Forwarded from ОПЖТ
📱Минцифры РФ в сентябре представит программу покрытия интернетом всей железнодорожной инфраструктуры, сообщил глава ведомства Максут Шадаев.
«Мы договорились с РЖД, с Белозёровым Олегом Валентиновичем, о том, что мы делаем сейчас отдельную большую программу вместе с операторами мобильной связи, вместе с РЖД, как мы будем, в какой последовательности и с какими приоритетами покрывать железные дороги. Эту программу мы представим в сентябре этого года», - сказал Шадаев, выступая с отчетом о ходе реализации нацпрограммы «Цифровая экономика» в Совете Федерации в среду.
✅ Министр уточнил, что программа будет рассчитана на 5-7 лет.
«Мы договорились с РЖД, с Белозёровым Олегом Валентиновичем, о том, что мы делаем сейчас отдельную большую программу вместе с операторами мобильной связи, вместе с РЖД, как мы будем, в какой последовательности и с какими приоритетами покрывать железные дороги. Эту программу мы представим в сентябре этого года», - сказал Шадаев, выступая с отчетом о ходе реализации нацпрограммы «Цифровая экономика» в Совете Федерации в среду.
✅ Министр уточнил, что программа будет рассчитана на 5-7 лет.
20220610_ТЖД_Ключевые_новости_3_9_июня_2022.pdf
694.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 3-9 июня 2022
• Полевые испытания водородной путевой машины Linsinger начнутся летом
• Образцы кассетных подшипников ожидаются в конце июня – июле
• В РЖД применили измерительный комплекс нового поколения
• В Индии импортозамещен носовой обтекатель для поезда Vande Bharat
• Новая партия трамваев серии ForCity Plus заказана для столицы Словакии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Полевые испытания водородной путевой машины Linsinger начнутся летом
• Образцы кассетных подшипников ожидаются в конце июня – июле
• В РЖД применили измерительный комплекс нового поколения
• В Индии импортозамещен носовой обтекатель для поезда Vande Bharat
• Новая партия трамваев серии ForCity Plus заказана для столицы Словакии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Частные грузоперевозчики Казахстана выступили за продолжение разработки нормативной базы для доступа на железные дороги
Сегодня завершился пилотный проект по допуску частных перевозчиков к услугам магистральной железнодорожной сети Казахстана, стартовавший в ноябре 2018 года. В его рамках транспортировку грузов помимо государственного КТЖ-ГП начали осуществлять еще два перевозчика, и планировалось разработать постоянный регламент, который определит алгоритм совместной работы с национальным оператором инфраструктуры АО «НК «КТЖ».
В Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков отмечают, что с декабря прошлого года ни со стороны КТЖ, ни со стороны Министерства индустрии и инфраструктурного развития не утверждены согласованные сторонами изменения и дополнения во временный регламент. Предполагалось установить срок его действия до 2023 года, а за это время подготовить пакет поправок и реализовать комплекс мероприятий, включенных в дорожную карту. В Казахстане уже выдано около 50 лицензий на грузоперевозки, а также объявлено о начале приема заявок на доступ к участкам магистральной сети от частных перевозчиков на 2023 год.
Ассоциация приводит информацию КТЖ-ГП от том, что по состоянию на 1 мая локомотивный парк составляет 1687 единиц при среднем износе 70,52%. Также она ссылается на данные консалтинговой компании Roland Berger, согласно которым потребность в закупках магистральных локомотивов на сети Казахстана до 2032 года составляет 213 единиц тепловозов и 265 единиц электровозов, а в текущем и 2023 году необходимо приобрести 56 тепловозов и 33 электровоза. Объем необходимых инвестиций в локомотивный парк КТЖ до 2032 года оценивается в $1,6 млрд. Отмечается, что «национальный перевозчик грузов испытывает острый дефицит локомотивной тяги, а уровень долговой нагрузки АО «НК «КТЖ» не позволит покрыть потребность в закупе локомотивов до 2032 года». В ассоциации считают, что решить эту проблему могли бы частные перевозчики. Сейчас локомотивный парк участников пилотного проекта насчитывает 69 магистральных электровозов и 16 тепловозов, и есть потенциал для его наращивания.
Среди российских производителей в поставках локомотивов частным казахстанским перевозчикам участвовал холдинг «Синара – Транспортные Машины». В октябре минувшего года СТМ заключил контракт на поставку Silkway Transit 22 грузовых электровозов 2ЭС7 «Черный Гранит», произведенных на заводе «Уральские локомотивы». Месяцем позже начались их поставки, которые должны завершиться до конца 2022 года.
@tzdjournal
Сегодня завершился пилотный проект по допуску частных перевозчиков к услугам магистральной железнодорожной сети Казахстана, стартовавший в ноябре 2018 года. В его рамках транспортировку грузов помимо государственного КТЖ-ГП начали осуществлять еще два перевозчика, и планировалось разработать постоянный регламент, который определит алгоритм совместной работы с национальным оператором инфраструктуры АО «НК «КТЖ».
В Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков отмечают, что с декабря прошлого года ни со стороны КТЖ, ни со стороны Министерства индустрии и инфраструктурного развития не утверждены согласованные сторонами изменения и дополнения во временный регламент. Предполагалось установить срок его действия до 2023 года, а за это время подготовить пакет поправок и реализовать комплекс мероприятий, включенных в дорожную карту. В Казахстане уже выдано около 50 лицензий на грузоперевозки, а также объявлено о начале приема заявок на доступ к участкам магистральной сети от частных перевозчиков на 2023 год.
Ассоциация приводит информацию КТЖ-ГП от том, что по состоянию на 1 мая локомотивный парк составляет 1687 единиц при среднем износе 70,52%. Также она ссылается на данные консалтинговой компании Roland Berger, согласно которым потребность в закупках магистральных локомотивов на сети Казахстана до 2032 года составляет 213 единиц тепловозов и 265 единиц электровозов, а в текущем и 2023 году необходимо приобрести 56 тепловозов и 33 электровоза. Объем необходимых инвестиций в локомотивный парк КТЖ до 2032 года оценивается в $1,6 млрд. Отмечается, что «национальный перевозчик грузов испытывает острый дефицит локомотивной тяги, а уровень долговой нагрузки АО «НК «КТЖ» не позволит покрыть потребность в закупе локомотивов до 2032 года». В ассоциации считают, что решить эту проблему могли бы частные перевозчики. Сейчас локомотивный парк участников пилотного проекта насчитывает 69 магистральных электровозов и 16 тепловозов, и есть потенциал для его наращивания.
Среди российских производителей в поставках локомотивов частным казахстанским перевозчикам участвовал холдинг «Синара – Транспортные Машины». В октябре минувшего года СТМ заключил контракт на поставку Silkway Transit 22 грузовых электровозов 2ЭС7 «Черный Гранит», произведенных на заводе «Уральские локомотивы». Месяцем позже начались их поставки, которые должны завершиться до конца 2022 года.
@tzdjournal
Telegraph
КТЖ ГП
Alstom исследует возможность автоматизации поездов в Нижней Саксонии
Французский машиностроительный концерн совместно с Немецким аэрокосмическим центром (DLR) и Берлинским техническим университетом изучит возможности автоматизации регионального транспорта с помощью европейской системы управления поездами ETCS. Нижнесаксонский перевозчик LNVG предоставляет для испытаний два поезда, а Министерство экономики Нижней Саксонии финансирует закупку для них необходимого оборудования на сумму €5,5 млн.
На первом этапе разрабатываются новые системы для работы без машиниста, включая систему распознавания препятствий и сигналов. Проект позволит определить, можно ли адаптировать существующую нормативную базу для автоматизированного управления поездами. Затем будет изучено, какие испытания и результаты необходимы для подтверждения стандартов безопасности при пассажирских перевозках.
На втором этапе автоматизированное вождение должно выполняться в реальных условиях при лабораторном мониторинге. Новые системы будут установлены на двух поездах LNVG, предварительно оборудованных ETCS, и испытаны в работе. Результаты разработки и эксплуатации помогут подготовиться к последующему утверждению полностью автономных поездов и дальнейшей автоматизации регионального транспорта.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн совместно с Немецким аэрокосмическим центром (DLR) и Берлинским техническим университетом изучит возможности автоматизации регионального транспорта с помощью европейской системы управления поездами ETCS. Нижнесаксонский перевозчик LNVG предоставляет для испытаний два поезда, а Министерство экономики Нижней Саксонии финансирует закупку для них необходимого оборудования на сумму €5,5 млн.
На первом этапе разрабатываются новые системы для работы без машиниста, включая систему распознавания препятствий и сигналов. Проект позволит определить, можно ли адаптировать существующую нормативную базу для автоматизированного управления поездами. Затем будет изучено, какие испытания и результаты необходимы для подтверждения стандартов безопасности при пассажирских перевозках.
На втором этапе автоматизированное вождение должно выполняться в реальных условиях при лабораторном мониторинге. Новые системы будут установлены на двух поездах LNVG, предварительно оборудованных ETCS, и испытаны в работе. Результаты разработки и эксплуатации помогут подготовиться к последующему утверждению полностью автономных поездов и дальнейшей автоматизации регионального транспорта.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
👨🏻🔧Специалистами «АВП Технология» на предприятии «Алтай-Кокс» были проведены монтажные и пуско-наладочные работы первого образца системы САЗДТ на тепловозе серии ТЭМ-9 🚆
В результате проведенных работ впервые было состыковано 3 системы:
📌 Система автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза (САЗДТ). Предназначена для минимизации времени простоя тепловоза с работающим дизелем, а также для поддержания допустимого уровня температуры теплоносителей (охлаждающей жидкости и масла) дизеля тепловоза при длительных стоянках;
📌 Комплекс средств сбора и регистрации данных (КПД-3ПВ). В состав КПД-3ПВ входит КВАРТА – комплекс, используемый для измерения объёма топлива в топливных баках тепловозов;
📌 Микропроцессорная система управления и диагностики дизеля тепловоза (МПСУиД). Система предназначена для управления тепловозом ТЭМ-9, она выполняет функции управления всеми системами тепловоза, требующие логической последовательности по командам.
✅ Стыковка 3 систем говорит об их универсальности
В результате проведенных работ впервые было состыковано 3 системы:
📌 Система автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза (САЗДТ). Предназначена для минимизации времени простоя тепловоза с работающим дизелем, а также для поддержания допустимого уровня температуры теплоносителей (охлаждающей жидкости и масла) дизеля тепловоза при длительных стоянках;
📌 Комплекс средств сбора и регистрации данных (КПД-3ПВ). В состав КПД-3ПВ входит КВАРТА – комплекс, используемый для измерения объёма топлива в топливных баках тепловозов;
📌 Микропроцессорная система управления и диагностики дизеля тепловоза (МПСУиД). Система предназначена для управления тепловозом ТЭМ-9, она выполняет функции управления всеми системами тепловоза, требующие логической последовательности по командам.
✅ Стыковка 3 систем говорит об их универсальности
Коллектив ИПЕМ и редакция журнала «Техника железных дорог» поздравляют Ассоциацию «Объединение производителей железнодорожной техники» с 15-летием!
Все эти годы деятельность Ассоциации была направлена на формирование эффективной промышленной политики в области железнодорожного машиностроения, что внесло значимый вклад в развитие отрасли. Работа экспертов на площадке ОПЖТ способствовала созданию техники нового поколения, разработке требований к перспективному подвижному составу, ускорению процедур импортозамещения и локализации железнодорожной продукции, а также совершенствованию базы нормативно-технического регулирования.
Сегодня Ассоциация объединяет более сотни предприятий, представляя интересы участников и укрепляя сотрудничество в России и за ее пределами.
Желаем ОПЖТ непрерывного развития и новых свершений, амбициозных планов и их успешной реализации!
@tzdjournal
Все эти годы деятельность Ассоциации была направлена на формирование эффективной промышленной политики в области железнодорожного машиностроения, что внесло значимый вклад в развитие отрасли. Работа экспертов на площадке ОПЖТ способствовала созданию техники нового поколения, разработке требований к перспективному подвижному составу, ускорению процедур импортозамещения и локализации железнодорожной продукции, а также совершенствованию базы нормативно-технического регулирования.
Сегодня Ассоциация объединяет более сотни предприятий, представляя интересы участников и укрепляя сотрудничество в России и за ее пределами.
Желаем ОПЖТ непрерывного развития и новых свершений, амбициозных планов и их успешной реализации!
@tzdjournal
Генеральный директор АО «Синара – Транспортные Машины» Виктор Леш поздравляет президента Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» Валентина Гапановича с 15-летним юбилеем «ОПЖТ».
Уважаемый Валентин Александрович!
От имени холдинга «Синара-Транспортные Машины» и от себя лично поздравляю Вас и в Вашем лице весь коллектив с Днем основания Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники»!
На протяжении пятнадцати лет Ассоциация является уникальной площадкой для решения важнейших задач, стоящих перед комплексом железнодорожного машиностроения России.
Профессионализм и ответственность коллектива, талант и опыт руководителей служат мощнейшим фундаментом в реализации направлений, имеющих колоссальное значение для укрепления производственного, экономического и научно-технического потенциала предприятий. Во многом благодаря усилиям возглавляемой Вами организации осуществляются проекты, ориентированные на обеспечение принципиально нового уровня комфорта, эффективности и безопасности железнодорожного транспорта.
Уверен, что и впредь, несмотря на масштабность и сложность современных вызовов, энергия и энтузиазм команды будут залогом успешного воплощения намеченных планов и инициатив во благо активного развития отрасли, роста экономики и повышения качества жизни жителей нашей страны.
Уважаемый Валентин Александрович! В этот знаменательный день желаю Вам и всему коллективу Ассоциации крепкого здоровья, благополучия в семьях, дальнейших успехов в работе и новых свершений!
Уважаемый Валентин Александрович!
От имени холдинга «Синара-Транспортные Машины» и от себя лично поздравляю Вас и в Вашем лице весь коллектив с Днем основания Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники»!
На протяжении пятнадцати лет Ассоциация является уникальной площадкой для решения важнейших задач, стоящих перед комплексом железнодорожного машиностроения России.
Профессионализм и ответственность коллектива, талант и опыт руководителей служат мощнейшим фундаментом в реализации направлений, имеющих колоссальное значение для укрепления производственного, экономического и научно-технического потенциала предприятий. Во многом благодаря усилиям возглавляемой Вами организации осуществляются проекты, ориентированные на обеспечение принципиально нового уровня комфорта, эффективности и безопасности железнодорожного транспорта.
Уверен, что и впредь, несмотря на масштабность и сложность современных вызовов, энергия и энтузиазм команды будут залогом успешного воплощения намеченных планов и инициатив во благо активного развития отрасли, роста экономики и повышения качества жизни жителей нашей страны.
Уважаемый Валентин Александрович! В этот знаменательный день желаю Вам и всему коллективу Ассоциации крепкого здоровья, благополучия в семьях, дальнейших успехов в работе и новых свершений!
Минпромторг не планирует отменять пошлину на импорт кассетных подшипников из Китая
Министерство промышленности и торговли РФ не считает нужным отменять антидемпинговую пошлину на ввоз из КНР кассетных подшипников для тележек железнодорожных вагонов, сообщили в министерстве. «В качестве защитной меры для российских производителей с 2011 года действует антидемпинговая пошлина, составляющая 41,5% от цены продукции, на подшипники, происходящие из КНР, что позволяет выравнять ценовые предложения игроков на рынке», – пояснили в ведомстве.
Для замены кассетных подшипников производителей, ушедших из России, участники рынка предлагали организовать их ввоз из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство. Вагоностроители ожидают первые образцы кассетных подшипников с замещенными комплектующими в конце июня – июле.
@tzdjournal
Министерство промышленности и торговли РФ не считает нужным отменять антидемпинговую пошлину на ввоз из КНР кассетных подшипников для тележек железнодорожных вагонов, сообщили в министерстве. «В качестве защитной меры для российских производителей с 2011 года действует антидемпинговая пошлина, составляющая 41,5% от цены продукции, на подшипники, происходящие из КНР, что позволяет выравнять ценовые предложения игроков на рынке», – пояснили в ведомстве.
Для замены кассетных подшипников производителей, ушедших из России, участники рынка предлагали организовать их ввоз из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство. Вагоностроители ожидают первые образцы кассетных подшипников с замещенными комплектующими в конце июня – июле.
@tzdjournal
В Индии заработала платформа поддержки железнодорожных инноваций
Национальная компания Indian Railways приняла новый подход к внедрению инноваций с запуском онлайн-платформы «Стартапы для железных дорог». С ее помощью будут отбираться перспективные проекты и софинансироваться в объеме 50% на сумму до 15 млн рупий ($193,1 тыс.). В случае успешного испытания прототипов проекты получат дополнительное финансирование.
Для первого этапа отобраны 11 предложений из около 160 заявок, полученных от различных подразделений, рабочих представительств и региональных железных дорог. В их числе инициативы по разработке машины для очистки путей, облегченного вагона для перевозки соли и подобных грузов, а также системы онлайн-мониторинга состояния тяговых двигателей электровозов трехфазного тока.
Отмечается, что новая политика в области инноваций позволит повысить эффективность перевозок, техобслуживания и строительства инфраструктуры за счет задействования ранее не использовавшейся стартап-экосистемы.
@tzdjournal
Национальная компания Indian Railways приняла новый подход к внедрению инноваций с запуском онлайн-платформы «Стартапы для железных дорог». С ее помощью будут отбираться перспективные проекты и софинансироваться в объеме 50% на сумму до 15 млн рупий ($193,1 тыс.). В случае успешного испытания прототипов проекты получат дополнительное финансирование.
Для первого этапа отобраны 11 предложений из около 160 заявок, полученных от различных подразделений, рабочих представительств и региональных железных дорог. В их числе инициативы по разработке машины для очистки путей, облегченного вагона для перевозки соли и подобных грузов, а также системы онлайн-мониторинга состояния тяговых двигателей электровозов трехфазного тока.
Отмечается, что новая политика в области инноваций позволит повысить эффективность перевозок, техобслуживания и строительства инфраструктуры за счет задействования ранее не использовавшейся стартап-экосистемы.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
📈👨🏻🔧 «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В.Воровского» в 2022 году планирует нарастить производство путевой техники на 9%. Об этом пишет «Интерфакс».
В этом году краснодарское предприятие планирует увеличить производство путевой техники до 75 единиц.
В денежном выражении объем производства превысит 3,3 млрд рублей с ростом на 38% к прошлому году. В том числе объем производства автомотрис превысит 55 единиц, мотовозов - 13 машин.
✅ В прошлом году предприятие выпустило 69 машин. Объем реализации составил 73 единицы, в том числе, 49 - по заказу ОАО «РЖД», 19 - для промышленных и строительных предприятий. Пять единиц было отправлено на экспорт. Основными покупателями мотовозов и автомотрис машзавода являются Белоруссия 🇧🇾 и Казахстан 🇰🇿 . Также в прошлом году впервые был осуществлен экспорт в Гвинею 🇬🇳
В этом году краснодарское предприятие планирует увеличить производство путевой техники до 75 единиц.
В денежном выражении объем производства превысит 3,3 млрд рублей с ростом на 38% к прошлому году. В том числе объем производства автомотрис превысит 55 единиц, мотовозов - 13 машин.
✅ В прошлом году предприятие выпустило 69 машин. Объем реализации составил 73 единицы, в том числе, 49 - по заказу ОАО «РЖД», 19 - для промышленных и строительных предприятий. Пять единиц было отправлено на экспорт. Основными покупателями мотовозов и автомотрис машзавода являются Белоруссия 🇧🇾 и Казахстан 🇰🇿 . Также в прошлом году впервые был осуществлен экспорт в Гвинею 🇬🇳
Knorr-Bremse приобрел контрольный пакет акций Cojali
Немецкий производитель компонентов подвижного состава Knorr-Bremse объявил о покупке доли объемом 55% в испанской компании Cojali, выпускающей оборудование и запчасти для техобслуживания коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и специальной техники, а также судов. Стоимость сделки составляет около €200 млн, она будет завершена после одобрения антимонопольными органами.
Cojali принадлежит универсальная диагностическая система Jaltest Diagnostics, используемая на более чем 25 тыс. сервисных станций по всему миру. Также компания разрабатывает оборудование для дистанционной диагностики и предиктивного обслуживания. В 2021-м финансовом году ее выручка составила около €78 млн при годовом темпе роста на уровне 16% и рентабельности значительно выше средней.
В Knorr-Bremse отмечают, что с этим приобретением группа инвестирует в развитие в области цифровизации. Ранее она продала долю в шведском изготовителе тормозных систем Haldex.
@tzdjournal
Немецкий производитель компонентов подвижного состава Knorr-Bremse объявил о покупке доли объемом 55% в испанской компании Cojali, выпускающей оборудование и запчасти для техобслуживания коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и специальной техники, а также судов. Стоимость сделки составляет около €200 млн, она будет завершена после одобрения антимонопольными органами.
Cojali принадлежит универсальная диагностическая система Jaltest Diagnostics, используемая на более чем 25 тыс. сервисных станций по всему миру. Также компания разрабатывает оборудование для дистанционной диагностики и предиктивного обслуживания. В 2021-м финансовом году ее выручка составила около €78 млн при годовом темпе роста на уровне 16% и рентабельности значительно выше средней.
В Knorr-Bremse отмечают, что с этим приобретением группа инвестирует в развитие в области цифровизации. Ранее она продала долю в шведском изготовителе тормозных систем Haldex.
@tzdjournal
ТМХ модернизирует производство электротранспорта в Санкт-Петербурге
Правительство города и «Трансмашхолдинг» заключили соглашение о реализации инвестиционного проекта «Развитие производственной площадки в Санкт-Петербурге по производству современного электрического транспорта» в ходе ПМЭФ. Общая стоимость проекта, финансируемого из средств ТМХ, может составить не менее 3 млрд руб. Его планируется реализовать в 2022-2024 годы с созданием не менее 1 тыс. рабочих мест.
В состав холдинга входит Октябрьский электровагоноремонтный завод, на площадке которого изготавливается рельсовый подвижной состав, включая поезда метро. Отмечается, что модернизация расположенного на территории северной столицы производственного комплекса призвана обеспечить форсированное развитие системы электрического транспорта Санкт-Петербурга и кооперации ТМХ с местными поставщиками комплектующих, а также организацию выпуска инновационной продукции.
@tzdjournal
Правительство города и «Трансмашхолдинг» заключили соглашение о реализации инвестиционного проекта «Развитие производственной площадки в Санкт-Петербурге по производству современного электрического транспорта» в ходе ПМЭФ. Общая стоимость проекта, финансируемого из средств ТМХ, может составить не менее 3 млрд руб. Его планируется реализовать в 2022-2024 годы с созданием не менее 1 тыс. рабочих мест.
В состав холдинга входит Октябрьский электровагоноремонтный завод, на площадке которого изготавливается рельсовый подвижной состав, включая поезда метро. Отмечается, что модернизация расположенного на территории северной столицы производственного комплекса призвана обеспечить форсированное развитие системы электрического транспорта Санкт-Петербурга и кооперации ТМХ с местными поставщиками комплектующих, а также организацию выпуска инновационной продукции.
@tzdjournal
ОВК поставит «Уралхиму» почти 1,5 тыс. инновационных хопперов-минераловозов
«Объединенная вагонная компания» и «Уралхим» заключили договор на поставку в текущем году 1 494 вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений. Документ подписан в ходе ПМЭФ.
Хоппер-минераловоз модели 19-9835-01 оснащен ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс. Его грузоподъемность составляет 76,7 тонны при объеме кузова 101 м³. Вагон выпускается на площадке Тихвинского вагоностроительного завода.
@tzdjournal
«Объединенная вагонная компания» и «Уралхим» заключили договор на поставку в текущем году 1 494 вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений. Документ подписан в ходе ПМЭФ.
Хоппер-минераловоз модели 19-9835-01 оснащен ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс. Его грузоподъемность составляет 76,7 тонны при объеме кузова 101 м³. Вагон выпускается на площадке Тихвинского вагоностроительного завода.
@tzdjournal
Группа ПТК и ТМХ договорились о совместном выпуске путевой техники
«ПромТехКом» и «Трансмашхолдинг» заключили соглашение о сотрудничестве в области разработки и производства путевой техники и внедрения новых отечественных технологий ремонта и содержания железнодорожной инфраструктуры. Документ также предусматривает проработку возможности объединения промышленных и научных активов в области путевого машиностроения.
Партнеры сформируют на площадке НОЦ «ТулаТЕХ» совместный научно-исследовательский комплекс, который будет специализироваться на разработке инновационных образцов путевой техники для рельсового транспорта. Планируется изготовить до 1,3 тыс. единиц техники до 2030 года, а также запустить в серию 11 новых машин и получить не менее 12 патентов на продукцию. Отмечается, что прогнозная емкость российского рынка путевой железнодорожной техники и вагонов специального назначения на этот период составляет около 440 млрд руб.
Группа ПТК и ТМХ реализуют программу импортозамещения в области путевого машиностроения для полного перехода на отечественные комплектующие в 2025 году. «В первую очередь это касается энергетических установок большой мощности (более 400 кВт), а также электрических и гидравлических систем. Ориентировочный объем инвестиций в развитие производственных мощностей предполагается в размере до 2 млрд рублей», – отмечают в ТМХ.
@tzdjournal
«ПромТехКом» и «Трансмашхолдинг» заключили соглашение о сотрудничестве в области разработки и производства путевой техники и внедрения новых отечественных технологий ремонта и содержания железнодорожной инфраструктуры. Документ также предусматривает проработку возможности объединения промышленных и научных активов в области путевого машиностроения.
Партнеры сформируют на площадке НОЦ «ТулаТЕХ» совместный научно-исследовательский комплекс, который будет специализироваться на разработке инновационных образцов путевой техники для рельсового транспорта. Планируется изготовить до 1,3 тыс. единиц техники до 2030 года, а также запустить в серию 11 новых машин и получить не менее 12 патентов на продукцию. Отмечается, что прогнозная емкость российского рынка путевой железнодорожной техники и вагонов специального назначения на этот период составляет около 440 млрд руб.
Группа ПТК и ТМХ реализуют программу импортозамещения в области путевого машиностроения для полного перехода на отечественные комплектующие в 2025 году. «В первую очередь это касается энергетических установок большой мощности (более 400 кВт), а также электрических и гидравлических систем. Ориентировочный объем инвестиций в развитие производственных мощностей предполагается в размере до 2 млрд рублей», – отмечают в ТМХ.
@tzdjournal
ОВК и УГПХ заключили меморандум о поставке 5 тыс. полувагонов
«Объединенная вагонная компания» и «Уральский горнопромышленный холдинг» в ходе ПМЭФ подписали меморандум о поставке 5 тыс. инновационных люковых полувагонов. Подвижной состав будет отгружаться партиями до 2024 года.
Люковый полувагон модели 12-9853 выпускается на Тихвинском вагоностроительном заводе. Он укомплектован тележками с осевой нагрузкой 25 тс. Грузоподъемность вагона составляет 75 тонн при объеме кузова 92 м³.
По словам генерального директора ООО «УГПХ» Сергея Мазуркевича, холдинг управляет более чем 8 тыс. вагонов и в настоящее время заинтересован в создании собственного вагонного парка.
@tzdjournal
«Объединенная вагонная компания» и «Уральский горнопромышленный холдинг» в ходе ПМЭФ подписали меморандум о поставке 5 тыс. инновационных люковых полувагонов. Подвижной состав будет отгружаться партиями до 2024 года.
Люковый полувагон модели 12-9853 выпускается на Тихвинском вагоностроительном заводе. Он укомплектован тележками с осевой нагрузкой 25 тс. Грузоподъемность вагона составляет 75 тонн при объеме кузова 92 м³.
По словам генерального директора ООО «УГПХ» Сергея Мазуркевича, холдинг управляет более чем 8 тыс. вагонов и в настоящее время заинтересован в создании собственного вагонного парка.
@tzdjournal
20220617_ТЖД_Ключевые_новости_10_16_июня_2022.pdf
677.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10-16 июня 2022
• ОВК поставит «Уралхиму» почти 1,5 тыс. инновационных вагонов-хопперов
• Минпромторг против отмены пошлины на импорт подшипников
• Knorr-Bremse приобрел контрольный пакет акций Cojali
• В Челябинск прибыл первый трамвай УКВЗ с новым дизайном
• Stadler поставит SBB дополнительные электропоезда Giruno для рейсов в ФРГ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ОВК поставит «Уралхиму» почти 1,5 тыс. инновационных вагонов-хопперов
• Минпромторг против отмены пошлины на импорт подшипников
• Knorr-Bremse приобрел контрольный пакет акций Cojali
• В Челябинск прибыл первый трамвай УКВЗ с новым дизайном
• Stadler поставит SBB дополнительные электропоезда Giruno для рейсов в ФРГ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
«РМ Рейл» и РЖД договорились о создании линейки скоростного грузового подвижного состава
В ходе ПМЭФ стороны заключили соглашение об объединении усилий в развитии скоростного подвижного состава и его выведении на сеть. Они намерены совместно разработать и изготовить крытый вагон для перевозки грузов на палетах и платформу для крупнотоннажных контейнеров.
Обе модели будут оборудованы тележками с конструкционной скоростью 140 км/ч и осевой нагрузкой 22,5 тс. «РМ Рейл» намерена сделать максимально доступной для пользователей технологию передачи конструкторской документации на тележку.
При реализации проекта планируется решить такие задачи, как определение технологии скоростных перевозок, обеспечение тягового состава для подобного рода грузовых поездов и маршрутов их курсирования. Также предусмотрена актуализация нормативной базы по содержанию инфраструктуры и железнодорожной техники.
@tzdjournal
В ходе ПМЭФ стороны заключили соглашение об объединении усилий в развитии скоростного подвижного состава и его выведении на сеть. Они намерены совместно разработать и изготовить крытый вагон для перевозки грузов на палетах и платформу для крупнотоннажных контейнеров.
Обе модели будут оборудованы тележками с конструкционной скоростью 140 км/ч и осевой нагрузкой 22,5 тс. «РМ Рейл» намерена сделать максимально доступной для пользователей технологию передачи конструкторской документации на тележку.
При реализации проекта планируется решить такие задачи, как определение технологии скоростных перевозок, обеспечение тягового состава для подобного рода грузовых поездов и маршрутов их курсирования. Также предусмотрена актуализация нормативной базы по содержанию инфраструктуры и железнодорожной техники.
@tzdjournal
«Уралхим» подписал соглашения с ТМХ и «РМ Рейл»
Компания заключила с производителями подвижного состава соглашения о сотрудничестве, направленные на расширение вагонного парка и обеспечение железнодорожных перевозок. Документы подписаны в ходе ПМЭФ.
По договоренности с «Трансмашхолдингом» стороны намерены рассматривать возможности обновления парка тягового подвижного состава «Уралхима», развития железнодорожной инфраструктуры, внедрения цифровых систем управления процессами с применением технологий машинного зрения и искусственного интеллекта, совершенствования систем безопасности.
Соглашение с «РМ Рейл» предполагает обновление парка специализированного подвижного состава «Уралхима» в 2023-2024 годы. Отмечается, что новая форма партнерства направлена на форсирование разработки и выпуск нового поколения специализированных грузовых вагонов.
@tzdjournal
Компания заключила с производителями подвижного состава соглашения о сотрудничестве, направленные на расширение вагонного парка и обеспечение железнодорожных перевозок. Документы подписаны в ходе ПМЭФ.
По договоренности с «Трансмашхолдингом» стороны намерены рассматривать возможности обновления парка тягового подвижного состава «Уралхима», развития железнодорожной инфраструктуры, внедрения цифровых систем управления процессами с применением технологий машинного зрения и искусственного интеллекта, совершенствования систем безопасности.
Соглашение с «РМ Рейл» предполагает обновление парка специализированного подвижного состава «Уралхима» в 2023-2024 годы. Отмечается, что новая форма партнерства направлена на форсирование разработки и выпуск нового поколения специализированных грузовых вагонов.
@tzdjournal