Начата разработка технических требований к двухэтажным поездам для МЦК
Власти столицы совместно с РЖД обсуждают возможность запуска двухэтажных поездов на Московском центральном кольце, сообщил ТАСС заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
По его словам, новый подвижной состав будет на 100% продуктом и разработкой отечественных производителей. И создание двухэтажного электропоезда в числе прочего подтолкнет участников рынка к организации дополнительного производства, обеспечит необходимость в приобретении новых компетенций и благоприятную среду для импортозамещения.
По данным пресс-службы департамента транспорта Москвы, новую модель планируют оборудовать широкими дверями, как в поездах «Иволга» и «Москва 2020», а также увеличить количество дверей до трех в вагоне. При разработке техзадания учитываются потребности пассажиров по стандартам московского транспорта, в том числе наличие станций подзарядки для электросамокатов, TYPE-C портов и возможности беспроводной зарядки.
@tzdjournal
Власти столицы совместно с РЖД обсуждают возможность запуска двухэтажных поездов на Московском центральном кольце, сообщил ТАСС заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
По его словам, новый подвижной состав будет на 100% продуктом и разработкой отечественных производителей. И создание двухэтажного электропоезда в числе прочего подтолкнет участников рынка к организации дополнительного производства, обеспечит необходимость в приобретении новых компетенций и благоприятную среду для импортозамещения.
По данным пресс-службы департамента транспорта Москвы, новую модель планируют оборудовать широкими дверями, как в поездах «Иволга» и «Москва 2020», а также увеличить количество дверей до трех в вагоне. При разработке техзадания учитываются потребности пассажиров по стандартам московского транспорта, в том числе наличие станций подзарядки для электросамокатов, TYPE-C портов и возможности беспроводной зарядки.
@tzdjournal
СТМ поставили в Казахстан путеукладочный комплекс
Компания «Темиржол жондеу», специализирующаяся на строительстве и ремонте путей, получила комплекс, который состоит из укладочного крана УК25/25, трех моторных платформ МПК и 22 платформ со съемным оборудованием модели ПМ-820. Техника приобретена для удовлетворения нужд национального железнодорожного оператора «Казахстан темир жолы».
Оборудование изготовлено на нескольких производственных площадках, входящих в холдинг «Синара – Транспортные Машины». Производство платформ ПМ-820 осуществляется предприятиями Группы «Ремпутьмаш», а укладочные краны с кабиной УК25/25 и моторные платформы МПК изготавливаются на «Калужском заводе путевых машин и гидроприводов».
Отмечается, что путеукладочный комплекс позволит улучшить строительство и реконструкцию верхнего строения пути. Путевые машины СТМ, не имеющие аналогов в Казахстане, также помогут в усовершенствовании технологии проведения ремонтов и обслуживания железных дорог.
@tzdjournal
Компания «Темиржол жондеу», специализирующаяся на строительстве и ремонте путей, получила комплекс, который состоит из укладочного крана УК25/25, трех моторных платформ МПК и 22 платформ со съемным оборудованием модели ПМ-820. Техника приобретена для удовлетворения нужд национального железнодорожного оператора «Казахстан темир жолы».
Оборудование изготовлено на нескольких производственных площадках, входящих в холдинг «Синара – Транспортные Машины». Производство платформ ПМ-820 осуществляется предприятиями Группы «Ремпутьмаш», а укладочные краны с кабиной УК25/25 и моторные платформы МПК изготавливаются на «Калужском заводе путевых машин и гидроприводов».
Отмечается, что путеукладочный комплекс позволит улучшить строительство и реконструкцию верхнего строения пути. Путевые машины СТМ, не имеющие аналогов в Казахстане, также помогут в усовершенствовании технологии проведения ремонтов и обслуживания железных дорог.
@tzdjournal
CAF поставит трамваи Urbos в Монпелье
Испанский производитель подвижного состава выбран поставщиком трамваев для агломерации французского города. Контракт стоимостью свыше €200 млн предусматривает снабжение транспортной компании TaM 60 семисекционными низкопольными трамваями серии Urbos с опционом на покупку еще 17 единиц.
Соглашение стало частью транспортного плана, направленного на постепенное внедрение в Монпелье бесплатного общественного транспорта. Эта инициатива ставит целью улучшение качества жизни в городе, а также противодействие изменению климата путем использования более эффективных средств передвижения.
В CAF отмечают, что договоренность подтверждает позиции компании на французском рынке наряду со значительным количеством контрактов, заключенных в стране в последние годы. Также производитель сообщает, что находится на завершающей стадии приобретения завода во французском регионе Эльзас, который дополнит производственные мощности предприятия компании в Баньер-де-Бигор.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава выбран поставщиком трамваев для агломерации французского города. Контракт стоимостью свыше €200 млн предусматривает снабжение транспортной компании TaM 60 семисекционными низкопольными трамваями серии Urbos с опционом на покупку еще 17 единиц.
Соглашение стало частью транспортного плана, направленного на постепенное внедрение в Монпелье бесплатного общественного транспорта. Эта инициатива ставит целью улучшение качества жизни в городе, а также противодействие изменению климата путем использования более эффективных средств передвижения.
В CAF отмечают, что договоренность подтверждает позиции компании на французском рынке наряду со значительным количеством контрактов, заключенных в стране в последние годы. Также производитель сообщает, что находится на завершающей стадии приобретения завода во французском регионе Эльзас, который дополнит производственные мощности предприятия компании в Баньер-де-Бигор.
@tzdjournal
ТМХ с партнерами создают сервис для совместного использования станков
«Трансмашхолдинг» совместно с пятью холдингами в различных отраслях промышленности создает шеринг-платформу, которая позволит совместно использовать имеющиеся производственные установки и поддерживать их в работоспособном состоянии, а в перспективе и снабжать необходимыми расходными материалами и комплектующими. Для проекта создана компания «Станкоремсервис», специализирующаяся на обслуживании оборудования.
По словам генерального директора ТМХ Кирилла Липы, у холдинга уже есть приложение «Смартфорс», которое позволяет разделять использование станков среди входящих в него предприятий, и в нем зарегистрированы свыше 2,5 тыс. физических лиц. «По сути, это агрегатор станков – или биржа мощностей», – пояснил он. Кирилл Липа также отметил, что особую актуальность вопрос шеринга оборудования приобрел в связи с отказом ряда зарубежных поставщиков работать с российскими компаниями.
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» совместно с пятью холдингами в различных отраслях промышленности создает шеринг-платформу, которая позволит совместно использовать имеющиеся производственные установки и поддерживать их в работоспособном состоянии, а в перспективе и снабжать необходимыми расходными материалами и комплектующими. Для проекта создана компания «Станкоремсервис», специализирующаяся на обслуживании оборудования.
По словам генерального директора ТМХ Кирилла Липы, у холдинга уже есть приложение «Смартфорс», которое позволяет разделять использование станков среди входящих в него предприятий, и в нем зарегистрированы свыше 2,5 тыс. физических лиц. «По сути, это агрегатор станков – или биржа мощностей», – пояснил он. Кирилл Липа также отметил, что особую актуальность вопрос шеринга оборудования приобрел в связи с отказом ряда зарубежных поставщиков работать с российскими компаниями.
@tzdjournal
Stadler поставит новые поезда для Mont-Blanc Express
Швейцарский производитель подвижного состава изготовит семь электропоездов для сервиса, действующего на узкоколейной (1000 мм) однопутной линии между коммунами Мартиньи в Швейцарии и Сен-Жерве-ле-Бен во Франции. Контракт на сумму €72,6 млн заключен с перевозчиками SNCF Voyageurs и TMR.
Закупка четырех электропоездов финансируется французским регионом Овернь – Рона – Альпы, еще трех – правительством Швейцарии и кантоном Вале. Двухвагонные составы, вмещающие по 230 пассажиров, будут оборудованы пантографами и токоприемниками для контактного рельса.
Подвижной состав планируется поставить в период с сентября 2024-го по июль 2025-го для ввода в эксплуатацию в конце 2025 года. Новый парк заменит электропоезда Z800 производства консорциума компаний Vevey, Adtranz и SLM, эксплуатируемые с 1996 года. Они не соответствуют действующим швейцарским правилам транспортной доступности.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава изготовит семь электропоездов для сервиса, действующего на узкоколейной (1000 мм) однопутной линии между коммунами Мартиньи в Швейцарии и Сен-Жерве-ле-Бен во Франции. Контракт на сумму €72,6 млн заключен с перевозчиками SNCF Voyageurs и TMR.
Закупка четырех электропоездов финансируется французским регионом Овернь – Рона – Альпы, еще трех – правительством Швейцарии и кантоном Вале. Двухвагонные составы, вмещающие по 230 пассажиров, будут оборудованы пантографами и токоприемниками для контактного рельса.
Подвижной состав планируется поставить в период с сентября 2024-го по июль 2025-го для ввода в эксплуатацию в конце 2025 года. Новый парк заменит электропоезда Z800 производства консорциума компаний Vevey, Adtranz и SLM, эксплуатируемые с 1996 года. Они не соответствуют действующим швейцарским правилам транспортной доступности.
@tzdjournal
Состояние металлургической и угольной отраслей, перспективы транспортировки их продукции и баланс парка подвижного состава обсудят на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», которая состоится 29–30 сентября в Москве.
На мероприятии пойдет речь о развитии рынка в условиях изменения грузовой базы, сокращения ставок оперирования и нехватки мощностей инфраструктуры. Отдельное внимание будет уделено подвижному составу, а также наличию и производству запчастей для его ремонта.
Ключевые темы конференции:
🔹Влияние политико-экономической ситуации и санкций на состояние металлургической и угольной отраслей.
🔹Видение рынка перевозок горно-металлургических грузов на ближайшую перспективу.
🔹Эксплуатация подвижного состава: инновационные вагоны vs традиционные.
🔹Южный и Дальневосточный полигоны: развитие железнодорожной инфраструктуры.
🔹Альтернативная экспортная логистика: порты, фрахт, суда.
Подробнее о мероприятии по ссылке: https://maxconf.ru/ru/event/110/
@tzdjournal
На мероприятии пойдет речь о развитии рынка в условиях изменения грузовой базы, сокращения ставок оперирования и нехватки мощностей инфраструктуры. Отдельное внимание будет уделено подвижному составу, а также наличию и производству запчастей для его ремонта.
Ключевые темы конференции:
🔹Влияние политико-экономической ситуации и санкций на состояние металлургической и угольной отраслей.
🔹Видение рынка перевозок горно-металлургических грузов на ближайшую перспективу.
🔹Эксплуатация подвижного состава: инновационные вагоны vs традиционные.
🔹Южный и Дальневосточный полигоны: развитие железнодорожной инфраструктуры.
🔹Альтернативная экспортная логистика: порты, фрахт, суда.
Подробнее о мероприятии по ссылке: https://maxconf.ru/ru/event/110/
@tzdjournal
Skoda продолжает поставки в Казахстан тяговых компонентов для локомотивов
По новому контракту стоимостью свыше €12 млн чешская компания в течение 2023 года отправит в республику колесно-моторные блоки для 26 локомотивов американской корпорации Wabtec. За последние годы Skoda предоставила тяговые агрегаты для более 50 локомотивов, собираемых в Казахстане.
Предусмотрена поставка в общей сложности 156 комплектов (по шесть на каждую машину), в которые входят тяговый электродвигатель, редуктор и колесная пара. Локомотивы должны быть способны работать при температурах от –55 до +55 °С.
Перед вводом в эксплуатацию все блоки будут испытаны. В Skoda Group отмечают, что хотя локомотивы предназначены для Казахстана, они одобрены «в соответствии с очень строгим российским нормами и стандартами ГОСТ». В частности, компания должна доказать долговечность как отдельных деталей, так и блоков в целом, что означает тестирование всего привода, включая редуктор и колесную пару.
@tzdjournal
По новому контракту стоимостью свыше €12 млн чешская компания в течение 2023 года отправит в республику колесно-моторные блоки для 26 локомотивов американской корпорации Wabtec. За последние годы Skoda предоставила тяговые агрегаты для более 50 локомотивов, собираемых в Казахстане.
Предусмотрена поставка в общей сложности 156 комплектов (по шесть на каждую машину), в которые входят тяговый электродвигатель, редуктор и колесная пара. Локомотивы должны быть способны работать при температурах от –55 до +55 °С.
Перед вводом в эксплуатацию все блоки будут испытаны. В Skoda Group отмечают, что хотя локомотивы предназначены для Казахстана, они одобрены «в соответствии с очень строгим российским нормами и стандартами ГОСТ». В частности, компания должна доказать долговечность как отдельных деталей, так и блоков в целом, что означает тестирование всего привода, включая редуктор и колесную пару.
@tzdjournal
Orient Metal представила фитинговую платформу для перевозки тяжеловесных грузов, которую планируется выпускать в Ташкенте
Узбекистанская промышленная компания Orient Metal (ООО «Steel Property Construction»), входящая в Orient Group, начинает производство подвижного состава. Она презентовала образец 80-футовой фитинговой платформы, предназначенной для перевозки 20- и 40-футовых контейнеров.
Пробеговые испытания будут проведены в июле и августе. Завершение предварительных приемочных и сертификационных испытаний, а также получение сертификата намечены на третий квартал текущего года. На первом этапе планируется наладить производство до 200 вагонов в год на территории Яшнабадского района в Ташкенте с выходом на эту мощность к четвертому кварталу.
По словам управляющего директора бизнес-направления «Металлургия» Orient Group Дильшода Шукурова, решение о расширении производственной деятельности компании принято в связи со спросом со стороны заказчиков. «Узбекистанские железные дороги» имеют потребность до 200 единиц в год. Кроме того, проектом заинтересовались партнеры из ЕС и СНГ, а также UzAuto Motors – завод по производству автомобилей Chevrolet в Узбекистане», – отметил он.
Ранее компания не выпускала подвижной состав. Предприятие в числе прочего занимается поставками металлоконструкций для нужд ташкентского метрополитена, а также производит шпалы, консоли и другую продукцию для «Узбекистанских железных дорог».
@tzdjournal
Узбекистанская промышленная компания Orient Metal (ООО «Steel Property Construction»), входящая в Orient Group, начинает производство подвижного состава. Она презентовала образец 80-футовой фитинговой платформы, предназначенной для перевозки 20- и 40-футовых контейнеров.
Пробеговые испытания будут проведены в июле и августе. Завершение предварительных приемочных и сертификационных испытаний, а также получение сертификата намечены на третий квартал текущего года. На первом этапе планируется наладить производство до 200 вагонов в год на территории Яшнабадского района в Ташкенте с выходом на эту мощность к четвертому кварталу.
По словам управляющего директора бизнес-направления «Металлургия» Orient Group Дильшода Шукурова, решение о расширении производственной деятельности компании принято в связи со спросом со стороны заказчиков. «Узбекистанские железные дороги» имеют потребность до 200 единиц в год. Кроме того, проектом заинтересовались партнеры из ЕС и СНГ, а также UzAuto Motors – завод по производству автомобилей Chevrolet в Узбекистане», – отметил он.
Ранее компания не выпускала подвижной состав. Предприятие в числе прочего занимается поставками металлоконструкций для нужд ташкентского метрополитена, а также производит шпалы, консоли и другую продукцию для «Узбекистанских железных дорог».
@tzdjournal
20220610_ТЖД_Ключевые_новости_17_23_июня_2022.pdf
654.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17-23 июня 2022
• «РМ Рейл» и РЖД разработают скоростной подвижной состав
• ТМХ с партнерами создают сервис для совместного использования станков
• CAF поставит трамваи Urbos в Монпелье
• Запланированы трамвайные проекты в Курске и Краснодаре
• В Ташкенте планируется начать выпуск фитинговых платформ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «РМ Рейл» и РЖД разработают скоростной подвижной состав
• ТМХ с партнерами создают сервис для совместного использования станков
• CAF поставит трамваи Urbos в Монпелье
• Запланированы трамвайные проекты в Курске и Краснодаре
• В Ташкенте планируется начать выпуск фитинговых платформ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
🦅 Новый "Сапсан" из третьей партии уже совершает рейсы между Санкт-Петербургом и Москвой
Главное отличие нового "Сапсана" – двухместное купе с диванами, которые трансформируются в удобные спальные места. Изменения коснулись и других вагонов, например, в экономическом и базовом классах появились кресла с функцией поддержки спины, а возле каждого места расположены разъемы для USB и розетки.
👶 В десятом вагоне обустроено специальное игровое пространство для пассажиров с детьми.
🛠 Силами холдинга РЖД создана новая отечественная компания для технического обслуживания и ремонта поездов "Сапсан" и "Ласточка". В ней работают почти тысяча высококвалифицированных сотрудников, ранее занимавшихся обслуживанием этих поездов. Поезда полностью обеспечены необходимыми сервисными комплектами.
Инжиниринговый центр РЖД совместно с крупнейшими машиностроителями ведет работу по импортозамещению в рамках существующих технологий, изучается вопрос организации производства полностью отечественных видов подвижного состава.
Главное отличие нового "Сапсана" – двухместное купе с диванами, которые трансформируются в удобные спальные места. Изменения коснулись и других вагонов, например, в экономическом и базовом классах появились кресла с функцией поддержки спины, а возле каждого места расположены разъемы для USB и розетки.
👶 В десятом вагоне обустроено специальное игровое пространство для пассажиров с детьми.
🛠 Силами холдинга РЖД создана новая отечественная компания для технического обслуживания и ремонта поездов "Сапсан" и "Ласточка". В ней работают почти тысяча высококвалифицированных сотрудников, ранее занимавшихся обслуживанием этих поездов. Поезда полностью обеспечены необходимыми сервисными комплектами.
Инжиниринговый центр РЖД совместно с крупнейшими машиностроителями ведет работу по импортозамещению в рамках существующих технологий, изучается вопрос организации производства полностью отечественных видов подвижного состава.
СТМ создали компанию для производства систем накопления энергии на транспорте
В холдинге «Синара – Транспортные машины» образовано новое дочернее предприятие – ООО «СТМ-Энергорешения». Компания специализируется на изготовлении и обслуживании систем накопления энергии (СНЭ) для городского транспорта, включая литий-ионные, суперконденсаторные и гибридные. Генеральным директором предприятия назначен Салават Халилов, в СТМ он работал директором направления «Энергорешения» дивизиона «Городской общественный транспорт» с мая 2020 года.
В «СТМ-Энергорешения» уже разработали и зарегистрировали собственный патент на гибридную СНЭ (состоит из литий-ионных и суперконденсаторных аккумуляторов), используемую на технике холдинга. Отмечается, что благодаря ей транспортному средству удается снизить потребление энергии из контактной сети на 40%, а литий-ионная составляющая системы отвечает также за автономный ход. «Мы также прорабатываем возможность установки систем накопления энергии собственной разработки и на железнодорожную технику», – заметил генеральный директор СТМ Виктор Леш.
На производственных площадках «СТМ-Энергорешения» был выпущен троллейбус с увеличенным автономным ходом «Синара-6254», представленный на ПМЭФ. СНЭ собственной разработки установлены на партии трамваев модели 71-628М, изготовленных «Усть-Катавским вагоностроительным заводом» и поставляемых «Синара – Городские транспортные решения» в Таганрог.
@tzdjournal
В холдинге «Синара – Транспортные машины» образовано новое дочернее предприятие – ООО «СТМ-Энергорешения». Компания специализируется на изготовлении и обслуживании систем накопления энергии (СНЭ) для городского транспорта, включая литий-ионные, суперконденсаторные и гибридные. Генеральным директором предприятия назначен Салават Халилов, в СТМ он работал директором направления «Энергорешения» дивизиона «Городской общественный транспорт» с мая 2020 года.
В «СТМ-Энергорешения» уже разработали и зарегистрировали собственный патент на гибридную СНЭ (состоит из литий-ионных и суперконденсаторных аккумуляторов), используемую на технике холдинга. Отмечается, что благодаря ей транспортному средству удается снизить потребление энергии из контактной сети на 40%, а литий-ионная составляющая системы отвечает также за автономный ход. «Мы также прорабатываем возможность установки систем накопления энергии собственной разработки и на железнодорожную технику», – заметил генеральный директор СТМ Виктор Леш.
На производственных площадках «СТМ-Энергорешения» был выпущен троллейбус с увеличенным автономным ходом «Синара-6254», представленный на ПМЭФ. СНЭ собственной разработки установлены на партии трамваев модели 71-628М, изготовленных «Усть-Катавским вагоностроительным заводом» и поставляемых «Синара – Городские транспортные решения» в Таганрог.
@tzdjournal
CAF поставит в ОАЭ двухтактные пассажирские поезда
Испанский производитель подвижного состава подписал соглашение на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов для проекта национальной железнодорожной сети Etihad Rail в Объединенных Арабских Эмиратах.
Каждый поезд, рассчитанный на движение со скоростью до 200 км/ч, будет вмещать свыше 400 пассажиров. Предусмотрено разделение по классам на первый, бизнес и эконом-класс. Отмечается, что подвижной состав будет оборудован передовой системой кондиционирования воздуха, а также другими техническими решениями, соответствующими климату ОАЭ. Выбросы углерода дизельных локомотивов будут снижены на 70-80% по сравнению с объемом, вырабатываемым автотранспортом. Поезда соединят 11 городов страны и сократят время в пути между ними на 30-40% по сравнению с другими видами транспорта.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава подписал соглашение на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов для проекта национальной железнодорожной сети Etihad Rail в Объединенных Арабских Эмиратах.
Каждый поезд, рассчитанный на движение со скоростью до 200 км/ч, будет вмещать свыше 400 пассажиров. Предусмотрено разделение по классам на первый, бизнес и эконом-класс. Отмечается, что подвижной состав будет оборудован передовой системой кондиционирования воздуха, а также другими техническими решениями, соответствующими климату ОАЭ. Выбросы углерода дизельных локомотивов будут снижены на 70-80% по сравнению с объемом, вырабатываемым автотранспортом. Поезда соединят 11 городов страны и сократят время в пути между ними на 30-40% по сравнению с другими видами транспорта.
@tzdjournal
Forwarded from Грузопоток
Фитинговые платформы: закупки упали, но временно
В прошлом году из-за роста контейнерных перевозок рекордно вырос и спрос на фитинговые платформы, до 22 тыс. единиц. За первые пять месяцев этого года продажи сократились на 21,8%:
• январь +26,7%
• февраль +48,1%
• март -7,3%
• апрель -50,5%
• май -82,3%
Основная причина - санкции, ударившие в первую очередь по контейнерному сегменту. Эксперты также упоминают удорожание лизинга в связи с недавним резким повышением ключевой ставки и перераспределение бюджетов операторов в пользу закупки контейнеров.
Впрочем, прогноз на год спокойный: низкий спрос на платформы до конца лета и постепенная нормализация по мере улучшения ситуации с импортом. Ставка ЦБ снижается, необходимое количество контейнеров уже законтрактовано.
Не совсем понятно, что со ставками на аренду платформ. В "Трансконтейнере" говорят, что плохая эксплуатационная обстановка на ж/д сети не дает им заметно снижаться - оборот замедлился, для обеспечения перевозок требуется большее число платформ.
В то же время в "Коммерсанте" оценки экспертов: с начала года ставки снизились на 20-25% - для 40- и 60-футовых платформ, на 10-15% - для более востребованных 80-футовых.
В прошлом году из-за роста контейнерных перевозок рекордно вырос и спрос на фитинговые платформы, до 22 тыс. единиц. За первые пять месяцев этого года продажи сократились на 21,8%:
• январь +26,7%
• февраль +48,1%
• март -7,3%
• апрель -50,5%
• май -82,3%
Основная причина - санкции, ударившие в первую очередь по контейнерному сегменту. Эксперты также упоминают удорожание лизинга в связи с недавним резким повышением ключевой ставки и перераспределение бюджетов операторов в пользу закупки контейнеров.
Впрочем, прогноз на год спокойный: низкий спрос на платформы до конца лета и постепенная нормализация по мере улучшения ситуации с импортом. Ставка ЦБ снижается, необходимое количество контейнеров уже законтрактовано.
Не совсем понятно, что со ставками на аренду платформ. В "Трансконтейнере" говорят, что плохая эксплуатационная обстановка на ж/д сети не дает им заметно снижаться - оборот замедлился, для обеспечения перевозок требуется большее число платформ.
В то же время в "Коммерсанте" оценки экспертов: с начала года ставки снизились на 20-25% - для 40- и 60-футовых платформ, на 10-15% - для более востребованных 80-футовых.
Siemens Mobility поставит водородные поезда для столичного региона Берлин – Бранденбург
Немецкий производитель подвижного состава получил от частного перевозчика NEB заказ на поставку семи двухвагонных поездов Mireo Plus H для дебютного использования в регионе, в который входит агломерация столицы ФРГ. Их планируется доставить осенью 2024 года, контракт также предусматривает обслуживание парка в течение десяти лет.
Подвижной состав с приводом на водородных топливных элементах и литий-ионными аккумуляторами в Siemens относят к водородным поездам второго поколения. Мощность тяговой системы Mireo Plus H составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с² и максимальную скорость 160 км/ч. В компании также отмечают, что поезд имеет самую низкую стоимость жизненного цикла на рынке и может быть заправлен всего за 15 минут. Его энергоэффективности способствуют улучшенная аэродинамика алюминиевого корпуса и интеллектуальное управление электрической системой.
@tzdjournal
Немецкий производитель подвижного состава получил от частного перевозчика NEB заказ на поставку семи двухвагонных поездов Mireo Plus H для дебютного использования в регионе, в который входит агломерация столицы ФРГ. Их планируется доставить осенью 2024 года, контракт также предусматривает обслуживание парка в течение десяти лет.
Подвижной состав с приводом на водородных топливных элементах и литий-ионными аккумуляторами в Siemens относят к водородным поездам второго поколения. Мощность тяговой системы Mireo Plus H составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с² и максимальную скорость 160 км/ч. В компании также отмечают, что поезд имеет самую низкую стоимость жизненного цикла на рынке и может быть заправлен всего за 15 минут. Его энергоэффективности способствуют улучшенная аэродинамика алюминиевого корпуса и интеллектуальное управление электрической системой.
@tzdjournal
Stadler поставит трамваи TINA в немецкий город Росток
Швейцарский производитель подвижного состава по итогам общеевропейского тендера выбран поставщиком трамвайных вагонов для ростокского перевозчика RSAG. В соответствии с контрактом первые из 28 трехсекционных полностью низкопольных трамваев TINA будут поставлены в конце 2024 года, а в следующем году начнут курсировать в городе.
Трамваи с панорамными окнами длиной около 32 м оснащаются 75 пассажироместами и могут вместить 221 человека. В каждом из них предусмотрены четыре многоцелевые зоны для детских колясок и велосипедов. В Stadler отмечают, что специально разработанные тележки обеспечивают плавный ход и предохраняют от повреждений колеса и рельсы. В числе прочего TINA оборудуются системой предупреждения о столкновении.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава по итогам общеевропейского тендера выбран поставщиком трамвайных вагонов для ростокского перевозчика RSAG. В соответствии с контрактом первые из 28 трехсекционных полностью низкопольных трамваев TINA будут поставлены в конце 2024 года, а в следующем году начнут курсировать в городе.
Трамваи с панорамными окнами длиной около 32 м оснащаются 75 пассажироместами и могут вместить 221 человека. В каждом из них предусмотрены четыре многоцелевые зоны для детских колясок и велосипедов. В Stadler отмечают, что специально разработанные тележки обеспечивают плавный ход и предохраняют от повреждений колеса и рельсы. В числе прочего TINA оборудуются системой предупреждения о столкновении.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
⬆️🕹🚆«АВП Технология» представила новую разработку – систему дистанционного управления маневровым локомотивом (СДУ МЛ) на открывшемся сегодня в Челябинске VI Международном форуме «SEYMARTEC MINING. Эффективность горнодобывающего производства — 2022»
✅ СДУ МЛ предназначена для дистанционного управления одним или несколькими маневровыми локомотивами 🚆на дистанции до 1000 м по радиоканалу с помощью переносного пульта дистанционного управления и может быть адаптирована к любому маневровому тепловозу или электровозу. СДУ МЛ обеспечивает:
🔘 интеграцию с системами, установленными на локомотиве – РПДА-Т, САЗДТ и т.д.
🔘 сохранение штатной схемы и функции ручного управления локомотивом
🔘 периодическую проверку бдительности оператора
🔘 аварийную остановку локомотива при падении оператора
✅ СДУ МЛ предназначена для дистанционного управления одним или несколькими маневровыми локомотивами 🚆на дистанции до 1000 м по радиоканалу с помощью переносного пульта дистанционного управления и может быть адаптирована к любому маневровому тепловозу или электровозу. СДУ МЛ обеспечивает:
🔘 интеграцию с системами, установленными на локомотиве – РПДА-Т, САЗДТ и т.д.
🔘 сохранение штатной схемы и функции ручного управления локомотивом
🔘 периодическую проверку бдительности оператора
🔘 аварийную остановку локомотива при падении оператора
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 27 июня)
1) Siemens (все бизнесы) – $88,45 млрд (–10,8% в сравнении с данными от 24 мая)
2) Hitachi (все бизнесы) – $48,80 млрд (–2,8%)
3) CRRC – $18,80 млрд (–4,3%)
4) Wabtec – $15,65 млрд (–2,2%)
5) Alstom – $9,50 млрд (–1,5%)
6) Stadler – $3,39 млрд (–6,1%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,22 млрд (–0,6%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,09 млрд (+3,0%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,69 млрд (+7,6%)
10) Greenbrier – $1,21 млрд (–6,9%)
11) CAF – $1,04 млрд (–1,0%)
12) Talgo – $0,43 млрд (–14,0%)
13) ОВК – $0,11 млрд (+22,2%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $88,45 млрд (–10,8% в сравнении с данными от 24 мая)
2) Hitachi (все бизнесы) – $48,80 млрд (–2,8%)
3) CRRC – $18,80 млрд (–4,3%)
4) Wabtec – $15,65 млрд (–2,2%)
5) Alstom – $9,50 млрд (–1,5%)
6) Stadler – $3,39 млрд (–6,1%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,22 млрд (–0,6%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,09 млрд (+3,0%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,69 млрд (+7,6%)
10) Greenbrier – $1,21 млрд (–6,9%)
11) CAF – $1,04 млрд (–1,0%)
12) Talgo – $0,43 млрд (–14,0%)
13) ОВК – $0,11 млрд (+22,2%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
ТМХ продал бизнес в Венгрии локальному партнеру Magyar Vagon
Об этом сообщил изданию «Ведомости» генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа, не раскрыв стоимость активов. По его словам, препятствием в дальнейшем взаимодействии с венгерскими партнерами стали взаиморасчеты. «Мы работали через венгерский «Сбербанк», но из-за санкций он прекратил свою операционную деятельность. Открытие же счетов в других венгерских банках в текущих условиях для российской компании – невыполнимая задача», – рассказал он.
В Венгрии у TMH International было два паритетных с Magyar Vagon совместных предприятия: TMH Hungary и TMH Hungary Invest. Последнее двумя годами ранее приобрело 90% венгерской машиностроительной компании Dunakeszi, стоимость актива оценивалась на уровне $25-30 млн.
В 2018 году TMH Hungary и египетская национальная железнодорожная компания ENR заключили контракт стоимостью свыше €1 млрд на поставку 1,3 тыс. пассажирских вагонов в течение пяти лет. По договору первые 650 вагонов поставляет Тверской вагоностроительный завод, остальные – Dunakeszi. Сделку финансируют венгерский и российский экспортно-импортные банки.
«По условиям финансирования мы были обязаны обеспечить 51% локализации в Венгрии, – отмечает Кирилл Липа. – Поэтому мы в любом случае должны были из Твери поставить только определенную часть продукции. И вся тверская часть уже реализована, т.е. в плане промышленного, торгово-экономического и коммерческого взаимодействия с российской стороны все закончено».
По его словам, за ТМХ остались конструкторская документация на вагоны, инженерная поддержка, операционное планирование и общая координация проекта. Все, что планировалось по этому проекту в кооперации с Венгрией, будет реализовано, но без акционерного участия российского холдинга. «Сложившиеся обстоятельства могут увеличить сроки реализации, но незначительно. Проект должен был закончиться в августе 2024 года, но, скорее всего, завершится в апреле 2025 года», – заключил генеральный директор ТМХ.
@tzdjournal
Об этом сообщил изданию «Ведомости» генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа, не раскрыв стоимость активов. По его словам, препятствием в дальнейшем взаимодействии с венгерскими партнерами стали взаиморасчеты. «Мы работали через венгерский «Сбербанк», но из-за санкций он прекратил свою операционную деятельность. Открытие же счетов в других венгерских банках в текущих условиях для российской компании – невыполнимая задача», – рассказал он.
В Венгрии у TMH International было два паритетных с Magyar Vagon совместных предприятия: TMH Hungary и TMH Hungary Invest. Последнее двумя годами ранее приобрело 90% венгерской машиностроительной компании Dunakeszi, стоимость актива оценивалась на уровне $25-30 млн.
В 2018 году TMH Hungary и египетская национальная железнодорожная компания ENR заключили контракт стоимостью свыше €1 млрд на поставку 1,3 тыс. пассажирских вагонов в течение пяти лет. По договору первые 650 вагонов поставляет Тверской вагоностроительный завод, остальные – Dunakeszi. Сделку финансируют венгерский и российский экспортно-импортные банки.
«По условиям финансирования мы были обязаны обеспечить 51% локализации в Венгрии, – отмечает Кирилл Липа. – Поэтому мы в любом случае должны были из Твери поставить только определенную часть продукции. И вся тверская часть уже реализована, т.е. в плане промышленного, торгово-экономического и коммерческого взаимодействия с российской стороны все закончено».
По его словам, за ТМХ остались конструкторская документация на вагоны, инженерная поддержка, операционное планирование и общая координация проекта. Все, что планировалось по этому проекту в кооперации с Венгрией, будет реализовано, но без акционерного участия российского холдинга. «Сложившиеся обстоятельства могут увеличить сроки реализации, но незначительно. Проект должен был закончиться в августе 2024 года, но, скорее всего, завершится в апреле 2025 года», – заключил генеральный директор ТМХ.
@tzdjournal
УКВЗ планирует начать строительство нового трамвайного цеха в апреле следующего года
Генеральный директор Усть-Катавского вагоностроительного завода Роман Новиков рассказал о планах по созданию нового сборочного цеха, который позволит увеличить объем производства трамвайных вагонов в два раза. По его словам, проектирование завершено, сейчас проводится государственная экспертиза, строительство начнется в апреле 2023 года.
«Вместе с непосредственным строительством планируется приобретение не менее 17 единиц оборудования. Новый цех позволит собирать три модели трамваев одновременно, плюс трехсекционный трамвай, внедрить новую систему качества с контролем качества по всей технологической цепочке и пробоем в конце испытания», – отметил Роман Новиков.
Параллельно на УКВЗ идет модернизация оборудования, запущены в эксплуатацию три новых станка: два лазерных и токарно-карусельный. Завод работает над расширением линейки выпускаемой продукции и новыми моделями подвижного состава.
@tzdjournal
Генеральный директор Усть-Катавского вагоностроительного завода Роман Новиков рассказал о планах по созданию нового сборочного цеха, который позволит увеличить объем производства трамвайных вагонов в два раза. По его словам, проектирование завершено, сейчас проводится государственная экспертиза, строительство начнется в апреле 2023 года.
«Вместе с непосредственным строительством планируется приобретение не менее 17 единиц оборудования. Новый цех позволит собирать три модели трамваев одновременно, плюс трехсекционный трамвай, внедрить новую систему качества с контролем качества по всей технологической цепочке и пробоем в конце испытания», – отметил Роман Новиков.
Параллельно на УКВЗ идет модернизация оборудования, запущены в эксплуатацию три новых станка: два лазерных и токарно-карусельный. Завод работает над расширением линейки выпускаемой продукции и новыми моделями подвижного состава.
@tzdjournal