Фитинговая платформа СТМ испытана на рекордной для России скорости 154 км/ч
Скоростная железнодорожная платформа для перевозки контейнеров 13-6704 производства «Синара – Транспортные Машины» прошла испытания на скорости 154 км/ч (при заявленной скорости 140 км/ч). Такой показатель впервые достигнут в России для данного типа платформ.
Испытания проводились на двух площадках: экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке и высокоскоростном полигоне Белореченская – Майкоп. Протоколы по результатам испытаний были направлены в Алтайский экспертный центр для получения технического заключения. Затем платформа прошла сертификационные испытания во ВНИКТИ на соответствие ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» по программе ФБУ РС ФЖТ. Приемочная комиссия по основным деталям и сварным конструкциям тележки прошла на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Опытный образец платформы 13-6704 был выпущен в июле 2021 года. Вагон является совместным проектом Группы РПМ (входит в СТМ), ВНИКТИ и ФГК. В конструкции платформы применены трехосные тележки 18-6731, что позволило реализовать скорость 140 км/ч при нагрузке на оси колесных пар до 200 кН и увеличить грузоподъемность платформы до 75 т. Также предусмотрена возможность установки датчиков контроля, которые позволят владельцу следить за техническим состоянием вагона, его местонахождением, состоянием и сохранностью груза.
«В настоящее время идет подготовка к приемочной комиссии по тележкам и платформе в целом, а также мы ожидаем необходимые сертификаты от поставщиков оборудования. Рассчитываем завершить все процедуры и получить сертификат соответствия Техническому регламенту таможенного союза в ноябре», – рассказал генеральный директор Группы РПМ, директор дивизиона «Путевая техника» холдинга СТМ Кирилл Эпштейн.
@tzdjournal
Скоростная железнодорожная платформа для перевозки контейнеров 13-6704 производства «Синара – Транспортные Машины» прошла испытания на скорости 154 км/ч (при заявленной скорости 140 км/ч). Такой показатель впервые достигнут в России для данного типа платформ.
Испытания проводились на двух площадках: экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке и высокоскоростном полигоне Белореченская – Майкоп. Протоколы по результатам испытаний были направлены в Алтайский экспертный центр для получения технического заключения. Затем платформа прошла сертификационные испытания во ВНИКТИ на соответствие ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» по программе ФБУ РС ФЖТ. Приемочная комиссия по основным деталям и сварным конструкциям тележки прошла на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Опытный образец платформы 13-6704 был выпущен в июле 2021 года. Вагон является совместным проектом Группы РПМ (входит в СТМ), ВНИКТИ и ФГК. В конструкции платформы применены трехосные тележки 18-6731, что позволило реализовать скорость 140 км/ч при нагрузке на оси колесных пар до 200 кН и увеличить грузоподъемность платформы до 75 т. Также предусмотрена возможность установки датчиков контроля, которые позволят владельцу следить за техническим состоянием вагона, его местонахождением, состоянием и сохранностью груза.
«В настоящее время идет подготовка к приемочной комиссии по тележкам и платформе в целом, а также мы ожидаем необходимые сертификаты от поставщиков оборудования. Рассчитываем завершить все процедуры и получить сертификат соответствия Техническому регламенту таможенного союза в ноябре», – рассказал генеральный директор Группы РПМ, директор дивизиона «Путевая техника» холдинга СТМ Кирилл Эпштейн.
@tzdjournal
ТМХ до конца года изготовит 420 вагонов метро
Трансмашхолдинг поставит 336 единиц подвижного состава метрополитена для Москвы, 64 – для Санкт-Петербурга и 20 – для Баку. Производство организовано на Метровагонмаше и Октябрьском электровагоноремонтном заводе. В нем принимают участие Тверской вагоностроительный (выпускает рамы тележек) и Демиховский машиностроительный (изготавливает колпары) заводы.
Также выполняются контракты по текущему и капитально-восстановительному ремонту подвижного состава для метрополитенов городов России. До конца года Самарскому и Петербургскому метрополитенам будут переданы 69 отремонтированных вагонов. Компания «Метровагонмаш-Сервис» по контрактам жизненного цикла выполняет обслуживание 3714 вагонов, принадлежащих Московскому метрополитену.
Ранее сообщалось, что, согласно данным Росстата, в январе – июле производство вагонов метро в России упало на 42%, до 152 штук. При этом в апреле и июле текущего года не было выпущено ни одного вагона метро.
@tzdjournal
Трансмашхолдинг поставит 336 единиц подвижного состава метрополитена для Москвы, 64 – для Санкт-Петербурга и 20 – для Баку. Производство организовано на Метровагонмаше и Октябрьском электровагоноремонтном заводе. В нем принимают участие Тверской вагоностроительный (выпускает рамы тележек) и Демиховский машиностроительный (изготавливает колпары) заводы.
Также выполняются контракты по текущему и капитально-восстановительному ремонту подвижного состава для метрополитенов городов России. До конца года Самарскому и Петербургскому метрополитенам будут переданы 69 отремонтированных вагонов. Компания «Метровагонмаш-Сервис» по контрактам жизненного цикла выполняет обслуживание 3714 вагонов, принадлежащих Московскому метрополитену.
Ранее сообщалось, что, согласно данным Росстата, в январе – июле производство вагонов метро в России упало на 42%, до 152 штук. При этом в апреле и июле текущего года не было выпущено ни одного вагона метро.
@tzdjournal
20220909_ТЖД_Ключевые_новости_2_8_сентября_2022.pdf
744.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2-8 сентября 2022
• Фитинговая платформа СТМ испытана на рекордной скорости
• КСК организует производство компрессоров и вентиляторов
• ТМХ до конца года изготовит свыше 400 вагонов метро
• «Газпром» начал эксплуатировать газомоторный локомотив ТЭМГ1
• CAF выпустит в США 102 трамвайных вагона для Бостона
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Фитинговая платформа СТМ испытана на рекордной скорости
• КСК организует производство компрессоров и вентиляторов
• ТМХ до конца года изготовит свыше 400 вагонов метро
• «Газпром» начал эксплуатировать газомоторный локомотив ТЭМГ1
• CAF выпустит в США 102 трамвайных вагона для Бостона
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Alstom запускает производство поездов TGV нового поколения
Французский машиностроительный концерн и национальная железнодорожная компания SNCF сегодня представили производственную линию модульных высокоскоростных пассажирских поездов TGV M (Avelia Horizon) на заводе в Ла-Рошели. Организация их выпуска потребовала обновления рабочих стандартов и инвестиций объемом €50 млн. В создании нового поезда участвуют 10 из 16 площадок Alstom в стране.
SNCF заказала у Alstom 115 единиц TGV M на общую сумму €3,29 млрд, из которых 15 предназначаются для международных перевозок. Поезда станут 4-м поколением подвижного состава сервиса TGV и будут использоваться для услуг как под премиальным брендом inOui, так и бюджетным Ouigo. Их начнут вводить в эксплуатацию в 2024 году.
Отмечается, что все новые функции TGV M разрабатывались при участии их будущих пользователей. В частности, к проектированию кабины впервые привлекались машинисты – с помощью VR-очков им провели виртуальную экскурсию по ней с возможностью предпочесть один из трех вариантов организации пространства. Также TGV M стал первым поездом серии, который с самого начала проектировался в сотрудничестве с ассоциациями людей с ограниченной мобильностью, благодаря чему он обеспечит таким пассажирам самостоятельный доступ на борт за счет поворотной подъемной платформы и звуковой системы обнаружения дверей. Кроме того, ожидается, что в результате упрощения операций и мониторинга состояния компонентов в реальном времени затраты на техобслуживание TGV M удастся снизить на 30%.
Оптимизированная компоновка поезда, развивающего скорость 350 км/ч, позволяет сократить стоимость его приобретения на 20%. Составность варьируется от 7 до 9 вагонов. По сравнению с предыдущей моделью TGV Duplex пассажировместимость увеличится с 634 до 740 сидячих мест. Рекуперация и аэродинамическая форма Avelia Horizon должны обеспечить экономию около 20% потребляемой энергии. Выбросы CO₂ поезда сократятся на 32%, и 97% его материалов подлежат вторичной переработке.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн и национальная железнодорожная компания SNCF сегодня представили производственную линию модульных высокоскоростных пассажирских поездов TGV M (Avelia Horizon) на заводе в Ла-Рошели. Организация их выпуска потребовала обновления рабочих стандартов и инвестиций объемом €50 млн. В создании нового поезда участвуют 10 из 16 площадок Alstom в стране.
SNCF заказала у Alstom 115 единиц TGV M на общую сумму €3,29 млрд, из которых 15 предназначаются для международных перевозок. Поезда станут 4-м поколением подвижного состава сервиса TGV и будут использоваться для услуг как под премиальным брендом inOui, так и бюджетным Ouigo. Их начнут вводить в эксплуатацию в 2024 году.
Отмечается, что все новые функции TGV M разрабатывались при участии их будущих пользователей. В частности, к проектированию кабины впервые привлекались машинисты – с помощью VR-очков им провели виртуальную экскурсию по ней с возможностью предпочесть один из трех вариантов организации пространства. Также TGV M стал первым поездом серии, который с самого начала проектировался в сотрудничестве с ассоциациями людей с ограниченной мобильностью, благодаря чему он обеспечит таким пассажирам самостоятельный доступ на борт за счет поворотной подъемной платформы и звуковой системы обнаружения дверей. Кроме того, ожидается, что в результате упрощения операций и мониторинга состояния компонентов в реальном времени затраты на техобслуживание TGV M удастся снизить на 30%.
Оптимизированная компоновка поезда, развивающего скорость 350 км/ч, позволяет сократить стоимость его приобретения на 20%. Составность варьируется от 7 до 9 вагонов. По сравнению с предыдущей моделью TGV Duplex пассажировместимость увеличится с 634 до 740 сидячих мест. Рекуперация и аэродинамическая форма Avelia Horizon должны обеспечить экономию около 20% потребляемой энергии. Выбросы CO₂ поезда сократятся на 32%, и 97% его материалов подлежат вторичной переработке.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Технологии и продукцию для электрического транспорта и метрополитенов обсудят на 11-й международной выставке «ЭлектроТранс», которая пройдет 21-23 сентября в Москве в Экспоцентре на Красной Пресне в рамках Российской недели общественного транспорта.
Трехдневная деловая программа включает в себя десятки мероприятий по ряду тем, в числе которых подвижной состав, комплектующие, импортозамещение, оснащение транспортного предприятия, транспортное планирование, инфраструктура, безопасность на общественном транспорте, городское и пригородное железнодорожное сообщение, информационные технологии и пассажирские сервисы. В частности, в ходе выставки состоятся следующие мероприятия:
🔹 21 сентября – пленарное заседание «Инфраструктура и технологии пассажирских перевозок. Вызовы и перспективы развития общественного транспорта в городах РФ»;
🔹 21 сентября – круглый стол «Интеграция железнодорожного и городского общественного транспорта – эффективный путь достижения национальных целей и повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров»;
🔹 21 сентября – круглый стол «Современные системы управления движением городского рельсового транспорта: перспективы модернизации и развития»;
🔹 22 сентября – 3-я всероссийская конференция «Развитие электрического транспорта и сопутствующей инфраструктуры: диалог бизнеса и власти»;
🔹 22 сентября – круглый стол «Тяговый электропривод: инновационные решения и актуальные вопросы энергосбережения».
Подробнее о выставке «ЭлектроТранс» по ссылке: https://www.electrotrans-expo.ru/
@tzdjournal
Трехдневная деловая программа включает в себя десятки мероприятий по ряду тем, в числе которых подвижной состав, комплектующие, импортозамещение, оснащение транспортного предприятия, транспортное планирование, инфраструктура, безопасность на общественном транспорте, городское и пригородное железнодорожное сообщение, информационные технологии и пассажирские сервисы. В частности, в ходе выставки состоятся следующие мероприятия:
🔹 21 сентября – пленарное заседание «Инфраструктура и технологии пассажирских перевозок. Вызовы и перспективы развития общественного транспорта в городах РФ»;
🔹 21 сентября – круглый стол «Интеграция железнодорожного и городского общественного транспорта – эффективный путь достижения национальных целей и повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров»;
🔹 21 сентября – круглый стол «Современные системы управления движением городского рельсового транспорта: перспективы модернизации и развития»;
🔹 22 сентября – 3-я всероссийская конференция «Развитие электрического транспорта и сопутствующей инфраструктуры: диалог бизнеса и власти»;
🔹 22 сентября – круглый стол «Тяговый электропривод: инновационные решения и актуальные вопросы энергосбережения».
Подробнее о выставке «ЭлектроТранс» по ссылке: https://www.electrotrans-expo.ru/
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге начинаются испытания вагонов метро серии Smart
На минувшей неделе в электродепо петербургского метрополитена «Автово» прибыл первый опытный состав из вагонов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» производства АО «Трансмашхолдинг». Заключенный в августе контракт стоимостью 242,6 млрд руб. предусматривает поставку до 950 таких вагонов в лизинг до 2031 года с финансированием за счет средств Фонда национального благосостояния и ВЭБ.
Вагоны серии Smart планируется выпускать на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Однако опытный образец поставлен мытищинским заводом «Метровагонмаш». Теперь метрополитен Северной столицы приступает к испытаниям нового подвижного состава.
В числе ключевых особенностей поездов – кузов из нержавеющей стали, асинхронный тяговый привод, электродинамическая тормозная система – без использования тормозных колодок, предусматривающая торможение двигателем, необслуживаемые межвагонные автосцепки, автономный ход до 200 м, увеличенные дверные проемы шириной 140 см. Отмечается, что более 95% элементов состава выпускаются российскими предприятиями.
@tzdjournal
На минувшей неделе в электродепо петербургского метрополитена «Автово» прибыл первый опытный состав из вагонов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» производства АО «Трансмашхолдинг». Заключенный в августе контракт стоимостью 242,6 млрд руб. предусматривает поставку до 950 таких вагонов в лизинг до 2031 года с финансированием за счет средств Фонда национального благосостояния и ВЭБ.
Вагоны серии Smart планируется выпускать на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Однако опытный образец поставлен мытищинским заводом «Метровагонмаш». Теперь метрополитен Северной столицы приступает к испытаниям нового подвижного состава.
В числе ключевых особенностей поездов – кузов из нержавеющей стали, асинхронный тяговый привод, электродинамическая тормозная система – без использования тормозных колодок, предусматривающая торможение двигателем, необслуживаемые межвагонные автосцепки, автономный ход до 200 м, увеличенные дверные проемы шириной 140 см. Отмечается, что более 95% элементов состава выпускаются российскими предприятиями.
@tzdjournal
CAF поставит в Ганновер трамваи новой модели
Испанский производитель подвижного состава и оператор городского транспорта Ustra по итогам конкурса заключили контракт на поставку 42 трамваев TW 4000 стоимостью €149,98 млн с опционом на еще 233 единицы. Вагоны должны начать доставлять в сентябре 2025 года, чтобы в 2026 году все они были введены в эксплуатацию.
Новый трамвайный парк испанского производства придет на смену действующим в Ганновере моделям TW 6000 и TW 2000, выпускавшимся различными изготовителями. Отмечается, что это позволит сократить потребление электричества за счет энергосберегающих технологий и снижения массы вагонов. Трамваи будут отличаться повышенной доступностью и комфортом для пассажиров, а также продвинутой информационной системой.
Как отмечают в Ustra, новые трамваи повысят привлекательность работы для водителей, и это обеспечит преимущество при найме сотрудников. Компания объявила, что позднее представит подробную информацию о внешнем виде и инновациях TW 4000 на совместной с CAF пресс-конференции в Ганновере.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава и оператор городского транспорта Ustra по итогам конкурса заключили контракт на поставку 42 трамваев TW 4000 стоимостью €149,98 млн с опционом на еще 233 единицы. Вагоны должны начать доставлять в сентябре 2025 года, чтобы в 2026 году все они были введены в эксплуатацию.
Новый трамвайный парк испанского производства придет на смену действующим в Ганновере моделям TW 6000 и TW 2000, выпускавшимся различными изготовителями. Отмечается, что это позволит сократить потребление электричества за счет энергосберегающих технологий и снижения массы вагонов. Трамваи будут отличаться повышенной доступностью и комфортом для пассажиров, а также продвинутой информационной системой.
Как отмечают в Ustra, новые трамваи повысят привлекательность работы для водителей, и это обеспечит преимущество при найме сотрудников. Компания объявила, что позднее представит подробную информацию о внешнем виде и инновациях TW 4000 на совместной с CAF пресс-конференции в Ганновере.
@tzdjournal
Обкатка поезда «Балтиец» в метро без пассажиров продлится до начала ноября
После ее завершения восьмивагонный состав модели 81-725.1/726.1/727.1, созданный «Трансмашхолдингом» для работы в Северной столице, поступит в эксплуатацию. Предполагается, что он будет передан на Первую линию Петербургского метрополитена, который в текущем году получит восемь таких поездов производства Октябрьского электровагоноремонтного завода (входит в ТМХ).
В «Балтийце» применен новый асинхронный тяговый привод отечественного производства, позволяющий выполнять электродинамическое торможение поезда до полной остановки и автономное движение на аккумуляторных батареях на расстояние до 200 метров. Для модели спроектирован кузов с плоским бортом и прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм, над которыми впервые монтируются жидкокристаллические блоки наддверных табло. Увеличена площадь остекления салонов. Доля материалов, узлов и деталей отечественного происхождения достигает 90%.
В кабине машиниста поезда использован новый пульт, разработанный с участием службы подвижного состава метро; имеются система вентиляции с системой обеззараживания воздуха. Кабины оснащаются компактными эвакуационными трапами. В зеркала заднего вида встроены видеокамеры, ими также дополняются блоки экстренной связи машинист-пассажир.
Вагоны оснащаются системами принудительной вентиляции, очистки и обеззараживания воздуха. Организовано специальное место для размещения маломобильных пассажиров. Диваны имеют раздельные сидения и спинки, выполненные из винила. Облик поезда создан при участии Национального центра дизайна и инноваций 2050.ЛАБ.
Договор на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» заключен Петербургским метрополитеном и компанией «Трансхолдлизинг» 26 августа. Финансовую поддержку проекту окажет ВЭБ. РФ, ее источником станут средства ФНБ. Общая стоимость сделки с учетом процентов по лизинговым платежам достигает 242,6 млрд руб. Срок поставки подвижного состава – 2022-2031 годы. Контракт рассчитан на 25 лет.
@tzdjournal
После ее завершения восьмивагонный состав модели 81-725.1/726.1/727.1, созданный «Трансмашхолдингом» для работы в Северной столице, поступит в эксплуатацию. Предполагается, что он будет передан на Первую линию Петербургского метрополитена, который в текущем году получит восемь таких поездов производства Октябрьского электровагоноремонтного завода (входит в ТМХ).
В «Балтийце» применен новый асинхронный тяговый привод отечественного производства, позволяющий выполнять электродинамическое торможение поезда до полной остановки и автономное движение на аккумуляторных батареях на расстояние до 200 метров. Для модели спроектирован кузов с плоским бортом и прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм, над которыми впервые монтируются жидкокристаллические блоки наддверных табло. Увеличена площадь остекления салонов. Доля материалов, узлов и деталей отечественного происхождения достигает 90%.
В кабине машиниста поезда использован новый пульт, разработанный с участием службы подвижного состава метро; имеются система вентиляции с системой обеззараживания воздуха. Кабины оснащаются компактными эвакуационными трапами. В зеркала заднего вида встроены видеокамеры, ими также дополняются блоки экстренной связи машинист-пассажир.
Вагоны оснащаются системами принудительной вентиляции, очистки и обеззараживания воздуха. Организовано специальное место для размещения маломобильных пассажиров. Диваны имеют раздельные сидения и спинки, выполненные из винила. Облик поезда создан при участии Национального центра дизайна и инноваций 2050.ЛАБ.
Договор на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» заключен Петербургским метрополитеном и компанией «Трансхолдлизинг» 26 августа. Финансовую поддержку проекту окажет ВЭБ. РФ, ее источником станут средства ФНБ. Общая стоимость сделки с учетом процентов по лизинговым платежам достигает 242,6 млрд руб. Срок поставки подвижного состава – 2022-2031 годы. Контракт рассчитан на 25 лет.
@tzdjournal
«Синара» заключила соглашение о развитии трамвайной сети в Краснодаре
Администрации Краснодарского края и Краснодара 12 сентября подписали с компанией «Синара – ГТР Краснодар» концессионное соглашение о развитии трамвайной сети в западной части города. В числе прочего планируется закупить 100 новых низкопольных трамваев.
Общий объем инвестиций составляет около 28 млрд руб. Из них собственные вложения инвестора и средства, выделяемые по программе развития городского электротранспорта, составят около 12 млрд руб., оставшееся финансирование привлекается через кредитные институты.
Концессионное соглашение заключено на 25 лет, при этом работы по строительству 35,6 км новых путей и закупки подвижного состава должны завершиться до конца 2026 года. Собственником инфраструктуры и приобретенных вагонов будет администрация Краснодара.
Реализация проекта позволит к 2027 году увеличить пассажиропоток с 43 до 82 млн пассажиров в год. Жители города смогут экономить до 30 минут времени в пути за счет появления новых маршрутов и более высокой скорости движения трамвая в сравнении с автомобильным транспортом.
В июне в ходе Петербургского международного экономического форума «Группа Синара» и администрация Краснодарского края заключили соглашение о взаимодействии по вопросам социально-экономического развития. В апреле Правительство РФ одобрило заявку на обновление электротранспорта в Краснодаре.
@tzdjournal
Администрации Краснодарского края и Краснодара 12 сентября подписали с компанией «Синара – ГТР Краснодар» концессионное соглашение о развитии трамвайной сети в западной части города. В числе прочего планируется закупить 100 новых низкопольных трамваев.
Общий объем инвестиций составляет около 28 млрд руб. Из них собственные вложения инвестора и средства, выделяемые по программе развития городского электротранспорта, составят около 12 млрд руб., оставшееся финансирование привлекается через кредитные институты.
Концессионное соглашение заключено на 25 лет, при этом работы по строительству 35,6 км новых путей и закупки подвижного состава должны завершиться до конца 2026 года. Собственником инфраструктуры и приобретенных вагонов будет администрация Краснодара.
Реализация проекта позволит к 2027 году увеличить пассажиропоток с 43 до 82 млн пассажиров в год. Жители города смогут экономить до 30 минут времени в пути за счет появления новых маршрутов и более высокой скорости движения трамвая в сравнении с автомобильным транспортом.
В июне в ходе Петербургского международного экономического форума «Группа Синара» и администрация Краснодарского края заключили соглашение о взаимодействии по вопросам социально-экономического развития. В апреле Правительство РФ одобрило заявку на обновление электротранспорта в Краснодаре.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТЭМ23 на испытательном полигоне в Коломне
На испытательном полигоне ВНИКТИ в Коломне специалисты приступили к завершающему этапу сертификационных испытаний маневровых тепловозов ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав ТМХ).
Успешное прохождение испытаний даст возможность получения сертификата соответствия техническому регламенту Таможенного союза и, соответственно, начать реализацию этой серии локомотивов заказчикам.
@tmh_global
На испытательном полигоне ВНИКТИ в Коломне специалисты приступили к завершающему этапу сертификационных испытаний маневровых тепловозов ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав ТМХ).
Успешное прохождение испытаний даст возможность получения сертификата соответствия техническому регламенту Таможенного союза и, соответственно, начать реализацию этой серии локомотивов заказчикам.
@tmh_global
В Санкт-Петербурге планируется создать первый в России полигон для сертификации беспилотного рельсового электротранспорта
Вице-губернатор Северной столицы Кирилл Поляков сообщил о готовности предприятия «Горэлектротранс» предоставить для этого территорию пункта технического обслуживания «Улица Шаврова».
«Изготовители смогут испытывать и дорабатывать новую продукцию в условиях идеально смоделированной улично-дорожной сети и по завершению испытаний получать сертификат на соответствие действующим стандартам», – отметил он.
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов поддержал инициативу. «Горэлектротрансу» дано поручение подготовить соответствующее обращение.
Трамваи производства «ПК Транспортные системы» для Санкт-Петербурга оснащаются системой активной безопасности и помощи водителю на основе искусственного интеллекта компании Cognitive Pilot (дочернее предприятие «Сбера» и Cognitive Technologies). До конца ноября 2023 года ПК ТС передаст «Горэлектротрансу» 77 двухсекционных трамваев 71-923М «Богатырь М» и 61 трехсекционный – модели 71-931М «Витязь М».
@tzdjournal
Вице-губернатор Северной столицы Кирилл Поляков сообщил о готовности предприятия «Горэлектротранс» предоставить для этого территорию пункта технического обслуживания «Улица Шаврова».
«Изготовители смогут испытывать и дорабатывать новую продукцию в условиях идеально смоделированной улично-дорожной сети и по завершению испытаний получать сертификат на соответствие действующим стандартам», – отметил он.
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов поддержал инициативу. «Горэлектротрансу» дано поручение подготовить соответствующее обращение.
Трамваи производства «ПК Транспортные системы» для Санкт-Петербурга оснащаются системой активной безопасности и помощи водителю на основе искусственного интеллекта компании Cognitive Pilot (дочернее предприятие «Сбера» и Cognitive Technologies). До конца ноября 2023 года ПК ТС передаст «Горэлектротрансу» 77 двухсекционных трамваев 71-923М «Богатырь М» и 61 трехсекционный – модели 71-931М «Витязь М».
@tzdjournal
Deutsche Bahn представил вагон поезда ICE L производства Talgo
Немецкий национальный железнодорожный оператор презентовал пассажирский вагон нового скоростного поезда дальнего следования ICE L (L подразумевает «низкопольный»), создаваемого испанским производителем подвижного состава Talgo. Впервые для таких поездов в Германии конструкция вагона обеспечивает пассажирам доступ в него на одном уровне с платформой высотой 760 мм.
В 2019 году Deutsche Bahn по итогам общеевропейского тендера заказал у Talgo 23 поезда ICE L, состоящих из многосистемного электровоза и 17 пассажирских вагонов, включая вагон-ресторан. Контракт стоимостью 550 млн евро стал частью рамочного соглашения, предусматривающего поставку до 100 единиц ICE L. Новые поезда будут курсировать со скоростью до 230 км/ч и начнут пополнять парк DB во второй половине 2024 года. Планируется, что они будут обслуживать внутренние маршруты в Германии, а также соединят страну с Нидерландами, Австрией и швейцарской границей.
Вместимость ICE L составит 562 места (85 первого класса и 477 – второго). Поезда будут оснащены окнами, лучше пропускающими сигналы сотовой сети, интеллектуальным освещением, высокоскоростным Wi-Fi и информационной системой. Для семей с детьми и людей с ограниченной мобильностью предусмотрены специальные вагоны. В поезде оборудуют восемь мест для велосипедов и отсек для хранения спортинвентаря, а также пространство для негабаритного багажа в каждом вагоне.
Отмечается, что за счет использования независимых колес масса ICE L по сравнению с аналогами будет снижена приблизительно на 20% в пересчете на одного пассажира. В сочетании с аэродинамической формой это повысит энергоэффективность поезда и снизит нагрузку на инфраструктуру.
@tzdjournal
Немецкий национальный железнодорожный оператор презентовал пассажирский вагон нового скоростного поезда дальнего следования ICE L (L подразумевает «низкопольный»), создаваемого испанским производителем подвижного состава Talgo. Впервые для таких поездов в Германии конструкция вагона обеспечивает пассажирам доступ в него на одном уровне с платформой высотой 760 мм.
В 2019 году Deutsche Bahn по итогам общеевропейского тендера заказал у Talgo 23 поезда ICE L, состоящих из многосистемного электровоза и 17 пассажирских вагонов, включая вагон-ресторан. Контракт стоимостью 550 млн евро стал частью рамочного соглашения, предусматривающего поставку до 100 единиц ICE L. Новые поезда будут курсировать со скоростью до 230 км/ч и начнут пополнять парк DB во второй половине 2024 года. Планируется, что они будут обслуживать внутренние маршруты в Германии, а также соединят страну с Нидерландами, Австрией и швейцарской границей.
Вместимость ICE L составит 562 места (85 первого класса и 477 – второго). Поезда будут оснащены окнами, лучше пропускающими сигналы сотовой сети, интеллектуальным освещением, высокоскоростным Wi-Fi и информационной системой. Для семей с детьми и людей с ограниченной мобильностью предусмотрены специальные вагоны. В поезде оборудуют восемь мест для велосипедов и отсек для хранения спортинвентаря, а также пространство для негабаритного багажа в каждом вагоне.
Отмечается, что за счет использования независимых колес масса ICE L по сравнению с аналогами будет снижена приблизительно на 20% в пересчете на одного пассажира. В сочетании с аэродинамической формой это повысит энергоэффективность поезда и снизит нагрузку на инфраструктуру.
@tzdjournal
Siemens Mobility оборудует ERTMS поезда Nederlandse Spoorwegen
Немецкий концерн и национальный железнодорожный перевозчик Нидерландов заключили контракт на оснащение европейской системой управления движением ERTMS 176 двухэтажных поездов VIRM. Это крупнейшая серия подвижного состава в парке перевозчика.
Сейчас движение поездов Nederlandse Spoorwegen контролируется системой ATB и сигнализацией 1954 года. Отмечается, что они хорошо функционируют, но устарели и дороги в обслуживании. После оснащения ERTMS поездов VIRM ее планируется внедрить на моделях серий Sprinter SLT и FLIRT.
@tzdjournal
Немецкий концерн и национальный железнодорожный перевозчик Нидерландов заключили контракт на оснащение европейской системой управления движением ERTMS 176 двухэтажных поездов VIRM. Это крупнейшая серия подвижного состава в парке перевозчика.
Сейчас движение поездов Nederlandse Spoorwegen контролируется системой ATB и сигнализацией 1954 года. Отмечается, что они хорошо функционируют, но устарели и дороги в обслуживании. После оснащения ERTMS поездов VIRM ее планируется внедрить на моделях серий Sprinter SLT и FLIRT.
@tzdjournal
20220915_ТЖД_Ключевые_новости_9_15_сентября_2022.pdf
738 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 9-15 сентября 2022
• «Синара» будет развивать трамвайную сеть в Краснодаре
• Обкатка поезда «Балтиец» без пассажиров продлится до ноября
• Alstom запускает производство поездов TGV нового поколения
• Предложен полигон для сертификации беспилотных трамваев
• CAF поставит в Ганновер трамваи новой модели
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «Синара» будет развивать трамвайную сеть в Краснодаре
• Обкатка поезда «Балтиец» без пассажиров продлится до ноября
• Alstom запускает производство поездов TGV нового поколения
• Предложен полигон для сертификации беспилотных трамваев
• CAF поставит в Ганновер трамваи новой модели
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
На ДМЗ оптимизирована эталонная линия сборки моторных тележек для электропоездов
Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) выполнил модернизацию участка сборки моторных тележек в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. Это позволило разделить потоки новой и ремонтной продукции для повышения эффективности производства.
Теперь в одной части цеха работает эталонная линия сборки тележек для поездов новых моделей – ЭП2Д и ЭП3Д, в другой – обновляют тележки поездов ЭД4М, проходящих на заводе капитальный ремонт. В подразделении проведена реконструкция и организован «супермаркет» комплектующих. Отмечается, что оптимизация производства позволит повысить качество выпускаемых моторных тележек.
@tzdjournal
Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) выполнил модернизацию участка сборки моторных тележек в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. Это позволило разделить потоки новой и ремонтной продукции для повышения эффективности производства.
Теперь в одной части цеха работает эталонная линия сборки тележек для поездов новых моделей – ЭП2Д и ЭП3Д, в другой – обновляют тележки поездов ЭД4М, проходящих на заводе капитальный ремонт. В подразделении проведена реконструкция и организован «супермаркет» комплектующих. Отмечается, что оптимизация производства позволит повысить качество выпускаемых моторных тележек.
@tzdjournal
НИИАС завершил создание бортовой системы технического зрения
Разработка успешно прошла весь цикл испытаний. Специалисты АО «НИИАС» выполнили декларирование компонентов аппаратной и программной части оборудования системы на соответствие требованиям технического регламента, который позволяет поставлять отечественные изделия в страны Таможенного союза, а также приступить к тиражированию системы на сети ОАО «РЖД».
Отмечается, что ее внедрение поспособствует снижению уровня травматизма, рисков проездов запрещающих сигналов и возникновения других аварийных ситуаций. Система обеспечивает значительное повышение уровня безопасности при маневровых передвижениях и минимизирует риск столкновений с препятствиями.
Разработка системы помощи машинисту локомотива с использованием интеллектуальных технологий выполняется институтом с задействованием импортонезависимой элементной базы. При этом все функционально значимые модули – полностью отечественные. Система непрерывно контролирует обстановку на пути движения, предупреждает машиниста об опасных ситуациях и автоматически выполняет торможение локомотива.
В июле концерн «Телематика» по итогам совместных с НИИАС испытаний сообщил о готовности к производству системы технического зрения для беспилотных маневровых локомотивов.
@tzdjournal
Разработка успешно прошла весь цикл испытаний. Специалисты АО «НИИАС» выполнили декларирование компонентов аппаратной и программной части оборудования системы на соответствие требованиям технического регламента, который позволяет поставлять отечественные изделия в страны Таможенного союза, а также приступить к тиражированию системы на сети ОАО «РЖД».
Отмечается, что ее внедрение поспособствует снижению уровня травматизма, рисков проездов запрещающих сигналов и возникновения других аварийных ситуаций. Система обеспечивает значительное повышение уровня безопасности при маневровых передвижениях и минимизирует риск столкновений с препятствиями.
Разработка системы помощи машинисту локомотива с использованием интеллектуальных технологий выполняется институтом с задействованием импортонезависимой элементной базы. При этом все функционально значимые модули – полностью отечественные. Система непрерывно контролирует обстановку на пути движения, предупреждает машиниста об опасных ситуациях и автоматически выполняет торможение локомотива.
В июле концерн «Телематика» по итогам совместных с НИИАС испытаний сообщил о готовности к производству системы технического зрения для беспилотных маневровых локомотивов.
@tzdjournal
Alstom поставит в Румынию дополнительные электропоезда Coradia Stream
Французский машиностроительный концерн и румынское Управление по реформированию железных дорог (ARF) подписали договор на частичное исполнение опциона по контракту, заключенному в марте текущего года. Соглашение стоимостью €220 млн предусматривает поставку 17 (из 20 доступных) межрегиональных электропоездов Coradia Stream и их техобслуживание в течение 15 лет.
Шестивагонные полностью низкопольные составы дополнят 20 таких поездов, заказанных по исходному контракту. Таким образом общее количество Coradia Stream, ожидаемых в Румынии, составляет 37 единиц. Подвижной состав вместимостью 350 человек спроектирован для работы на скорости до 160 км/ч и оснащен системой управления движением ERTMS 2.
Электропоезда Coradia Stream станут первыми пассажирскими поездами, которые Alstom поставит в Румынию. Компания внедряет в стране решения по электрификации и сигнализации на более чем 75% протяженности железнодорожного коридора Рейн – Дунай, а также обслуживает подвижной состав метрополитена Бухареста.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн и румынское Управление по реформированию железных дорог (ARF) подписали договор на частичное исполнение опциона по контракту, заключенному в марте текущего года. Соглашение стоимостью €220 млн предусматривает поставку 17 (из 20 доступных) межрегиональных электропоездов Coradia Stream и их техобслуживание в течение 15 лет.
Шестивагонные полностью низкопольные составы дополнят 20 таких поездов, заказанных по исходному контракту. Таким образом общее количество Coradia Stream, ожидаемых в Румынии, составляет 37 единиц. Подвижной состав вместимостью 350 человек спроектирован для работы на скорости до 160 км/ч и оснащен системой управления движением ERTMS 2.
Электропоезда Coradia Stream станут первыми пассажирскими поездами, которые Alstom поставит в Румынию. Компания внедряет в стране решения по электрификации и сигнализации на более чем 75% протяженности железнодорожного коридора Рейн – Дунай, а также обслуживает подвижной состав метрополитена Бухареста.
@tzdjournal
Knorr-Bremse предложил использовать в автосцепке подвижный блок соединения электрических контактов
Немецкий производитель компонентов подвижного состава разработал блок сопряжения электроконтактов (e-coupler) для цифровой автосцепки (DAC), являющийся одним из ее ключевых элементов. В компании отмечают, что из-за чрезвычайно высоких требований к этому компоненту ни одна из предшествующих разработок не была достаточно убедительной, а Knorr-Bremse удалось найти решение, способное помочь отрасли уложиться в согласованные сроки развертывания цифровых автосцепок по всей Европе.
Специальные требования к такому блоку в числе прочего включают в себя небольшие размеры, высокую устойчивость к атмосферным воздействиям и возможность безопасно и аккуратно установить сопряжение между тонкими электрическими контактами на двух грузовых вагонах в процессе их сцепления. По словам директора по разработке сцепных устройств Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems Нильса Меле, в ходе создания e-coupler решающим шагом стал переход от фиксированного варианта к подвижному.
«Такой подход позволил нам минимизировать общую высоту устройства и сделать его менее подверженным износу, поскольку блок электроконтактов втягивается в процессе механической сцепки, а затем замыкает электрическое соединение, совмещаясь со своим аналогом строго контролируемым образом», – пояснил он.
В Knorr-Bremse рассчитывают, что эта концепция послужит основой для спецификации цифровых автосцепок в ЕС и, соответственно, станет отраслевым стандартом. Компания представила проект e-coupler Европейскому объединенному железнодорожному предприятию (ERJU), которому поручено подготовить для серийного производства универсальный вариант DAC, совместимый с парками всех европейских железнодорожных операторов.
@tzdjournal
Немецкий производитель компонентов подвижного состава разработал блок сопряжения электроконтактов (e-coupler) для цифровой автосцепки (DAC), являющийся одним из ее ключевых элементов. В компании отмечают, что из-за чрезвычайно высоких требований к этому компоненту ни одна из предшествующих разработок не была достаточно убедительной, а Knorr-Bremse удалось найти решение, способное помочь отрасли уложиться в согласованные сроки развертывания цифровых автосцепок по всей Европе.
Специальные требования к такому блоку в числе прочего включают в себя небольшие размеры, высокую устойчивость к атмосферным воздействиям и возможность безопасно и аккуратно установить сопряжение между тонкими электрическими контактами на двух грузовых вагонах в процессе их сцепления. По словам директора по разработке сцепных устройств Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems Нильса Меле, в ходе создания e-coupler решающим шагом стал переход от фиксированного варианта к подвижному.
«Такой подход позволил нам минимизировать общую высоту устройства и сделать его менее подверженным износу, поскольку блок электроконтактов втягивается в процессе механической сцепки, а затем замыкает электрическое соединение, совмещаясь со своим аналогом строго контролируемым образом», – пояснил он.
В Knorr-Bremse рассчитывают, что эта концепция послужит основой для спецификации цифровых автосцепок в ЕС и, соответственно, станет отраслевым стандартом. Компания представила проект e-coupler Европейскому объединенному железнодорожному предприятию (ERJU), которому поручено подготовить для серийного производства универсальный вариант DAC, совместимый с парками всех европейских железнодорожных операторов.
@tzdjournal