Alstom поставит в Румынию дополнительные электропоезда Coradia Stream
Французский машиностроительный концерн и румынское Управление по реформированию железных дорог (ARF) подписали договор на частичное исполнение опциона по контракту, заключенному в марте текущего года. Соглашение стоимостью €220 млн предусматривает поставку 17 (из 20 доступных) межрегиональных электропоездов Coradia Stream и их техобслуживание в течение 15 лет.
Шестивагонные полностью низкопольные составы дополнят 20 таких поездов, заказанных по исходному контракту. Таким образом общее количество Coradia Stream, ожидаемых в Румынии, составляет 37 единиц. Подвижной состав вместимостью 350 человек спроектирован для работы на скорости до 160 км/ч и оснащен системой управления движением ERTMS 2.
Электропоезда Coradia Stream станут первыми пассажирскими поездами, которые Alstom поставит в Румынию. Компания внедряет в стране решения по электрификации и сигнализации на более чем 75% протяженности железнодорожного коридора Рейн – Дунай, а также обслуживает подвижной состав метрополитена Бухареста.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн и румынское Управление по реформированию железных дорог (ARF) подписали договор на частичное исполнение опциона по контракту, заключенному в марте текущего года. Соглашение стоимостью €220 млн предусматривает поставку 17 (из 20 доступных) межрегиональных электропоездов Coradia Stream и их техобслуживание в течение 15 лет.
Шестивагонные полностью низкопольные составы дополнят 20 таких поездов, заказанных по исходному контракту. Таким образом общее количество Coradia Stream, ожидаемых в Румынии, составляет 37 единиц. Подвижной состав вместимостью 350 человек спроектирован для работы на скорости до 160 км/ч и оснащен системой управления движением ERTMS 2.
Электропоезда Coradia Stream станут первыми пассажирскими поездами, которые Alstom поставит в Румынию. Компания внедряет в стране решения по электрификации и сигнализации на более чем 75% протяженности железнодорожного коридора Рейн – Дунай, а также обслуживает подвижной состав метрополитена Бухареста.
@tzdjournal
Knorr-Bremse предложил использовать в автосцепке подвижный блок соединения электрических контактов
Немецкий производитель компонентов подвижного состава разработал блок сопряжения электроконтактов (e-coupler) для цифровой автосцепки (DAC), являющийся одним из ее ключевых элементов. В компании отмечают, что из-за чрезвычайно высоких требований к этому компоненту ни одна из предшествующих разработок не была достаточно убедительной, а Knorr-Bremse удалось найти решение, способное помочь отрасли уложиться в согласованные сроки развертывания цифровых автосцепок по всей Европе.
Специальные требования к такому блоку в числе прочего включают в себя небольшие размеры, высокую устойчивость к атмосферным воздействиям и возможность безопасно и аккуратно установить сопряжение между тонкими электрическими контактами на двух грузовых вагонах в процессе их сцепления. По словам директора по разработке сцепных устройств Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems Нильса Меле, в ходе создания e-coupler решающим шагом стал переход от фиксированного варианта к подвижному.
«Такой подход позволил нам минимизировать общую высоту устройства и сделать его менее подверженным износу, поскольку блок электроконтактов втягивается в процессе механической сцепки, а затем замыкает электрическое соединение, совмещаясь со своим аналогом строго контролируемым образом», – пояснил он.
В Knorr-Bremse рассчитывают, что эта концепция послужит основой для спецификации цифровых автосцепок в ЕС и, соответственно, станет отраслевым стандартом. Компания представила проект e-coupler Европейскому объединенному железнодорожному предприятию (ERJU), которому поручено подготовить для серийного производства универсальный вариант DAC, совместимый с парками всех европейских железнодорожных операторов.
@tzdjournal
Немецкий производитель компонентов подвижного состава разработал блок сопряжения электроконтактов (e-coupler) для цифровой автосцепки (DAC), являющийся одним из ее ключевых элементов. В компании отмечают, что из-за чрезвычайно высоких требований к этому компоненту ни одна из предшествующих разработок не была достаточно убедительной, а Knorr-Bremse удалось найти решение, способное помочь отрасли уложиться в согласованные сроки развертывания цифровых автосцепок по всей Европе.
Специальные требования к такому блоку в числе прочего включают в себя небольшие размеры, высокую устойчивость к атмосферным воздействиям и возможность безопасно и аккуратно установить сопряжение между тонкими электрическими контактами на двух грузовых вагонах в процессе их сцепления. По словам директора по разработке сцепных устройств Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems Нильса Меле, в ходе создания e-coupler решающим шагом стал переход от фиксированного варианта к подвижному.
«Такой подход позволил нам минимизировать общую высоту устройства и сделать его менее подверженным износу, поскольку блок электроконтактов втягивается в процессе механической сцепки, а затем замыкает электрическое соединение, совмещаясь со своим аналогом строго контролируемым образом», – пояснил он.
В Knorr-Bremse рассчитывают, что эта концепция послужит основой для спецификации цифровых автосцепок в ЕС и, соответственно, станет отраслевым стандартом. Компания представила проект e-coupler Европейскому объединенному железнодорожному предприятию (ERJU), которому поручено подготовить для серийного производства универсальный вариант DAC, совместимый с парками всех европейских железнодорожных операторов.
@tzdjournal
InnoTrans 2022: экспоненты представляют 250 новинок
Крупнейшая международная выставка железнодорожной техники стартовала сегодня в Берлине. Мероприятие, проходящее в 13-й раз, пришлось откладывать дважды, и перерыв после предыдущего продлился четыре года. Девиз нынешнего салона: «Будущее мобильности во времена изменения климата».
Всего в InnoTrans 2022 принимают участие 2834 экспонента из 56 стран, выставляющиеся в 42 залах общей площадью 200 тыс. м². Они представляют около 250 инноваций в пяти областях: «Железнодорожные технологии», «Железнодорожная инфраструктура», «Общественный транспорт», «Интерьеры» и «Строительство тоннелей». С подробным описанием новых продуктов и услуг можно ознакомиться в World Innovation Guide.
Также на InnoTrans представлены 124 единицы подвижного состава на 3,5 км железнодорожных путей и уличных стендах. В их числе следующее поколение поездов с водородным двигателем Mireo Plus H и поезд с модульной аккумуляторной системой Mireo Plus B немецкого производителя Siemens Mobility. Французский концерн Alstom представляет региональный двухэтажный поезд Coradia Stream и локомотив Traxx с опцией последней мили, а водородный поезд Coradia iLint дважды в день перевозит пассажиров в Берлине. Швейцарская компания Stadler впервые демонстрирует водородный моторвагонный поезд FLIRT H₂ для американского рынка, а также трамвай TINA последнего поколения. Баварская «дочка» национального железнодорожного оператора ФРГ Deutsche Bahn – Sudostbayernbahn – презентует разработанный ею инновационный поезд Ideenzug, включающий в себя десять различных модулей.
На форумах выставки будут вестись дискуссии по темам, связанным с устойчивой мобильностью (экологически безопасным и нацеленным на долгосрочное развитие транспортом). Также в пятницу состоится первый научный слет InnoTrans, в ходе которого ученые проведут короткие лекции, посвященные видению будущего транспортной отрасли, и представят на оценку общественности свои исследовательские проекты.
@tzdjournal
Крупнейшая международная выставка железнодорожной техники стартовала сегодня в Берлине. Мероприятие, проходящее в 13-й раз, пришлось откладывать дважды, и перерыв после предыдущего продлился четыре года. Девиз нынешнего салона: «Будущее мобильности во времена изменения климата».
Всего в InnoTrans 2022 принимают участие 2834 экспонента из 56 стран, выставляющиеся в 42 залах общей площадью 200 тыс. м². Они представляют около 250 инноваций в пяти областях: «Железнодорожные технологии», «Железнодорожная инфраструктура», «Общественный транспорт», «Интерьеры» и «Строительство тоннелей». С подробным описанием новых продуктов и услуг можно ознакомиться в World Innovation Guide.
Также на InnoTrans представлены 124 единицы подвижного состава на 3,5 км железнодорожных путей и уличных стендах. В их числе следующее поколение поездов с водородным двигателем Mireo Plus H и поезд с модульной аккумуляторной системой Mireo Plus B немецкого производителя Siemens Mobility. Французский концерн Alstom представляет региональный двухэтажный поезд Coradia Stream и локомотив Traxx с опцией последней мили, а водородный поезд Coradia iLint дважды в день перевозит пассажиров в Берлине. Швейцарская компания Stadler впервые демонстрирует водородный моторвагонный поезд FLIRT H₂ для американского рынка, а также трамвай TINA последнего поколения. Баварская «дочка» национального железнодорожного оператора ФРГ Deutsche Bahn – Sudostbayernbahn – презентует разработанный ею инновационный поезд Ideenzug, включающий в себя десять различных модулей.
На форумах выставки будут вестись дискуссии по темам, связанным с устойчивой мобильностью (экологически безопасным и нацеленным на долгосрочное развитие транспортом). Также в пятницу состоится первый научный слет InnoTrans, в ходе которого ученые проведут короткие лекции, посвященные видению будущего транспортной отрасли, и представят на оценку общественности свои исследовательские проекты.
@tzdjournal
Wabtec будет выпускать в Казахстане экологичные локомотивы для КТЖ
Американская корпорация и национальный железнодорожный оператор Казахстана в ходе встречи в Нью-Йорке подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве стоимостью $600 млн. Документ предусматривает закупку у Wabtec 150 маневровых локомотивов на тяговых аккумуляторных батареях FLXdrive и комплектов для магистральных тепловозов NextFuel, позволяющих перевести их на газомоторное топливо с применением сжиженного природного газа. Подвижной состав будет производиться на заводе АО «ЛКЗ» в Астане с 2024-го по 2028 год.
В КТЖ отмечают, что соглашение стало крупнейшим в сфере развития зеленых технологий в железнодорожной отрасли СНГ. Его реализация поспособствует выполнению обязательств по значительному сокращению выбросов парниковых газов и уменьшению операционных расходов. Локомотивы FLXdrive могут снизить затраты на топливо при маневровых работах на 70% (приблизительно на $75 тыс. в год) и сократить количество плановых техобслуживаний на 90%, а также позволят избежать значительных инвестиций в электрификацию. Дальность движения магистральных локомотивов с NextFuel должна возрасти в три раза – с 1,3 до 3 тыс. км, при этом затраты на топливо могут снизиться на 26%.
Wabtec и КТЖ также будут сотрудничать в области цифровых технологий. В частности, запланировано использование решения для обеспечения экономичного режима работы грузовых поездов Trip Optimizer. По данным Wabtec, оно позволяет снизить расход топлива не менее чем на 5%. Испытания технологии запланированы на четвертый квартал текущего года и при успешных результатах она будет развернута на локомотивах КТЖ.
@tzdjournal
Американская корпорация и национальный железнодорожный оператор Казахстана в ходе встречи в Нью-Йорке подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве стоимостью $600 млн. Документ предусматривает закупку у Wabtec 150 маневровых локомотивов на тяговых аккумуляторных батареях FLXdrive и комплектов для магистральных тепловозов NextFuel, позволяющих перевести их на газомоторное топливо с применением сжиженного природного газа. Подвижной состав будет производиться на заводе АО «ЛКЗ» в Астане с 2024-го по 2028 год.
В КТЖ отмечают, что соглашение стало крупнейшим в сфере развития зеленых технологий в железнодорожной отрасли СНГ. Его реализация поспособствует выполнению обязательств по значительному сокращению выбросов парниковых газов и уменьшению операционных расходов. Локомотивы FLXdrive могут снизить затраты на топливо при маневровых работах на 70% (приблизительно на $75 тыс. в год) и сократить количество плановых техобслуживаний на 90%, а также позволят избежать значительных инвестиций в электрификацию. Дальность движения магистральных локомотивов с NextFuel должна возрасти в три раза – с 1,3 до 3 тыс. км, при этом затраты на топливо могут снизиться на 26%.
Wabtec и КТЖ также будут сотрудничать в области цифровых технологий. В частности, запланировано использование решения для обеспечения экономичного режима работы грузовых поездов Trip Optimizer. По данным Wabtec, оно позволяет снизить расход топлива не менее чем на 5%. Испытания технологии запланированы на четвертый квартал текущего года и при успешных результатах она будет развернута на локомотивах КТЖ.
@tzdjournal
КСК создаст в Саранске центр производства преобразовательной техники
Группа компаний КСК планирует объединить свои компетенции в сфере разработки и выпуска электротехнической продукции на базе ПАО «Электровыпрямитель», вошедшего в периметр группы в августе. Проект предполагает модернизацию и техническое перевооружение площадок предприятия, а также расширение номенклатуры изделий, выпускаемых для перспективных пригородных электропоездов, вагонов метро новых модификаций, локомотивов и тепловозов. Общий объем инвестиций составит порядка 2 млрд руб.
По словам генерального директора ПАО «Электровыпрямитель» Алексея Мясникова, вхождение предприятия в периметр ГК КСК в первую очередь обусловлено стратегическими интересами «Трансмашхолдинга» – ключевого партнера и крупнейшего заказчика продукции. «В ближайших планах «Электровыпрямителя» – подготовка к производству комплектов систем привода для электропоездов «Иволга». В будущем планируется увеличение объема закупок как серийных компонентов и агрегатов, так и новых изделий, которые появятся в номенклатуре завода», – заметил он.
ПАО «Электровыпрямитель» располагает тремя производственными площадками общей площадью 145 тыс. м² и двумя научно-техническими центрами. Сотрудниками завода являются более 2,5 тыс. человек. Годовой объем продаж предприятия превышает 2,5 млрд рублей.
@tzdjournal
Группа компаний КСК планирует объединить свои компетенции в сфере разработки и выпуска электротехнической продукции на базе ПАО «Электровыпрямитель», вошедшего в периметр группы в августе. Проект предполагает модернизацию и техническое перевооружение площадок предприятия, а также расширение номенклатуры изделий, выпускаемых для перспективных пригородных электропоездов, вагонов метро новых модификаций, локомотивов и тепловозов. Общий объем инвестиций составит порядка 2 млрд руб.
По словам генерального директора ПАО «Электровыпрямитель» Алексея Мясникова, вхождение предприятия в периметр ГК КСК в первую очередь обусловлено стратегическими интересами «Трансмашхолдинга» – ключевого партнера и крупнейшего заказчика продукции. «В ближайших планах «Электровыпрямителя» – подготовка к производству комплектов систем привода для электропоездов «Иволга». В будущем планируется увеличение объема закупок как серийных компонентов и агрегатов, так и новых изделий, которые появятся в номенклатуре завода», – заметил он.
ПАО «Электровыпрямитель» располагает тремя производственными площадками общей площадью 145 тыс. м² и двумя научно-техническими центрами. Сотрудниками завода являются более 2,5 тыс. человек. Годовой объем продаж предприятия превышает 2,5 млрд рублей.
@tzdjournal
Deutsche Bahn инвестирует в обновление парка рекордную сумму: свыше €19 млрд
Немецкий национальный железнодорожный оператор объявил о старте крупнейшей программы модернизации своего подвижного состава в ходе международной выставки InnoTrans в Берлине. Группа вложит более €19 млрд в приобретение новых пассажирских и грузовых поездов до 2030 года.
В сфере дальних перевозок Deutsche Bahn наращивает количество скоростных поездов ICE, в частности, за счет новой низкопольной модели ICE L производства CAF. В 2023 году оператор ожидает поставок трех новых поездов ICE в месяц. К 2030 году их парк вырастет приблизительно до 450 единиц.
Экспериментальный двухэтажный пассажирский вагон Ideenzug, который региональное подразделение DB Regio создало вместе c баварской «дочкой» Sudostbayernbahn, выйдет на сеть весной 2023 года. В нем пассажиры смогут выбирать различные варианты оборудованного пространства для удобства в пути.
Грузовое подразделение DB Cargo представляет на InnoTrans гибридный локомотив производства Siemens, работающий как на электричестве, так и на биотопливе. Также демонстрируется модульный грузовой вагон-платформа m², дополняемый цифровой автосцепкой.
@tzdjournal
Немецкий национальный железнодорожный оператор объявил о старте крупнейшей программы модернизации своего подвижного состава в ходе международной выставки InnoTrans в Берлине. Группа вложит более €19 млрд в приобретение новых пассажирских и грузовых поездов до 2030 года.
В сфере дальних перевозок Deutsche Bahn наращивает количество скоростных поездов ICE, в частности, за счет новой низкопольной модели ICE L производства CAF. В 2023 году оператор ожидает поставок трех новых поездов ICE в месяц. К 2030 году их парк вырастет приблизительно до 450 единиц.
Экспериментальный двухэтажный пассажирский вагон Ideenzug, который региональное подразделение DB Regio создало вместе c баварской «дочкой» Sudostbayernbahn, выйдет на сеть весной 2023 года. В нем пассажиры смогут выбирать различные варианты оборудованного пространства для удобства в пути.
Грузовое подразделение DB Cargo представляет на InnoTrans гибридный локомотив производства Siemens, работающий как на электричестве, так и на биотопливе. Также демонстрируется модульный грузовой вагон-платформа m², дополняемый цифровой автосцепкой.
@tzdjournal
Stadler планирует поставить в Калифорнию дополнительные водородные поезда FLIRT H₂
Швейцарский производитель подвижного состава подписал меморандум о взаимопонимании с Транспортным агентством штата Калифорния (CalSTA) и Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) в ходе выставки InnoTrans в Берлине. Документ предусматривает поставку четырех водородных поездов FLIRT H₂, а также определяет обязанности и роли сторон для заключения контракта на закупку до 25 таких поездов. Первоначальный контракт на разработку и поставку FLIRT H₂ транспортному управлению округа Сан-Бернардино (SBCTA) в штате Калифорния был заключен в ноябре 2019 года. Он включал в себя опцион на покупку четырех дополнительных единиц.
FLIRT H₂ насчитывает три вагона, в центральном расположены топливные элементы и резервуары с жидким водородом, преобразуемым в электрический ток, заряжающий тяговую аккумуляторную батарею. Она обеспечивает энергией привод и прочее оборудование. Поезд рассчитан на 108 посадочных мест, развивает скорость 130 км/ч и задействует рекуперативное торможение.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава подписал меморандум о взаимопонимании с Транспортным агентством штата Калифорния (CalSTA) и Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) в ходе выставки InnoTrans в Берлине. Документ предусматривает поставку четырех водородных поездов FLIRT H₂, а также определяет обязанности и роли сторон для заключения контракта на закупку до 25 таких поездов. Первоначальный контракт на разработку и поставку FLIRT H₂ транспортному управлению округа Сан-Бернардино (SBCTA) в штате Калифорния был заключен в ноябре 2019 года. Он включал в себя опцион на покупку четырех дополнительных единиц.
FLIRT H₂ насчитывает три вагона, в центральном расположены топливные элементы и резервуары с жидким водородом, преобразуемым в электрический ток, заряжающий тяговую аккумуляторную батарею. Она обеспечивает энергией привод и прочее оборудование. Поезд рассчитан на 108 посадочных мест, развивает скорость 130 км/ч и задействует рекуперативное торможение.
@tzdjournal
20220923_ТЖД_Ключевые_новости_16_22_сентября_2022.pdf
762.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16-22 сентября 2022
• КСК создает центр производства преобразовательной техники
• InnoTrans 2022: экспоненты представляют 250 новинок
• НИИАС завершил создание системы технического зрения
• Wabtec и КТЖ организуют выпуск локомотивов в Казахстане
• Маглев CRRC планируется эксплуатировать со скоростью 600 км/ч
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• КСК создает центр производства преобразовательной техники
• InnoTrans 2022: экспоненты представляют 250 новинок
• НИИАС завершил создание системы технического зрения
• Wabtec и КТЖ организуют выпуск локомотивов в Казахстане
• Маглев CRRC планируется эксплуатировать со скоростью 600 км/ч
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Indian Railways оснащает парк национальной системой отслеживания поездов
Государственная железнодорожная компания Индии оборудовала устройствами системы информирования о движении поездов в реальном времени RTIS 2,7 тыс. локомотивов в 21 электровозном депо. Эта система разработана в сотрудничестве с Индийской организацией космических исследований (ISRO).
RTIS обновляет информацию о местоположении каждые 30 секунд, а также обменивается на станциях данными о перемещении поездов. Они автоматически наносятся на контрольную карту в диспетчерской системе COA. Это позволяет отслеживать местоположение и скорость подвижного состава без ручного вмешательства.
Второй этап развертывания системы предусматривает оснащение ею еще 6 тыс. локомотивов на 50 площадках при поддержке центра спутниковой связи ISRO. Сейчас данные GPS с приблизительно 6,5 тыс. локомотивов, полученные от RTIS и системы удаленного мониторинга и управления локомотивами и поездами REMMLOT, поступают напрямую в COA. Это позволило автоматически составлять графики движения поездов и обновлять информацию для пассажиров в режиме реального времени.
@tzdjournal
Государственная железнодорожная компания Индии оборудовала устройствами системы информирования о движении поездов в реальном времени RTIS 2,7 тыс. локомотивов в 21 электровозном депо. Эта система разработана в сотрудничестве с Индийской организацией космических исследований (ISRO).
RTIS обновляет информацию о местоположении каждые 30 секунд, а также обменивается на станциях данными о перемещении поездов. Они автоматически наносятся на контрольную карту в диспетчерской системе COA. Это позволяет отслеживать местоположение и скорость подвижного состава без ручного вмешательства.
Второй этап развертывания системы предусматривает оснащение ею еще 6 тыс. локомотивов на 50 площадках при поддержке центра спутниковой связи ISRO. Сейчас данные GPS с приблизительно 6,5 тыс. локомотивов, полученные от RTIS и системы удаленного мониторинга и управления локомотивами и поездами REMMLOT, поступают напрямую в COA. Это позволило автоматически составлять графики движения поездов и обновлять информацию для пассажиров в режиме реального времени.
@tzdjournal
Редакция «Техники железных дорог» поздравляет всех сотрудников машиностроительного комплекса России и причастных с профессиональным праздником!
Вызовы времени ставят перед отраслью новые сложные и амбициозные задачи. Достижения машиностроителей вносят важнейший вклад в экономическое развитие и благополучие страны. Пусть это создает стимулы для воплощения в жизнь инновационных проектов, а профессионализм, трудолюбие и творческий дух машиностроителей открывают возможности и перспективы!
Успехов, крепкого здоровья, неиссякаемой энергии и процветания! С Днем машиностроителя!
@tzdjournal
Вызовы времени ставят перед отраслью новые сложные и амбициозные задачи. Достижения машиностроителей вносят важнейший вклад в экономическое развитие и благополучие страны. Пусть это создает стимулы для воплощения в жизнь инновационных проектов, а профессионализм, трудолюбие и творческий дух машиностроителей открывают возможности и перспективы!
Успехов, крепкого здоровья, неиссякаемой энергии и процветания! С Днем машиностроителя!
@tzdjournal
Начаты предварительные испытания локомотива 3ТЭ28
Опытный образец магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28 проходит предварительные испытания на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ) по согласованной с РЖД программе и методике. Их заключительным этапом станет опытный пробег протяженностью 10 тыс. км, для прохождения которого локомотив направят в депо Курбакинская в Курске.
Результатом успешной проверки станет присвоение конструкторской документации литеры «О». Далее планируется отправка локомотива на испытательный полигон ВНИКТИ для проведения приемочных и сертификационных испытаний.
Локомотив разработан для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн на неэлектрифицированных участках восточного полигона РЖД. Тепловоз оснащается дизельным двигателем 18-9ДГМ, созданным специалистами Инжинирингового центра двигателестроения «Трансмашхолдинга» и изготовленным на Коломенском заводе (входит в ТМХ). Выпуск локомотива должен начаться во втором полугодии 2023 года.
3ТЭ28 был представлен генеральному директору ОАО «Российские железные дороги» Олегу Белозёрову 30 августа. «Надеемся на своевременную постановку его на производство, так как от этого напрямую зависят показатели работы компании», – подчеркнул он.
@tzdjournal
Опытный образец магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28 проходит предварительные испытания на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ) по согласованной с РЖД программе и методике. Их заключительным этапом станет опытный пробег протяженностью 10 тыс. км, для прохождения которого локомотив направят в депо Курбакинская в Курске.
Результатом успешной проверки станет присвоение конструкторской документации литеры «О». Далее планируется отправка локомотива на испытательный полигон ВНИКТИ для проведения приемочных и сертификационных испытаний.
Локомотив разработан для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн на неэлектрифицированных участках восточного полигона РЖД. Тепловоз оснащается дизельным двигателем 18-9ДГМ, созданным специалистами Инжинирингового центра двигателестроения «Трансмашхолдинга» и изготовленным на Коломенском заводе (входит в ТМХ). Выпуск локомотива должен начаться во втором полугодии 2023 года.
3ТЭ28 был представлен генеральному директору ОАО «Российские железные дороги» Олегу Белозёрову 30 августа. «Надеемся на своевременную постановку его на производство, так как от этого напрямую зависят показатели работы компании», – подчеркнул он.
@tzdjournal