20220610_ТЖД_Ключевые_новости_17_23_июня_2022.pdf
654.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17-23 июня 2022
• «РМ Рейл» и РЖД разработают скоростной подвижной состав
• ТМХ с партнерами создают сервис для совместного использования станков
• CAF поставит трамваи Urbos в Монпелье
• Запланированы трамвайные проекты в Курске и Краснодаре
• В Ташкенте планируется начать выпуск фитинговых платформ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «РМ Рейл» и РЖД разработают скоростной подвижной состав
• ТМХ с партнерами создают сервис для совместного использования станков
• CAF поставит трамваи Urbos в Монпелье
• Запланированы трамвайные проекты в Курске и Краснодаре
• В Ташкенте планируется начать выпуск фитинговых платформ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
🦅 Новый "Сапсан" из третьей партии уже совершает рейсы между Санкт-Петербургом и Москвой
Главное отличие нового "Сапсана" – двухместное купе с диванами, которые трансформируются в удобные спальные места. Изменения коснулись и других вагонов, например, в экономическом и базовом классах появились кресла с функцией поддержки спины, а возле каждого места расположены разъемы для USB и розетки.
👶 В десятом вагоне обустроено специальное игровое пространство для пассажиров с детьми.
🛠 Силами холдинга РЖД создана новая отечественная компания для технического обслуживания и ремонта поездов "Сапсан" и "Ласточка". В ней работают почти тысяча высококвалифицированных сотрудников, ранее занимавшихся обслуживанием этих поездов. Поезда полностью обеспечены необходимыми сервисными комплектами.
Инжиниринговый центр РЖД совместно с крупнейшими машиностроителями ведет работу по импортозамещению в рамках существующих технологий, изучается вопрос организации производства полностью отечественных видов подвижного состава.
Главное отличие нового "Сапсана" – двухместное купе с диванами, которые трансформируются в удобные спальные места. Изменения коснулись и других вагонов, например, в экономическом и базовом классах появились кресла с функцией поддержки спины, а возле каждого места расположены разъемы для USB и розетки.
👶 В десятом вагоне обустроено специальное игровое пространство для пассажиров с детьми.
🛠 Силами холдинга РЖД создана новая отечественная компания для технического обслуживания и ремонта поездов "Сапсан" и "Ласточка". В ней работают почти тысяча высококвалифицированных сотрудников, ранее занимавшихся обслуживанием этих поездов. Поезда полностью обеспечены необходимыми сервисными комплектами.
Инжиниринговый центр РЖД совместно с крупнейшими машиностроителями ведет работу по импортозамещению в рамках существующих технологий, изучается вопрос организации производства полностью отечественных видов подвижного состава.
СТМ создали компанию для производства систем накопления энергии на транспорте
В холдинге «Синара – Транспортные машины» образовано новое дочернее предприятие – ООО «СТМ-Энергорешения». Компания специализируется на изготовлении и обслуживании систем накопления энергии (СНЭ) для городского транспорта, включая литий-ионные, суперконденсаторные и гибридные. Генеральным директором предприятия назначен Салават Халилов, в СТМ он работал директором направления «Энергорешения» дивизиона «Городской общественный транспорт» с мая 2020 года.
В «СТМ-Энергорешения» уже разработали и зарегистрировали собственный патент на гибридную СНЭ (состоит из литий-ионных и суперконденсаторных аккумуляторов), используемую на технике холдинга. Отмечается, что благодаря ей транспортному средству удается снизить потребление энергии из контактной сети на 40%, а литий-ионная составляющая системы отвечает также за автономный ход. «Мы также прорабатываем возможность установки систем накопления энергии собственной разработки и на железнодорожную технику», – заметил генеральный директор СТМ Виктор Леш.
На производственных площадках «СТМ-Энергорешения» был выпущен троллейбус с увеличенным автономным ходом «Синара-6254», представленный на ПМЭФ. СНЭ собственной разработки установлены на партии трамваев модели 71-628М, изготовленных «Усть-Катавским вагоностроительным заводом» и поставляемых «Синара – Городские транспортные решения» в Таганрог.
@tzdjournal
В холдинге «Синара – Транспортные машины» образовано новое дочернее предприятие – ООО «СТМ-Энергорешения». Компания специализируется на изготовлении и обслуживании систем накопления энергии (СНЭ) для городского транспорта, включая литий-ионные, суперконденсаторные и гибридные. Генеральным директором предприятия назначен Салават Халилов, в СТМ он работал директором направления «Энергорешения» дивизиона «Городской общественный транспорт» с мая 2020 года.
В «СТМ-Энергорешения» уже разработали и зарегистрировали собственный патент на гибридную СНЭ (состоит из литий-ионных и суперконденсаторных аккумуляторов), используемую на технике холдинга. Отмечается, что благодаря ей транспортному средству удается снизить потребление энергии из контактной сети на 40%, а литий-ионная составляющая системы отвечает также за автономный ход. «Мы также прорабатываем возможность установки систем накопления энергии собственной разработки и на железнодорожную технику», – заметил генеральный директор СТМ Виктор Леш.
На производственных площадках «СТМ-Энергорешения» был выпущен троллейбус с увеличенным автономным ходом «Синара-6254», представленный на ПМЭФ. СНЭ собственной разработки установлены на партии трамваев модели 71-628М, изготовленных «Усть-Катавским вагоностроительным заводом» и поставляемых «Синара – Городские транспортные решения» в Таганрог.
@tzdjournal
CAF поставит в ОАЭ двухтактные пассажирские поезда
Испанский производитель подвижного состава подписал соглашение на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов для проекта национальной железнодорожной сети Etihad Rail в Объединенных Арабских Эмиратах.
Каждый поезд, рассчитанный на движение со скоростью до 200 км/ч, будет вмещать свыше 400 пассажиров. Предусмотрено разделение по классам на первый, бизнес и эконом-класс. Отмечается, что подвижной состав будет оборудован передовой системой кондиционирования воздуха, а также другими техническими решениями, соответствующими климату ОАЭ. Выбросы углерода дизельных локомотивов будут снижены на 70-80% по сравнению с объемом, вырабатываемым автотранспортом. Поезда соединят 11 городов страны и сократят время в пути между ними на 30-40% по сравнению с другими видами транспорта.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава подписал соглашение на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов для проекта национальной железнодорожной сети Etihad Rail в Объединенных Арабских Эмиратах.
Каждый поезд, рассчитанный на движение со скоростью до 200 км/ч, будет вмещать свыше 400 пассажиров. Предусмотрено разделение по классам на первый, бизнес и эконом-класс. Отмечается, что подвижной состав будет оборудован передовой системой кондиционирования воздуха, а также другими техническими решениями, соответствующими климату ОАЭ. Выбросы углерода дизельных локомотивов будут снижены на 70-80% по сравнению с объемом, вырабатываемым автотранспортом. Поезда соединят 11 городов страны и сократят время в пути между ними на 30-40% по сравнению с другими видами транспорта.
@tzdjournal
Forwarded from Грузопоток
Фитинговые платформы: закупки упали, но временно
В прошлом году из-за роста контейнерных перевозок рекордно вырос и спрос на фитинговые платформы, до 22 тыс. единиц. За первые пять месяцев этого года продажи сократились на 21,8%:
• январь +26,7%
• февраль +48,1%
• март -7,3%
• апрель -50,5%
• май -82,3%
Основная причина - санкции, ударившие в первую очередь по контейнерному сегменту. Эксперты также упоминают удорожание лизинга в связи с недавним резким повышением ключевой ставки и перераспределение бюджетов операторов в пользу закупки контейнеров.
Впрочем, прогноз на год спокойный: низкий спрос на платформы до конца лета и постепенная нормализация по мере улучшения ситуации с импортом. Ставка ЦБ снижается, необходимое количество контейнеров уже законтрактовано.
Не совсем понятно, что со ставками на аренду платформ. В "Трансконтейнере" говорят, что плохая эксплуатационная обстановка на ж/д сети не дает им заметно снижаться - оборот замедлился, для обеспечения перевозок требуется большее число платформ.
В то же время в "Коммерсанте" оценки экспертов: с начала года ставки снизились на 20-25% - для 40- и 60-футовых платформ, на 10-15% - для более востребованных 80-футовых.
В прошлом году из-за роста контейнерных перевозок рекордно вырос и спрос на фитинговые платформы, до 22 тыс. единиц. За первые пять месяцев этого года продажи сократились на 21,8%:
• январь +26,7%
• февраль +48,1%
• март -7,3%
• апрель -50,5%
• май -82,3%
Основная причина - санкции, ударившие в первую очередь по контейнерному сегменту. Эксперты также упоминают удорожание лизинга в связи с недавним резким повышением ключевой ставки и перераспределение бюджетов операторов в пользу закупки контейнеров.
Впрочем, прогноз на год спокойный: низкий спрос на платформы до конца лета и постепенная нормализация по мере улучшения ситуации с импортом. Ставка ЦБ снижается, необходимое количество контейнеров уже законтрактовано.
Не совсем понятно, что со ставками на аренду платформ. В "Трансконтейнере" говорят, что плохая эксплуатационная обстановка на ж/д сети не дает им заметно снижаться - оборот замедлился, для обеспечения перевозок требуется большее число платформ.
В то же время в "Коммерсанте" оценки экспертов: с начала года ставки снизились на 20-25% - для 40- и 60-футовых платформ, на 10-15% - для более востребованных 80-футовых.
Siemens Mobility поставит водородные поезда для столичного региона Берлин – Бранденбург
Немецкий производитель подвижного состава получил от частного перевозчика NEB заказ на поставку семи двухвагонных поездов Mireo Plus H для дебютного использования в регионе, в который входит агломерация столицы ФРГ. Их планируется доставить осенью 2024 года, контракт также предусматривает обслуживание парка в течение десяти лет.
Подвижной состав с приводом на водородных топливных элементах и литий-ионными аккумуляторами в Siemens относят к водородным поездам второго поколения. Мощность тяговой системы Mireo Plus H составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с² и максимальную скорость 160 км/ч. В компании также отмечают, что поезд имеет самую низкую стоимость жизненного цикла на рынке и может быть заправлен всего за 15 минут. Его энергоэффективности способствуют улучшенная аэродинамика алюминиевого корпуса и интеллектуальное управление электрической системой.
@tzdjournal
Немецкий производитель подвижного состава получил от частного перевозчика NEB заказ на поставку семи двухвагонных поездов Mireo Plus H для дебютного использования в регионе, в который входит агломерация столицы ФРГ. Их планируется доставить осенью 2024 года, контракт также предусматривает обслуживание парка в течение десяти лет.
Подвижной состав с приводом на водородных топливных элементах и литий-ионными аккумуляторами в Siemens относят к водородным поездам второго поколения. Мощность тяговой системы Mireo Plus H составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с² и максимальную скорость 160 км/ч. В компании также отмечают, что поезд имеет самую низкую стоимость жизненного цикла на рынке и может быть заправлен всего за 15 минут. Его энергоэффективности способствуют улучшенная аэродинамика алюминиевого корпуса и интеллектуальное управление электрической системой.
@tzdjournal
Stadler поставит трамваи TINA в немецкий город Росток
Швейцарский производитель подвижного состава по итогам общеевропейского тендера выбран поставщиком трамвайных вагонов для ростокского перевозчика RSAG. В соответствии с контрактом первые из 28 трехсекционных полностью низкопольных трамваев TINA будут поставлены в конце 2024 года, а в следующем году начнут курсировать в городе.
Трамваи с панорамными окнами длиной около 32 м оснащаются 75 пассажироместами и могут вместить 221 человека. В каждом из них предусмотрены четыре многоцелевые зоны для детских колясок и велосипедов. В Stadler отмечают, что специально разработанные тележки обеспечивают плавный ход и предохраняют от повреждений колеса и рельсы. В числе прочего TINA оборудуются системой предупреждения о столкновении.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава по итогам общеевропейского тендера выбран поставщиком трамвайных вагонов для ростокского перевозчика RSAG. В соответствии с контрактом первые из 28 трехсекционных полностью низкопольных трамваев TINA будут поставлены в конце 2024 года, а в следующем году начнут курсировать в городе.
Трамваи с панорамными окнами длиной около 32 м оснащаются 75 пассажироместами и могут вместить 221 человека. В каждом из них предусмотрены четыре многоцелевые зоны для детских колясок и велосипедов. В Stadler отмечают, что специально разработанные тележки обеспечивают плавный ход и предохраняют от повреждений колеса и рельсы. В числе прочего TINA оборудуются системой предупреждения о столкновении.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
⬆️🕹🚆«АВП Технология» представила новую разработку – систему дистанционного управления маневровым локомотивом (СДУ МЛ) на открывшемся сегодня в Челябинске VI Международном форуме «SEYMARTEC MINING. Эффективность горнодобывающего производства — 2022»
✅ СДУ МЛ предназначена для дистанционного управления одним или несколькими маневровыми локомотивами 🚆на дистанции до 1000 м по радиоканалу с помощью переносного пульта дистанционного управления и может быть адаптирована к любому маневровому тепловозу или электровозу. СДУ МЛ обеспечивает:
🔘 интеграцию с системами, установленными на локомотиве – РПДА-Т, САЗДТ и т.д.
🔘 сохранение штатной схемы и функции ручного управления локомотивом
🔘 периодическую проверку бдительности оператора
🔘 аварийную остановку локомотива при падении оператора
✅ СДУ МЛ предназначена для дистанционного управления одним или несколькими маневровыми локомотивами 🚆на дистанции до 1000 м по радиоканалу с помощью переносного пульта дистанционного управления и может быть адаптирована к любому маневровому тепловозу или электровозу. СДУ МЛ обеспечивает:
🔘 интеграцию с системами, установленными на локомотиве – РПДА-Т, САЗДТ и т.д.
🔘 сохранение штатной схемы и функции ручного управления локомотивом
🔘 периодическую проверку бдительности оператора
🔘 аварийную остановку локомотива при падении оператора
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 27 июня)
1) Siemens (все бизнесы) – $88,45 млрд (–10,8% в сравнении с данными от 24 мая)
2) Hitachi (все бизнесы) – $48,80 млрд (–2,8%)
3) CRRC – $18,80 млрд (–4,3%)
4) Wabtec – $15,65 млрд (–2,2%)
5) Alstom – $9,50 млрд (–1,5%)
6) Stadler – $3,39 млрд (–6,1%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,22 млрд (–0,6%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,09 млрд (+3,0%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,69 млрд (+7,6%)
10) Greenbrier – $1,21 млрд (–6,9%)
11) CAF – $1,04 млрд (–1,0%)
12) Talgo – $0,43 млрд (–14,0%)
13) ОВК – $0,11 млрд (+22,2%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $88,45 млрд (–10,8% в сравнении с данными от 24 мая)
2) Hitachi (все бизнесы) – $48,80 млрд (–2,8%)
3) CRRC – $18,80 млрд (–4,3%)
4) Wabtec – $15,65 млрд (–2,2%)
5) Alstom – $9,50 млрд (–1,5%)
6) Stadler – $3,39 млрд (–6,1%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,22 млрд (–0,6%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,09 млрд (+3,0%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,69 млрд (+7,6%)
10) Greenbrier – $1,21 млрд (–6,9%)
11) CAF – $1,04 млрд (–1,0%)
12) Talgo – $0,43 млрд (–14,0%)
13) ОВК – $0,11 млрд (+22,2%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
ТМХ продал бизнес в Венгрии локальному партнеру Magyar Vagon
Об этом сообщил изданию «Ведомости» генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа, не раскрыв стоимость активов. По его словам, препятствием в дальнейшем взаимодействии с венгерскими партнерами стали взаиморасчеты. «Мы работали через венгерский «Сбербанк», но из-за санкций он прекратил свою операционную деятельность. Открытие же счетов в других венгерских банках в текущих условиях для российской компании – невыполнимая задача», – рассказал он.
В Венгрии у TMH International было два паритетных с Magyar Vagon совместных предприятия: TMH Hungary и TMH Hungary Invest. Последнее двумя годами ранее приобрело 90% венгерской машиностроительной компании Dunakeszi, стоимость актива оценивалась на уровне $25-30 млн.
В 2018 году TMH Hungary и египетская национальная железнодорожная компания ENR заключили контракт стоимостью свыше €1 млрд на поставку 1,3 тыс. пассажирских вагонов в течение пяти лет. По договору первые 650 вагонов поставляет Тверской вагоностроительный завод, остальные – Dunakeszi. Сделку финансируют венгерский и российский экспортно-импортные банки.
«По условиям финансирования мы были обязаны обеспечить 51% локализации в Венгрии, – отмечает Кирилл Липа. – Поэтому мы в любом случае должны были из Твери поставить только определенную часть продукции. И вся тверская часть уже реализована, т.е. в плане промышленного, торгово-экономического и коммерческого взаимодействия с российской стороны все закончено».
По его словам, за ТМХ остались конструкторская документация на вагоны, инженерная поддержка, операционное планирование и общая координация проекта. Все, что планировалось по этому проекту в кооперации с Венгрией, будет реализовано, но без акционерного участия российского холдинга. «Сложившиеся обстоятельства могут увеличить сроки реализации, но незначительно. Проект должен был закончиться в августе 2024 года, но, скорее всего, завершится в апреле 2025 года», – заключил генеральный директор ТМХ.
@tzdjournal
Об этом сообщил изданию «Ведомости» генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа, не раскрыв стоимость активов. По его словам, препятствием в дальнейшем взаимодействии с венгерскими партнерами стали взаиморасчеты. «Мы работали через венгерский «Сбербанк», но из-за санкций он прекратил свою операционную деятельность. Открытие же счетов в других венгерских банках в текущих условиях для российской компании – невыполнимая задача», – рассказал он.
В Венгрии у TMH International было два паритетных с Magyar Vagon совместных предприятия: TMH Hungary и TMH Hungary Invest. Последнее двумя годами ранее приобрело 90% венгерской машиностроительной компании Dunakeszi, стоимость актива оценивалась на уровне $25-30 млн.
В 2018 году TMH Hungary и египетская национальная железнодорожная компания ENR заключили контракт стоимостью свыше €1 млрд на поставку 1,3 тыс. пассажирских вагонов в течение пяти лет. По договору первые 650 вагонов поставляет Тверской вагоностроительный завод, остальные – Dunakeszi. Сделку финансируют венгерский и российский экспортно-импортные банки.
«По условиям финансирования мы были обязаны обеспечить 51% локализации в Венгрии, – отмечает Кирилл Липа. – Поэтому мы в любом случае должны были из Твери поставить только определенную часть продукции. И вся тверская часть уже реализована, т.е. в плане промышленного, торгово-экономического и коммерческого взаимодействия с российской стороны все закончено».
По его словам, за ТМХ остались конструкторская документация на вагоны, инженерная поддержка, операционное планирование и общая координация проекта. Все, что планировалось по этому проекту в кооперации с Венгрией, будет реализовано, но без акционерного участия российского холдинга. «Сложившиеся обстоятельства могут увеличить сроки реализации, но незначительно. Проект должен был закончиться в августе 2024 года, но, скорее всего, завершится в апреле 2025 года», – заключил генеральный директор ТМХ.
@tzdjournal
УКВЗ планирует начать строительство нового трамвайного цеха в апреле следующего года
Генеральный директор Усть-Катавского вагоностроительного завода Роман Новиков рассказал о планах по созданию нового сборочного цеха, который позволит увеличить объем производства трамвайных вагонов в два раза. По его словам, проектирование завершено, сейчас проводится государственная экспертиза, строительство начнется в апреле 2023 года.
«Вместе с непосредственным строительством планируется приобретение не менее 17 единиц оборудования. Новый цех позволит собирать три модели трамваев одновременно, плюс трехсекционный трамвай, внедрить новую систему качества с контролем качества по всей технологической цепочке и пробоем в конце испытания», – отметил Роман Новиков.
Параллельно на УКВЗ идет модернизация оборудования, запущены в эксплуатацию три новых станка: два лазерных и токарно-карусельный. Завод работает над расширением линейки выпускаемой продукции и новыми моделями подвижного состава.
@tzdjournal
Генеральный директор Усть-Катавского вагоностроительного завода Роман Новиков рассказал о планах по созданию нового сборочного цеха, который позволит увеличить объем производства трамвайных вагонов в два раза. По его словам, проектирование завершено, сейчас проводится государственная экспертиза, строительство начнется в апреле 2023 года.
«Вместе с непосредственным строительством планируется приобретение не менее 17 единиц оборудования. Новый цех позволит собирать три модели трамваев одновременно, плюс трехсекционный трамвай, внедрить новую систему качества с контролем качества по всей технологической цепочке и пробоем в конце испытания», – отметил Роман Новиков.
Параллельно на УКВЗ идет модернизация оборудования, запущены в эксплуатацию три новых станка: два лазерных и токарно-карусельный. Завод работает над расширением линейки выпускаемой продукции и новыми моделями подвижного состава.
@tzdjournal
Hitachi Rail представила систему мониторинга состояния ходовой части поездов
Сегодня на отраслевом саммите в Лондоне железнодорожное подразделение японского конгломерата презентует систему мониторинга, разработанную британским предприятием Perpetuum, входящим в Hitachi Rail с весны минувшего года. Система с беспроводными датчиками позволяет в реальном времени отслеживать состояние тяговых двигателей, редукторов, подшипников и колес высокоскоростного подвижного состава. Также имеется возможность мониторинга состояния рельсовых путей и осей поездов.
Hitachi Rail оборудует системой Perpetuum Onboard 93 междугородных поезда британского пассажирского перевозчика GWR. Ожидается, что мониторинг повысит безопасность движения и снизит затраты на техобслуживание, сократит время простоя при обслуживании тележек и колесных пар на 50% и увеличит доступность парка более чем на 100 дней в году. Сейчас поездам требуется в среднем семь дней для проведения осмотра или замены компонентов в депо.
@tzdjournal
Сегодня на отраслевом саммите в Лондоне железнодорожное подразделение японского конгломерата презентует систему мониторинга, разработанную британским предприятием Perpetuum, входящим в Hitachi Rail с весны минувшего года. Система с беспроводными датчиками позволяет в реальном времени отслеживать состояние тяговых двигателей, редукторов, подшипников и колес высокоскоростного подвижного состава. Также имеется возможность мониторинга состояния рельсовых путей и осей поездов.
Hitachi Rail оборудует системой Perpetuum Onboard 93 междугородных поезда британского пассажирского перевозчика GWR. Ожидается, что мониторинг повысит безопасность движения и снизит затраты на техобслуживание, сократит время простоя при обслуживании тележек и колесных пар на 50% и увеличит доступность парка более чем на 100 дней в году. Сейчас поездам требуется в среднем семь дней для проведения осмотра или замены компонентов в депо.
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» выходит на рынок газопоршневых двигателей и электростанций
Коломенский завод (входит в ТМХ) разработал газопоршневой двигатель-генератор 1-9ГМГ мощностью 900 кВт для применения на электростанциях. На предприятии идет процесс изготовления двигателей, в сотрудничестве с партнерами ведется работа по созданию комплексных контейнерных решений. К 2023 году планируется начать продажи серийных газопоршневых двигатель-генераторных установок 1-9ГМГ.
Силовая установка разработана на базе газопоршневого двигатель-генератора 9ГМГ, предназначенного для маневрового газотепловоза. Исходная модель была представлена в минувшем году.
Первые две газопоршневые электростанции предназначены для эксплуатации на Коломенском заводе и должны обеспечить снабжение цехов электричеством и теплом. Отмечается, что они позволят полностью обеспечить Коломенский завод горячей водой. Ожидается, что станции окупятся меньше чем за пять лет, срок их службы составляет 20 лет.
@tzdjournal
Коломенский завод (входит в ТМХ) разработал газопоршневой двигатель-генератор 1-9ГМГ мощностью 900 кВт для применения на электростанциях. На предприятии идет процесс изготовления двигателей, в сотрудничестве с партнерами ведется работа по созданию комплексных контейнерных решений. К 2023 году планируется начать продажи серийных газопоршневых двигатель-генераторных установок 1-9ГМГ.
Силовая установка разработана на базе газопоршневого двигатель-генератора 9ГМГ, предназначенного для маневрового газотепловоза. Исходная модель была представлена в минувшем году.
Первые две газопоршневые электростанции предназначены для эксплуатации на Коломенском заводе и должны обеспечить снабжение цехов электричеством и теплом. Отмечается, что они позволят полностью обеспечить Коломенский завод горячей водой. Ожидается, что станции окупятся меньше чем за пять лет, срок их службы составляет 20 лет.
@tzdjournal
CAF поставит в Германию дополнительные аккумуляторные поезда Civity
Немецкая ассоциация перевозчиков NWL договорилась с испанским производителем подвижного состава о расширении ранее заключенного контракта: предусмотрена поставка еще 10 аккумуляторных поездов Civity, а также обслуживание парка в течение 33 лет. Стоимость дополнительного соглашения составляет приблизительно €170 млн.
Первоначальный контракт с региональными транспортными объединениями NWL и VRR охватывал поставку и тридцатилетнее техобслуживание 63 поездов Civity – 15 единиц длиной 45 м на 120 пассажиромест и 48 единиц длиной 55 м на 160 пассажиромест. Первый поезд планируется доставить для испытаний в 2024 году. NWL и VRR рассчитывают приступить к переводу железнодорожных перевозок в федеральной земле Северный Рейн – Вестфалия с дизельного топлива на электропитание с 2025 года, при этом к 2030 году их доля должна возрасти до 90%.
@tzdjournal
Немецкая ассоциация перевозчиков NWL договорилась с испанским производителем подвижного состава о расширении ранее заключенного контракта: предусмотрена поставка еще 10 аккумуляторных поездов Civity, а также обслуживание парка в течение 33 лет. Стоимость дополнительного соглашения составляет приблизительно €170 млн.
Первоначальный контракт с региональными транспортными объединениями NWL и VRR охватывал поставку и тридцатилетнее техобслуживание 63 поездов Civity – 15 единиц длиной 45 м на 120 пассажиромест и 48 единиц длиной 55 м на 160 пассажиромест. Первый поезд планируется доставить для испытаний в 2024 году. NWL и VRR рассчитывают приступить к переводу железнодорожных перевозок в федеральной земле Северный Рейн – Вестфалия с дизельного топлива на электропитание с 2025 года, при этом к 2030 году их доля должна возрасти до 90%.
@tzdjournal
Stadler разработает модульную систему аккумуляторов для пассажирских поездов
Швейцарский производитель подвижного состава и Немецкий центр авиации и космонавтики (DLR) создадут модульную масштабируемую систему накопителей энергии для использования на региональных поездах. Ее особенностью станет возможность сочетания источников питания с различными рабочими характеристиками. Оборудованные новой системой поезда должны будут подходить для маршрутов, на которых движение за счет аккумуляторных батарей ранее было нерентабельным или невозможным по техническим причинам.
Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии выделяет €5,3 млн на поддержку создания демонстрационного прототипа системы по проекту MOSENAS. Ожидается, что масштабируемое решение позволит адаптировать ее производительность и мощность к конкретным эксплуатационным требованиям. Модульность также обеспечит возможность интегрировать в систему технологии или аккумуляторы, которые появятся в будущем.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава и Немецкий центр авиации и космонавтики (DLR) создадут модульную масштабируемую систему накопителей энергии для использования на региональных поездах. Ее особенностью станет возможность сочетания источников питания с различными рабочими характеристиками. Оборудованные новой системой поезда должны будут подходить для маршрутов, на которых движение за счет аккумуляторных батарей ранее было нерентабельным или невозможным по техническим причинам.
Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии выделяет €5,3 млн на поддержку создания демонстрационного прототипа системы по проекту MOSENAS. Ожидается, что масштабируемое решение позволит адаптировать ее производительность и мощность к конкретным эксплуатационным требованиям. Модульность также обеспечит возможность интегрировать в систему технологии или аккумуляторы, которые появятся в будущем.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в мае 2022: данные Росстата
• грузовые вагоны – 2,5 тыс. единиц (–51,8% к маю 2021), за январь-май 2022 – 22,2 тыс. единиц (–13,6% к январю-маю 2021)
• пассажирские вагоны – 74 единицы (–39,8%), за январь-май 2022 – 459 единиц (–20,7%)
• магистральные электровозы – 25 единиц (+31,6%), за январь-май 2022 – 119 единиц (+28%)
• магистральные тепловозы – 7 секций (–63,2%), за январь-май 2022 – 78 секций (–11,4%)
Справочно: результаты апреля 2022
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 2,5 тыс. единиц (–51,8% к маю 2021), за январь-май 2022 – 22,2 тыс. единиц (–13,6% к январю-маю 2021)
• пассажирские вагоны – 74 единицы (–39,8%), за январь-май 2022 – 459 единиц (–20,7%)
• магистральные электровозы – 25 единиц (+31,6%), за январь-май 2022 – 119 единиц (+28%)
• магистральные тепловозы – 7 секций (–63,2%), за январь-май 2022 – 78 секций (–11,4%)
Справочно: результаты апреля 2022
@tzdjournal
ТМХ сертифицировал «Иволгу 3.0» и может начать серийный выпуск поезда
Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) получил сертификат соответствия требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок, на электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». Документ дает право на его серийный выпуск.
В ТМХ отмечают, что «Иволга 3.0» – первый электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, который полностью спроектирован и изготовлен в России. В его производстве участвуют свыше 380 компаний.
ЭГЭ2Тв является третьей модификацией электропоезда, эксплуатирующегося с 2017 года. В нем обновлены пассажирские кресла, в блоках которых также установлены зарядные устройства Type-A и Type-C. В головном вагоне имеется возможность для зарядки электросамокатов и места для велосипедов.
В 2021 году ТМХ стал победителем конкурса ЦППК на закупку и обслуживание 95 электропоездов для третьего и четвертого направлений МЦД. Первые «Иволги 3.0» будут переданы перевозчику в текущем году.
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) получил сертификат соответствия требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок, на электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». Документ дает право на его серийный выпуск.
В ТМХ отмечают, что «Иволга 3.0» – первый электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, который полностью спроектирован и изготовлен в России. В его производстве участвуют свыше 380 компаний.
ЭГЭ2Тв является третьей модификацией электропоезда, эксплуатирующегося с 2017 года. В нем обновлены пассажирские кресла, в блоках которых также установлены зарядные устройства Type-A и Type-C. В головном вагоне имеется возможность для зарядки электросамокатов и места для велосипедов.
В 2021 году ТМХ стал победителем конкурса ЦППК на закупку и обслуживание 95 электропоездов для третьего и четвертого направлений МЦД. Первые «Иволги 3.0» будут переданы перевозчику в текущем году.
@tzdjournal