Темпы снижения погрузки на сети РЖД в сентябре снова увеличиваются

После замедления отрицательных темпов погрузки на сети РЖД на протяжении последних месяцев, в сентябре негативная динамика усиливается. По итогам месяца погрузка снизилась на 5,3%.

Несмотря на корректировку временных правил доступа грузов к инфраструктуре, погрузка угля продолжает сокращаться, а темпы снижения увеличиваются. Это связано с необходимостью поисков новых рынков сбыта, выстраивания логистики и др.

После восстановления грузовой базы зерновых грузов в предыдущие месяцы в сентябре наблюдается снижение на 8,3%, несмотря на прогнозируемые рекордные объёмы сбора зерновых в стране в текущем сельcкохозяйственном году.

Драйвером роста грузовой базы продолжают оставаться стройматериалы: в сентябре их погрузка выросла на 9,7%, но объемы погрузки остаются ниже уровня 2020 г.

Подробнее

@ipem_research

Deutsche Bahn разрабатывает безэмиссионный аммиачно-водородный двигатель

Немецкий национальный железнодорожный оператор и австралийская энергетическая компания Fortescue Future Industries (FFI) договорились о совместной разработке технологии модификации дизельных двигателей локомотивов для работы на аммиаке и водороде. Также планируются совместные перевозки экологически чистого топлива.

Стороны подписали письмо о намерениях, предусматривающее создание аммиачно-водородного двигателя на базе существующего дизельного. Его преимущество перед чисто водородной силовой установкой заключается в том, что аммиак имеет более высокую плотность энергии на единицу объема, чем жидкий водород, и его легче транспортировать и хранить.

Ключевой технологией аммиачно-водородного двигателя является диссоциатор производства штутгартской компании Ammonigy. Он расщепляет небольшую часть аммиака на водород и азот снаружи агрегата. Полученный таким образом водород затем смешивается с аммиаком в качестве воспламеняющего газа и обеспечивает сгорание без выбросов CO₂. Прототип двигателя в настоящее время проходит испытания на стенде. Deutsche Bahn и FFI планируют развить эту технологию и инвестируют в проект разработки порядка €500 тыс.

Соглашение также предусматривает сотрудничество в области изготовления, транспортировки и распределения обоих энергоносителей. FFI стремится поставлять по всему миру аммиак в качестве водородного топлива. Deutsche Bahn тестирует различные водородные технологии и может стать клиентом с большим собственным спросом. В то же время его дочерний грузоперевозчик DB Cargo разрабатывает решения для доставки водорода и его производных, включая аммиак.

В 2021 году материнская компания FFI, Fortescue Metals Group, начала испытывать локомотивы с новой топливной системой, работающие на аммиаке и водороде. Ввод в эксплуатацию демонстрационного образца для обслуживания железнодорожных перевозок Fortescue запланирован на 2022 год.

@tzdjournal

Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 4 октября)

1) Siemens (все бизнесы) – $83,62 млрд (–5,7% в сравнении с данными от 29 июля)

2) Hitachi (все бизнесы) – $41,65 млрд (–13,4%)

3) CRRC – $17,28 млрд (–14,2%)

4) Wabtec – $15,85 млрд (–7,5%)

5) Alstom – $6,67 млрд (–24,6%)

6) Stadler – $2,82 млрд (–12,1%)

7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,54 млрд (–21,8%)

8) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,07 млрд (–6,8%)

9) Trinity Industries (все бизнесы) – $1,92 млрд (–11,1%)

10) CAF – $0,82 млрд (–18%)

11) Greenbrier – $0,81 млрд (–22,1%)

12) Talgo – $0,32 млрд (–13,5%)

13) ОВК – $0,07 млрд (–12,5%)

Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации

@tzdjournal

Stadler поставит в Штутгарт дополнительные трамваи

Штутгартский пассажирский перевозчик SSB по результатам общеевропейского тендера выбрал Stadler поставщиком 40 двухсекционных высокопольных трамваев S-DT8.16 для расширения своего парка, насчитывающего 60 трамваев производства швейцарской компании. Заказ также предусматривает опцион на поставку еще до 30 единиц.

Модель S-DT8.16 отличается от трамваев предыдущих серий высокой энергоэффективностью и экологически чистыми эксплуатационными материалами. Подвижной состав длиной около 40 м вмещает 250 человек.

В декабре 2009 года SSB впервые заказал у Stadler 20 трамваев модели DT 8.12 с возможностью приобретения еще 20 единиц. Опцион был реализован в полном объеме в декабре 2013 года. В 2017 году были заказаны дополнительные 20 трамваев.

@tzdjournal

«Мовиста Регионы» заключила концессионное соглашение о модернизации трамвайной инфраструктуры в Липецке

Оно подписано с руководством администраций города и региона. Документ еще должны согласовать депутаты областного Совета. Если они проголосуют «за», инвестору предстоит построить новую ветку протяженностью 5,2 км, реконструировать депо и закупить 46 новых трамвайных вагонов.

На реализацию проекта планируется направить 14,5 млрд руб. В числе прочего предусмотрена закупка подвижного состава на 3,9 млрд руб. Концессионер должен приобрести 46 односекционных трамваев, выпущенных не ранее 12 месяцев до даты заключения договора поставки. Стоимость рассчитана исходя из цены 74 млн руб. с НДС за один вагон на дату заключения соглашения и с учетом индексации цен до 2028 года. Все трамваи должны быть низкопольными и с не менее чем 28 креслами, требование по номинальной вместимости составляет 110 человек, по максимальной – 150. Гарантированный срок службы должен достигать 20 лет при пробеге не менее 1 млн км.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 сентября – 6 октября 2022

• «Мовиста Регионы» заключила трамвайную концессию в Липецке

• Hyundai Rotem презентовала быстрейший поезд в Корее

• Представлена Российская система управления движением поездов

• «Узбекистон темир йуллари» планирует закупить электропоезда

• Предиктивная система диагностики ТМХ тестируется на сети

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Челябинская область планирует заказать трамваи на почти 5,48 млрд рублей

Центр организации закупок Челябинской области объявил два электронных аукциона на приобретение трамвайных вагонов. Первый предусматривает поставку 33 единиц, второй – 41 единицы односекционных полностью низкопольных трамваев вместимостью 150 пассажиров.

Стоимость машин идентична в обоих конкурсах и составляет до 74 млн руб. Таким образом начальная максимальная цена первого контракта составляет чуть более 2,44 млрд руб., второго – свыше 3,03 млрд руб. Поставки должны быть выполнены с января по май и с января по октябрь 2023 года соответственно. Окончание подачи заявок назначено на 24 октября, итоги аукционов планируется подвести 26 октября.

В феврале текущего года Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») выиграл конкурс на поставку в Челябинск 30 полностью низкопольных трамваев модели 71-628. В нем предприятие стало единственным участником. Стоимость контракта по начальной цене составила почти 1,8 млрд руб., одного вагона – 59,88 млн руб.

@tzdjournal

ТМХ определил объем поставок вагонов «Балтиец» для Петербургского метрополитена на два года

«Трансмашхолдинг» в 2022-2023 годы изготовит для города 128 вагонов метро серии 81-725.1/726.1/727.1, что с учетом уже поставленных 16 единиц составит 144 вагона. Сейчас первый состав поезда «Балтиец» в восьмивагонном исполнении проходит ходовые испытания, на втором составе начинаются пуско-наладочные работы.

В «Балтийце» применен новый асинхронный тяговый привод отечественного производства, позволяющий выполнять электродинамическое торможение поезда до полной остановки и автономное движение на аккумуляторных батареях на расстояние до 200 метров. Для модели спроектирован кузов с плоским бортом и прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм, над которыми впервые монтируются жидкокристаллические блоки наддверных табло. Увеличена площадь остекления салонов. Доля материалов, узлов и деталей отечественного происхождения достигает 90%.

Договор на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» заключен Петербургским метрополитеном и компанией «Трансхолдлизинг» 26 августа. Финансовую поддержку проекту окажет ВЭБ. РФ, ее источником станут средства ФНБ. Общая стоимость сделки с учетом процентов по лизинговым платежам достигает 242,6 млрд руб. Срок поставки подвижного состава – 2022-2031 годы. Контракт рассчитан на 25 лет.

@tzdjournal

CAF получил заказ Renfe на 28 электропоездов

Испанский производитель подвижного состава поставит национальному перевозчику 28 скоростных электропоездов для его подразделения Media Distancia, обслуживающего междугородные перевозки. Контракт стоимостью €290 млн включает в себя опцион на закупку еще до 42 единиц.

Соглашение также предусматривает техобслуживание 17 поездов в течение 15 лет совместным предприятием Renfe и CAF. Такая практика является стандартной с 2005 года, однако в рамках нового контракта Renfe берет на себя полное обслуживание оставшихся 11 поездов, которое будет проводиться на различных площадках для увеличения загрузки собственных сервисных центров компании.

Закупка входит в программу обновления парка Renfe стоимостью €4,6 млрд. Она стартовала в 2019 году и предполагает замену приблизительно 50% пассажирских поездов компании с приобретением 418 новых составов.

@tzdjournal

Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:

🔹Проверено на практике: Опыт работы брянских тепловозов в Узбекистане;
🔹Продукция: Чем примечателен новый электропоезд «Иволга 3.0»;
🔹Инновации: Разработка платформы шеринга мощностей;
🔹Технологии: Применение системы микропроцессорной централизации в Казахстане.

Полная версия журнала доступна по ссылке

@tmh_global

ТМХ намерен организовать производство электрического транспорта в Колпино

«Трансмашхолдинг» планирует открыть завод на промышленной площадке Ижорских заводов. Об этом сообщил председатель Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кирилл Соловейчик, добавив, что город окажет всю необходимую поддержку для скорейшего строительства и запуска завода.

По информации «Фонтанки», ТМХ выкупает в Ижорских заводах площадку у Магнитогорского металлургического комбината. В Колпино зарегистрировано дочернее предприятие ММК – «Интеркос IV», сохранившее за собой участок.

Правительство Северной столицы и «Трансмашхолдинг» заключили соглашение о реализации инвестиционного проекта «Развитие производственной площадки в Санкт-Петербурге по производству современного электрического транспорта» в июне в ходе ПМЭФ. Общая стоимость проекта, финансируемого из средств ТМХ, может составить 3 млрд руб. Его планируется реализовать в 2022-2024 годы с созданием не менее 1 тыс. рабочих мест.

В ТМХ отмечали, что модернизация производственного комплекса призвана обеспечить развитие системы электрического транспорта Санкт-Петербурга и кооперации с местными поставщиками комплектующих, а также организацию выпуска инновационной продукции.

@tzdjournal

«Гранд сервис экспресс» планирует приобрести 300 пассажирских вагонов

Частный железнодорожный перевозчик «Гранд сервис экспресс» рассчитывает увеличить парк компании на 300 вагонов, сообщает ТАСС со ссылкой на генерального директора компании Александра Ганова. По его словам, компании не хватает вагонов для обеспечения такого же турпотока в Крым в сезоне 2023 года, как и в этом году.

«Мы обратились в кредитные организации и Правительство РФ с предложениями по организации приобретения вагонов по кредитной или лизинговой схеме. В наших планах привлечь дополнительно более 300 новых вагонов. Все будет зависеть от возможностей производителей и достаточности финансирования», – отметил Александр Ганов, добавив, что компания обратилась за помощью в аппарат вице-премьера России Дмитрия Чернышенко.

«Гранд Сервис Экспресс» – первый российский частный железнодорожный перевозчик. В 2019 году компания выступила инициатором организации пассажирских перевозок в Крым, в декабре туда отправились первые пассажирские поезда из Санкт-Петербурга и Москвы. Летом 2020 года поезда «Таврия» связали Крымский полуостров с более чем 30 крупными населенными пунктами в Уральском и Северо-Западном регионах, центральной и южной части России, также поезда отправились из Москвы и Санкт-Петербурга в Евпаторию и обратно.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 7-13 октября 2022

• ТМХ намерен организовать выпуск электротранспорта в Колпино

• «Гранд сервис экспресс» планирует приобрести 300 пассажирских вагонов

• Union Pacific и ZTR создадут гибридный маневровый локомотив

• Новый магистральный тепловоз 3ТЭ28 отправлен на опытный пробег

• В Шотландии завершены испытания модифицированного водородного поезда

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Wabtec заключила контракт на обслуживание компонентов локомотивов Akiem в Европе

Американская корпорация и французская лизинговая компания подписали пятилетний контракт на техобслуживание компонентов тормозов, пантографов и систем отопления, вентиляции и кондиционирования для электровозов PRIMA и TRAXX во Франции и Германии. Этот подвижной состав был произведен французским машиностроительным концерном Alstom и вошедшей в него канадской компанией Bombardier Transportation.

Стороны также намерены совместно разрабатывать инновационные сервисы, такие как аддитивное производство (с использованием технологий объемной печати), удаленная диагностика и применение более экологичных хладагентов в системах отопления, вентиляции и кондиционирования. Отмечается, что это позволит оптимизировать эффективность и экологические показатели.

Компания Akiem располагает парком, превышающим 750 единиц подвижного состава. Из них свыше 600 единиц – локомотивы, большая часть которых – электровозы, в основном представленные моделями TRAXX и PRIMA.

@tzdjournal

DB Cargo завершило первые испытания цифровой автосцепки

Грузовое подразделение немецкого национального железнодорожного оператора Deutsche Bahn успешно испытало цифровую автоматическую сцепку (DAC) грузовых вагонов в Бремене. В материнской компании сообщают, что это позволяет приступить к развертыванию технологии, и с 2023 года DB Cargo будет готовить собственный парк к установке DAC в ходе планового технического обслуживания.

«Следующий шаг – найти решения для быстрой и эффективной установки DAC на грузовые вагоны. Мы показали, что это можно реализовать с помощью нашего инновационного подхода – использования выездных мастерских. Всего за несколько шагов мы можем превратить аналоговый грузовой вагон в «умный» цифровой. Мобильные мастерские позволят нам за короткий промежуток времени сделать тысячи грузовых вагонов пригодными для цифрового будущего», – отметила член правления Deutsche Bahn Сигрид Никутта, ответственная за грузовые перевозки.

При внедрении DAC необходимо сперва подготовить подвижной состав с винтовой сцепкой в ходе планового пребывания в депо. Цифровая автосцепка работает по принципу Plug & Play, то есть не требует дополнительной настройки после установки системы с помощью выездной мастерской. Deutsche Bahn и его компании-партнеры планируют создать 150 мобильных пунктов переоснащения вагонов по всей Европе, чтобы переоборудовать их поблизости от мест использования, в том числе на промышленных объектах клиентов.

В сентябре немецкий производитель компонентов подвижного состава Knorr-Bremse предложил использовать в цифровой автосцепке подвижный блок соединения электрических контактов (e-coupler). В компании считают, что удалось найти решение, способное помочь отрасли уложиться в согласованные сроки развертывания DAC по всей Европе.

@tzdjournal

РЖД и СТМ намерены выпустить опытный аналог «Ласточки» в следующем году

Заместитель генерального директора – главный инженер РЖД Анатолий Храмцов рассказал, что совместно с холдингом «Синара-транспортные машины» планируется производство опытного образца собственного электропоезда в 2023 году, а в 2026-м – старт сборки высокоскоростного поезда. Об этом сообщает «Интерфакс».

«ООО «Уральские локомотивы» на сегодняшний день приступило к созданию прообраза уже не «Ласточки», но такого же электропоезда. Полностью локализованное производство у нас на территории РФ. На следующий год мы ожидаем получить опытный экземпляр», – отметил Анатолий Храмцов.

Ранее сообщалось, что в РЖД планировали закупить «Ласточек» на 67,5 млрд рублей в 2023-2025 годах.

Параллельно совместное предприятие сторон разрабатывает высокоскоростной поезд. «Ожидаемый срок начала сборки – 2026 год. Хотя первоначально это проект по созданию высокоскоростного поезда был совместно с Siemens, мы отказались на сегодняшний день от данных услуг и работаем уже самостоятельно», – пояснил заместитель генерального директора – главный инженер РЖД.

По его словам, в поездах «Сапсан» 378 позиций находятся в «зоне риска» по импортозамещению. «Мы понимаем, что это импортозависимая история и отдаем себе отчет. Для этого у нас создано отдельное предприятие. Мы отказались от совместных предприятий с Siemens и создали свое предприятие. В это предприятие вошли непосредственно все подразделения, которые были в свое время у Siemens. С тем же штатом. Складские запасы, которые оставались – они полностью остались у нас. Есть постановление суда. На сегодняшний день мы полностью эксплуатируем поезда «Сапсан» и «Ласточка» в том же технологическом формате, как обслуживали при совместном предприятии с Siemens», – заключил Анатолий Храмцов.

В июле СТМ и компания «Новомет-Пермь» подписали меморандум о намерениях совместно разработать компоненты тягового оборудования для скоростных электропоездов.

@tzdjournal