Knorr-Bremse создал прототипы цифровой автосцепки и испытает автоматизированную проверку тормозов
Немецкий производитель компонентов подвижного состава собрал первые прототипы цифровых автосцепок на своем заводе в Будапеште. Они будут испытываться на специально построенном стенде вместе с новыми сцепными устройствами для пассажирских поездов. К тестированию в реальных условиях планируется приступить в текущем году, чтобы разработать готовые решения к 2025 году. Параллельно Knorr-Bremse работает над собственной электроконтактной муфтой.
Также производитель испытает автопроверку тормозов на поезде немецкого грузоперевозчика HVLE. Данные с сенсоров по беспроводной связи будут поступать в интеллектуальную систему, контролируемую машинистом. Поезд переоборудуют в 2023-м и введут в эксплуатацию в 2024 году. В компании отмечают, что в период с 2026-го по 2030 год она рассчитывает стать ведущим поставщиком систем автоматизации поездов на европейском рынке, объем которого оценивается в €10 млрд.
@tzdjournal
Немецкий производитель компонентов подвижного состава собрал первые прототипы цифровых автосцепок на своем заводе в Будапеште. Они будут испытываться на специально построенном стенде вместе с новыми сцепными устройствами для пассажирских поездов. К тестированию в реальных условиях планируется приступить в текущем году, чтобы разработать готовые решения к 2025 году. Параллельно Knorr-Bremse работает над собственной электроконтактной муфтой.
Также производитель испытает автопроверку тормозов на поезде немецкого грузоперевозчика HVLE. Данные с сенсоров по беспроводной связи будут поступать в интеллектуальную систему, контролируемую машинистом. Поезд переоборудуют в 2023-м и введут в эксплуатацию в 2024 году. В компании отмечают, что в период с 2026-го по 2030 год она рассчитывает стать ведущим поставщиком систем автоматизации поездов на европейском рынке, объем которого оценивается в €10 млрд.
@tzdjournal
СТМ тестируют систему диагностики городского транспорта на базе ИИ в Таганроге
«Синара – Транспортные машины» и «Университет Иннополис» создают комплексное программное обеспечение для оперативной диагностики транспортных средств с применением технологий компьютерного зрения. Проект стартовал 1 ноября и продлится до конца 2024 года.
Сейчас специалисты приступили к натурным испытаниям и обучению нейронной сети распознавать возможные дефекты на территории депо в Таганроге, где «Синара – Городские транспортные решения» (входит в СТМ) реализует проект по модернизации трамвайной инфраструктуры.
Диагностика трамвая происходит непосредственно перед выводом на линию. Вагон сканируется специальными камерами, которые фиксируют его состояние. После этого материалы загружаются в систему, которая при помощи искусственного интеллекта проводит проверку транспортного средства на его соответствие необходимым критериям. Система также контролирует внешний вид машины.
Генеральный директор СТМ Виктор Леш отметил, что при успешном завершении исследования эту технологию планируется поэтапно внедрить на всем оборудовании, выпуском и эксплуатацией которого занимаются предприятия холдинга: как на городском общественном транспорте, так и на локомотивах.
@tzdjournal
«Синара – Транспортные машины» и «Университет Иннополис» создают комплексное программное обеспечение для оперативной диагностики транспортных средств с применением технологий компьютерного зрения. Проект стартовал 1 ноября и продлится до конца 2024 года.
Сейчас специалисты приступили к натурным испытаниям и обучению нейронной сети распознавать возможные дефекты на территории депо в Таганроге, где «Синара – Городские транспортные решения» (входит в СТМ) реализует проект по модернизации трамвайной инфраструктуры.
Диагностика трамвая происходит непосредственно перед выводом на линию. Вагон сканируется специальными камерами, которые фиксируют его состояние. После этого материалы загружаются в систему, которая при помощи искусственного интеллекта проводит проверку транспортного средства на его соответствие необходимым критериям. Система также контролирует внешний вид машины.
Генеральный директор СТМ Виктор Леш отметил, что при успешном завершении исследования эту технологию планируется поэтапно внедрить на всем оборудовании, выпуском и эксплуатацией которого занимаются предприятия холдинга: как на городском общественном транспорте, так и на локомотивах.
@tzdjournal
Дочерняя компания Alstom в КНР поставит тяговые системы для вагонов метро Нанкина
Совместное предприятие французского машиностроительного концерна в Китае SATEE заключило с метрополитеном Нанкина и подразделением китайской корпорации CRRC Puzhen контракт на изготовление тяговой системы Opt-ONIX и вспомогательных компонентов для 258 вагонов метро. Поставки начнутся в текущем году.
Opt-ONIX специально разработана для китайского рынка и включает в себя тяговые инверторы, двигатели и вспомогательные преобразователи. Система предназначена для повышения эксплуатационных характеристик подвижного состава и снижения затрат в течение жизненного цикла с использованием рекуперативного торможения. Производство выполняется SATEE в Китае при поддержке заводов Alstom в Бельгии, Франции и Индии. Совместное предприятие Alstom в Сиане XAYEECO будет поставлять тяговые двигатели.
Alstom присутствует в Нанкине более 20 лет. Концерн поставил в город 456 вагонов метро и тяговые системы для 852 вагонов.
@tzdjournal
Совместное предприятие французского машиностроительного концерна в Китае SATEE заключило с метрополитеном Нанкина и подразделением китайской корпорации CRRC Puzhen контракт на изготовление тяговой системы Opt-ONIX и вспомогательных компонентов для 258 вагонов метро. Поставки начнутся в текущем году.
Opt-ONIX специально разработана для китайского рынка и включает в себя тяговые инверторы, двигатели и вспомогательные преобразователи. Система предназначена для повышения эксплуатационных характеристик подвижного состава и снижения затрат в течение жизненного цикла с использованием рекуперативного торможения. Производство выполняется SATEE в Китае при поддержке заводов Alstom в Бельгии, Франции и Индии. Совместное предприятие Alstom в Сиане XAYEECO будет поставлять тяговые двигатели.
Alstom присутствует в Нанкине более 20 лет. Концерн поставил в город 456 вагонов метро и тяговые системы для 852 вагонов.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Очередная партия локомотивов ТМХ поступила на ЗабЖД
Локомотивный парк Забайкальской железной дороги с начала 2022 года пополнили 54 единицы новой техники – на магистраль пришло 49 грузовых электровозов серии 3ЭС5К «Ермак», а также 5 маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ, сообщили в пресс-службе ЗабЖД.
В настоящий момент с Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в состав ТМХ) на полигон дороги направляется ещё 9 «Ермаков».
Всего в рамках обновления локомотивного парка в 2022 году планируется поступление на ЗабЖД 101 электровоза 3ЭС5К «Ермак», 10 грузовых электровозов пятого поколения 2ЭС5С с асинхронным тяговым приводом и 15 манёвровых тепловозов ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, также входит в состав ТМХ).
Эксплуатация нового тягового подвижного состава позволит сократить расходы при вождении поездов на участках Забайкальской магистрали в тяжелых климатических и рельефных условиях.
@tmh_global
Локомотивный парк Забайкальской железной дороги с начала 2022 года пополнили 54 единицы новой техники – на магистраль пришло 49 грузовых электровозов серии 3ЭС5К «Ермак», а также 5 маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ, сообщили в пресс-службе ЗабЖД.
В настоящий момент с Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в состав ТМХ) на полигон дороги направляется ещё 9 «Ермаков».
Всего в рамках обновления локомотивного парка в 2022 году планируется поступление на ЗабЖД 101 электровоза 3ЭС5К «Ермак», 10 грузовых электровозов пятого поколения 2ЭС5С с асинхронным тяговым приводом и 15 манёвровых тепловозов ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, также входит в состав ТМХ).
Эксплуатация нового тягового подвижного состава позволит сократить расходы при вождении поездов на участках Забайкальской магистрали в тяжелых климатических и рельефных условиях.
@tmh_global
Цифровая автосцепка, автоматизация поездов и другие решения вошли в число приоритетных для железных дорог Европы
На прошедшем в Вене саммите 27 европейских железнодорожных перевозчиков и отраслевых ассоциаций подписали декларацию о цифровизации. В их числе национальные компании Австрии, Бельгии, Болгарии, Венгрии, Германии, Дании, Италии, Латвии, Люксембурга, Македонии, Нидерландов, Португалии, Румынии, Словакии, Словении, Франции, Чехии и Швейцарии. Стороны обязуются «быстро реализовать в масштабах всей Европы долгосрочные скоординированные стратегии и модели развертывания в качестве основы для оптимизации производительности грузовых и пассажирских перевозок».
🔹Для повышения эффективности грузоперевозок предусмотрена поддержка внедрения цифровых автоматических сцепок (DAC) при условии наличия надежного плана перехода на их использование и достаточного дополнительного финансирования.
🔹Планируется увеличить пропускную способность трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) и железнодорожных грузовых коридоров (RFC) за счет автоматизации движения поездов.
🔹Подписанты будут инвестировать в интеллектуальную инфраструктуру и технологии управления движением, чтобы свести к минимуму среднее время пересечения границы и сократить сроки транзита, включая первую и последнюю мили.
🔹Стороны намерены преодолеть различия в эксплуатационных спецификациях и поддерживать отмену отдельных национальных правил, препятствующих интероперабельности.
🔹Планируется обеспечить пассажирам доступ к простой и исчерпывающей информации о расписании и ценах на железнодорожные услуги, чтобы путешественники могли приобретать международные билеты за 6–12 месяцев до поездки, а одного проездного документа было достаточно для маршрута с участием нескольких операторов.
🔹Подписанты обязуются поддерживать сотрудников в приобретении новых цифровых навыков и обеспечивать активное участие персонала в любых изменениях рабочей среды.
Стороны призывают Европейскую комиссию и страны Евросоюза увеличить финансирование развертывания систем ERTMS и ETCS и нарастить долю государственных вложений до 100% для приобретения как путевого, так и для бортового оборудования. Кроме того, подписанты требуют, чтобы часть доходов от системы торговли квотами на выбросы (ETS) ЕС и Фонда социального климата инвестировалась в железнодорожную сеть и ее цифровизацию.
@tzdjournal
На прошедшем в Вене саммите 27 европейских железнодорожных перевозчиков и отраслевых ассоциаций подписали декларацию о цифровизации. В их числе национальные компании Австрии, Бельгии, Болгарии, Венгрии, Германии, Дании, Италии, Латвии, Люксембурга, Македонии, Нидерландов, Португалии, Румынии, Словакии, Словении, Франции, Чехии и Швейцарии. Стороны обязуются «быстро реализовать в масштабах всей Европы долгосрочные скоординированные стратегии и модели развертывания в качестве основы для оптимизации производительности грузовых и пассажирских перевозок».
🔹Для повышения эффективности грузоперевозок предусмотрена поддержка внедрения цифровых автоматических сцепок (DAC) при условии наличия надежного плана перехода на их использование и достаточного дополнительного финансирования.
🔹Планируется увеличить пропускную способность трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) и железнодорожных грузовых коридоров (RFC) за счет автоматизации движения поездов.
🔹Подписанты будут инвестировать в интеллектуальную инфраструктуру и технологии управления движением, чтобы свести к минимуму среднее время пересечения границы и сократить сроки транзита, включая первую и последнюю мили.
🔹Стороны намерены преодолеть различия в эксплуатационных спецификациях и поддерживать отмену отдельных национальных правил, препятствующих интероперабельности.
🔹Планируется обеспечить пассажирам доступ к простой и исчерпывающей информации о расписании и ценах на железнодорожные услуги, чтобы путешественники могли приобретать международные билеты за 6–12 месяцев до поездки, а одного проездного документа было достаточно для маршрута с участием нескольких операторов.
🔹Подписанты обязуются поддерживать сотрудников в приобретении новых цифровых навыков и обеспечивать активное участие персонала в любых изменениях рабочей среды.
Стороны призывают Европейскую комиссию и страны Евросоюза увеличить финансирование развертывания систем ERTMS и ETCS и нарастить долю государственных вложений до 100% для приобретения как путевого, так и для бортового оборудования. Кроме того, подписанты требуют, чтобы часть доходов от системы торговли квотами на выбросы (ETS) ЕС и Фонда социального климата инвестировалась в железнодорожную сеть и ее цифровизацию.
@tzdjournal
Трамваи ПК ТС для Санкт-Петербурга будут оборудованы системой помощи водителю на основе ИИ
Вагоны производства «ПК Транспортные системы» будут серийно комплектоваться системой активной безопасности и помощи водителю Cognitive Tram Pilot на основе искусственного интеллекта компании Cognitive Pilot (дочернее предприятие «Сбера» и Cognitive Technologies). До конца ноября 2023 года ПК ТС передаст предприятию «Горэлектротранс» 77 двухсекционных трамваев 71-923М «Богатырь М» и 61 трехсекционный – модели 71-931М «Витязь М».
Отмечается, что Cognitive Tram Pilot обеспечивает устойчивую детекцию объектов дорожной сцены (пешеходов, светофоров, транспортных средств, дорожных знаков и т. д.), оценивает ситуацию и подает водителю сигналы, предупреждающие об опасности столкновения. При отсутствии реакции на них система самостоятельно выполняет автоматическое торможение. Также она не позволяет водителю превысить скорость, предписываемую правилами на заданном маршруте.
@tzdjournal
Вагоны производства «ПК Транспортные системы» будут серийно комплектоваться системой активной безопасности и помощи водителю Cognitive Tram Pilot на основе искусственного интеллекта компании Cognitive Pilot (дочернее предприятие «Сбера» и Cognitive Technologies). До конца ноября 2023 года ПК ТС передаст предприятию «Горэлектротранс» 77 двухсекционных трамваев 71-923М «Богатырь М» и 61 трехсекционный – модели 71-931М «Витязь М».
Отмечается, что Cognitive Tram Pilot обеспечивает устойчивую детекцию объектов дорожной сцены (пешеходов, светофоров, транспортных средств, дорожных знаков и т. д.), оценивает ситуацию и подает водителю сигналы, предупреждающие об опасности столкновения. При отсутствии реакции на них система самостоятельно выполняет автоматическое торможение. Также она не позволяет водителю превысить скорость, предписываемую правилами на заданном маршруте.
@tzdjournal
20220715_ТЖД_Ключевые_новости_8_14_июля_2022.pdf
739.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8-14 июля 2022
• СТМ тестируют в Таганроге систему диагностики на базе ИИ
• На МЦК испытают автокалибровку машинного зрения поезда
• Knorr-Bremse создал прототипы цифровой автосцепки DAC
• Трамваи ПК ТС для Петербурга будут оборудованы системой помощи водителю
• В КТЖ выступили за субсидирование закупок казахстанских локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• СТМ тестируют в Таганроге систему диагностики на базе ИИ
• На МЦК испытают автокалибровку машинного зрения поезда
• Knorr-Bremse создал прототипы цифровой автосцепки DAC
• Трамваи ПК ТС для Петербурга будут оборудованы системой помощи водителю
• В КТЖ выступили за субсидирование закупок казахстанских локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Правительство России
❗️Денис Мантуров указом Президента назначен заместителем председателя правительства Российской Федерации – министром промышленности и торговли Российской Федерации.
#кадровые_изменения
#кадровые_изменения
Stadler представит водородный поезд FLIRT H₂ на выставке InnoTrans
На международной выставке в Берлине, запланированной на 20–23 сентября, швейцарский производитель презентует свою модель водородного моторвагонного подвижного состава FLIRT H₂, которая станет первым подобным поездом в США.
Состав насчитывает три вагона, в центральном из которых расположены топливные элементы и резервуары с жидким водородом, преобразуемым в электрический ток, заряжающий тяговую аккумуляторную батарею. Она обеспечивает энергией привод и прочее оборудование. Поезд рассчитан на 108 посадочных мест, развивает скорость 130 км/ч и задействует рекуперативное торможение.
Контракт на разработку и поставку FLIRT H₂ транспортному управлению округа Сан-Бернардино (SBCTA) в штате Калифорния заключен в ноябре 2019 года. Он предусматривает опцион на покупку еще четырех таких поездов.
@tzdjournal
На международной выставке в Берлине, запланированной на 20–23 сентября, швейцарский производитель презентует свою модель водородного моторвагонного подвижного состава FLIRT H₂, которая станет первым подобным поездом в США.
Состав насчитывает три вагона, в центральном из которых расположены топливные элементы и резервуары с жидким водородом, преобразуемым в электрический ток, заряжающий тяговую аккумуляторную батарею. Она обеспечивает энергией привод и прочее оборудование. Поезд рассчитан на 108 посадочных мест, развивает скорость 130 км/ч и задействует рекуперативное торможение.
Контракт на разработку и поставку FLIRT H₂ транспортному управлению округа Сан-Бернардино (SBCTA) в штате Калифорния заключен в ноябре 2019 года. Он предусматривает опцион на покупку еще четырех таких поездов.
@tzdjournal
Siemens Mobility поставит локомотивы Vectron для SBB Cargo
Швейцарская компания Reichmuth & Co Investment Management заказала у немецкого производителя подвижного состава 35 электровозов переменного тока Vectron через свое дочернее предприятие LokRoll 3. Локомотивы передадут в лизинг национальному грузоперевозчику Швейцарии SBB Cargo на восемь лет, в течение которых Siemens Mobility будет выполнять их техобслуживание.
Электровозы изготовят на заводе в Мюнхене, их поставка запланирована на 2024 год. Локомотивы оснастят европейской системой управления поездами ETCS вместе с национальными системами сигнализации. Электровозы будут работать в основном на территории Швейцарии, но также могут использоваться для трансграничных перевозок в Германии и Австрии. На сегодняшний день швейцарские компании приобрели у Siemens Mobility 150 локомотивов. Общее количество заказов на модель Vectron превысило 1,4 тыс. единиц.
@tzdjournal
Швейцарская компания Reichmuth & Co Investment Management заказала у немецкого производителя подвижного состава 35 электровозов переменного тока Vectron через свое дочернее предприятие LokRoll 3. Локомотивы передадут в лизинг национальному грузоперевозчику Швейцарии SBB Cargo на восемь лет, в течение которых Siemens Mobility будет выполнять их техобслуживание.
Электровозы изготовят на заводе в Мюнхене, их поставка запланирована на 2024 год. Локомотивы оснастят европейской системой управления поездами ETCS вместе с национальными системами сигнализации. Электровозы будут работать в основном на территории Швейцарии, но также могут использоваться для трансграничных перевозок в Германии и Австрии. На сегодняшний день швейцарские компании приобрели у Siemens Mobility 150 локомотивов. Общее количество заказов на модель Vectron превысило 1,4 тыс. единиц.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
🚆 На НЭВЗ (входит в ТМХ) автоматизировали процесс развески локомотивов
На участке приемо-сдаточных испытаний внедрена новая автоматизированная система развески грузовых и пассажирских электровозов, которая позволяет с высокой точностью определять показатели развески локомотивов различных типов в соответствии с требованиями ГОСТ 33760-2016 «Железнодорожный подвижной состав. Методы контроля показателей развески» 📄
✔️ Новая система разработана НЭВЗ и Научно-исследовательской и производственно-внедренческой фирмой «Тензор-Р» совместно c Государственным региональным центром стандартизации, метрологии и испытаний в Ростовской области.
📈 Проведение качественной развески локомотива способствует увеличению безопасности движения. Кроме того, сокращаются эксплуатационные расходы вследствие увеличения межремонтных интервалов, связанных с заменой изношенных колесных пар, повышением эксплуатационного ресурса тягового подвижного железнодорожного состава 🚆
На участке приемо-сдаточных испытаний внедрена новая автоматизированная система развески грузовых и пассажирских электровозов, которая позволяет с высокой точностью определять показатели развески локомотивов различных типов в соответствии с требованиями ГОСТ 33760-2016 «Железнодорожный подвижной состав. Методы контроля показателей развески» 📄
✔️ Новая система разработана НЭВЗ и Научно-исследовательской и производственно-внедренческой фирмой «Тензор-Р» совместно c Государственным региональным центром стандартизации, метрологии и испытаний в Ростовской области.
📈 Проведение качественной развески локомотива способствует увеличению безопасности движения. Кроме того, сокращаются эксплуатационные расходы вследствие увеличения межремонтных интервалов, связанных с заменой изношенных колесных пар, повышением эксплуатационного ресурса тягового подвижного железнодорожного состава 🚆
Рама тележки электровоза 3ЭС8 «Малахит» испытана на прочность
Она прошла сертификационные испытания по прочностным показателям в объеме 10 млн циклов нагружений. Геометрия рамы, разработанной в соответствии с требованиями европейского стандарта EN 15085 к сварке элементов железнодорожного транспорта, отличается от серийных машин 2ЭС6, 2ЭС10 и 2ЭС7 в связи с иной конструкцией колесно-моторного блока и изменением способа его крепления. Для изготовления рамы применяется марка стали с повышенной устойчивостью к коррозии и нагрузкам на высоких скоростях. Роботизированная сварка не требует дополнительной термообработки готовой детали для снятия напряжения в сварных швах.
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» с отечественным асинхронным тяговым приводом был представлен на заводе «Уральские локомотивы» в марте, и в мае опытный образец завершил предварительные испытания. Сейчас машина прошла порядка 30% приемочных и сертификационных испытаний. Весь комплекс исследований будет завершен в сентябре.
@tzdjournal
Она прошла сертификационные испытания по прочностным показателям в объеме 10 млн циклов нагружений. Геометрия рамы, разработанной в соответствии с требованиями европейского стандарта EN 15085 к сварке элементов железнодорожного транспорта, отличается от серийных машин 2ЭС6, 2ЭС10 и 2ЭС7 в связи с иной конструкцией колесно-моторного блока и изменением способа его крепления. Для изготовления рамы применяется марка стали с повышенной устойчивостью к коррозии и нагрузкам на высоких скоростях. Роботизированная сварка не требует дополнительной термообработки готовой детали для снятия напряжения в сварных швах.
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» с отечественным асинхронным тяговым приводом был представлен на заводе «Уральские локомотивы» в марте, и в мае опытный образец завершил предварительные испытания. Сейчас машина прошла порядка 30% приемочных и сертификационных испытаний. Весь комплекс исследований будет завершен в сентябре.
@tzdjournal
РЖД направила в Совет ЕС заявление с призывом отменить введенные в отношении компании ограничения
По мнению холдинга, санкции Евросоюза направлены на ограничение возможностей РЖД выполнять социально значимые, гуманитарные функции и являются дискриминационными по отношению к населению России, а также противоречат значительному количеству норм международного права и актов ЕС.
Отмечается, что Совет ЕС классифицирует поезда как «предметы роскоши» для российских граждан и санкционными актами блокирует их поставки и ремонт, при этом в самом ЕС железнодорожный транспорт позиционируется как массовый и углеродно-нейтральный. Также в сообщении РЖД говорится, что экспортные эмбарго в отношении железнодорожной техники стали прямой и единственной причиной прекращения компанией Siemens выполнения договорных обязательств по поставкам и техобслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка».
В РЖД считают бесперспективным судебное обжалование санкционных актов. Вместе с тем компания сохраняет надежду, что «Совет ЕС взвешенно рассмотрит представленные подробные доказательства нарушения международно-правовых норм, базовых принципов деятельности ЕС и внутренних противоречий в санкционных актах».
@tzdjournal
По мнению холдинга, санкции Евросоюза направлены на ограничение возможностей РЖД выполнять социально значимые, гуманитарные функции и являются дискриминационными по отношению к населению России, а также противоречат значительному количеству норм международного права и актов ЕС.
Отмечается, что Совет ЕС классифицирует поезда как «предметы роскоши» для российских граждан и санкционными актами блокирует их поставки и ремонт, при этом в самом ЕС железнодорожный транспорт позиционируется как массовый и углеродно-нейтральный. Также в сообщении РЖД говорится, что экспортные эмбарго в отношении железнодорожной техники стали прямой и единственной причиной прекращения компанией Siemens выполнения договорных обязательств по поставкам и техобслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка».
В РЖД считают бесперспективным судебное обжалование санкционных актов. Вместе с тем компания сохраняет надежду, что «Совет ЕС взвешенно рассмотрит представленные подробные доказательства нарушения международно-правовых норм, базовых принципов деятельности ЕС и внутренних противоречий в санкционных актах».
@tzdjournal
СТМ и «Новомет-Пермь» разработают тяговое оборудование для электротранспорта
Холдинг «Синара – Транспортные машины» и компания «Новомет-Пермь» заключили меморандум о намерениях совместно разработать компоненты тягового оборудования для скоростных электропоездов. Проект предусматривает проектирование, испытания, сертификацию и серийное производство комплекта из электромотора, системы управления и системы охлаждения.
Такие комплекты могут использоваться в новой линейке скоростных электропоездов завода «Уральские локомотивы». Опытный образец базовой платформы планируется выпустить в 2023 году. Всего разрабатываются пять модификаций:
• базовая четырехвагонная на постоянном токе;
• электропоезд для городского транспорта с ускорением не ниже 1 м/с² и увеличенным количеством дверных проемов;
• вагоны с автономными системами накопления энергии;
• модификация для участков с высоким пассажиропотоком в 5-, 6-, 8- и 10-вагонном исполнении;
• модель для маршрутов с переменным родом тока.
@tzdjournal
Холдинг «Синара – Транспортные машины» и компания «Новомет-Пермь» заключили меморандум о намерениях совместно разработать компоненты тягового оборудования для скоростных электропоездов. Проект предусматривает проектирование, испытания, сертификацию и серийное производство комплекта из электромотора, системы управления и системы охлаждения.
Такие комплекты могут использоваться в новой линейке скоростных электропоездов завода «Уральские локомотивы». Опытный образец базовой платформы планируется выпустить в 2023 году. Всего разрабатываются пять модификаций:
• базовая четырехвагонная на постоянном токе;
• электропоезд для городского транспорта с ускорением не ниже 1 м/с² и увеличенным количеством дверных проемов;
• вагоны с автономными системами накопления энергии;
• модификация для участков с высоким пассажиропотоком в 5-, 6-, 8- и 10-вагонном исполнении;
• модель для маршрутов с переменным родом тока.
@tzdjournal
Завод «ЭЛАРА» увеличил выпуск автоматических систем управления движением поездов в два раза
Научно-производственной комплекс «ЭЛАРА» модернизировал производство и двукратно нарастил выпуск автоматических систем для интеллектуального управления движением на железной дороге АБТЦ-МШ – до 840 шкафов в год. В планах предприятия довести этот показатель до 1,2 тыс. шкафов в год.
АБТЦ-МШ – полностью отечественная разработка НИИАС и «ЭЛАРА». Система в автоматическом режиме регулирует движение поездов на перегонах и отвечает за их безопасность, в частности, управляет сигналами светофоров и подбирает оптимальный режим передвижения. Отмечается, что это на 20-30% увеличивает пропускную способность железнодорожных линий, среднюю скорость движения составов и сокращает интервалы движения.
Инвестиции в обновление производственных мощностей составили 356 млн руб. Из них 285 млн руб. предоставил Фонд развития промышленности по специализированной программе «Конверсия». Модернизация позволила увеличить мощности испытательной базы на 22%, выпуска печатных плат – на 10%, переработки пластмасс – на 12%, а также автоматизировать ручные операции и повысить производительность труда.
@tzdjournal
Научно-производственной комплекс «ЭЛАРА» модернизировал производство и двукратно нарастил выпуск автоматических систем для интеллектуального управления движением на железной дороге АБТЦ-МШ – до 840 шкафов в год. В планах предприятия довести этот показатель до 1,2 тыс. шкафов в год.
АБТЦ-МШ – полностью отечественная разработка НИИАС и «ЭЛАРА». Система в автоматическом режиме регулирует движение поездов на перегонах и отвечает за их безопасность, в частности, управляет сигналами светофоров и подбирает оптимальный режим передвижения. Отмечается, что это на 20-30% увеличивает пропускную способность железнодорожных линий, среднюю скорость движения составов и сокращает интервалы движения.
Инвестиции в обновление производственных мощностей составили 356 млн руб. Из них 285 млн руб. предоставил Фонд развития промышленности по специализированной программе «Конверсия». Модернизация позволила увеличить мощности испытательной базы на 22%, выпуска печатных плат – на 10%, переработки пластмасс – на 12%, а также автоматизировать ручные операции и повысить производительность труда.
@tzdjournal
Российский инвестор приобретает «Камкор Локомотив» и «Камкор Вагон»
Консорциум, возглавляемый структурами российского бизнесмена Алексея Лебедева, приобретает ТОО «Камкор Локомотив» и ТОО «Камкор Вагон». Эти компании объединяют крупнейшие локомотиво- и вагоноремонтные предприятия и депо Казахстана.
Компания «Камкор Вагон» образована в 2010 году и сейчас насчитывает сеть из шести вагоноремонтных предприятий и одной вагоноколесной мастерской на рынке республики. «Камкор Локомотив» – крупнейшая в Казахстане компания с 13 филиалами и штатом свыше 5 тыс. человек, производящая техобслуживание, капитальный ремонт локомотивов и специализированного подвижного состава, а также ремонт колесных пар, электрических машин и других узлов тягового подвижного состава.
Алексей Лебедев работал в системе ОАО «РЖД» более 10 лет. В последние годы он занимается промышленно-инвестиционными проектами и цифровизацией производства в сотрудничестве с российскими предприятиями.
@tzdjournal
Консорциум, возглавляемый структурами российского бизнесмена Алексея Лебедева, приобретает ТОО «Камкор Локомотив» и ТОО «Камкор Вагон». Эти компании объединяют крупнейшие локомотиво- и вагоноремонтные предприятия и депо Казахстана.
Компания «Камкор Вагон» образована в 2010 году и сейчас насчитывает сеть из шести вагоноремонтных предприятий и одной вагоноколесной мастерской на рынке республики. «Камкор Локомотив» – крупнейшая в Казахстане компания с 13 филиалами и штатом свыше 5 тыс. человек, производящая техобслуживание, капитальный ремонт локомотивов и специализированного подвижного состава, а также ремонт колесных пар, электрических машин и других узлов тягового подвижного состава.
Алексей Лебедев работал в системе ОАО «РЖД» более 10 лет. В последние годы он занимается промышленно-инвестиционными проектами и цифровизацией производства в сотрудничестве с российскими предприятиями.
@tzdjournal
Knorr-Bremse разрабатывает технологию интеллектуального торможения
Немецкий производитель компонентов подвижного состава при участии консалтинговых компаний Nextrail и Via-Con смоделировал работу своей новой технологии воспроизводимого тормозного пути (RBD) на пригородных маршрутах Гамбурга. Согласно результатам исследования, на сухих рельсах она позволит дополнительно увеличить частоту курсирования на 10%, а в неблагоприятных погодных условиях – повысить пунктуальность, сокращая задержки на 57%. В сочетании с европейской системой управления поездами ETCS и автоматизацией (ATO) общий потенциал для повышения интенсивности движения достигает 40%.
Система торможения RBD в числе прочего включает в себя новый вид защиты от проскальзывания колес – разновидность ABS для поездов, а также интеллектуальные системы пескоподачи и контроля замедления. Такая пескоподача уже используется в некоторых проектах Knorr-Bremse. Остальные системы должны быть готовы к серийному производству в 2023 году.
@tzdjournal
Немецкий производитель компонентов подвижного состава при участии консалтинговых компаний Nextrail и Via-Con смоделировал работу своей новой технологии воспроизводимого тормозного пути (RBD) на пригородных маршрутах Гамбурга. Согласно результатам исследования, на сухих рельсах она позволит дополнительно увеличить частоту курсирования на 10%, а в неблагоприятных погодных условиях – повысить пунктуальность, сокращая задержки на 57%. В сочетании с европейской системой управления поездами ETCS и автоматизацией (ATO) общий потенциал для повышения интенсивности движения достигает 40%.
Система торможения RBD в числе прочего включает в себя новый вид защиты от проскальзывания колес – разновидность ABS для поездов, а также интеллектуальные системы пескоподачи и контроля замедления. Такая пескоподача уже используется в некоторых проектах Knorr-Bremse. Остальные системы должны быть готовы к серийному производству в 2023 году.
@tzdjournal
20220722_ТЖД_Ключевые_новости_15_21_июля_2022.pdf
774.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15-21 июля 2022
• СТМ и «Новомет-Пермь» создадут комплект тягового оборудования
• Российский инвестор приобретает «Камкор Локомотив» и «Камкор Вагон»
• Siemens Mobility поставит локомотивы Vectron для SBB Cargo
• РЖД призывает Совет ЕС отменить введенные ограничения
• Рама тележки электровоза 3ЭС8 «Малахит» испытана на прочность
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• СТМ и «Новомет-Пермь» создадут комплект тягового оборудования
• Российский инвестор приобретает «Камкор Локомотив» и «Камкор Вагон»
• Siemens Mobility поставит локомотивы Vectron для SBB Cargo
• РЖД призывает Совет ЕС отменить введенные ограничения
• Рама тележки электровоза 3ЭС8 «Малахит» испытана на прочность
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
По контракту на поставку трамваев Pesa в Таллин будет реализован опцион
Польский производитель подвижного состава получил заказ на 15 дополнительных низкопольных трамваев для столицы Эстонии по опциону контракта стоимостью €52 млн, заключенного в мае. Общее число поставляемых трехсекционных трамваев Twist составляет 23 единицы. Подвижной состав длиной 28,56 м с 65 пассажироместами вмещает до 309 человек. Его конструкционная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 50 км/ч. Срок службы – 35 лет.
Трамваи будут оснащены системами информирования, продажи билетов, подсчета пассажиров, мониторинга, рекуперации энергии и онлайн-диагностики. Кабина водителя и пассажирское пространство будут кондиционированы, а новой функцией станет пол с подогревом. Отправку трамваев по базовому заказу планируется начать весной 2024 года – приблизительно на один квартал раньше, чем было согласовано изначально. Сейчас в Pesa рассчитывают завершить поставки к июню 2025 года.
@tzdjournal
Польский производитель подвижного состава получил заказ на 15 дополнительных низкопольных трамваев для столицы Эстонии по опциону контракта стоимостью €52 млн, заключенного в мае. Общее число поставляемых трехсекционных трамваев Twist составляет 23 единицы. Подвижной состав длиной 28,56 м с 65 пассажироместами вмещает до 309 человек. Его конструкционная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 50 км/ч. Срок службы – 35 лет.
Трамваи будут оснащены системами информирования, продажи билетов, подсчета пассажиров, мониторинга, рекуперации энергии и онлайн-диагностики. Кабина водителя и пассажирское пространство будут кондиционированы, а новой функцией станет пол с подогревом. Отправку трамваев по базовому заказу планируется начать весной 2024 года – приблизительно на один квартал раньше, чем было согласовано изначально. Сейчас в Pesa рассчитывают завершить поставки к июню 2025 года.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
💳 Инвестиции в модернизацию производства «Брянского машиностроительного завода» (входит ТМХ) в 2022 году составят 324,5 млн рублей. В рамках инвестиционной программы завода проводится обновление станочного парка, приобретение и ввод в эксплуатацию нового современного оборудования.
✅ Часть работ уже проведена во время корпоративного отпуска, который длился с 1 июня по 4 июля. Проведение плановых и профилактических ремонтных работ в период корпоративного отпуска позволяет минимизировать сложности, связанные с простоем оборудования.
👨🏻🔧 Одним из самых крупных проектов стал капитальный ремонт подкранового пути 15 пролёта цеха магистральных тепловозов. Путь был построен одновременно со зданием цеха в 1985 году. Регулярного технического обслуживания стало недостаточно – для свободного движения кранов требовалась масштабная реконструкция. Подрядчики провели необходимые ремонтные работы, а также привели в порядок колонны подкрановых балок.
✅ Часть работ уже проведена во время корпоративного отпуска, который длился с 1 июня по 4 июля. Проведение плановых и профилактических ремонтных работ в период корпоративного отпуска позволяет минимизировать сложности, связанные с простоем оборудования.
👨🏻🔧 Одним из самых крупных проектов стал капитальный ремонт подкранового пути 15 пролёта цеха магистральных тепловозов. Путь был построен одновременно со зданием цеха в 1985 году. Регулярного технического обслуживания стало недостаточно – для свободного движения кранов требовалась масштабная реконструкция. Подрядчики провели необходимые ремонтные работы, а также привели в порядок колонны подкрановых балок.