в 2022-2023 годы изготовит для города 128 вагонов метро серии 81-725.1/726.1/727.1, что с учетом уже поставленных 16 единиц составит 144 вагона. Сейчас первый состав поезда «Балтиец» в восьмивагонном исполнении проходит ходовые испытания, на втором составе начинаются пуско-наладочные работы.
В «Балтийце» применен новый асинхронный тяговый привод отечественного производства, позволяющий выполнять электродинамическое торможение поезда до полной остановки и автономное движение на аккумуляторных батареях на расстояние до 200 метров. Для модели спроектирован кузов с плоским бортом и прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм, над которыми впервые монтируются жидкокристаллические блоки наддверных табло. Увеличена площадь остекления салонов. Доля материалов, узлов и деталей отечественного происхождения достигает 90%.
Договор на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» заключен Петербургским метрополитеном и компанией «Трансхолдлизинг» 26 августа. Финансовую поддержку проекту окажет ВЭБ. РФ, ее источником станут средства ФНБ. Общая стоимость сделки с учетом процентов по лизинговым платежам достигает 242,6 млрд руб. Срок поставки подвижного состава – 2022-2031 годы. Контракт рассчитан на 25 лет.
@tzdjournal
CAF получил заказ Renfe на 28 электропоездов
Испанский производитель подвижного состава поставит национальному перевозчику 28 скоростных электропоездов для его подразделения Media Distancia, обслуживающего междугородные перевозки. Контракт стоимостью €290 млн включает в себя опцион на закупку еще до 42 единиц.
Соглашение также предусматривает техобслуживание 17 поездов в течение 15 лет совместным предприятием Renfe и CAF. Такая практика является стандартной с 2005 года, однако в рамках нового контракта Renfe берет на себя полное обслуживание оставшихся 11 поездов, которое будет проводиться на различных площадках для увеличения загрузки собственных сервисных центров компании.
Закупка входит в программу обновления парка Renfe стоимостью €4,6 млрд. Она стартовала в 2019 году и предполагает замену приблизительно 50% пассажирских поездов компании с приобретением 418 новых составов.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава поставит национальному перевозчику 28 скоростных электропоездов для его подразделения Media Distancia, обслуживающего междугородные перевозки. Контракт стоимостью €290 млн включает в себя опцион на закупку еще до 42 единиц.
Соглашение также предусматривает техобслуживание 17 поездов в течение 15 лет совместным предприятием Renfe и CAF. Такая практика является стандартной с 2005 года, однако в рамках нового контракта Renfe берет на себя полное обслуживание оставшихся 11 поездов, которое будет проводиться на различных площадках для увеличения загрузки собственных сервисных центров компании.
Закупка входит в программу обновления парка Renfe стоимостью €4,6 млрд. Она стартовала в 2019 году и предполагает замену приблизительно 50% пассажирских поездов компании с приобретением 418 новых составов.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
🔹Проверено на практике: Опыт работы брянских тепловозов в Узбекистане;
🔹Продукция: Чем примечателен новый электропоезд «Иволга 3.0»;
🔹Инновации: Разработка платформы шеринга мощностей;
🔹Технологии: Применение системы микропроцессорной централизации в Казахстане.
Полная версия журнала доступна по ссылке
@tmh_global
🔹Проверено на практике: Опыт работы брянских тепловозов в Узбекистане;
🔹Продукция: Чем примечателен новый электропоезд «Иволга 3.0»;
🔹Инновации: Разработка платформы шеринга мощностей;
🔹Технологии: Применение системы микропроцессорной централизации в Казахстане.
Полная версия журнала доступна по ссылке
@tmh_global
ТМХ намерен организовать производство электрического транспорта в Колпино
«Трансмашхолдинг» планирует открыть завод на промышленной площадке Ижорских заводов. Об этом сообщил председатель Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кирилл Соловейчик, добавив, что город окажет всю необходимую поддержку для скорейшего строительства и запуска завода.
По информации «Фонтанки», ТМХ выкупает в Ижорских заводах площадку у Магнитогорского металлургического комбината. В Колпино зарегистрировано дочернее предприятие ММК – «Интеркос IV», сохранившее за собой участок.
Правительство Северной столицы и «Трансмашхолдинг» заключили соглашение о реализации инвестиционного проекта «Развитие производственной площадки в Санкт-Петербурге по производству современного электрического транспорта» в июне в ходе ПМЭФ. Общая стоимость проекта, финансируемого из средств ТМХ, может составить 3 млрд руб. Его планируется реализовать в 2022-2024 годы с созданием не менее 1 тыс. рабочих мест.
В ТМХ отмечали, что модернизация производственного комплекса призвана обеспечить развитие системы электрического транспорта Санкт-Петербурга и кооперации с местными поставщиками комплектующих, а также организацию выпуска инновационной продукции.
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» планирует открыть завод на промышленной площадке Ижорских заводов. Об этом сообщил председатель Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кирилл Соловейчик, добавив, что город окажет всю необходимую поддержку для скорейшего строительства и запуска завода.
По информации «Фонтанки», ТМХ выкупает в Ижорских заводах площадку у Магнитогорского металлургического комбината. В Колпино зарегистрировано дочернее предприятие ММК – «Интеркос IV», сохранившее за собой участок.
Правительство Северной столицы и «Трансмашхолдинг» заключили соглашение о реализации инвестиционного проекта «Развитие производственной площадки в Санкт-Петербурге по производству современного электрического транспорта» в июне в ходе ПМЭФ. Общая стоимость проекта, финансируемого из средств ТМХ, может составить 3 млрд руб. Его планируется реализовать в 2022-2024 годы с созданием не менее 1 тыс. рабочих мест.
В ТМХ отмечали, что модернизация производственного комплекса призвана обеспечить развитие системы электрического транспорта Санкт-Петербурга и кооперации с местными поставщиками комплектующих, а также организацию выпуска инновационной продукции.
@tzdjournal
«Гранд сервис экспресс» планирует приобрести 300 пассажирских вагонов
Частный железнодорожный перевозчик «Гранд сервис экспресс» рассчитывает увеличить парк компании на 300 вагонов, сообщает ТАСС со ссылкой на генерального директора компании Александра Ганова. По его словам, компании не хватает вагонов для обеспечения такого же турпотока в Крым в сезоне 2023 года, как и в этом году.
«Мы обратились в кредитные организации и Правительство РФ с предложениями по организации приобретения вагонов по кредитной или лизинговой схеме. В наших планах привлечь дополнительно более 300 новых вагонов. Все будет зависеть от возможностей производителей и достаточности финансирования», – отметил Александр Ганов, добавив, что компания обратилась за помощью в аппарат вице-премьера России Дмитрия Чернышенко.
«Гранд Сервис Экспресс» – первый российский частный железнодорожный перевозчик. В 2019 году компания выступила инициатором организации пассажирских перевозок в Крым, в декабре туда отправились первые пассажирские поезда из Санкт-Петербурга и Москвы. Летом 2020 года поезда «Таврия» связали Крымский полуостров с более чем 30 крупными населенными пунктами в Уральском и Северо-Западном регионах, центральной и южной части России, также поезда отправились из Москвы и Санкт-Петербурга в Евпаторию и обратно.
@tzdjournal
Частный железнодорожный перевозчик «Гранд сервис экспресс» рассчитывает увеличить парк компании на 300 вагонов, сообщает ТАСС со ссылкой на генерального директора компании Александра Ганова. По его словам, компании не хватает вагонов для обеспечения такого же турпотока в Крым в сезоне 2023 года, как и в этом году.
«Мы обратились в кредитные организации и Правительство РФ с предложениями по организации приобретения вагонов по кредитной или лизинговой схеме. В наших планах привлечь дополнительно более 300 новых вагонов. Все будет зависеть от возможностей производителей и достаточности финансирования», – отметил Александр Ганов, добавив, что компания обратилась за помощью в аппарат вице-премьера России Дмитрия Чернышенко.
«Гранд Сервис Экспресс» – первый российский частный железнодорожный перевозчик. В 2019 году компания выступила инициатором организации пассажирских перевозок в Крым, в декабре туда отправились первые пассажирские поезда из Санкт-Петербурга и Москвы. Летом 2020 года поезда «Таврия» связали Крымский полуостров с более чем 30 крупными населенными пунктами в Уральском и Северо-Западном регионах, центральной и южной части России, также поезда отправились из Москвы и Санкт-Петербурга в Евпаторию и обратно.
@tzdjournal
20221014_ТЖД_Ключевые_новости_7_13_октября_2022.pdf
804.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 7-13 октября 2022
• ТМХ намерен организовать выпуск электротранспорта в Колпино
• «Гранд сервис экспресс» планирует приобрести 300 пассажирских вагонов
• Union Pacific и ZTR создадут гибридный маневровый локомотив
• Новый магистральный тепловоз 3ТЭ28 отправлен на опытный пробег
• В Шотландии завершены испытания модифицированного водородного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ намерен организовать выпуск электротранспорта в Колпино
• «Гранд сервис экспресс» планирует приобрести 300 пассажирских вагонов
• Union Pacific и ZTR создадут гибридный маневровый локомотив
• Новый магистральный тепловоз 3ТЭ28 отправлен на опытный пробег
• В Шотландии завершены испытания модифицированного водородного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Wabtec заключила контракт на обслуживание компонентов локомотивов Akiem в Европе
Американская корпорация и французская лизинговая компания подписали пятилетний контракт на техобслуживание компонентов тормозов, пантографов и систем отопления, вентиляции и кондиционирования для электровозов PRIMA и TRAXX во Франции и Германии. Этот подвижной состав был произведен французским машиностроительным концерном Alstom и вошедшей в него канадской компанией Bombardier Transportation.
Стороны также намерены совместно разрабатывать инновационные сервисы, такие как аддитивное производство (с использованием технологий объемной печати), удаленная диагностика и применение более экологичных хладагентов в системах отопления, вентиляции и кондиционирования. Отмечается, что это позволит оптимизировать эффективность и экологические показатели.
Компания Akiem располагает парком, превышающим 750 единиц подвижного состава. Из них свыше 600 единиц – локомотивы, большая часть которых – электровозы, в основном представленные моделями TRAXX и PRIMA.
@tzdjournal
Американская корпорация и французская лизинговая компания подписали пятилетний контракт на техобслуживание компонентов тормозов, пантографов и систем отопления, вентиляции и кондиционирования для электровозов PRIMA и TRAXX во Франции и Германии. Этот подвижной состав был произведен французским машиностроительным концерном Alstom и вошедшей в него канадской компанией Bombardier Transportation.
Стороны также намерены совместно разрабатывать инновационные сервисы, такие как аддитивное производство (с использованием технологий объемной печати), удаленная диагностика и применение более экологичных хладагентов в системах отопления, вентиляции и кондиционирования. Отмечается, что это позволит оптимизировать эффективность и экологические показатели.
Компания Akiem располагает парком, превышающим 750 единиц подвижного состава. Из них свыше 600 единиц – локомотивы, большая часть которых – электровозы, в основном представленные моделями TRAXX и PRIMA.
@tzdjournal
DB Cargo завершило первые испытания цифровой автосцепки
Грузовое подразделение немецкого национального железнодорожного оператора Deutsche Bahn успешно испытало цифровую автоматическую сцепку (DAC) грузовых вагонов в Бремене. В материнской компании сообщают, что это позволяет приступить к развертыванию технологии, и с 2023 года DB Cargo будет готовить собственный парк к установке DAC в ходе планового технического обслуживания.
«Следующий шаг – найти решения для быстрой и эффективной установки DAC на грузовые вагоны. Мы показали, что это можно реализовать с помощью нашего инновационного подхода – использования выездных мастерских. Всего за несколько шагов мы можем превратить аналоговый грузовой вагон в «умный» цифровой. Мобильные мастерские позволят нам за короткий промежуток времени сделать тысячи грузовых вагонов пригодными для цифрового будущего», – отметила член правления Deutsche Bahn Сигрид Никутта, ответственная за грузовые перевозки.
При внедрении DAC необходимо сперва подготовить подвижной состав с винтовой сцепкой в ходе планового пребывания в депо. Цифровая автосцепка работает по принципу Plug & Play, то есть не требует дополнительной настройки после установки системы с помощью выездной мастерской. Deutsche Bahn и его компании-партнеры планируют создать 150 мобильных пунктов переоснащения вагонов по всей Европе, чтобы переоборудовать их поблизости от мест использования, в том числе на промышленных объектах клиентов.
В сентябре немецкий производитель компонентов подвижного состава Knorr-Bremse предложил использовать в цифровой автосцепке подвижный блок соединения электрических контактов (e-coupler). В компании считают, что удалось найти решение, способное помочь отрасли уложиться в согласованные сроки развертывания DAC по всей Европе.
@tzdjournal
Грузовое подразделение немецкого национального железнодорожного оператора Deutsche Bahn успешно испытало цифровую автоматическую сцепку (DAC) грузовых вагонов в Бремене. В материнской компании сообщают, что это позволяет приступить к развертыванию технологии, и с 2023 года DB Cargo будет готовить собственный парк к установке DAC в ходе планового технического обслуживания.
«Следующий шаг – найти решения для быстрой и эффективной установки DAC на грузовые вагоны. Мы показали, что это можно реализовать с помощью нашего инновационного подхода – использования выездных мастерских. Всего за несколько шагов мы можем превратить аналоговый грузовой вагон в «умный» цифровой. Мобильные мастерские позволят нам за короткий промежуток времени сделать тысячи грузовых вагонов пригодными для цифрового будущего», – отметила член правления Deutsche Bahn Сигрид Никутта, ответственная за грузовые перевозки.
При внедрении DAC необходимо сперва подготовить подвижной состав с винтовой сцепкой в ходе планового пребывания в депо. Цифровая автосцепка работает по принципу Plug & Play, то есть не требует дополнительной настройки после установки системы с помощью выездной мастерской. Deutsche Bahn и его компании-партнеры планируют создать 150 мобильных пунктов переоснащения вагонов по всей Европе, чтобы переоборудовать их поблизости от мест использования, в том числе на промышленных объектах клиентов.
В сентябре немецкий производитель компонентов подвижного состава Knorr-Bremse предложил использовать в цифровой автосцепке подвижный блок соединения электрических контактов (e-coupler). В компании считают, что удалось найти решение, способное помочь отрасли уложиться в согласованные сроки развертывания DAC по всей Европе.
@tzdjournal
РЖД и СТМ намерены выпустить опытный аналог «Ласточки» в следующем году
Заместитель генерального директора – главный инженер РЖД Анатолий Храмцов рассказал, что совместно с холдингом «Синара-транспортные машины» планируется производство опытного образца собственного электропоезда в 2023 году, а в 2026-м – старт сборки высокоскоростного поезда. Об этом сообщает «Интерфакс».
«ООО «Уральские локомотивы» на сегодняшний день приступило к созданию прообраза уже не «Ласточки», но такого же электропоезда. Полностью локализованное производство у нас на территории РФ. На следующий год мы ожидаем получить опытный экземпляр», – отметил Анатолий Храмцов.
Ранее сообщалось, что в РЖД планировали закупить «Ласточек» на 67,5 млрд рублей в 2023-2025 годах.
Параллельно совместное предприятие сторон разрабатывает высокоскоростной поезд. «Ожидаемый срок начала сборки – 2026 год. Хотя первоначально это проект по созданию высокоскоростного поезда был совместно с Siemens, мы отказались на сегодняшний день от данных услуг и работаем уже самостоятельно», – пояснил заместитель генерального директора – главный инженер РЖД.
По его словам, в поездах «Сапсан» 378 позиций находятся в «зоне риска» по импортозамещению. «Мы понимаем, что это импортозависимая история и отдаем себе отчет. Для этого у нас создано отдельное предприятие. Мы отказались от совместных предприятий с Siemens и создали свое предприятие. В это предприятие вошли непосредственно все подразделения, которые были в свое время у Siemens. С тем же штатом. Складские запасы, которые оставались – они полностью остались у нас. Есть постановление суда. На сегодняшний день мы полностью эксплуатируем поезда «Сапсан» и «Ласточка» в том же технологическом формате, как обслуживали при совместном предприятии с Siemens», – заключил Анатолий Храмцов.
В июле СТМ и компания «Новомет-Пермь» подписали меморандум о намерениях совместно разработать компоненты тягового оборудования для скоростных электропоездов.
@tzdjournal
Заместитель генерального директора – главный инженер РЖД Анатолий Храмцов рассказал, что совместно с холдингом «Синара-транспортные машины» планируется производство опытного образца собственного электропоезда в 2023 году, а в 2026-м – старт сборки высокоскоростного поезда. Об этом сообщает «Интерфакс».
«ООО «Уральские локомотивы» на сегодняшний день приступило к созданию прообраза уже не «Ласточки», но такого же электропоезда. Полностью локализованное производство у нас на территории РФ. На следующий год мы ожидаем получить опытный экземпляр», – отметил Анатолий Храмцов.
Ранее сообщалось, что в РЖД планировали закупить «Ласточек» на 67,5 млрд рублей в 2023-2025 годах.
Параллельно совместное предприятие сторон разрабатывает высокоскоростной поезд. «Ожидаемый срок начала сборки – 2026 год. Хотя первоначально это проект по созданию высокоскоростного поезда был совместно с Siemens, мы отказались на сегодняшний день от данных услуг и работаем уже самостоятельно», – пояснил заместитель генерального директора – главный инженер РЖД.
По его словам, в поездах «Сапсан» 378 позиций находятся в «зоне риска» по импортозамещению. «Мы понимаем, что это импортозависимая история и отдаем себе отчет. Для этого у нас создано отдельное предприятие. Мы отказались от совместных предприятий с Siemens и создали свое предприятие. В это предприятие вошли непосредственно все подразделения, которые были в свое время у Siemens. С тем же штатом. Складские запасы, которые оставались – они полностью остались у нас. Есть постановление суда. На сегодняшний день мы полностью эксплуатируем поезда «Сапсан» и «Ласточка» в том же технологическом формате, как обслуживали при совместном предприятии с Siemens», – заключил Анатолий Храмцов.
В июле СТМ и компания «Новомет-Пермь» подписали меморандум о намерениях совместно разработать компоненты тягового оборудования для скоростных электропоездов.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
⚡️ГК КСК начинает производство дверных систем для вагонов метро с автоматическим приводом собственной разработки
Новая система привода производства «ПФ «КМТ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК КСК) будет оснащаться субкомплектующими российского производства, в том числе малогабаритными бесколекторными двигателями и малогабаритными бесконтактными датчиками. Серийное производство привода организовано совместно с выпуском дверных систем.
🔘На дверные системы, оснащенные новым приводом, разработана конструкторская документация, изготовлены опытные образцы, в настоящее время проводятся испытания.
🔘Первая серийная поставка автоматических дверей для Московского метрополитена вагонов метро серии «Москва-2020» планируется до конца 2022 г.
🔘Дверные системы с новым приводом также будут устанавливаться на вагоны поезда метро «Балтиец» Петербургского метрополитена.
📌Планируемый объем производства комплектов дверей с новом приводом – более 400 вагонокомплектов в год.
Новая система привода производства «ПФ «КМТ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК КСК) будет оснащаться субкомплектующими российского производства, в том числе малогабаритными бесколекторными двигателями и малогабаритными бесконтактными датчиками. Серийное производство привода организовано совместно с выпуском дверных систем.
🔘На дверные системы, оснащенные новым приводом, разработана конструкторская документация, изготовлены опытные образцы, в настоящее время проводятся испытания.
🔘Первая серийная поставка автоматических дверей для Московского метрополитена вагонов метро серии «Москва-2020» планируется до конца 2022 г.
🔘Дверные системы с новым приводом также будут устанавливаться на вагоны поезда метро «Балтиец» Петербургского метрополитена.
📌Планируемый объем производства комплектов дверей с новом приводом – более 400 вагонокомплектов в год.
Полностью локализованный кассетный подшипник может быть готов к лету – осени 2023 года
Об этом сообщил генеральный директор ООО «ЕПК-Бренко» Эдуард Петров. Предприятие уже организовало производство сепаратора и – вместе с партнерами – смазки в России. «Сейчас кассетный подшипник с этими двумя отечественными компонентами уже готов к прохождению стендовых испытаний, и мы предполагаем, что до конца этого года запустим его в серийное производство», – отметил он.
По его словам, уплотнитель может изготавливаться в трех местах: в России, Индии и Китае, и в этом отношении сейчас стоит вопрос не его производства, а сертификации. Также компания самостоятельно осваивает выпуск роликов, которые в России еще никто не делал.
Заместитель генерального директора ООО «ТЕК-КОМ Производство» (ранее – ООО «СКФ») Александр Никитин заметил, что предприятие уже имеет готовые к испытаниям подшипники с локализованными сепараторами и уплотнителями. «Мы заказали оборудование и в 2023 году будем иметь уже локализованные ролики и смазку согласно договору СПИК (специального инвестиционного контракта. – Прим. ред.)», – рассказал он.
«ЕПК-Бренко» подтверждает готовность к производству 300 тыс. подшипников в год, а «ТЕК-КОМ Производство» – 100 тыс. штук и до 120–140 тыс. единиц при необходимости. В совокупности это покрывает расчетные потребности рынка по производству нового подвижного состава.
По мнению операторов, повышенного внимания со стороны производителей требуют вопросы, связанные с ремонтом подшипников и производством ремкомплектов для депо. Они напрямую отражаются на сроках ремонта вагонов.
В апреле для замены кассетных подшипников производителей, ушедших из России, участники рынка предлагали организовать их ввоз из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство. Однако Минпромторг не посчитал нужным отменять антидемпинговую пошлину на ввоз кассетных подшипников для тележек железнодорожных вагонов из Китая.
@tzdjournal
Об этом сообщил генеральный директор ООО «ЕПК-Бренко» Эдуард Петров. Предприятие уже организовало производство сепаратора и – вместе с партнерами – смазки в России. «Сейчас кассетный подшипник с этими двумя отечественными компонентами уже готов к прохождению стендовых испытаний, и мы предполагаем, что до конца этого года запустим его в серийное производство», – отметил он.
По его словам, уплотнитель может изготавливаться в трех местах: в России, Индии и Китае, и в этом отношении сейчас стоит вопрос не его производства, а сертификации. Также компания самостоятельно осваивает выпуск роликов, которые в России еще никто не делал.
Заместитель генерального директора ООО «ТЕК-КОМ Производство» (ранее – ООО «СКФ») Александр Никитин заметил, что предприятие уже имеет готовые к испытаниям подшипники с локализованными сепараторами и уплотнителями. «Мы заказали оборудование и в 2023 году будем иметь уже локализованные ролики и смазку согласно договору СПИК (специального инвестиционного контракта. – Прим. ред.)», – рассказал он.
«ЕПК-Бренко» подтверждает готовность к производству 300 тыс. подшипников в год, а «ТЕК-КОМ Производство» – 100 тыс. штук и до 120–140 тыс. единиц при необходимости. В совокупности это покрывает расчетные потребности рынка по производству нового подвижного состава.
По мнению операторов, повышенного внимания со стороны производителей требуют вопросы, связанные с ремонтом подшипников и производством ремкомплектов для депо. Они напрямую отражаются на сроках ремонта вагонов.
В апреле для замены кассетных подшипников производителей, ушедших из России, участники рынка предлагали организовать их ввоз из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство. Однако Минпромторг не посчитал нужным отменять антидемпинговую пошлину на ввоз кассетных подшипников для тележек железнодорожных вагонов из Китая.
@tzdjournal
Alstom заключил контракты на развертывание систем ETCS и ERTMS в Европе
Французский машиностроительный концерн и бельгийский национальный железнодорожный перевозчик SNCB подписали контракт на оснащение европейской системой управления поездами ETCS второго уровня 120 электровозов HLE 18 производства Siemens, эксплуатируемых на территории Бельгии, Люксембурга, Франции и Германии. Соглашение предусматривает техническое обслуживание оборудования в течение 10 лет.
Также Alstom заключил с итальянским государственным оператором железнодорожной инфраструктуры Rete Ferroviaria Italiana рамочное соглашение стоимостью около €900 млн на развертывание европейской системы управления железнодорожным движением ERTMS в центральной и южной Италии. Оно охватывает около 1,4 тыс. км пути на 27 линиях в регионах Сардиния, Молизе, Апулия, Умбрия, Лацио и Кампания.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн и бельгийский национальный железнодорожный перевозчик SNCB подписали контракт на оснащение европейской системой управления поездами ETCS второго уровня 120 электровозов HLE 18 производства Siemens, эксплуатируемых на территории Бельгии, Люксембурга, Франции и Германии. Соглашение предусматривает техническое обслуживание оборудования в течение 10 лет.
Также Alstom заключил с итальянским государственным оператором железнодорожной инфраструктуры Rete Ferroviaria Italiana рамочное соглашение стоимостью около €900 млн на развертывание европейской системы управления железнодорожным движением ERTMS в центральной и южной Италии. Оно охватывает около 1,4 тыс. км пути на 27 линиях в регионах Сардиния, Молизе, Апулия, Умбрия, Лацио и Кампания.
@tzdjournal
«РМ Рейл» запатентовала сочлененную конструкцию подвижного состава с осевой нагрузкой менее 25 тс
В компании отмечают, что заявка на патент предполагает создание платформ, цистерн и вагонов с осевой нагрузкой не более 24,9 тс. Такой показатель позволит избежать недозагруженности вагонов, которая возникает при большей осевой нагрузке, и осуществлять оптимальный выбор узлов для комплектации подвижного состава.
Разница в статических прогибах груженого и порожнего вагона будет находиться в диапазоне 35-44 мм, а полный прогиб рессорного подвешивания под максимально допустимой нагрузкой составит 49-55 мм. По данным «РМ Рейл», при меньшем значении нижнего предела будет снижаться надежность рессорного комплекта из-за роста количества колебаний динамических напряжений во время эксплуатации вагона.
«Что касается аналогичных конструкций сочлененных цистерн с осевыми нагрузками 25 тс и 27 тс, которые запатентованы ранее, то их надежность и безопасность будут повышены», – заключают в «РМ Рейл».
@tzdjournal
В компании отмечают, что заявка на патент предполагает создание платформ, цистерн и вагонов с осевой нагрузкой не более 24,9 тс. Такой показатель позволит избежать недозагруженности вагонов, которая возникает при большей осевой нагрузке, и осуществлять оптимальный выбор узлов для комплектации подвижного состава.
Разница в статических прогибах груженого и порожнего вагона будет находиться в диапазоне 35-44 мм, а полный прогиб рессорного подвешивания под максимально допустимой нагрузкой составит 49-55 мм. По данным «РМ Рейл», при меньшем значении нижнего предела будет снижаться надежность рессорного комплекта из-за роста количества колебаний динамических напряжений во время эксплуатации вагона.
«Что касается аналогичных конструкций сочлененных цистерн с осевыми нагрузками 25 тс и 27 тс, которые запатентованы ранее, то их надежность и безопасность будут повышены», – заключают в «РМ Рейл».
@tzdjournal
В РЖД планируют закупить 661 локомотив в следующем году
Заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги холдинга Олег Валинский в интервью РЖД ТВ рассказал о планах компании по обновлению парка тягового подвижного состава.
Рост стоимости локомотивов привел к снижению объемов их закупок в 2022 году. «Пока мы останавливаемся на цифре 491 локомотив. В изначальной программе, еще до индексации, до всего, было 522», – отметил он.
Актуализация инвестпрограммы в новых условиях также отразилась на планах РЖД по закупке тягового подвижного состава на альтернативных видах топлива, в частности, маневровых локомотивов на аккумуляторах. Они не будут поставлены в текущем году. По словам Олега Валинского, программу приобретения такого парка все равно планируется реализовать, но сроки ее выполнения сдвинутся приблизительно на полтора года. При этом подвижной состав может быть создан уже на отечественной компонентной базе.
В 2023 году планируется закупить в общей сложности 661 локомотив, это базовый объем обновления парка. «Локомотивостроители в основном это подтвердили», – отметил Олег Валинский.
До 2025 года в РЖД рассчитывают приобрести порядка 1,8 тыс. локомотивов. И в пятилетней перспективе предусмотрено обновление тягового парка компании на 3 тыс. машин.
@tzdjournal
Заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги холдинга Олег Валинский в интервью РЖД ТВ рассказал о планах компании по обновлению парка тягового подвижного состава.
Рост стоимости локомотивов привел к снижению объемов их закупок в 2022 году. «Пока мы останавливаемся на цифре 491 локомотив. В изначальной программе, еще до индексации, до всего, было 522», – отметил он.
Актуализация инвестпрограммы в новых условиях также отразилась на планах РЖД по закупке тягового подвижного состава на альтернативных видах топлива, в частности, маневровых локомотивов на аккумуляторах. Они не будут поставлены в текущем году. По словам Олега Валинского, программу приобретения такого парка все равно планируется реализовать, но сроки ее выполнения сдвинутся приблизительно на полтора года. При этом подвижной состав может быть создан уже на отечественной компонентной базе.
В 2023 году планируется закупить в общей сложности 661 локомотив, это базовый объем обновления парка. «Локомотивостроители в основном это подтвердили», – отметил Олег Валинский.
До 2025 года в РЖД рассчитывают приобрести порядка 1,8 тыс. локомотивов. И в пятилетней перспективе предусмотрено обновление тягового парка компании на 3 тыс. машин.
@tzdjournal
В подразделениях «Трасмашхолдинга» назначены новые топ-менеджеры
🔹 Решением совета директоров АО «Коломенский завод» (входит в ТМХ) избран новый генеральный директор – Игорь Щедров, вступивший в должность 19 октября. Он сменил на посту Игоря Мочалина, покинувшего его по собственному желанию.
Ранее Игорь Щедров возглавлял Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в ТМХ). В последние годы занимал должность исполнительного директора компании «ТМХ Энергетические решения».
🔹 Генеральным директором ООО «ТМХ Инжиниринг» назначен Дмитрий Петраков. На этом посту он сменит Юрия Орлова, который руководил компанией с 2017 года и продолжит работу в должности генерального конструктора предприятия.
Дмитрий Петраков работал инженером на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ). В 2018 году был назначен заместителем главного конструктора, а позже – главным конструктором брянской площадки «ТМХ Инжиниринг». С 2021 года занимал должность технического директора АО «ТМХ-Локомотивы».
@tzdjournal
🔹 Решением совета директоров АО «Коломенский завод» (входит в ТМХ) избран новый генеральный директор – Игорь Щедров, вступивший в должность 19 октября. Он сменил на посту Игоря Мочалина, покинувшего его по собственному желанию.
Ранее Игорь Щедров возглавлял Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в ТМХ). В последние годы занимал должность исполнительного директора компании «ТМХ Энергетические решения».
🔹 Генеральным директором ООО «ТМХ Инжиниринг» назначен Дмитрий Петраков. На этом посту он сменит Юрия Орлова, который руководил компанией с 2017 года и продолжит работу в должности генерального конструктора предприятия.
Дмитрий Петраков работал инженером на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ). В 2018 году был назначен заместителем главного конструктора, а позже – главным конструктором брянской площадки «ТМХ Инжиниринг». С 2021 года занимал должность технического директора АО «ТМХ-Локомотивы».
@tzdjournal
20221021_ТЖД_Ключевые_новости_14_20_октября_2022.pdf
675.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 14-20 октября 2022
• РЖД и СТМ намерены выпустить аналог «Ласточки» в 2023 году
• DB Cargo завершило дебютные испытания цифровой автосцепки
• «РМ Рейл» запатентовала новую сочлененную конструкцию вагонов
• КСК выпускает двери для вагонов метро с приводом собственной разработки
• Представлен первый индийский алюминиевый грузовой вагон
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЖД и СТМ намерены выпустить аналог «Ласточки» в 2023 году
• DB Cargo завершило дебютные испытания цифровой автосцепки
• «РМ Рейл» запатентовала новую сочлененную конструкцию вагонов
• КСК выпускает двери для вагонов метро с приводом собственной разработки
• Представлен первый индийский алюминиевый грузовой вагон
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
«РМ Рейл» представила две новые модели подвижного состава из алюминия
Компания сегодня презентовала вагон-цистерну для концентрированной азотной кислоты и контейнер-цистерну для перевозки и хранения сжиженного природного газа. Обе модели выполнены из алюминиевых сплавов и, по данным производителя, превосходят существующие аналоги по ключевым параметрам.
Вагон-цистерна модели 15-1232-05 изготовлен из алюминиевого сплава марки 1407 с высокой коррозионной стойкостью в агрессивных средах, сопоставимой с чистым алюминием, но более чем в два раза прочнее его. Уменьшение толщины стенок позволило облегчить конструкцию на 3,6 тонны, до 21,4 тонны, и на столько же увеличить грузоподъемность, достигшую 78,6 тонны при осевой нагрузке 25 тс. Объем котла расширен до 61,8 м³, (на 7 м³ в сравнении с аналогами). Срок службы цистерны составляет 40 лет.
Контейнер-цистерна АКЦ-СПГ42,7 изготовлен из алюминиевого сплава марки 1581. Срок службы конструкции увеличен до 30 лет (на 10 лет в сравнении с аналогами), массы тары снижена до 12,2 тонны (на 15%). Технические решения в части фиксации внутреннего сосуда позволили увеличить его объем на 2,7 м³ – до 42,7 м³ (в сравнении со стальными аналогами, производимыми на территории России).
@tzdjournal
Компания сегодня презентовала вагон-цистерну для концентрированной азотной кислоты и контейнер-цистерну для перевозки и хранения сжиженного природного газа. Обе модели выполнены из алюминиевых сплавов и, по данным производителя, превосходят существующие аналоги по ключевым параметрам.
Вагон-цистерна модели 15-1232-05 изготовлен из алюминиевого сплава марки 1407 с высокой коррозионной стойкостью в агрессивных средах, сопоставимой с чистым алюминием, но более чем в два раза прочнее его. Уменьшение толщины стенок позволило облегчить конструкцию на 3,6 тонны, до 21,4 тонны, и на столько же увеличить грузоподъемность, достигшую 78,6 тонны при осевой нагрузке 25 тс. Объем котла расширен до 61,8 м³, (на 7 м³ в сравнении с аналогами). Срок службы цистерны составляет 40 лет.
Контейнер-цистерна АКЦ-СПГ42,7 изготовлен из алюминиевого сплава марки 1581. Срок службы конструкции увеличен до 30 лет (на 10 лет в сравнении с аналогами), массы тары снижена до 12,2 тонны (на 15%). Технические решения в части фиксации внутреннего сосуда позволили увеличить его объем на 2,7 м³ – до 42,7 м³ (в сравнении со стальными аналогами, производимыми на территории России).
@tzdjournal
Стратегию роста в новых условиях, инфраструктуру, перевозки и машиностроение, а также международные транспортные коридоры обсудят на XVI международном форуме «Транспорт России», который вместе с одноименной выставкой пройдет 15-17 ноября в Москве в Гостином дворе в рамках Транспортной недели 2022.
На полях форума лидеры отрасли и представители власти обсудят ключевые темы транспортной сферы. Программа разделена на три основных блока, каждому из которых будет посвящен один из дней мероприятия.
🔹 Тема первого дня – стратегия. Деловая программа начнется с пленарной дискуссии с участием руководства Правительства РФ по теме «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях». Ключевые векторы дискуссии: перераспределение грузопотоков и расширение инфраструктуры, проекты по цифровизации и транспортное машиностроение.
🔹 Во второй день работы внимание спикеров будет обращено на инфраструктуру и перевозки. Также эксперты рассмотрят новые условия в организации обслуживания транспортной техники и подходы к обеспечению безопасности пассажиров. В числе прочих мероприятий состоится пленарная дискуссия «Транспортное машиностроение. Формула кооперации».
🔹 Тема третьего дня форума – международные транспортные коридоры. В заключительный день пройдут мероприятия с участием руководителей транспортных ведомств дружественных стран и представителей иностранного дипломатического корпуса в Москве.
Все открытые деловые сессии будут доступны онлайн при условии предварительной регистрации. Ознакомиться с подробной программой форума можно по ссылке https://2022.transweek.digital/flipbook/?book=programme.
@tzdjournal
На полях форума лидеры отрасли и представители власти обсудят ключевые темы транспортной сферы. Программа разделена на три основных блока, каждому из которых будет посвящен один из дней мероприятия.
🔹 Тема первого дня – стратегия. Деловая программа начнется с пленарной дискуссии с участием руководства Правительства РФ по теме «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях». Ключевые векторы дискуссии: перераспределение грузопотоков и расширение инфраструктуры, проекты по цифровизации и транспортное машиностроение.
🔹 Во второй день работы внимание спикеров будет обращено на инфраструктуру и перевозки. Также эксперты рассмотрят новые условия в организации обслуживания транспортной техники и подходы к обеспечению безопасности пассажиров. В числе прочих мероприятий состоится пленарная дискуссия «Транспортное машиностроение. Формула кооперации».
🔹 Тема третьего дня форума – международные транспортные коридоры. В заключительный день пройдут мероприятия с участием руководителей транспортных ведомств дружественных стран и представителей иностранного дипломатического корпуса в Москве.
Все открытые деловые сессии будут доступны онлайн при условии предварительной регистрации. Ознакомиться с подробной программой форума можно по ссылке https://2022.transweek.digital/flipbook/?book=programme.
@tzdjournal
УКВЗ поставит в Челябинск 74 трамвая в следующем году
Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») признан победителем двух конкурсов Центра организации закупок Челябинской области на поставку в общей сложности 74 полностью низкопольных односекционных трамваев за более чем 5,47 млрд руб. Вагоны будут изготовлены и поставлены в течение 2023 года.
Первый конкурс предусматривал поставку 33 единиц, второй – 41 единицы односекционных трамваев. Стоимость одного вагона составляет 74 млн руб. Подвижной состав должен быть передан заказчику с января по май и с января по октябрь 2023 года соответственно.
Генеральный директор УКВЗ Роман Новиков заметил, что трамваи производятся с учетом климатических особенностей региона. Вагоны модели 71-628 для Челябинска имеют запас автономного хода не менее 500 м, могут эксплуатироваться по системе многих единиц (двумя или тремя вагонами, соединенными между собой и управляемыми с одного пульта) и отличаются более плавным ходом за счет новых технологических решений, примененных в тележке. В вагонах 2023 года число сидячих мест увеличено с 33 до 38.
В марте текущего года УКВЗ выиграл конкурс на поставку в Челябинск 30 полностью низкопольных трамваев модели 71-628, также став в нем единственным участником. Стоимость контракта по начальной цене составила почти 1,8 млрд руб., одного вагона – 59,88 млн руб. В 2021 году предприятие произвело для Челябинска 30 частично низкопольных трамвайных вагонов модели 71-623-04.
К концу 2023 года в Челябинске будет 134 новых трамвайных вагона. Ежедневно в городе эксплуатируются 155 трамваев.
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») признан победителем двух конкурсов Центра организации закупок Челябинской области на поставку в общей сложности 74 полностью низкопольных односекционных трамваев за более чем 5,47 млрд руб. Вагоны будут изготовлены и поставлены в течение 2023 года.
Первый конкурс предусматривал поставку 33 единиц, второй – 41 единицы односекционных трамваев. Стоимость одного вагона составляет 74 млн руб. Подвижной состав должен быть передан заказчику с января по май и с января по октябрь 2023 года соответственно.
Генеральный директор УКВЗ Роман Новиков заметил, что трамваи производятся с учетом климатических особенностей региона. Вагоны модели 71-628 для Челябинска имеют запас автономного хода не менее 500 м, могут эксплуатироваться по системе многих единиц (двумя или тремя вагонами, соединенными между собой и управляемыми с одного пульта) и отличаются более плавным ходом за счет новых технологических решений, примененных в тележке. В вагонах 2023 года число сидячих мест увеличено с 33 до 38.
В марте текущего года УКВЗ выиграл конкурс на поставку в Челябинск 30 полностью низкопольных трамваев модели 71-628, также став в нем единственным участником. Стоимость контракта по начальной цене составила почти 1,8 млрд руб., одного вагона – 59,88 млн руб. В 2021 году предприятие произвело для Челябинска 30 частично низкопольных трамвайных вагонов модели 71-623-04.
К концу 2023 года в Челябинске будет 134 новых трамвайных вагона. Ежедневно в городе эксплуатируются 155 трамваев.
@tzdjournal