CRRC создала туристический маглев для поездок в Фэнхуан
В КНР введен в эксплуатацию экспресс-поезд на электромагнитном подвесе, разработанный подразделением китайской корпорации CRRC Zhuzhou Electric Locomotive. Он связал станцию высокоскоростной магистрали Чжанцзяцзе – Цзишоу – Хуайхуа с «китайской Венецией» – древним городом Фэнхуан в провинции Хунань. Этот регион входит в тройку наиболее популярных туристических направлений Поднебесной.
Fenghuang Maglev Express состоит из трех вагонов и развивает скорость 100 км/ч. Поезд с панорамными окнами оснащен гидравлической тормозной системой DY-1, разработанной компанией CRRC Brake Technology. Она обеспечивает быстрый старт и остановку, а также позволяет работать на протяженных крутых подъемах.
@tzdjournal
В КНР введен в эксплуатацию экспресс-поезд на электромагнитном подвесе, разработанный подразделением китайской корпорации CRRC Zhuzhou Electric Locomotive. Он связал станцию высокоскоростной магистрали Чжанцзяцзе – Цзишоу – Хуайхуа с «китайской Венецией» – древним городом Фэнхуан в провинции Хунань. Этот регион входит в тройку наиболее популярных туристических направлений Поднебесной.
Fenghuang Maglev Express состоит из трех вагонов и развивает скорость 100 км/ч. Поезд с панорамными окнами оснащен гидравлической тормозной системой DY-1, разработанной компанией CRRC Brake Technology. Она обеспечивает быстрый старт и остановку, а также позволяет работать на протяженных крутых подъемах.
@tzdjournal
Knorr-Bremse поставит комплекс систем для региональных поездов Alstom
По условиям соглашения с французским машиностроительным концерном немецкий производитель компонентов подвижного состава с 2023-го по 2029 год оборудует 130 поездов Coradia Stream тормозными, дверными, климатическими и санитарными системами. Стоимость заказа, включающего в себя опцион еще на 100 единиц, составляет около €100 млн.
В числе прочего Knorr-Bremse впервые выполнит крупную поставку для европейского рынка интегрированных санитарных кабин SanSys своего дочернего бренда Evac, приобретенного компанией в 2021 году. В каждый поезд будут установлены по три кабины с вакуумными компонентами и электронным управлением.
Заказ получен Knorr-Bremse в соответствии с долгосрочным рамочным соглашением, заключенным сторонами в 2021 году. Оно предусматривает участие производителя во всех контрактах Alstom на поставку поездов Coradia Stream по меньшей мере до 2025 года. Для Knorr-Bremse это четвертый такой заказ в Германии.
@tzdjournal
По условиям соглашения с французским машиностроительным концерном немецкий производитель компонентов подвижного состава с 2023-го по 2029 год оборудует 130 поездов Coradia Stream тормозными, дверными, климатическими и санитарными системами. Стоимость заказа, включающего в себя опцион еще на 100 единиц, составляет около €100 млн.
В числе прочего Knorr-Bremse впервые выполнит крупную поставку для европейского рынка интегрированных санитарных кабин SanSys своего дочернего бренда Evac, приобретенного компанией в 2021 году. В каждый поезд будут установлены по три кабины с вакуумными компонентами и электронным управлением.
Заказ получен Knorr-Bremse в соответствии с долгосрочным рамочным соглашением, заключенным сторонами в 2021 году. Оно предусматривает участие производителя во всех контрактах Alstom на поставку поездов Coradia Stream по меньшей мере до 2025 года. Для Knorr-Bremse это четвертый такой заказ в Германии.
@tzdjournal
В Китае заработала линия на подвесе с постоянными магнитами
В уезде Синго восточнокитайской провинции Цзянси 9 августа завершилось создание первой в КНР линии для испытания технологии постоянной магнитной левитации. В ее основе лежат магниты из сплавов редкоземельных металлов, расположенные в инфраструктуре над поездом. Чаще всего для создания постоянных магнитов применяются неодим и самарий.
Испытательная линия протяженностью около 800 м, разработанная корпорациями CRL Group и CRHIC совместно с университетом JXUST и Китайским национальным центром инноваций в области функциональных материалов из редкоземельных металлов, получила название «Радуга». Она может использоваться для работы двухвагонных поездов вместимостью 88 пассажиров с максимальной расчетной скоростью 80 км/ч, которую планируется увеличить в ходе тестирования. Транзитная система оснащена спутниковой навигацией, связью 5G и технологиями интеллектуального зондирования.
В CRL Group отмечают, что сценарии применения такого транспорта включают в себя обслуживание достопримечательностей, сообщение между терминалами аэропортов и бизнес-центрами, а также работу в небольших городах.
@tzdjournal
В уезде Синго восточнокитайской провинции Цзянси 9 августа завершилось создание первой в КНР линии для испытания технологии постоянной магнитной левитации. В ее основе лежат магниты из сплавов редкоземельных металлов, расположенные в инфраструктуре над поездом. Чаще всего для создания постоянных магнитов применяются неодим и самарий.
Испытательная линия протяженностью около 800 м, разработанная корпорациями CRL Group и CRHIC совместно с университетом JXUST и Китайским национальным центром инноваций в области функциональных материалов из редкоземельных металлов, получила название «Радуга». Она может использоваться для работы двухвагонных поездов вместимостью 88 пассажиров с максимальной расчетной скоростью 80 км/ч, которую планируется увеличить в ходе тестирования. Транзитная система оснащена спутниковой навигацией, связью 5G и технологиями интеллектуального зондирования.
В CRL Group отмечают, что сценарии применения такого транспорта включают в себя обслуживание достопримечательностей, сообщение между терминалами аэропортов и бизнес-центрами, а также работу в небольших городах.
@tzdjournal
«Мовиста Регионы» модернизирует трамвайную инфраструктуру в Курске
Компания 15 августа заключила с администрацией Курской области соответствующее концессионное соглашение. Срок его действия составляет 25 лет, объем инвестиций – 12,4 млрд руб. К работам на объектах планируется приступить в конце текущего года.
Проект предусматривает закупку 22 односекционных трамваев. Также запланирована реконструкция 42,6 км путей, 8 тяговых подстанций и депо с обеспечением строительства и эксплуатации контактной сети. Ожидается, что к 2035 году благодаря нововведениям пассажиропоток вырастет с 7,5 до 8 млн человек в год. Пассажиры смогут экономить в среднем до 5 минут времени в пути. По словам генерального директора «Мовиста Регионы» Александра Советникова, жители города получат обновленные маршруты в ближайшие два года.
@tzdjournal
Компания 15 августа заключила с администрацией Курской области соответствующее концессионное соглашение. Срок его действия составляет 25 лет, объем инвестиций – 12,4 млрд руб. К работам на объектах планируется приступить в конце текущего года.
Проект предусматривает закупку 22 односекционных трамваев. Также запланирована реконструкция 42,6 км путей, 8 тяговых подстанций и депо с обеспечением строительства и эксплуатации контактной сети. Ожидается, что к 2035 году благодаря нововведениям пассажиропоток вырастет с 7,5 до 8 млн человек в год. Пассажиры смогут экономить в среднем до 5 минут времени в пути. По словам генерального директора «Мовиста Регионы» Александра Советникова, жители города получат обновленные маршруты в ближайшие два года.
@tzdjournal
Таганрог назван лидером по темпам обновления трамвайного парка среди российских городов
ВЭБ.РФ обнародовал результаты исследования динамики модернизации электротранспорта в России. За 2021 год новые трамваи появились в 12 из 115 городов, включенных в Индекс качества жизни, их средний возраст снизился с 24,4 до 24,2 года.
По темпам обновления трамвайного парка лидируют Таганрог (трамваи стали моложе на 16 лет), Красноярск (на 10 лет), Калининград (на 8 лет), Новосибирск и Магнитогорск (по 7 лет). В абсолютном выражении пальму первенства получил Краснодар, который обзавелся 33 трамваями в минувшем году.
Наиболее старый подвижной состав городского электротранспорта присутствует во Владикавказе (средний возраст 36,7 года), Екатеринбурге (35,7 года) и Орске (35,2 года). Самый молодой – в Таганроге (0,8 года), Казани (4,9 года) и Нижнем Тагиле (12,1 года).
@tzdjournal
ВЭБ.РФ обнародовал результаты исследования динамики модернизации электротранспорта в России. За 2021 год новые трамваи появились в 12 из 115 городов, включенных в Индекс качества жизни, их средний возраст снизился с 24,4 до 24,2 года.
По темпам обновления трамвайного парка лидируют Таганрог (трамваи стали моложе на 16 лет), Красноярск (на 10 лет), Калининград (на 8 лет), Новосибирск и Магнитогорск (по 7 лет). В абсолютном выражении пальму первенства получил Краснодар, который обзавелся 33 трамваями в минувшем году.
Наиболее старый подвижной состав городского электротранспорта присутствует во Владикавказе (средний возраст 36,7 года), Екатеринбурге (35,7 года) и Орске (35,2 года). Самый молодой – в Таганроге (0,8 года), Казани (4,9 года) и Нижнем Тагиле (12,1 года).
@tzdjournal
ВНИИЖТ разработал систему машинного зрения для контроля готовности выполнения работ специального подвижного состава
Соответствующий проект команды Научного информационно-аналитического центра института вышел в финал ежегодного конкурса инновационных проектов «Новое звено». Разработка позволяет автоматизировать определение готовности верхнего строения пути и его элементов к проведению работ по машинизированной укладке.
Система автоматически определяет заполнение щебнем шпальных ящиков, наличие и состояние рельсовых скреплений, критическое состояние шпал, отсутствие угона пути, а также пребывание на путях устройств энергосистем, систем автоматики и сигнализации. Работа машинного зрения не зависит от погодных условий, времени года и суток. Специализированные камеры, лидары, осветительные приборы и вычислительный модуль с искусственным интеллектом монтируются без доработки конструкции подвижного состава и интегрируются с автоматизированной системой контроля «САДКО».
Разрабатываемая около полутора лет технология потребовала долговременного обучения искусственного интеллекта – было необходимо учесть все варианты участков пути, просканировать и проанализировать их. Предварительные испытания системы состоялись на полигоне Октябрьской железной дороги и подтвердили ее работоспособность.
@tzdjournal
Соответствующий проект команды Научного информационно-аналитического центра института вышел в финал ежегодного конкурса инновационных проектов «Новое звено». Разработка позволяет автоматизировать определение готовности верхнего строения пути и его элементов к проведению работ по машинизированной укладке.
Система автоматически определяет заполнение щебнем шпальных ящиков, наличие и состояние рельсовых скреплений, критическое состояние шпал, отсутствие угона пути, а также пребывание на путях устройств энергосистем, систем автоматики и сигнализации. Работа машинного зрения не зависит от погодных условий, времени года и суток. Специализированные камеры, лидары, осветительные приборы и вычислительный модуль с искусственным интеллектом монтируются без доработки конструкции подвижного состава и интегрируются с автоматизированной системой контроля «САДКО».
Разрабатываемая около полутора лет технология потребовала долговременного обучения искусственного интеллекта – было необходимо учесть все варианты участков пути, просканировать и проанализировать их. Предварительные испытания системы состоялись на полигоне Октябрьской железной дороги и подтвердили ее работоспособность.
@tzdjournal
Новый раунд работы акселератора РЖД сосредоточен на пассажирских инновациях
Холдинг начал отбор заявок с предложениями инновационных решений для корпоративной акселерационной программы по направлениям «Пассажирский комплекс» и «Технологическая независимость». Их до 15 сентября могут подать стартап-проекты из России и стран СНГ, готовые к проведению испытаний на полигоне РЖД.
В числе прочего компании требуются комплексные системы предиктивной диагностики подвижного состава и контроля геометрических параметров колесных пар, роботизации проведения дефектоскопии узлов и деталей МВПС и автоматизированный комплекс сбора информации о состоянии его компонентов, а также системы защиты от зажатия пассажиров автоматическими дверьми и от проезда снаружи состава. Кроме того, ищутся разработчики таких технических решений, как тормозная система пассажирских вагонов и вентилируемый стальной тормозной диск.
Также РЖД планирует привлечь разработчика IT-решения, создающего единую среду для обмена информацией с изготовителями подвижного состава. Оно необходимо для оптимизации процессов обслуживания и ремонта парка, своевременного обмена конструкторской и технологической документацией.
При отборе заявок учитываются следующие критерии: изготовлен и испытан экспериментальный образец, имеется юридическое лицо (или готовность его создать), предложение соответствует направлениям отбора, есть готовность провести пилот с РЖД.
@tzdjournal
Холдинг начал отбор заявок с предложениями инновационных решений для корпоративной акселерационной программы по направлениям «Пассажирский комплекс» и «Технологическая независимость». Их до 15 сентября могут подать стартап-проекты из России и стран СНГ, готовые к проведению испытаний на полигоне РЖД.
В числе прочего компании требуются комплексные системы предиктивной диагностики подвижного состава и контроля геометрических параметров колесных пар, роботизации проведения дефектоскопии узлов и деталей МВПС и автоматизированный комплекс сбора информации о состоянии его компонентов, а также системы защиты от зажатия пассажиров автоматическими дверьми и от проезда снаружи состава. Кроме того, ищутся разработчики таких технических решений, как тормозная система пассажирских вагонов и вентилируемый стальной тормозной диск.
Также РЖД планирует привлечь разработчика IT-решения, создающего единую среду для обмена информацией с изготовителями подвижного состава. Оно необходимо для оптимизации процессов обслуживания и ремонта парка, своевременного обмена конструкторской и технологической документацией.
При отборе заявок учитываются следующие критерии: изготовлен и испытан экспериментальный образец, имеется юридическое лицо (или готовность его создать), предложение соответствует направлениям отбора, есть готовность провести пилот с РЖД.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ подтвердил высокое качество импортозамещающих генераторов
Генераторы постоянного тока ГПП-840 производства Пензадизельмаш (ПДМ, входит в состав ТМХ) успешно выдержали периодические испытания – об этом свидетельствует заключение ВЭлНИИ. Результаты испытаний подтверждают стабильность качества изготовления генераторов ГПП-840, а также возможность дальнейшего производства и приемки вышеуказанной продукции.
ГПП-840 – часть дизель-генераторной установки тепловоза, которая предназначена для питания тяговых электродвигателей. Генераторы используют в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (также входит в состав ТМХ).
Освоение производства ГПП-840 на ПДМ происходит в рамках реализации программы импортозамещения с октября 2020 года. Генераторы обладают мощностью 840 кВт. В настоящее время на предприятии собрали 352 генератора ГПП-840.
@tmh_global
Генераторы постоянного тока ГПП-840 производства Пензадизельмаш (ПДМ, входит в состав ТМХ) успешно выдержали периодические испытания – об этом свидетельствует заключение ВЭлНИИ. Результаты испытаний подтверждают стабильность качества изготовления генераторов ГПП-840, а также возможность дальнейшего производства и приемки вышеуказанной продукции.
ГПП-840 – часть дизель-генераторной установки тепловоза, которая предназначена для питания тяговых электродвигателей. Генераторы используют в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (также входит в состав ТМХ).
Освоение производства ГПП-840 на ПДМ происходит в рамках реализации программы импортозамещения с октября 2020 года. Генераторы обладают мощностью 840 кВт. В настоящее время на предприятии собрали 352 генератора ГПП-840.
@tmh_global
Forwarded from Телеграмма РЖД
‼️ Показываем новый двухэтажный вагон-бистро для поездов дальнего следования
🔝🍽 Вагон-бистро нового модельного ряда на пневмоподвеске, с обновлённой планировкой и дизайном пополнил парк холдинга РЖД.
😎 Удобство и комфорт нового вагона уже могут оценить пассажиры туристического поезда «В Карелию». А до конца года еще 5 таких бистро пополнят составы двухэтажных поездов.
Что делает новый вагон-бистро комфортнее?
📍 за счет усовершенствованного кузова расширено пространство салона второго этажа;
📍 в обеденном зале помимо столиков на четырех человек появилась стойка с поворотными креслами, дополнительная кофе-машина, полки для личных вещей и стеллаж для багажа;
📍 бар на первом этаже вагона с барной стойкой и посадочными местами.
Места для пассажиров оборудованы ⚡️ зарядными станциями для гаджетов, 💡 светильниками, 🛎 кнопкой вызова официанта.
Подробнее
🔝🍽 Вагон-бистро нового модельного ряда на пневмоподвеске, с обновлённой планировкой и дизайном пополнил парк холдинга РЖД.
😎 Удобство и комфорт нового вагона уже могут оценить пассажиры туристического поезда «В Карелию». А до конца года еще 5 таких бистро пополнят составы двухэтажных поездов.
Что делает новый вагон-бистро комфортнее?
📍 за счет усовершенствованного кузова расширено пространство салона второго этажа;
📍 в обеденном зале помимо столиков на четырех человек появилась стойка с поворотными креслами, дополнительная кофе-машина, полки для личных вещей и стеллаж для багажа;
📍 бар на первом этаже вагона с барной стойкой и посадочными местами.
Места для пассажиров оборудованы ⚡️ зарядными станциями для гаджетов, 💡 светильниками, 🛎 кнопкой вызова официанта.
Подробнее
20220819_ТЖД_Ключевые_новости_12_18_августа_2022.pdf
835.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12-18 августа 2022
• Акселератор РЖД запустил новый раунд поиска инноваций
• «Мовиста Регионы» модернизирует трамвайную инфраструктуру в Курске
• В Китае заработала линия на подвесе с постоянными магнитами
• ВНИИЖТ разработал систему машинного зрения для работ специализированного подвижного состава
• ПК ТС поставит трамваи «Львенок» для Череповца
@tzdjournal
• Акселератор РЖД запустил новый раунд поиска инноваций
• «Мовиста Регионы» модернизирует трамвайную инфраструктуру в Курске
• В Китае заработала линия на подвесе с постоянными магнитами
• ВНИИЖТ разработал систему машинного зрения для работ специализированного подвижного состава
• ПК ТС поставит трамваи «Львенок» для Череповца
@tzdjournal
Alstom поставит SNCF дополнительные поезда Avelia Horizon
Заказ на приобретение 15 двухэтажных высокоскоростных поездов стоимостью почти €590 млн сформирован в качестве опциона рамочного соглашения об инновационном партнерстве. Поезда станут 4-м поколением подвижного состава сервиса TGV французского национального перевозчика. В 2018 году SNCF заказал 100 таких поездов на сумму €2,7 млрд, первый из них должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году.
Оптимизированная компоновка поезда позволяет снизить затраты на его приобретение на 20%, стоимость обслуживания – на 30%. Составность варьируется от 7 до 9 вагонов. Максимальная скорость достигает 350 км/ч. По сравнению с предыдущей моделью TGV Duplex пассажировместимость увеличится на 20% (до 740 сидячих мест). Рекуперация и аэродинамическая форма Avelia Horizon должны обеспечить экономию около пятой части потребляемой энергии. Состояние компонентов поезда будет отслеживаться в режиме реального времени, что позволит выполнять предиктивное обслуживание. 97% материалов поезда подлежат переработке.
@tzdjournal
Заказ на приобретение 15 двухэтажных высокоскоростных поездов стоимостью почти €590 млн сформирован в качестве опциона рамочного соглашения об инновационном партнерстве. Поезда станут 4-м поколением подвижного состава сервиса TGV французского национального перевозчика. В 2018 году SNCF заказал 100 таких поездов на сумму €2,7 млрд, первый из них должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году.
Оптимизированная компоновка поезда позволяет снизить затраты на его приобретение на 20%, стоимость обслуживания – на 30%. Составность варьируется от 7 до 9 вагонов. Максимальная скорость достигает 350 км/ч. По сравнению с предыдущей моделью TGV Duplex пассажировместимость увеличится на 20% (до 740 сидячих мест). Рекуперация и аэродинамическая форма Avelia Horizon должны обеспечить экономию около пятой части потребляемой энергии. Состояние компонентов поезда будет отслеживаться в режиме реального времени, что позволит выполнять предиктивное обслуживание. 97% материалов поезда подлежат переработке.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
⚡️ФРП одобрил 7 займов на сумму 11,4 млрд рублей «Трансмашхолдингу» и производителям ж/д компонентов
Заемные средства пойдут на выпуск элементов оборудования для подвижного состава, которые раньше приобретались у зарубежных поставщиков. Общий бюджет реализации проектов холдинга составит 14,3 млрд руб.
📌Компании «ТМХ Электротех» из Ростовской области одобрены 2 займа на сумму 5,2 млрд руб. Завод увеличит выпуск асинхронных тяговых электродвигателей для современных магистральных локомотивов на 35% до 5,7 тыс. двигателей в год, а также нарастит выпуск тяговых электродвигателей для электропоездов и вагонов метро до 2,7 тыс. двигателей в год.
📌Тверской вагоностроительный завод использует заем ФРП на 1,58 млрд руб. для повышения уровня локализации компонентов для производства пассажирских вагонов, а также начнет выпуск обновленного скоростного поезда, новых моделей пассажирских вагонов.
📌Подмосковный Демиховский машиностроительный завод после получения займа ФРП на сумму 1,45 млрд руб. наладит выпуск полностью отечественных редукторов для городских и пригородных электропоездов, а также поездов метро.
📌Новочеркасский электровозостроительный завод с помощью займа ФРП на сумму 1,12 млрд руб. локализует производство компонентов для серийных электровозов.
📌Саратовский Завод автономных источников тока (входит в состав «ТМХ Энергетические решения») после привлечения займа ФРП на 1 млрд руб. организует выпуск аккумуляторных литий-ионных батарей для новых гибридных маневровых электровозов и станций сотовой связи. Мощность производства составит 4,2 тыс. батарей в год.
📌Тверское предприятие «Тракс» создаст с привлечением займа Фонда на 1 млрд руб. импортозамещающее производство фреоновых компрессоров спирального типа со встроенным электродвигателем и вентиляторов с внешним ротором для транспортных климатических систем.
Заемные средства пойдут на выпуск элементов оборудования для подвижного состава, которые раньше приобретались у зарубежных поставщиков. Общий бюджет реализации проектов холдинга составит 14,3 млрд руб.
📌Компании «ТМХ Электротех» из Ростовской области одобрены 2 займа на сумму 5,2 млрд руб. Завод увеличит выпуск асинхронных тяговых электродвигателей для современных магистральных локомотивов на 35% до 5,7 тыс. двигателей в год, а также нарастит выпуск тяговых электродвигателей для электропоездов и вагонов метро до 2,7 тыс. двигателей в год.
📌Тверской вагоностроительный завод использует заем ФРП на 1,58 млрд руб. для повышения уровня локализации компонентов для производства пассажирских вагонов, а также начнет выпуск обновленного скоростного поезда, новых моделей пассажирских вагонов.
📌Подмосковный Демиховский машиностроительный завод после получения займа ФРП на сумму 1,45 млрд руб. наладит выпуск полностью отечественных редукторов для городских и пригородных электропоездов, а также поездов метро.
📌Новочеркасский электровозостроительный завод с помощью займа ФРП на сумму 1,12 млрд руб. локализует производство компонентов для серийных электровозов.
📌Саратовский Завод автономных источников тока (входит в состав «ТМХ Энергетические решения») после привлечения займа ФРП на 1 млрд руб. организует выпуск аккумуляторных литий-ионных батарей для новых гибридных маневровых электровозов и станций сотовой связи. Мощность производства составит 4,2 тыс. батарей в год.
📌Тверское предприятие «Тракс» создаст с привлечением займа Фонда на 1 млрд руб. импортозамещающее производство фреоновых компрессоров спирального типа со встроенным электродвигателем и вентиляторов с внешним ротором для транспортных климатических систем.
Forwarded from Ростех
🚈 Ростех импортозаместил материалы для обогреваемого остекления локомотивов.
В сложившихся экономических условиях возникла необходимость в создании производства полного цикла изделий остекления для кабин локомотивов.
Нагревательным элементом остекления (триплекса), установленного в кабине локомотива, выступает токопроводящее покрытие – тончайшая пленка оксида металла, нанесенная на поверхность одного из стекол. При подаче питания она равномерно обогревает всю конструкцию без появления горячих, холодных зон и оптических искажений даже при сложной геометрии остекления. Стекла с уже нанесенным токопроводящим покрытием в последние годы поставлялись из-за рубежа.
В кратчайшие сроки ОНПП «Технология» имени Ромашина наладило процесс нанесения токопроводящих покрытий, обеспечив бесперебойные поставки изделий конструкционной оптики для новых отечественных локомотивов и ремкомплектов для эксплуатирующейся техники.
@rostecru
В сложившихся экономических условиях возникла необходимость в создании производства полного цикла изделий остекления для кабин локомотивов.
Нагревательным элементом остекления (триплекса), установленного в кабине локомотива, выступает токопроводящее покрытие – тончайшая пленка оксида металла, нанесенная на поверхность одного из стекол. При подаче питания она равномерно обогревает всю конструкцию без появления горячих, холодных зон и оптических искажений даже при сложной геометрии остекления. Стекла с уже нанесенным токопроводящим покрытием в последние годы поставлялись из-за рубежа.
В кратчайшие сроки ОНПП «Технология» имени Ромашина наладило процесс нанесения токопроводящих покрытий, обеспечив бесперебойные поставки изделий конструкционной оптики для новых отечественных локомотивов и ремкомплектов для эксплуатирующейся техники.
@rostecru
СТМ и СГУПС представили концепцию нового рельсошлифовального поезда 2.0
РШП-2.0 будет состоять из двух тяговых секций мощностью 1700 кВт, вагона-преобразователя и трех рельсошлифовальных секций. Общая длина состава – 134 метра. Поезд сможет производить работы по шлифованию рельсов в 2,5 раза быстрее, чем предшествующая модель РШП-48К, его скорость составит до 15 км/ч. Толщина снятия слоя рельса в один проход при скорости 15 км/ч – 0,2 мм, при скорости 10 км/ч – до 0,3 мм. В новом поезде будут использованы два типа питания, а срок службы увеличен с 25 до 30 лет.
Проект рельсошлифовального поезда 2.0 холдинг «Синара – Транспортные Машины» реализует совместно с Сибирским государственным университетом путей сообщения с 2021 года. Разработчиком интеллектуальных систем управления выступает Центр инновационного развития СТМ, технологии шлифования рельсов – СГУПС.
Выпуск РШП-2.0 намечен на 2024 год. Отмечается, что новый поезд позволит увеличить производительность работ более чем на 80%.
@tzdjournal
РШП-2.0 будет состоять из двух тяговых секций мощностью 1700 кВт, вагона-преобразователя и трех рельсошлифовальных секций. Общая длина состава – 134 метра. Поезд сможет производить работы по шлифованию рельсов в 2,5 раза быстрее, чем предшествующая модель РШП-48К, его скорость составит до 15 км/ч. Толщина снятия слоя рельса в один проход при скорости 15 км/ч – 0,2 мм, при скорости 10 км/ч – до 0,3 мм. В новом поезде будут использованы два типа питания, а срок службы увеличен с 25 до 30 лет.
Проект рельсошлифовального поезда 2.0 холдинг «Синара – Транспортные Машины» реализует совместно с Сибирским государственным университетом путей сообщения с 2021 года. Разработчиком интеллектуальных систем управления выступает Центр инновационного развития СТМ, технологии шлифования рельсов – СГУПС.
Выпуск РШП-2.0 намечен на 2024 год. Отмечается, что новый поезд позволит увеличить производительность работ более чем на 80%.
@tzdjournal