Siemens Mobility поставит водородные поезда для столичного региона Берлин – Бранденбург
Немецкий производитель подвижного состава получил от частного перевозчика NEB заказ на поставку семи двухвагонных поездов Mireo Plus H для дебютного использования в регионе, в который входит агломерация столицы ФРГ. Их планируется доставить осенью 2024 года, контракт также предусматривает обслуживание парка в течение десяти лет.
Подвижной состав с приводом на водородных топливных элементах и литий-ионными аккумуляторами в Siemens относят к водородным поездам второго поколения. Мощность тяговой системы Mireo Plus H составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с² и максимальную скорость 160 км/ч. В компании также отмечают, что поезд имеет самую низкую стоимость жизненного цикла на рынке и может быть заправлен всего за 15 минут. Его энергоэффективности способствуют улучшенная аэродинамика алюминиевого корпуса и интеллектуальное управление электрической системой.
@tzdjournal
Немецкий производитель подвижного состава получил от частного перевозчика NEB заказ на поставку семи двухвагонных поездов Mireo Plus H для дебютного использования в регионе, в который входит агломерация столицы ФРГ. Их планируется доставить осенью 2024 года, контракт также предусматривает обслуживание парка в течение десяти лет.
Подвижной состав с приводом на водородных топливных элементах и литий-ионными аккумуляторами в Siemens относят к водородным поездам второго поколения. Мощность тяговой системы Mireo Plus H составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с² и максимальную скорость 160 км/ч. В компании также отмечают, что поезд имеет самую низкую стоимость жизненного цикла на рынке и может быть заправлен всего за 15 минут. Его энергоэффективности способствуют улучшенная аэродинамика алюминиевого корпуса и интеллектуальное управление электрической системой.
@tzdjournal
Stadler поставит трамваи TINA в немецкий город Росток
Швейцарский производитель подвижного состава по итогам общеевропейского тендера выбран поставщиком трамвайных вагонов для ростокского перевозчика RSAG. В соответствии с контрактом первые из 28 трехсекционных полностью низкопольных трамваев TINA будут поставлены в конце 2024 года, а в следующем году начнут курсировать в городе.
Трамваи с панорамными окнами длиной около 32 м оснащаются 75 пассажироместами и могут вместить 221 человека. В каждом из них предусмотрены четыре многоцелевые зоны для детских колясок и велосипедов. В Stadler отмечают, что специально разработанные тележки обеспечивают плавный ход и предохраняют от повреждений колеса и рельсы. В числе прочего TINA оборудуются системой предупреждения о столкновении.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава по итогам общеевропейского тендера выбран поставщиком трамвайных вагонов для ростокского перевозчика RSAG. В соответствии с контрактом первые из 28 трехсекционных полностью низкопольных трамваев TINA будут поставлены в конце 2024 года, а в следующем году начнут курсировать в городе.
Трамваи с панорамными окнами длиной около 32 м оснащаются 75 пассажироместами и могут вместить 221 человека. В каждом из них предусмотрены четыре многоцелевые зоны для детских колясок и велосипедов. В Stadler отмечают, что специально разработанные тележки обеспечивают плавный ход и предохраняют от повреждений колеса и рельсы. В числе прочего TINA оборудуются системой предупреждения о столкновении.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
⬆️🕹🚆«АВП Технология» представила новую разработку – систему дистанционного управления маневровым локомотивом (СДУ МЛ) на открывшемся сегодня в Челябинске VI Международном форуме «SEYMARTEC MINING. Эффективность горнодобывающего производства — 2022»
✅ СДУ МЛ предназначена для дистанционного управления одним или несколькими маневровыми локомотивами 🚆на дистанции до 1000 м по радиоканалу с помощью переносного пульта дистанционного управления и может быть адаптирована к любому маневровому тепловозу или электровозу. СДУ МЛ обеспечивает:
🔘 интеграцию с системами, установленными на локомотиве – РПДА-Т, САЗДТ и т.д.
🔘 сохранение штатной схемы и функции ручного управления локомотивом
🔘 периодическую проверку бдительности оператора
🔘 аварийную остановку локомотива при падении оператора
✅ СДУ МЛ предназначена для дистанционного управления одним или несколькими маневровыми локомотивами 🚆на дистанции до 1000 м по радиоканалу с помощью переносного пульта дистанционного управления и может быть адаптирована к любому маневровому тепловозу или электровозу. СДУ МЛ обеспечивает:
🔘 интеграцию с системами, установленными на локомотиве – РПДА-Т, САЗДТ и т.д.
🔘 сохранение штатной схемы и функции ручного управления локомотивом
🔘 периодическую проверку бдительности оператора
🔘 аварийную остановку локомотива при падении оператора
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 27 июня)
1) Siemens (все бизнесы) – $88,45 млрд (–10,8% в сравнении с данными от 24 мая)
2) Hitachi (все бизнесы) – $48,80 млрд (–2,8%)
3) CRRC – $18,80 млрд (–4,3%)
4) Wabtec – $15,65 млрд (–2,2%)
5) Alstom – $9,50 млрд (–1,5%)
6) Stadler – $3,39 млрд (–6,1%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,22 млрд (–0,6%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,09 млрд (+3,0%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,69 млрд (+7,6%)
10) Greenbrier – $1,21 млрд (–6,9%)
11) CAF – $1,04 млрд (–1,0%)
12) Talgo – $0,43 млрд (–14,0%)
13) ОВК – $0,11 млрд (+22,2%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $88,45 млрд (–10,8% в сравнении с данными от 24 мая)
2) Hitachi (все бизнесы) – $48,80 млрд (–2,8%)
3) CRRC – $18,80 млрд (–4,3%)
4) Wabtec – $15,65 млрд (–2,2%)
5) Alstom – $9,50 млрд (–1,5%)
6) Stadler – $3,39 млрд (–6,1%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,22 млрд (–0,6%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,09 млрд (+3,0%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,69 млрд (+7,6%)
10) Greenbrier – $1,21 млрд (–6,9%)
11) CAF – $1,04 млрд (–1,0%)
12) Talgo – $0,43 млрд (–14,0%)
13) ОВК – $0,11 млрд (+22,2%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
ТМХ продал бизнес в Венгрии локальному партнеру Magyar Vagon
Об этом сообщил изданию «Ведомости» генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа, не раскрыв стоимость активов. По его словам, препятствием в дальнейшем взаимодействии с венгерскими партнерами стали взаиморасчеты. «Мы работали через венгерский «Сбербанк», но из-за санкций он прекратил свою операционную деятельность. Открытие же счетов в других венгерских банках в текущих условиях для российской компании – невыполнимая задача», – рассказал он.
В Венгрии у TMH International было два паритетных с Magyar Vagon совместных предприятия: TMH Hungary и TMH Hungary Invest. Последнее двумя годами ранее приобрело 90% венгерской машиностроительной компании Dunakeszi, стоимость актива оценивалась на уровне $25-30 млн.
В 2018 году TMH Hungary и египетская национальная железнодорожная компания ENR заключили контракт стоимостью свыше €1 млрд на поставку 1,3 тыс. пассажирских вагонов в течение пяти лет. По договору первые 650 вагонов поставляет Тверской вагоностроительный завод, остальные – Dunakeszi. Сделку финансируют венгерский и российский экспортно-импортные банки.
«По условиям финансирования мы были обязаны обеспечить 51% локализации в Венгрии, – отмечает Кирилл Липа. – Поэтому мы в любом случае должны были из Твери поставить только определенную часть продукции. И вся тверская часть уже реализована, т.е. в плане промышленного, торгово-экономического и коммерческого взаимодействия с российской стороны все закончено».
По его словам, за ТМХ остались конструкторская документация на вагоны, инженерная поддержка, операционное планирование и общая координация проекта. Все, что планировалось по этому проекту в кооперации с Венгрией, будет реализовано, но без акционерного участия российского холдинга. «Сложившиеся обстоятельства могут увеличить сроки реализации, но незначительно. Проект должен был закончиться в августе 2024 года, но, скорее всего, завершится в апреле 2025 года», – заключил генеральный директор ТМХ.
@tzdjournal
Об этом сообщил изданию «Ведомости» генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа, не раскрыв стоимость активов. По его словам, препятствием в дальнейшем взаимодействии с венгерскими партнерами стали взаиморасчеты. «Мы работали через венгерский «Сбербанк», но из-за санкций он прекратил свою операционную деятельность. Открытие же счетов в других венгерских банках в текущих условиях для российской компании – невыполнимая задача», – рассказал он.
В Венгрии у TMH International было два паритетных с Magyar Vagon совместных предприятия: TMH Hungary и TMH Hungary Invest. Последнее двумя годами ранее приобрело 90% венгерской машиностроительной компании Dunakeszi, стоимость актива оценивалась на уровне $25-30 млн.
В 2018 году TMH Hungary и египетская национальная железнодорожная компания ENR заключили контракт стоимостью свыше €1 млрд на поставку 1,3 тыс. пассажирских вагонов в течение пяти лет. По договору первые 650 вагонов поставляет Тверской вагоностроительный завод, остальные – Dunakeszi. Сделку финансируют венгерский и российский экспортно-импортные банки.
«По условиям финансирования мы были обязаны обеспечить 51% локализации в Венгрии, – отмечает Кирилл Липа. – Поэтому мы в любом случае должны были из Твери поставить только определенную часть продукции. И вся тверская часть уже реализована, т.е. в плане промышленного, торгово-экономического и коммерческого взаимодействия с российской стороны все закончено».
По его словам, за ТМХ остались конструкторская документация на вагоны, инженерная поддержка, операционное планирование и общая координация проекта. Все, что планировалось по этому проекту в кооперации с Венгрией, будет реализовано, но без акционерного участия российского холдинга. «Сложившиеся обстоятельства могут увеличить сроки реализации, но незначительно. Проект должен был закончиться в августе 2024 года, но, скорее всего, завершится в апреле 2025 года», – заключил генеральный директор ТМХ.
@tzdjournal
УКВЗ планирует начать строительство нового трамвайного цеха в апреле следующего года
Генеральный директор Усть-Катавского вагоностроительного завода Роман Новиков рассказал о планах по созданию нового сборочного цеха, который позволит увеличить объем производства трамвайных вагонов в два раза. По его словам, проектирование завершено, сейчас проводится государственная экспертиза, строительство начнется в апреле 2023 года.
«Вместе с непосредственным строительством планируется приобретение не менее 17 единиц оборудования. Новый цех позволит собирать три модели трамваев одновременно, плюс трехсекционный трамвай, внедрить новую систему качества с контролем качества по всей технологической цепочке и пробоем в конце испытания», – отметил Роман Новиков.
Параллельно на УКВЗ идет модернизация оборудования, запущены в эксплуатацию три новых станка: два лазерных и токарно-карусельный. Завод работает над расширением линейки выпускаемой продукции и новыми моделями подвижного состава.
@tzdjournal
Генеральный директор Усть-Катавского вагоностроительного завода Роман Новиков рассказал о планах по созданию нового сборочного цеха, который позволит увеличить объем производства трамвайных вагонов в два раза. По его словам, проектирование завершено, сейчас проводится государственная экспертиза, строительство начнется в апреле 2023 года.
«Вместе с непосредственным строительством планируется приобретение не менее 17 единиц оборудования. Новый цех позволит собирать три модели трамваев одновременно, плюс трехсекционный трамвай, внедрить новую систему качества с контролем качества по всей технологической цепочке и пробоем в конце испытания», – отметил Роман Новиков.
Параллельно на УКВЗ идет модернизация оборудования, запущены в эксплуатацию три новых станка: два лазерных и токарно-карусельный. Завод работает над расширением линейки выпускаемой продукции и новыми моделями подвижного состава.
@tzdjournal
Hitachi Rail представила систему мониторинга состояния ходовой части поездов
Сегодня на отраслевом саммите в Лондоне железнодорожное подразделение японского конгломерата презентует систему мониторинга, разработанную британским предприятием Perpetuum, входящим в Hitachi Rail с весны минувшего года. Система с беспроводными датчиками позволяет в реальном времени отслеживать состояние тяговых двигателей, редукторов, подшипников и колес высокоскоростного подвижного состава. Также имеется возможность мониторинга состояния рельсовых путей и осей поездов.
Hitachi Rail оборудует системой Perpetuum Onboard 93 междугородных поезда британского пассажирского перевозчика GWR. Ожидается, что мониторинг повысит безопасность движения и снизит затраты на техобслуживание, сократит время простоя при обслуживании тележек и колесных пар на 50% и увеличит доступность парка более чем на 100 дней в году. Сейчас поездам требуется в среднем семь дней для проведения осмотра или замены компонентов в депо.
@tzdjournal
Сегодня на отраслевом саммите в Лондоне железнодорожное подразделение японского конгломерата презентует систему мониторинга, разработанную британским предприятием Perpetuum, входящим в Hitachi Rail с весны минувшего года. Система с беспроводными датчиками позволяет в реальном времени отслеживать состояние тяговых двигателей, редукторов, подшипников и колес высокоскоростного подвижного состава. Также имеется возможность мониторинга состояния рельсовых путей и осей поездов.
Hitachi Rail оборудует системой Perpetuum Onboard 93 междугородных поезда британского пассажирского перевозчика GWR. Ожидается, что мониторинг повысит безопасность движения и снизит затраты на техобслуживание, сократит время простоя при обслуживании тележек и колесных пар на 50% и увеличит доступность парка более чем на 100 дней в году. Сейчас поездам требуется в среднем семь дней для проведения осмотра или замены компонентов в депо.
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» выходит на рынок газопоршневых двигателей и электростанций
Коломенский завод (входит в ТМХ) разработал газопоршневой двигатель-генератор 1-9ГМГ мощностью 900 кВт для применения на электростанциях. На предприятии идет процесс изготовления двигателей, в сотрудничестве с партнерами ведется работа по созданию комплексных контейнерных решений. К 2023 году планируется начать продажи серийных газопоршневых двигатель-генераторных установок 1-9ГМГ.
Силовая установка разработана на базе газопоршневого двигатель-генератора 9ГМГ, предназначенного для маневрового газотепловоза. Исходная модель была представлена в минувшем году.
Первые две газопоршневые электростанции предназначены для эксплуатации на Коломенском заводе и должны обеспечить снабжение цехов электричеством и теплом. Отмечается, что они позволят полностью обеспечить Коломенский завод горячей водой. Ожидается, что станции окупятся меньше чем за пять лет, срок их службы составляет 20 лет.
@tzdjournal
Коломенский завод (входит в ТМХ) разработал газопоршневой двигатель-генератор 1-9ГМГ мощностью 900 кВт для применения на электростанциях. На предприятии идет процесс изготовления двигателей, в сотрудничестве с партнерами ведется работа по созданию комплексных контейнерных решений. К 2023 году планируется начать продажи серийных газопоршневых двигатель-генераторных установок 1-9ГМГ.
Силовая установка разработана на базе газопоршневого двигатель-генератора 9ГМГ, предназначенного для маневрового газотепловоза. Исходная модель была представлена в минувшем году.
Первые две газопоршневые электростанции предназначены для эксплуатации на Коломенском заводе и должны обеспечить снабжение цехов электричеством и теплом. Отмечается, что они позволят полностью обеспечить Коломенский завод горячей водой. Ожидается, что станции окупятся меньше чем за пять лет, срок их службы составляет 20 лет.
@tzdjournal
CAF поставит в Германию дополнительные аккумуляторные поезда Civity
Немецкая ассоциация перевозчиков NWL договорилась с испанским производителем подвижного состава о расширении ранее заключенного контракта: предусмотрена поставка еще 10 аккумуляторных поездов Civity, а также обслуживание парка в течение 33 лет. Стоимость дополнительного соглашения составляет приблизительно €170 млн.
Первоначальный контракт с региональными транспортными объединениями NWL и VRR охватывал поставку и тридцатилетнее техобслуживание 63 поездов Civity – 15 единиц длиной 45 м на 120 пассажиромест и 48 единиц длиной 55 м на 160 пассажиромест. Первый поезд планируется доставить для испытаний в 2024 году. NWL и VRR рассчитывают приступить к переводу железнодорожных перевозок в федеральной земле Северный Рейн – Вестфалия с дизельного топлива на электропитание с 2025 года, при этом к 2030 году их доля должна возрасти до 90%.
@tzdjournal
Немецкая ассоциация перевозчиков NWL договорилась с испанским производителем подвижного состава о расширении ранее заключенного контракта: предусмотрена поставка еще 10 аккумуляторных поездов Civity, а также обслуживание парка в течение 33 лет. Стоимость дополнительного соглашения составляет приблизительно €170 млн.
Первоначальный контракт с региональными транспортными объединениями NWL и VRR охватывал поставку и тридцатилетнее техобслуживание 63 поездов Civity – 15 единиц длиной 45 м на 120 пассажиромест и 48 единиц длиной 55 м на 160 пассажиромест. Первый поезд планируется доставить для испытаний в 2024 году. NWL и VRR рассчитывают приступить к переводу железнодорожных перевозок в федеральной земле Северный Рейн – Вестфалия с дизельного топлива на электропитание с 2025 года, при этом к 2030 году их доля должна возрасти до 90%.
@tzdjournal
Stadler разработает модульную систему аккумуляторов для пассажирских поездов
Швейцарский производитель подвижного состава и Немецкий центр авиации и космонавтики (DLR) создадут модульную масштабируемую систему накопителей энергии для использования на региональных поездах. Ее особенностью станет возможность сочетания источников питания с различными рабочими характеристиками. Оборудованные новой системой поезда должны будут подходить для маршрутов, на которых движение за счет аккумуляторных батарей ранее было нерентабельным или невозможным по техническим причинам.
Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии выделяет €5,3 млн на поддержку создания демонстрационного прототипа системы по проекту MOSENAS. Ожидается, что масштабируемое решение позволит адаптировать ее производительность и мощность к конкретным эксплуатационным требованиям. Модульность также обеспечит возможность интегрировать в систему технологии или аккумуляторы, которые появятся в будущем.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава и Немецкий центр авиации и космонавтики (DLR) создадут модульную масштабируемую систему накопителей энергии для использования на региональных поездах. Ее особенностью станет возможность сочетания источников питания с различными рабочими характеристиками. Оборудованные новой системой поезда должны будут подходить для маршрутов, на которых движение за счет аккумуляторных батарей ранее было нерентабельным или невозможным по техническим причинам.
Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии выделяет €5,3 млн на поддержку создания демонстрационного прототипа системы по проекту MOSENAS. Ожидается, что масштабируемое решение позволит адаптировать ее производительность и мощность к конкретным эксплуатационным требованиям. Модульность также обеспечит возможность интегрировать в систему технологии или аккумуляторы, которые появятся в будущем.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в мае 2022: данные Росстата
• грузовые вагоны – 2,5 тыс. единиц (–51,8% к маю 2021), за январь-май 2022 – 22,2 тыс. единиц (–13,6% к январю-маю 2021)
• пассажирские вагоны – 74 единицы (–39,8%), за январь-май 2022 – 459 единиц (–20,7%)
• магистральные электровозы – 25 единиц (+31,6%), за январь-май 2022 – 119 единиц (+28%)
• магистральные тепловозы – 7 секций (–63,2%), за январь-май 2022 – 78 секций (–11,4%)
Справочно: результаты апреля 2022
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 2,5 тыс. единиц (–51,8% к маю 2021), за январь-май 2022 – 22,2 тыс. единиц (–13,6% к январю-маю 2021)
• пассажирские вагоны – 74 единицы (–39,8%), за январь-май 2022 – 459 единиц (–20,7%)
• магистральные электровозы – 25 единиц (+31,6%), за январь-май 2022 – 119 единиц (+28%)
• магистральные тепловозы – 7 секций (–63,2%), за январь-май 2022 – 78 секций (–11,4%)
Справочно: результаты апреля 2022
@tzdjournal
ТМХ сертифицировал «Иволгу 3.0» и может начать серийный выпуск поезда
Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) получил сертификат соответствия требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок, на электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». Документ дает право на его серийный выпуск.
В ТМХ отмечают, что «Иволга 3.0» – первый электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, который полностью спроектирован и изготовлен в России. В его производстве участвуют свыше 380 компаний.
ЭГЭ2Тв является третьей модификацией электропоезда, эксплуатирующегося с 2017 года. В нем обновлены пассажирские кресла, в блоках которых также установлены зарядные устройства Type-A и Type-C. В головном вагоне имеется возможность для зарядки электросамокатов и места для велосипедов.
В 2021 году ТМХ стал победителем конкурса ЦППК на закупку и обслуживание 95 электропоездов для третьего и четвертого направлений МЦД. Первые «Иволги 3.0» будут переданы перевозчику в текущем году.
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) получил сертификат соответствия требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок, на электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». Документ дает право на его серийный выпуск.
В ТМХ отмечают, что «Иволга 3.0» – первый электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, который полностью спроектирован и изготовлен в России. В его производстве участвуют свыше 380 компаний.
ЭГЭ2Тв является третьей модификацией электропоезда, эксплуатирующегося с 2017 года. В нем обновлены пассажирские кресла, в блоках которых также установлены зарядные устройства Type-A и Type-C. В головном вагоне имеется возможность для зарядки электросамокатов и места для велосипедов.
В 2021 году ТМХ стал победителем конкурса ЦППК на закупку и обслуживание 95 электропоездов для третьего и четвертого направлений МЦД. Первые «Иволги 3.0» будут переданы перевозчику в текущем году.
@tzdjournal
КСК создает собственную ИТ-компанию
Группа компаний «Ключевые системы и компоненты» объявила об учреждении новой структуры «КСК Информационные технологии». Она будет автоматизировать производственные процессы предприятий холдинга, обеспечивать техническую поддержку и разрабатывать цифровые решения для нужд транспортного машиностроения.
В конце минувшего года КСК ввела в опытно-промышленную эксплуатацию корпоративный центр обработки данных в своем промтехнопарке в Твери. Сейчас команда «КСК Информационные технологии» выполняет перенос на мощности корпоративного дата-центра и запуск всех информационных систем. Планируется, что к 2023 году общая численность сотрудников новой компании составит порядка 150 человек, ее представители будут работать во всех регионах присутствия КСК.
@tzdjournal
Группа компаний «Ключевые системы и компоненты» объявила об учреждении новой структуры «КСК Информационные технологии». Она будет автоматизировать производственные процессы предприятий холдинга, обеспечивать техническую поддержку и разрабатывать цифровые решения для нужд транспортного машиностроения.
В конце минувшего года КСК ввела в опытно-промышленную эксплуатацию корпоративный центр обработки данных в своем промтехнопарке в Твери. Сейчас команда «КСК Информационные технологии» выполняет перенос на мощности корпоративного дата-центра и запуск всех информационных систем. Планируется, что к 2023 году общая численность сотрудников новой компании составит порядка 150 человек, ее представители будут работать во всех регионах присутствия КСК.
@tzdjournal
20220701_ТЖД_Ключевые_новости_24_30_июня_2022.pdf
692.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24-30 июня 2022
• ТМХ продал бизнес в Венгрии местному партнеру Magyar Vagon
• СТМ создали компанию для производства транспортных систем накопления энергии
• CAF поставит в ОАЭ пассажирские поезда системы push-pull
• КСК образовала собственную ИТ-компанию
• ТВЗ сертифицировал «Иволгу 3.0» и может начать серийный выпуск
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ продал бизнес в Венгрии местному партнеру Magyar Vagon
• СТМ создали компанию для производства транспортных систем накопления энергии
• CAF поставит в ОАЭ пассажирские поезда системы push-pull
• КСК образовала собственную ИТ-компанию
• ТВЗ сертифицировал «Иволгу 3.0» и может начать серийный выпуск
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Концерн «Телематика» испытал технологию технического зрения для беспилотных маневровых локомотивов
По итогам совместных с НИИАС испытаний «Телематика» сообщает о готовности к производству системы. По словам генерального директора входящей в концерн компании «Транс-Телематика» Александра Овлашенко, сейчас предприятие получает заключение для возможности внедрения технологии.
Система технического зрения, оказывающая помощь машинисту, анализирует процессы на пути движения и выдает предупреждения о них. Разработка также может самостоятельно останавливать локомотив при наличии препятствий на пути.
Отмечается, что при развитии взаимодействия технического зрения с системами управления появится возможность закладывать определенный график работы локомотива, что позволит ему работать в пределах станции без участия человека. «Появление автоматизированных маневровых локомотивов, работающих на станциях, это перспектива уже ближайших лет», – заключили в концерне.
@tzdjournal
По итогам совместных с НИИАС испытаний «Телематика» сообщает о готовности к производству системы. По словам генерального директора входящей в концерн компании «Транс-Телематика» Александра Овлашенко, сейчас предприятие получает заключение для возможности внедрения технологии.
Система технического зрения, оказывающая помощь машинисту, анализирует процессы на пути движения и выдает предупреждения о них. Разработка также может самостоятельно останавливать локомотив при наличии препятствий на пути.
Отмечается, что при развитии взаимодействия технического зрения с системами управления появится возможность закладывать определенный график работы локомотива, что позволит ему работать в пределах станции без участия человека. «Появление автоматизированных маневровых локомотивов, работающих на станциях, это перспектива уже ближайших лет», – заключили в концерне.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Снижение погрузки на сети РЖД ускоряется
В июне 2022 погрузка снизилась к июню 2021 на 6,5% и составила 100 млн тонн, за январь-июнь 2022 к аналогичному периоду прошлого года снижение составило 2,8% (до 0,6 млрд тонн за 6 мес.). Снижение продолжается почти по всем грузам, растут только нефть и нефтепродукты и строительные материалы.
Последовательную негативную динамику демонстрирует металлургическая отрасль. На фоне сокращения производства снижается погрузка чёрных металлов (-10,7%) и сырьевых грузов, руды (-4%) и кокса (-20%).
Погрузка угля в июне сократилась на 11,8%, с начала года - на 5%. В июле ожидается замедление темпов падения из-за корректировки временных правил приемки грузов к перевозке между отправителями Кузбасса в восточном направлении, и, как следствие, возможного возврата части угольных перевозок на Восточный и Северо-Западный регион. Также, по прогнозу ИПЕМ, осенью 2022 отставание месячной погрузки угля от предыдущего 2021 минимизируется.
Подробнее — в инфографике
@ipem_research
В июне 2022 погрузка снизилась к июню 2021 на 6,5% и составила 100 млн тонн, за январь-июнь 2022 к аналогичному периоду прошлого года снижение составило 2,8% (до 0,6 млрд тонн за 6 мес.). Снижение продолжается почти по всем грузам, растут только нефть и нефтепродукты и строительные материалы.
Последовательную негативную динамику демонстрирует металлургическая отрасль. На фоне сокращения производства снижается погрузка чёрных металлов (-10,7%) и сырьевых грузов, руды (-4%) и кокса (-20%).
Погрузка угля в июне сократилась на 11,8%, с начала года - на 5%. В июле ожидается замедление темпов падения из-за корректировки временных правил приемки грузов к перевозке между отправителями Кузбасса в восточном направлении, и, как следствие, возможного возврата части угольных перевозок на Восточный и Северо-Западный регион. Также, по прогнозу ИПЕМ, осенью 2022 отставание месячной погрузки угля от предыдущего 2021 минимизируется.
Подробнее — в инфографике
@ipem_research
Siemens Mobility продал компанию, разрабатывающую ИТ-решения для городского транспорта
Немецкий производитель подвижного состава завершил сделку по продаже дочернего предприятия Yunex Traffic итальянской группе компаний Atlantia за €950 млн. Соответствующий контракт был подписан в январе, и после получения необходимых разрешений сделка закрыта 30 июня.
Компания Yunex Traffic, сформированная из подразделения Siemens Intelligent Traffic Systems в июле 2021 года, разрабатывает цифровые решения для городских транспортных систем. В частности, платформу управления дорожным движением и инфраструктурой Sitraffic Symphony, запущенную в октябре минувшего года.
В Siemens Mobility отмечают, что продажа Yunex Traffic стала важным шагом в реализации стратегии по сосредоточению на основном виде деятельности – создании железнодорожного транспорта и связанных с ним систем.
@tzdjournal
Немецкий производитель подвижного состава завершил сделку по продаже дочернего предприятия Yunex Traffic итальянской группе компаний Atlantia за €950 млн. Соответствующий контракт был подписан в январе, и после получения необходимых разрешений сделка закрыта 30 июня.
Компания Yunex Traffic, сформированная из подразделения Siemens Intelligent Traffic Systems в июле 2021 года, разрабатывает цифровые решения для городских транспортных систем. В частности, платформу управления дорожным движением и инфраструктурой Sitraffic Symphony, запущенную в октябре минувшего года.
В Siemens Mobility отмечают, что продажа Yunex Traffic стала важным шагом в реализации стратегии по сосредоточению на основном виде деятельности – создании железнодорожного транспорта и связанных с ним систем.
@tzdjournal
«РМ Рейл» сертифицировала новый хоппер-цементовоз
Компания получила сертификат соответствия ТР ТС 001 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на вагон-хоппер модели 19-1272 для перевозки цемента и других сыпучих грузов. Он пришел на замену модели 19-1217, поставленной на производство в 2005 году.
Объем кузова нового вагона увеличен до максимального для такого подвижного состава показателя 72 м³, грузоподъемность выросла на одну тонну – до 74 т, на столько же снизилась масса тары. В цементовозе использовано запорно-пломбировочное устройство загрузочных люков, позволяющее использовать одно ЗПУ. Сохранена плоская обшивка боковых и торцевых стен, что предотвращает налипание груза при разгрузке. Назначенный срок службы вагона увеличен до 32 лет – на шесть лет по сравнению с аналогами.
@tzdjournal
Компания получила сертификат соответствия ТР ТС 001 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на вагон-хоппер модели 19-1272 для перевозки цемента и других сыпучих грузов. Он пришел на замену модели 19-1217, поставленной на производство в 2005 году.
Объем кузова нового вагона увеличен до максимального для такого подвижного состава показателя 72 м³, грузоподъемность выросла на одну тонну – до 74 т, на столько же снизилась масса тары. В цементовозе использовано запорно-пломбировочное устройство загрузочных люков, позволяющее использовать одно ЗПУ. Сохранена плоская обшивка боковых и торцевых стен, что предотвращает налипание груза при разгрузке. Назначенный срок службы вагона увеличен до 32 лет – на шесть лет по сравнению с аналогами.
@tzdjournal