КСК создаст в Саранске центр производства преобразовательной техники
Группа компаний КСК планирует объединить свои компетенции в сфере разработки и выпуска электротехнической продукции на базе ПАО «Электровыпрямитель», вошедшего в периметр группы в августе. Проект предполагает модернизацию и техническое перевооружение площадок предприятия, а также расширение номенклатуры изделий, выпускаемых для перспективных пригородных электропоездов, вагонов метро новых модификаций, локомотивов и тепловозов. Общий объем инвестиций составит порядка 2 млрд руб.
По словам генерального директора ПАО «Электровыпрямитель» Алексея Мясникова, вхождение предприятия в периметр ГК КСК в первую очередь обусловлено стратегическими интересами «Трансмашхолдинга» – ключевого партнера и крупнейшего заказчика продукции. «В ближайших планах «Электровыпрямителя» – подготовка к производству комплектов систем привода для электропоездов «Иволга». В будущем планируется увеличение объема закупок как серийных компонентов и агрегатов, так и новых изделий, которые появятся в номенклатуре завода», – заметил он.
ПАО «Электровыпрямитель» располагает тремя производственными площадками общей площадью 145 тыс. м² и двумя научно-техническими центрами. Сотрудниками завода являются более 2,5 тыс. человек. Годовой объем продаж предприятия превышает 2,5 млрд рублей.
@tzdjournal
Группа компаний КСК планирует объединить свои компетенции в сфере разработки и выпуска электротехнической продукции на базе ПАО «Электровыпрямитель», вошедшего в периметр группы в августе. Проект предполагает модернизацию и техническое перевооружение площадок предприятия, а также расширение номенклатуры изделий, выпускаемых для перспективных пригородных электропоездов, вагонов метро новых модификаций, локомотивов и тепловозов. Общий объем инвестиций составит порядка 2 млрд руб.
По словам генерального директора ПАО «Электровыпрямитель» Алексея Мясникова, вхождение предприятия в периметр ГК КСК в первую очередь обусловлено стратегическими интересами «Трансмашхолдинга» – ключевого партнера и крупнейшего заказчика продукции. «В ближайших планах «Электровыпрямителя» – подготовка к производству комплектов систем привода для электропоездов «Иволга». В будущем планируется увеличение объема закупок как серийных компонентов и агрегатов, так и новых изделий, которые появятся в номенклатуре завода», – заметил он.
ПАО «Электровыпрямитель» располагает тремя производственными площадками общей площадью 145 тыс. м² и двумя научно-техническими центрами. Сотрудниками завода являются более 2,5 тыс. человек. Годовой объем продаж предприятия превышает 2,5 млрд рублей.
@tzdjournal
Deutsche Bahn инвестирует в обновление парка рекордную сумму: свыше €19 млрд
Немецкий национальный железнодорожный оператор объявил о старте крупнейшей программы модернизации своего подвижного состава в ходе международной выставки InnoTrans в Берлине. Группа вложит более €19 млрд в приобретение новых пассажирских и грузовых поездов до 2030 года.
В сфере дальних перевозок Deutsche Bahn наращивает количество скоростных поездов ICE, в частности, за счет новой низкопольной модели ICE L производства CAF. В 2023 году оператор ожидает поставок трех новых поездов ICE в месяц. К 2030 году их парк вырастет приблизительно до 450 единиц.
Экспериментальный двухэтажный пассажирский вагон Ideenzug, который региональное подразделение DB Regio создало вместе c баварской «дочкой» Sudostbayernbahn, выйдет на сеть весной 2023 года. В нем пассажиры смогут выбирать различные варианты оборудованного пространства для удобства в пути.
Грузовое подразделение DB Cargo представляет на InnoTrans гибридный локомотив производства Siemens, работающий как на электричестве, так и на биотопливе. Также демонстрируется модульный грузовой вагон-платформа m², дополняемый цифровой автосцепкой.
@tzdjournal
Немецкий национальный железнодорожный оператор объявил о старте крупнейшей программы модернизации своего подвижного состава в ходе международной выставки InnoTrans в Берлине. Группа вложит более €19 млрд в приобретение новых пассажирских и грузовых поездов до 2030 года.
В сфере дальних перевозок Deutsche Bahn наращивает количество скоростных поездов ICE, в частности, за счет новой низкопольной модели ICE L производства CAF. В 2023 году оператор ожидает поставок трех новых поездов ICE в месяц. К 2030 году их парк вырастет приблизительно до 450 единиц.
Экспериментальный двухэтажный пассажирский вагон Ideenzug, который региональное подразделение DB Regio создало вместе c баварской «дочкой» Sudostbayernbahn, выйдет на сеть весной 2023 года. В нем пассажиры смогут выбирать различные варианты оборудованного пространства для удобства в пути.
Грузовое подразделение DB Cargo представляет на InnoTrans гибридный локомотив производства Siemens, работающий как на электричестве, так и на биотопливе. Также демонстрируется модульный грузовой вагон-платформа m², дополняемый цифровой автосцепкой.
@tzdjournal
Stadler планирует поставить в Калифорнию дополнительные водородные поезда FLIRT H₂
Швейцарский производитель подвижного состава подписал меморандум о взаимопонимании с Транспортным агентством штата Калифорния (CalSTA) и Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) в ходе выставки InnoTrans в Берлине. Документ предусматривает поставку четырех водородных поездов FLIRT H₂, а также определяет обязанности и роли сторон для заключения контракта на закупку до 25 таких поездов. Первоначальный контракт на разработку и поставку FLIRT H₂ транспортному управлению округа Сан-Бернардино (SBCTA) в штате Калифорния был заключен в ноябре 2019 года. Он включал в себя опцион на покупку четырех дополнительных единиц.
FLIRT H₂ насчитывает три вагона, в центральном расположены топливные элементы и резервуары с жидким водородом, преобразуемым в электрический ток, заряжающий тяговую аккумуляторную батарею. Она обеспечивает энергией привод и прочее оборудование. Поезд рассчитан на 108 посадочных мест, развивает скорость 130 км/ч и задействует рекуперативное торможение.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава подписал меморандум о взаимопонимании с Транспортным агентством штата Калифорния (CalSTA) и Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) в ходе выставки InnoTrans в Берлине. Документ предусматривает поставку четырех водородных поездов FLIRT H₂, а также определяет обязанности и роли сторон для заключения контракта на закупку до 25 таких поездов. Первоначальный контракт на разработку и поставку FLIRT H₂ транспортному управлению округа Сан-Бернардино (SBCTA) в штате Калифорния был заключен в ноябре 2019 года. Он включал в себя опцион на покупку четырех дополнительных единиц.
FLIRT H₂ насчитывает три вагона, в центральном расположены топливные элементы и резервуары с жидким водородом, преобразуемым в электрический ток, заряжающий тяговую аккумуляторную батарею. Она обеспечивает энергией привод и прочее оборудование. Поезд рассчитан на 108 посадочных мест, развивает скорость 130 км/ч и задействует рекуперативное торможение.
@tzdjournal
20220923_ТЖД_Ключевые_новости_16_22_сентября_2022.pdf
762.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16-22 сентября 2022
• КСК создает центр производства преобразовательной техники
• InnoTrans 2022: экспоненты представляют 250 новинок
• НИИАС завершил создание системы технического зрения
• Wabtec и КТЖ организуют выпуск локомотивов в Казахстане
• Маглев CRRC планируется эксплуатировать со скоростью 600 км/ч
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• КСК создает центр производства преобразовательной техники
• InnoTrans 2022: экспоненты представляют 250 новинок
• НИИАС завершил создание системы технического зрения
• Wabtec и КТЖ организуют выпуск локомотивов в Казахстане
• Маглев CRRC планируется эксплуатировать со скоростью 600 км/ч
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Indian Railways оснащает парк национальной системой отслеживания поездов
Государственная железнодорожная компания Индии оборудовала устройствами системы информирования о движении поездов в реальном времени RTIS 2,7 тыс. локомотивов в 21 электровозном депо. Эта система разработана в сотрудничестве с Индийской организацией космических исследований (ISRO).
RTIS обновляет информацию о местоположении каждые 30 секунд, а также обменивается на станциях данными о перемещении поездов. Они автоматически наносятся на контрольную карту в диспетчерской системе COA. Это позволяет отслеживать местоположение и скорость подвижного состава без ручного вмешательства.
Второй этап развертывания системы предусматривает оснащение ею еще 6 тыс. локомотивов на 50 площадках при поддержке центра спутниковой связи ISRO. Сейчас данные GPS с приблизительно 6,5 тыс. локомотивов, полученные от RTIS и системы удаленного мониторинга и управления локомотивами и поездами REMMLOT, поступают напрямую в COA. Это позволило автоматически составлять графики движения поездов и обновлять информацию для пассажиров в режиме реального времени.
@tzdjournal
Государственная железнодорожная компания Индии оборудовала устройствами системы информирования о движении поездов в реальном времени RTIS 2,7 тыс. локомотивов в 21 электровозном депо. Эта система разработана в сотрудничестве с Индийской организацией космических исследований (ISRO).
RTIS обновляет информацию о местоположении каждые 30 секунд, а также обменивается на станциях данными о перемещении поездов. Они автоматически наносятся на контрольную карту в диспетчерской системе COA. Это позволяет отслеживать местоположение и скорость подвижного состава без ручного вмешательства.
Второй этап развертывания системы предусматривает оснащение ею еще 6 тыс. локомотивов на 50 площадках при поддержке центра спутниковой связи ISRO. Сейчас данные GPS с приблизительно 6,5 тыс. локомотивов, полученные от RTIS и системы удаленного мониторинга и управления локомотивами и поездами REMMLOT, поступают напрямую в COA. Это позволило автоматически составлять графики движения поездов и обновлять информацию для пассажиров в режиме реального времени.
@tzdjournal
Редакция «Техники железных дорог» поздравляет всех сотрудников машиностроительного комплекса России и причастных с профессиональным праздником!
Вызовы времени ставят перед отраслью новые сложные и амбициозные задачи. Достижения машиностроителей вносят важнейший вклад в экономическое развитие и благополучие страны. Пусть это создает стимулы для воплощения в жизнь инновационных проектов, а профессионализм, трудолюбие и творческий дух машиностроителей открывают возможности и перспективы!
Успехов, крепкого здоровья, неиссякаемой энергии и процветания! С Днем машиностроителя!
@tzdjournal
Вызовы времени ставят перед отраслью новые сложные и амбициозные задачи. Достижения машиностроителей вносят важнейший вклад в экономическое развитие и благополучие страны. Пусть это создает стимулы для воплощения в жизнь инновационных проектов, а профессионализм, трудолюбие и творческий дух машиностроителей открывают возможности и перспективы!
Успехов, крепкого здоровья, неиссякаемой энергии и процветания! С Днем машиностроителя!
@tzdjournal
Начаты предварительные испытания локомотива 3ТЭ28
Опытный образец магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28 проходит предварительные испытания на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ) по согласованной с РЖД программе и методике. Их заключительным этапом станет опытный пробег протяженностью 10 тыс. км, для прохождения которого локомотив направят в депо Курбакинская в Курске.
Результатом успешной проверки станет присвоение конструкторской документации литеры «О». Далее планируется отправка локомотива на испытательный полигон ВНИКТИ для проведения приемочных и сертификационных испытаний.
Локомотив разработан для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн на неэлектрифицированных участках восточного полигона РЖД. Тепловоз оснащается дизельным двигателем 18-9ДГМ, созданным специалистами Инжинирингового центра двигателестроения «Трансмашхолдинга» и изготовленным на Коломенском заводе (входит в ТМХ). Выпуск локомотива должен начаться во втором полугодии 2023 года.
3ТЭ28 был представлен генеральному директору ОАО «Российские железные дороги» Олегу Белозёрову 30 августа. «Надеемся на своевременную постановку его на производство, так как от этого напрямую зависят показатели работы компании», – подчеркнул он.
@tzdjournal
Опытный образец магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28 проходит предварительные испытания на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ) по согласованной с РЖД программе и методике. Их заключительным этапом станет опытный пробег протяженностью 10 тыс. км, для прохождения которого локомотив направят в депо Курбакинская в Курске.
Результатом успешной проверки станет присвоение конструкторской документации литеры «О». Далее планируется отправка локомотива на испытательный полигон ВНИКТИ для проведения приемочных и сертификационных испытаний.
Локомотив разработан для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн на неэлектрифицированных участках восточного полигона РЖД. Тепловоз оснащается дизельным двигателем 18-9ДГМ, созданным специалистами Инжинирингового центра двигателестроения «Трансмашхолдинга» и изготовленным на Коломенском заводе (входит в ТМХ). Выпуск локомотива должен начаться во втором полугодии 2023 года.
3ТЭ28 был представлен генеральному директору ОАО «Российские железные дороги» Олегу Белозёрову 30 августа. «Надеемся на своевременную постановку его на производство, так как от этого напрямую зависят показатели работы компании», – подчеркнул он.
@tzdjournal
«Синара» разработала концессионное трамвайное соглашение в Ростове-на-Дону
Компания «Синара – Городские транспортные решения Ростов-на-Дону» завершила разработку концессионного соглашения на строительство и эксплуатацию трамвайной инфраструктуры города и поставку подвижного состава. Оно в числе прочего предусматривает строительство 104 км путей и двух сервисных депо, закупку 61 трехсекционного и модернизацию 30 односекционных трамваев City Star, приобретенных к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Предполагается, что работы будут выполнены до 2028 года.
Общий объем государственно-частных инвестиций в проект превышает 62 млрд рублей, концессию предлагается заключить сроком на 25 лет с учетом четырех лет строительства. Сейчас компания ведет проектно-изыскательные работы, в которые входит корректировка документации территориального планирования, создание и подача в госэкспертизу документации участка начального этапа, и при успешном ходе согласования проекта станет возможным приступить к работам на этом участке в текущем году.
Генеральный директор «Синара – ГТР» Евгений Васильев отметил, что в Ростове-на-Дону используется нетипичная для России трамвайная колея шириной 1435 мм, и компания предлагает сохранить эту уникальную особенность. «Да, это повлечет за собой ряд технологических сложностей при проектировании и производстве подвижного состава, но такое решение вписывается в существующую систему транспортной городской инфраструктуры», – прокомментировал он.
Трамваи модели 71-911 (City Star) произведены «ПК Транспортные системы» и вводились в эксплуатацию с 2016 года. Это моторные четырехосные четырехдверные вагоны с полностью низким уровнем пола и запасом автономного хода до 1000 метров.
@tzdjournal
Компания «Синара – Городские транспортные решения Ростов-на-Дону» завершила разработку концессионного соглашения на строительство и эксплуатацию трамвайной инфраструктуры города и поставку подвижного состава. Оно в числе прочего предусматривает строительство 104 км путей и двух сервисных депо, закупку 61 трехсекционного и модернизацию 30 односекционных трамваев City Star, приобретенных к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Предполагается, что работы будут выполнены до 2028 года.
Общий объем государственно-частных инвестиций в проект превышает 62 млрд рублей, концессию предлагается заключить сроком на 25 лет с учетом четырех лет строительства. Сейчас компания ведет проектно-изыскательные работы, в которые входит корректировка документации территориального планирования, создание и подача в госэкспертизу документации участка начального этапа, и при успешном ходе согласования проекта станет возможным приступить к работам на этом участке в текущем году.
Генеральный директор «Синара – ГТР» Евгений Васильев отметил, что в Ростове-на-Дону используется нетипичная для России трамвайная колея шириной 1435 мм, и компания предлагает сохранить эту уникальную особенность. «Да, это повлечет за собой ряд технологических сложностей при проектировании и производстве подвижного состава, но такое решение вписывается в существующую систему транспортной городской инфраструктуры», – прокомментировал он.
Трамваи модели 71-911 (City Star) произведены «ПК Транспортные системы» и вводились в эксплуатацию с 2016 года. Это моторные четырехосные четырехдверные вагоны с полностью низким уровнем пола и запасом автономного хода до 1000 метров.
@tzdjournal
PESA и PKN Orlen планируют поставлять водородный маневровый локомотив с мобильной заправочной станцией
Это предусматривает соглашение о сотрудничестве, заключенное польским производителем подвижного состава и крупнейшей нефтеперерабатывающей компанией Польши в ходе международной выставки InnoTrans в Берлине. Стороны в консорциуме подготовят предложение для пассажирских и грузовых железнодорожных перевозчиков, включающее в себя поставки подвижного состава, передвижной заправочной станции и водорода.
PESA разрабатывает маневровый локомотив SM42-6Dn с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей в течение почти трех лет. Его прототип, основой для которого послужил тепловоз SM42, был представлен на выставке TRAKO в Гданьске в сентябре минувшего года. Перспективный подвижной состав оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью по 180 кВт. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Оборудованный системой обнаружения препятствий локомотив может работать в режиме автоведения и перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
По словам президента PESA Кшиштофа Здзярски, представленный на InnoTrans локомотив уже прошел пуско-наладку и первые тестовые испытания. После выставки он отправится на окончательные испытания в Жмигруд, а в первом квартале следующего года будет введен в эксплуатацию на заводе PKN Orlen в Плоцке.
В мае PKN Orlen и французский машиностроительный концерн Alstom заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве. Оно предусматривает предоставление топлива для водородных поездов, которые планируется начать поставлять в Польшу в течение двух лет. В Alstom рассчитывают, что концерн станет первым в стране поставщиком водородных поездов.
@tzdjournal
Это предусматривает соглашение о сотрудничестве, заключенное польским производителем подвижного состава и крупнейшей нефтеперерабатывающей компанией Польши в ходе международной выставки InnoTrans в Берлине. Стороны в консорциуме подготовят предложение для пассажирских и грузовых железнодорожных перевозчиков, включающее в себя поставки подвижного состава, передвижной заправочной станции и водорода.
PESA разрабатывает маневровый локомотив SM42-6Dn с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей в течение почти трех лет. Его прототип, основой для которого послужил тепловоз SM42, был представлен на выставке TRAKO в Гданьске в сентябре минувшего года. Перспективный подвижной состав оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью по 180 кВт. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Оборудованный системой обнаружения препятствий локомотив может работать в режиме автоведения и перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
По словам президента PESA Кшиштофа Здзярски, представленный на InnoTrans локомотив уже прошел пуско-наладку и первые тестовые испытания. После выставки он отправится на окончательные испытания в Жмигруд, а в первом квартале следующего года будет введен в эксплуатацию на заводе PKN Orlen в Плоцке.
В мае PKN Orlen и французский машиностроительный концерн Alstom заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве. Оно предусматривает предоставление топлива для водородных поездов, которые планируется начать поставлять в Польшу в течение двух лет. В Alstom рассчитывают, что концерн станет первым в стране поставщиком водородных поездов.
@tzdjournal
Caltrain представил двухэтажные электропоезда Stadler
Калифорнийский пригородный железнодорожный перевозчик презентовал новые составы KISS швейцарского производителя, которые будут использоваться в семивагонной комплектации и придут на смену пяти- и шестивагонным дизельным поездам. Они быстрее разгоняются и выполняют торможение, что позволит Caltrain увеличить частоту курсирования относительно нынешних 104 поездов в будние дни.
Поезда, выпущенные Stadler US на предприятии в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, будут введены в эксплуатацию в 2024 году. Перед этим им предстоит пройти испытания на сети. Они уже тестировались в течение восьми месяцев на полигоне в Пуэбло, штат Колорадо, в том числе на высоких скоростях и в различных условиях.
Caltrain и Stadler заключили контракт стоимостью $551 млн на приобретение 16 шестивагонных электропоездов KISS в 2016 году. Он включал в себя опцион на поставку 96 дополнительных вагонов. В 2018 году стороны расширили закупку до 19 семивагонных составов за $174,6 млн.
@tzdjournal
Калифорнийский пригородный железнодорожный перевозчик презентовал новые составы KISS швейцарского производителя, которые будут использоваться в семивагонной комплектации и придут на смену пяти- и шестивагонным дизельным поездам. Они быстрее разгоняются и выполняют торможение, что позволит Caltrain увеличить частоту курсирования относительно нынешних 104 поездов в будние дни.
Поезда, выпущенные Stadler US на предприятии в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, будут введены в эксплуатацию в 2024 году. Перед этим им предстоит пройти испытания на сети. Они уже тестировались в течение восьми месяцев на полигоне в Пуэбло, штат Колорадо, в том числе на высоких скоростях и в различных условиях.
Caltrain и Stadler заключили контракт стоимостью $551 млн на приобретение 16 шестивагонных электропоездов KISS в 2016 году. Он включал в себя опцион на поставку 96 дополнительных вагонов. В 2018 году стороны расширили закупку до 19 семивагонных составов за $174,6 млн.
@tzdjournal
Stadler поставит Appenzeller Bahnen первый в мире полностью автоматизированный вагон с реечной передачей
Швейцарские производитель подвижного состава и железнодорожный перевозчик подписали контракт на изготовление и поставку самоходного вагона для узкоколейной зубчатой железной дороги Райнек – Вальценхаузен. Он станет первым в мире полностью автоматизированным (в соответствии с уровнем GoA4) наземным транспортным средством с реечной передачей. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Самоходный вагон, который сейчас используется Appenzeller Bahnen на этой линии, эксплуатируется свыше 64 лет и нуждается в замене из-за своего возраста. Новый подвижной состав будет оборудован системой управления движением CBTC. Она обеспечит автономную работу без машиниста под контролем диспетчерского центра.
В Stadler отмечают, что полностью автоматизированные железнодорожные перевозки пассажиров уже выполняются в тоннелях или на закрытых путях, где риск возникновения препятствий исключен. Однако новый вагон на линии Райнек – Вальценхаузен будет действовать как открытая система, поэтому CBTC обеспечит мониторинг пути и обнаружение препятствий.
@tzdjournal
Швейцарские производитель подвижного состава и железнодорожный перевозчик подписали контракт на изготовление и поставку самоходного вагона для узкоколейной зубчатой железной дороги Райнек – Вальценхаузен. Он станет первым в мире полностью автоматизированным (в соответствии с уровнем GoA4) наземным транспортным средством с реечной передачей. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Самоходный вагон, который сейчас используется Appenzeller Bahnen на этой линии, эксплуатируется свыше 64 лет и нуждается в замене из-за своего возраста. Новый подвижной состав будет оборудован системой управления движением CBTC. Она обеспечит автономную работу без машиниста под контролем диспетчерского центра.
В Stadler отмечают, что полностью автоматизированные железнодорожные перевозки пассажиров уже выполняются в тоннелях или на закрытых путях, где риск возникновения препятствий исключен. Однако новый вагон на линии Райнек – Вальценхаузен будет действовать как открытая система, поэтому CBTC обеспечит мониторинг пути и обнаружение препятствий.
@tzdjournal
«Уралтрансмаш» поставит 28 трамвайных вагонов во Владикавказ
Уральский завод транспортного машиностроения до 30 июня 2023 года поставит Владикавказу (Северная Осетия) 28 односекционных частично низкопольных трамвайных вагонов, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на материалы на портале госзакупок. Предприятие стало единственным участником соответствующей закупки, цена контракта составила почти 1,72 млрд руб.
Ранее администрация Владикавказа объявила аукцион на поставку 30 односекционных частично низкопольных трамваев, которые требовалось поставить до 16 декабря. Начальная цена контракта составляла 1,71 млрд рублей. В августе аукцион был признан несостоявшимся, поскольку на него не было подано ни одной заявки.
Согласно результатам исследования динамики модернизации электротранспорта в России ВЭБ, во Владикавказе присутствует наиболее старый подвижной состав городского электротранспорта (средний возраст 36,7 года). По данным муниципального предприятия «ВладТрамвай», трамвайный парк города насчитывает 26 вагонов.
@tzdjournal
Уральский завод транспортного машиностроения до 30 июня 2023 года поставит Владикавказу (Северная Осетия) 28 односекционных частично низкопольных трамвайных вагонов, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на материалы на портале госзакупок. Предприятие стало единственным участником соответствующей закупки, цена контракта составила почти 1,72 млрд руб.
Ранее администрация Владикавказа объявила аукцион на поставку 30 односекционных частично низкопольных трамваев, которые требовалось поставить до 16 декабря. Начальная цена контракта составляла 1,71 млрд рублей. В августе аукцион был признан несостоявшимся, поскольку на него не было подано ни одной заявки.
Согласно результатам исследования динамики модернизации электротранспорта в России ВЭБ, во Владикавказе присутствует наиболее старый подвижной состав городского электротранспорта (средний возраст 36,7 года). По данным муниципального предприятия «ВладТрамвай», трамвайный парк города насчитывает 26 вагонов.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в августе 2022: данные Росстата
• грузовые вагоны – тыс. 3,7 тыс. единиц (–34,6% к августу 2021), за январь-август 2022 – 31,9 тыс. единиц (–20,1% к январю-августу 2021)
• пассажирские вагоны – 78 единиц (–43,1%), за январь-август 2022 – 774 единицы (–21,6%)
• магистральные электровозы – 25 единиц (–7,4%), за январь-август 2022 – 200 единиц (+14,9%)
• магистральные тепловозы – 22 секции (+4,8%), за январь-август 2022 – 121 секция (–17,1%)
Справочно: результаты июля 2022
@tzdjournal
• грузовые вагоны – тыс. 3,7 тыс. единиц (–34,6% к августу 2021), за январь-август 2022 – 31,9 тыс. единиц (–20,1% к январю-августу 2021)
• пассажирские вагоны – 78 единиц (–43,1%), за январь-август 2022 – 774 единицы (–21,6%)
• магистральные электровозы – 25 единиц (–7,4%), за январь-август 2022 – 200 единиц (+14,9%)
• магистральные тепловозы – 22 секции (+4,8%), за январь-август 2022 – 121 секция (–17,1%)
Справочно: результаты июля 2022
@tzdjournal