РЖД прорабатывает вопрос замещения части поставляемых локомотивов и их деталей аналогами
В ходе прошедшего сегодня транспортного форума «Подвижной состав: производство и ремонт в новой реальности» начальник технической службы Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Хомченко рассказал о том, что компании удалось избежать значительного изменения объема обеспечения новыми локомотивами. В этом году ожидается поставка около полутысячи локомотивов, что соответствует долгосрочной программе до 2035 года. «Мы были вынуждены исключить из нашей программы часть серий локомотивов с большой долей иностранной продукции», – заметил он, добавив, что сейчас прорабатывается вопрос их замещения другими сериями локомотивов, аналогами, в том числе локомотивами 2ЭС9, 3ТЭ28, 2ТЭ35А.
По его словам, работа по импортозамещению проводится по большому счету по трем направлениям: с холдингами ТМХ и СТМ, а также с сервисными компаниями, которые занимаются обслуживанием и ремонтом локомотивов. В ТМХ определено более 1 тыс. позиций, которые требуют рассмотрения и импортозамещения: для 15% из них аналог согласован к применению; для 55% – аналог и поставщик подобраны, определяется логистика, а для оставшихся 30% идет подбор комплектующих, и есть предложения, которые прорабатываются. В СТМ количество исчисляется 200 позициями, из которых для чуть более 20% подобраны или найдены аналоги, для остальных 80% осуществляется подбор. В сервисных компаниях требуется ипортозаместить чуть менее 2 тыс. позиций, из которых для 70% уже подобран поставщик, а для 30% подбираются варианты.
«По поводу сервисных компаний – есть особенность, и она заключается в том, что мы разделили вопрос импортозамещения продукции на четыре направления в зависимости от сроков: это май, август, до конца текущего года и то, где запасы иссякнут только в 2023 году. Обращу внимание, что вопрос подбора продукции для импортозамещения идет в настоящее время по всем четырем направлениям одновременно», – подчеркнул Дмитрий Хомченко. «Это говорит о том, что сейчас ничего не мешает нам качественно обслуживать и ремонтировать локомотивы», – заключил начальник технической службы Дирекции тяги ОАО «РЖД».
@tzdjournal
В ходе прошедшего сегодня транспортного форума «Подвижной состав: производство и ремонт в новой реальности» начальник технической службы Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Хомченко рассказал о том, что компании удалось избежать значительного изменения объема обеспечения новыми локомотивами. В этом году ожидается поставка около полутысячи локомотивов, что соответствует долгосрочной программе до 2035 года. «Мы были вынуждены исключить из нашей программы часть серий локомотивов с большой долей иностранной продукции», – заметил он, добавив, что сейчас прорабатывается вопрос их замещения другими сериями локомотивов, аналогами, в том числе локомотивами 2ЭС9, 3ТЭ28, 2ТЭ35А.
По его словам, работа по импортозамещению проводится по большому счету по трем направлениям: с холдингами ТМХ и СТМ, а также с сервисными компаниями, которые занимаются обслуживанием и ремонтом локомотивов. В ТМХ определено более 1 тыс. позиций, которые требуют рассмотрения и импортозамещения: для 15% из них аналог согласован к применению; для 55% – аналог и поставщик подобраны, определяется логистика, а для оставшихся 30% идет подбор комплектующих, и есть предложения, которые прорабатываются. В СТМ количество исчисляется 200 позициями, из которых для чуть более 20% подобраны или найдены аналоги, для остальных 80% осуществляется подбор. В сервисных компаниях требуется ипортозаместить чуть менее 2 тыс. позиций, из которых для 70% уже подобран поставщик, а для 30% подбираются варианты.
«По поводу сервисных компаний – есть особенность, и она заключается в том, что мы разделили вопрос импортозамещения продукции на четыре направления в зависимости от сроков: это май, август, до конца текущего года и то, где запасы иссякнут только в 2023 году. Обращу внимание, что вопрос подбора продукции для импортозамещения идет в настоящее время по всем четырем направлениям одновременно», – подчеркнул Дмитрий Хомченко. «Это говорит о том, что сейчас ничего не мешает нам качественно обслуживать и ремонтировать локомотивы», – заключил начальник технической службы Дирекции тяги ОАО «РЖД».
@tzdjournal
Stadler заключил контракт по итогам крупнейшего тендера в истории железных дорог Швейцарии
Швейцарский производитель подвижного состава поставит до 510 одноэтажных пассажирских поездов FLIRT по условиям контракта, подписанного с национальным перевозчиком SBB и его региональными дочерними компаниями RegionAlps и Thurbo. Базовый заказ предусматривает поставку 286 поездов на сумму около 2 млрд швейцарских франков (€1,94 млрд). Соответствующее рамочное соглашение было присуждено Stadler в октябре минувшего года. Проигравший тендер французский концерн Alstom оспорил его результаты, однако Федеральный административный суд Швейцарии отклонил апелляцию.
Stadler произведет 155 четырехвагонных поездов для SBB, 24 четырехвагонных для RegionAlps, а также 19 четырехвагонных и 88 трехвагонных для Thurbo. Ожидается, что подвижной состав начнут вводить в эксплуатацию в декабре 2025 года, поставка последнего поезда запланирована на 2034 год. Соглашение включает в себя опцион на поставку еще до 224 единиц FLIRT.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава поставит до 510 одноэтажных пассажирских поездов FLIRT по условиям контракта, подписанного с национальным перевозчиком SBB и его региональными дочерними компаниями RegionAlps и Thurbo. Базовый заказ предусматривает поставку 286 поездов на сумму около 2 млрд швейцарских франков (€1,94 млрд). Соответствующее рамочное соглашение было присуждено Stadler в октябре минувшего года. Проигравший тендер французский концерн Alstom оспорил его результаты, однако Федеральный административный суд Швейцарии отклонил апелляцию.
Stadler произведет 155 четырехвагонных поездов для SBB, 24 четырехвагонных для RegionAlps, а также 19 четырехвагонных и 88 трехвагонных для Thurbo. Ожидается, что подвижной состав начнут вводить в эксплуатацию в декабре 2025 года, поставка последнего поезда запланирована на 2034 год. Соглашение включает в себя опцион на поставку еще до 224 единиц FLIRT.
@tzdjournal
Pesa подписал контракт на поставку трамваев в Таллин
Польский производитель подвижного состава заключил контракт по итогам завершившегося в апреле тендера на закупку до 23 низкопольных трамваев для столицы Эстонии, в котором также участвовали CAF и Skoda. Стоимость контракта на поставку 8 единиц с опционом на еще 15 составляет €52 млн.
Компания поставит в Таллин трехсекционный трамвай Twist длиной 28,56 м с 65 пассажироместами, вмещающий до 309 человек. Его конструкционная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 50 км/ч. Срок службы составляет 35 лет.
Трамваи будут оснащены системами информирования, продажи билетов, подсчета пассажиров, мониторинга, рекуперации энергии и онлайн-диагностики. Кабина водителя и пассажирское пространство будут кондиционированы, а новой функцией станет пол с подогревом. Отправка трамваев по базовому заказу начнется в третьем квартале 2024 года. У заказчика будет до 16 месяцев для реализации права на опцион.
@tzdjournal
Польский производитель подвижного состава заключил контракт по итогам завершившегося в апреле тендера на закупку до 23 низкопольных трамваев для столицы Эстонии, в котором также участвовали CAF и Skoda. Стоимость контракта на поставку 8 единиц с опционом на еще 15 составляет €52 млн.
Компания поставит в Таллин трехсекционный трамвай Twist длиной 28,56 м с 65 пассажироместами, вмещающий до 309 человек. Его конструкционная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 50 км/ч. Срок службы составляет 35 лет.
Трамваи будут оснащены системами информирования, продажи билетов, подсчета пассажиров, мониторинга, рекуперации энергии и онлайн-диагностики. Кабина водителя и пассажирское пространство будут кондиционированы, а новой функцией станет пол с подогревом. Отправка трамваев по базовому заказу начнется в третьем квартале 2024 года. У заказчика будет до 16 месяцев для реализации права на опцион.
@tzdjournal
СТМ проведут средние ремонты установочной партии тепловозов ТЭМ18ДМ
На Верещагинском заводе «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) впервые проведен средний ремонт маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ. Локомотив прошел приемочные испытания, и предприятие готовится к выпуску установочной серии из 47 отремонтированных тепловозов.
Это новая компетенция для Верещагинского завода. При его перепрофилировании переоборудованы три цеха, колесный цех объединен с цехом новых путевых машин. Сотрудники предприятия проходят обучение по повышению компетенций, которое планируется завершить до конца года. Также на заводе создадут оборотный фонд линейного оборудования для ремонта в установленные сроки.
Генеральный директор Группы РПМ Кирилл Эпштейн сообщил, что проект по освоению средних и капитальных ремонтов тепловозов ТЭМ18ДМ рассчитан до конца 2023 года. «На его реализацию одобрена инвестиционная программа в размере 230 млн рублей, предусматривающая закупку, установку и запуск оборудования и оснастки», – отметил он.
@tzdjournal
На Верещагинском заводе «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) впервые проведен средний ремонт маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ. Локомотив прошел приемочные испытания, и предприятие готовится к выпуску установочной серии из 47 отремонтированных тепловозов.
Это новая компетенция для Верещагинского завода. При его перепрофилировании переоборудованы три цеха, колесный цех объединен с цехом новых путевых машин. Сотрудники предприятия проходят обучение по повышению компетенций, которое планируется завершить до конца года. Также на заводе создадут оборотный фонд линейного оборудования для ремонта в установленные сроки.
Генеральный директор Группы РПМ Кирилл Эпштейн сообщил, что проект по освоению средних и капитальных ремонтов тепловозов ТЭМ18ДМ рассчитан до конца 2023 года. «На его реализацию одобрена инвестиционная программа в размере 230 млн рублей, предусматривающая закупку, установку и запуск оборудования и оснастки», – отметил он.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в апреле 2022: данные Росстата
• грузовые вагоны – 4,2 тыс. единиц (–24,4% к апрелю 2021), за январь-апрель 2022 – 19,7 тыс. единиц (–3,9% к январю-апрелю 2021)
• пассажирские вагоны – 86 единиц (–24,6%), за январь-апрель 2022 – 385 единиц (–15,6%)
• магистральные электровозы – 33 единицы (+43,5%), за январь-апрель 2022 – 94 единицы (+27%)
• магистральные тепловозы – 19 секций (+58,3%), за январь-апрель 2022 – 71 секция (+2,9%)
Справочно: результаты марта 2022
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 4,2 тыс. единиц (–24,4% к апрелю 2021), за январь-апрель 2022 – 19,7 тыс. единиц (–3,9% к январю-апрелю 2021)
• пассажирские вагоны – 86 единиц (–24,6%), за январь-апрель 2022 – 385 единиц (–15,6%)
• магистральные электровозы – 33 единицы (+43,5%), за январь-апрель 2022 – 94 единицы (+27%)
• магистральные тепловозы – 19 секций (+58,3%), за январь-апрель 2022 – 71 секция (+2,9%)
Справочно: результаты марта 2022
@tzdjournal
Knorr-Bremse будет использовать сенсоры и цифровую экосистему Nexxiot
Немецкий производитель компонентов подвижного состава Knorr-Bremse заключил соглашение о стратегическом сотрудничестве со швейцарской IT-компанией Nexxiot, а также приобрел миноритарную долю в ней на сумму около €60 млн, став крупнейшим акционером предприятия. Для закрытия сделки потребуется одобрение антимонопольных органов.
Nexxiot специализируется на оснащении железнодорожных вагонов и контейнеров датчиками с технологией интернета вещей. Knorr-Bremse планирует подключить к цифровой платформе компании тормозные, дверные, отопительные, вентиляционные, кондиционирующие, санитарные и другие системы, чтобы повысить их эффективность и оптимизировать техническое обслуживания. На первом этапе сенсорная технология сбора данных Nexxiot будет адаптироваться для действующих подсистем Knorr-Bremse, а в перспективе немецкий производитель рассчитывает сразу интегрировать свое оборудование в цифровую экосистему.
@tzdjournal
Немецкий производитель компонентов подвижного состава Knorr-Bremse заключил соглашение о стратегическом сотрудничестве со швейцарской IT-компанией Nexxiot, а также приобрел миноритарную долю в ней на сумму около €60 млн, став крупнейшим акционером предприятия. Для закрытия сделки потребуется одобрение антимонопольных органов.
Nexxiot специализируется на оснащении железнодорожных вагонов и контейнеров датчиками с технологией интернета вещей. Knorr-Bremse планирует подключить к цифровой платформе компании тормозные, дверные, отопительные, вентиляционные, кондиционирующие, санитарные и другие системы, чтобы повысить их эффективность и оптимизировать техническое обслуживания. На первом этапе сенсорная технология сбора данных Nexxiot будет адаптироваться для действующих подсистем Knorr-Bremse, а в перспективе немецкий производитель рассчитывает сразу интегрировать свое оборудование в цифровую экосистему.
@tzdjournal
20220603_ТЖД_Ключевые_новости_27_мая_–_2_июня_2022.pdf
706 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 27 мая – 2 июня 2022
• Siemens Mobility заключила крупнейший контракт в Египте
• РЖД рассматривает аналоги для поставляемых локомотивов
• В Испании испытывается водородный подвижной состав Talgo и CAF
• «ЕВРАЗ НТМК» изготовил первую партию колес с повышенным ресурсом пробега
• Trinity Industries купила цифровую платформу для мониторинга Quasar
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Siemens Mobility заключила крупнейший контракт в Египте
• РЖД рассматривает аналоги для поставляемых локомотивов
• В Испании испытывается водородный подвижной состав Talgo и CAF
• «ЕВРАЗ НТМК» изготовил первую партию колес с повышенным ресурсом пробега
• Trinity Industries купила цифровую платформу для мониторинга Quasar
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Большая логистика
Донской механический завод представил первого отечественного конкурента азиатских крупнотоннажных автономных рефрижераторных контейнеров
🚂
Компания «Термокон» на базе ведущего промышленного предприятия Донской механический завод (ДМЗ) выпустила автономный крупнотоннажный рефрижераторный контейнер (А-КРК). Современное оборудование предназначено для перевозки скоропортящейся продукции и термочувствительных грузов.
Отличительной особенностью автономного контейнера является встроенная дизель-генераторная установка, которая снабжает энергией и себя, и второй реф.контейнер на одной платформе. Единоразовая загрузка продукции составляет 120 м.куб.
По словам генерального директора компании «Термокон» Олега Воронова, во время производства контейнера использовались новейшие противовибрационные материалы, благодаря которым реф. не податлив воздействию железнодорожного полотна, что делает контейнер более надежным и долговечным.
Помимо этого, основным преимуществом перед азиатскими аналогами стало то, что контейнер производства ДМЗ может быть отремонтирован взаимозаменяемыми комплектующими, потому что ремонт на территории России китайских контейнеров не производится. А-КРК на 80% состоит из материалов российского производства. Однако решение ДМЗ разработано таким образом, что его детали подходят для ремонта иностранных контейнеров, также, как и наоборот.
Технические характеристики: поддерживаемый диапазон температур -25…+25 С, вмещает 28т/ 61куб.м./ 21 европаллет, удаленное управление реф. установкой, контроль за температурой, отслеживание дислокации, возможность подключения к внешнему источнику электроэнергии, антивандальное исполнение.
===============
🚂
Компания «Термокон» на базе ведущего промышленного предприятия Донской механический завод (ДМЗ) выпустила автономный крупнотоннажный рефрижераторный контейнер (А-КРК). Современное оборудование предназначено для перевозки скоропортящейся продукции и термочувствительных грузов.
Отличительной особенностью автономного контейнера является встроенная дизель-генераторная установка, которая снабжает энергией и себя, и второй реф.контейнер на одной платформе. Единоразовая загрузка продукции составляет 120 м.куб.
По словам генерального директора компании «Термокон» Олега Воронова, во время производства контейнера использовались новейшие противовибрационные материалы, благодаря которым реф. не податлив воздействию железнодорожного полотна, что делает контейнер более надежным и долговечным.
Помимо этого, основным преимуществом перед азиатскими аналогами стало то, что контейнер производства ДМЗ может быть отремонтирован взаимозаменяемыми комплектующими, потому что ремонт на территории России китайских контейнеров не производится. А-КРК на 80% состоит из материалов российского производства. Однако решение ДМЗ разработано таким образом, что его детали подходят для ремонта иностранных контейнеров, также, как и наоборот.
Технические характеристики: поддерживаемый диапазон температур -25…+25 С, вмещает 28т/ 61куб.м./ 21 европаллет, удаленное управление реф. установкой, контроль за температурой, отслеживание дислокации, возможность подключения к внешнему источнику электроэнергии, антивандальное исполнение.
===============
Вагоностроители ожидают первые образцы кассетных подшипников с замещенными комплектующими в конце июня – июле
Об этом рассказал исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов на состоявшемся 31 мая транспортном форуме «Подвижной состав: производство и ремонт в новой реальности». «Уже сделаны серьезные шаги. Проводятся испытания, и надеемся, что в конце июня – июле уже появятся первые образцы, скажем так, подшипников, которые переориентированы с Запада на Восток по определенным комплектующим», – заметил он.
По его словам, до сих пор не найдены компромиссы по упрощенной процедуре сертификации импортозамещаемой продукции, и в этом отношении необходима поддержка государства. Постановление Правительства РФ № 353 дает возможность производителям засчитывать сертификационные испытания, либо испытания, проводившиеся в стране-изготовителе в счет испытаний, которые предусмотрены техническим регламентом Таможенного союза. «Но на сегодняшний момент еще идут по этому вопросу дискуссии, и мы от государства только ждем поддержки: либо вывести на время конический подшипник из технического регулирования, либо распространить на него полностью 353-е постановление», – заключил Евгений Семенов.
@tzdjournal
Об этом рассказал исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов на состоявшемся 31 мая транспортном форуме «Подвижной состав: производство и ремонт в новой реальности». «Уже сделаны серьезные шаги. Проводятся испытания, и надеемся, что в конце июня – июле уже появятся первые образцы, скажем так, подшипников, которые переориентированы с Запада на Восток по определенным комплектующим», – заметил он.
По его словам, до сих пор не найдены компромиссы по упрощенной процедуре сертификации импортозамещаемой продукции, и в этом отношении необходима поддержка государства. Постановление Правительства РФ № 353 дает возможность производителям засчитывать сертификационные испытания, либо испытания, проводившиеся в стране-изготовителе в счет испытаний, которые предусмотрены техническим регламентом Таможенного союза. «Но на сегодняшний момент еще идут по этому вопросу дискуссии, и мы от государства только ждем поддержки: либо вывести на время конический подшипник из технического регулирования, либо распространить на него полностью 353-е постановление», – заключил Евгений Семенов.
@tzdjournal
Полевые испытания водородной путевой машины MG11 H₂ начнутся этим летом
Австрийская компания Linsinger сообщила о готовности приступить к испытаниям своей рельсофрезерной машины MG11 H₂ с водородно-аккумуляторным приводом в конце июля. Их планируется провести в двух неназванных европейских метрополитенах.
MG11 H₂ была представлена в ноябре 2020 года. Четырехосная машина оснащена резервуарами с водородом, питающими топливный элемент, который посредством электролиза преобразует водород в электричество. Энергия используется для зарядки аккумуляторов, за счет которых работает тяговая система. Батареи также могут использоваться для резервного питания и движения в случае чрезвычайной ситуации. В Linsinger отмечают, что машина, развивающая скорость до 50 км/ч, мощностью не уступает аналогичному дизельному агрегату.
@tzdjournal
Австрийская компания Linsinger сообщила о готовности приступить к испытаниям своей рельсофрезерной машины MG11 H₂ с водородно-аккумуляторным приводом в конце июля. Их планируется провести в двух неназванных европейских метрополитенах.
MG11 H₂ была представлена в ноябре 2020 года. Четырехосная машина оснащена резервуарами с водородом, питающими топливный элемент, который посредством электролиза преобразует водород в электричество. Энергия используется для зарядки аккумуляторов, за счет которых работает тяговая система. Батареи также могут использоваться для резервного питания и движения в случае чрезвычайной ситуации. В Linsinger отмечают, что машина, развивающая скорость до 50 км/ч, мощностью не уступает аналогичному дизельному агрегату.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Снижение объемов перевозок контейнеров на сети РЖД ускоряется
Объем перевозок контейнеров по сети РЖД в мае 2022 года сократился на 7,9% к маю 2021 года. Негативная динамика усиливается: в апреле 2022 года к апрелю 2021 года снижение составило 6,1%.
В то же время отдельные виды грузов демонстрируют рост. Например, перевозки удобрений в контейнерах с начала года увеличились на 70%, в мае прирост составил более 100%. Преимущественно это связано с увеличением транзита удобрений из Республики Беларусь через территорию России в направлении Китая, объемы которого в мае выросли более чем в 20 раз.
Подробнее в инфографике ИПЕМ.
@ipem_research
Объем перевозок контейнеров по сети РЖД в мае 2022 года сократился на 7,9% к маю 2021 года. Негативная динамика усиливается: в апреле 2022 года к апрелю 2021 года снижение составило 6,1%.
В то же время отдельные виды грузов демонстрируют рост. Например, перевозки удобрений в контейнерах с начала года увеличились на 70%, в мае прирост составил более 100%. Преимущественно это связано с увеличением транзита удобрений из Республики Беларусь через территорию России в направлении Китая, объемы которого в мае выросли более чем в 20 раз.
Подробнее в инфографике ИПЕМ.
@ipem_research
В РЖД начали применять отечественный измерительный комплекс нового поколения
Компания приступила к использованию измерительного комплекса «Пионер» производства российской фирмы «ТВЕМА» для проверки железнодорожных линий с интенсивным движением. В РЖД сообщают, что в отличие от предшественников он за одну поездку фиксирует все параметры технического состояния объектов инфраструктуры, которых насчитывается свыше 140.
Многофункциональная двухсекционная самоходная автомотриса «Пионер» может с высокой точностью работать на скорости до 140 км/ч. Информация об измерениях в режиме онлайн поступает в Единую автоматизированную систему, что позволяет оперативно реагировать в том числе на потенциальные отклонения в инфраструктуре. Комплекс работает на электрической тяге. В нем обеспечены комфортные условия труда и отдыха экипажа. На железных дорогах страны он пока используется для диагностики инфраструктуры МЦД и МЦК.
@tzdjournal
Компания приступила к использованию измерительного комплекса «Пионер» производства российской фирмы «ТВЕМА» для проверки железнодорожных линий с интенсивным движением. В РЖД сообщают, что в отличие от предшественников он за одну поездку фиксирует все параметры технического состояния объектов инфраструктуры, которых насчитывается свыше 140.
Многофункциональная двухсекционная самоходная автомотриса «Пионер» может с высокой точностью работать на скорости до 140 км/ч. Информация об измерениях в режиме онлайн поступает в Единую автоматизированную систему, что позволяет оперативно реагировать в том числе на потенциальные отклонения в инфраструктуре. Комплекс работает на электрической тяге. В нем обеспечены комфортные условия труда и отдыха экипажа. На железных дорогах страны он пока используется для диагностики инфраструктуры МЦД и МЦК.
@tzdjournal
Knorr-Bremse продал долю в шведском изготовителе тормозных систем Haldex
Немецкий производитель компонентов подвижного состава Knorr-Bremse объявил о продаже своей доли объемом 9,2% в шведской компании Haldex, специализирующейся на выпуске пневматических и тормозных систем. Покупателем стала европейская компания SAF-Holland со штаб-квартирой в Германии. Стоимость сделки составила около €28 млн.
В Knorr-Bremse отмечают, что вложения в Haldex «с самого начала были чисто финансовыми инвестициями». «В результате соглашения с SAF-Holland Knorr-Bremse теперь удалось продать акции с привлекательной премией», – заключили в компании.
В результате этой и других сделок SAF-Holland станет владельцем более 90% акционерного капитала Haldex. Для этого потребуется получить разрешения от регулирующих и антимонопольных органов.
@tzdjournal
Немецкий производитель компонентов подвижного состава Knorr-Bremse объявил о продаже своей доли объемом 9,2% в шведской компании Haldex, специализирующейся на выпуске пневматических и тормозных систем. Покупателем стала европейская компания SAF-Holland со штаб-квартирой в Германии. Стоимость сделки составила около €28 млн.
В Knorr-Bremse отмечают, что вложения в Haldex «с самого начала были чисто финансовыми инвестициями». «В результате соглашения с SAF-Holland Knorr-Bremse теперь удалось продать акции с привлекательной премией», – заключили в компании.
В результате этой и других сделок SAF-Holland станет владельцем более 90% акционерного капитала Haldex. Для этого потребуется получить разрешения от регулирующих и антимонопольных органов.
@tzdjournal
Иск Siemens об отмене передачи РЖД оборудования для «Сапсанов» отклонен судом
Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство немецкого производителя подвижного состава Siemens Mobility об отмене обеспечительных мер в виде передачи ОАО «РЖД» оборудования для обслуживания скоростных поездов.
Весной РЖД подали в арбитраж иск к Siemens о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте поездов «Сапсан» от 2007 года и заявление о принятии обеспечительных мер в виде передачи им для хранения и использования специальных инструментов, измерительных приборов, запасных частей, а также других материалов и оборудования, необходимого для исполнения этого договора. Арбитражный суд постановил передать необходимое оборудование РЖД 16 мая. 1 июня Siemens подал в суд ходатайство об отмене обеспечительных мер.
Вместе с тем арбитражный суд Москвы признал законной передачу оборудования и запчастей испанского производителя Patentes Talgo пассажирскому перевозчику РЖД – АО «ФПК». Компания эксплуатирует поезда «Стриж», сформированные из вагонов Talgo.
@tzdjournal
Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство немецкого производителя подвижного состава Siemens Mobility об отмене обеспечительных мер в виде передачи ОАО «РЖД» оборудования для обслуживания скоростных поездов.
Весной РЖД подали в арбитраж иск к Siemens о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте поездов «Сапсан» от 2007 года и заявление о принятии обеспечительных мер в виде передачи им для хранения и использования специальных инструментов, измерительных приборов, запасных частей, а также других материалов и оборудования, необходимого для исполнения этого договора. Арбитражный суд постановил передать необходимое оборудование РЖД 16 мая. 1 июня Siemens подал в суд ходатайство об отмене обеспечительных мер.
Вместе с тем арбитражный суд Москвы признал законной передачу оборудования и запчастей испанского производителя Patentes Talgo пассажирскому перевозчику РЖД – АО «ФПК». Компания эксплуатирует поезда «Стриж», сформированные из вагонов Talgo.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
🏭🏭 Открыли второе гнездо для «Ласточек» в «Подмосковной»
🚉 Завершили строительство и открыли в Москве второй цех в депо «Подмосковная» для обслуживания электропоездов «Ласточка».
🛠 Это позволит увеличить производственные мощности депо до 240 пятивагонных поездов (сейчас 98 поездов).
🎙 «Депо «Подмосковная» является важнейшим инфраструктурным звеном европейской части нашей страны. Оно соответствует мировому уровню и может обслуживать все типы инновационного подвижного состава, обеспечивая надежность его эксплуатации, снижение времени простоя, а также высокую производительность и безопасность труда ремонтных бригад», - сказал глава РЖД Олег Белозёров.
В «Подмосковной» выполняются все виды плановых и внеплановых работ по обслуживанию поездов, включая:
🔸 замену и обточку колесных пар и тормозных дисков,
🔸 замену тяговых двигателей и компрессоров,
🔸 ремонт крышевого, внутрисалонного и подкузовного оборудования и другие работы.
🚉 Завершили строительство и открыли в Москве второй цех в депо «Подмосковная» для обслуживания электропоездов «Ласточка».
🛠 Это позволит увеличить производственные мощности депо до 240 пятивагонных поездов (сейчас 98 поездов).
🎙 «Депо «Подмосковная» является важнейшим инфраструктурным звеном европейской части нашей страны. Оно соответствует мировому уровню и может обслуживать все типы инновационного подвижного состава, обеспечивая надежность его эксплуатации, снижение времени простоя, а также высокую производительность и безопасность труда ремонтных бригад», - сказал глава РЖД Олег Белозёров.
В «Подмосковной» выполняются все виды плановых и внеплановых работ по обслуживанию поездов, включая:
🔸 замену и обточку колесных пар и тормозных дисков,
🔸 замену тяговых двигателей и компрессоров,
🔸 ремонт крышевого, внутрисалонного и подкузовного оборудования и другие работы.
Forwarded from ОПЖТ
📱Минцифры РФ в сентябре представит программу покрытия интернетом всей железнодорожной инфраструктуры, сообщил глава ведомства Максут Шадаев.
«Мы договорились с РЖД, с Белозёровым Олегом Валентиновичем, о том, что мы делаем сейчас отдельную большую программу вместе с операторами мобильной связи, вместе с РЖД, как мы будем, в какой последовательности и с какими приоритетами покрывать железные дороги. Эту программу мы представим в сентябре этого года», - сказал Шадаев, выступая с отчетом о ходе реализации нацпрограммы «Цифровая экономика» в Совете Федерации в среду.
✅ Министр уточнил, что программа будет рассчитана на 5-7 лет.
«Мы договорились с РЖД, с Белозёровым Олегом Валентиновичем, о том, что мы делаем сейчас отдельную большую программу вместе с операторами мобильной связи, вместе с РЖД, как мы будем, в какой последовательности и с какими приоритетами покрывать железные дороги. Эту программу мы представим в сентябре этого года», - сказал Шадаев, выступая с отчетом о ходе реализации нацпрограммы «Цифровая экономика» в Совете Федерации в среду.
✅ Министр уточнил, что программа будет рассчитана на 5-7 лет.
20220610_ТЖД_Ключевые_новости_3_9_июня_2022.pdf
694.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 3-9 июня 2022
• Полевые испытания водородной путевой машины Linsinger начнутся летом
• Образцы кассетных подшипников ожидаются в конце июня – июле
• В РЖД применили измерительный комплекс нового поколения
• В Индии импортозамещен носовой обтекатель для поезда Vande Bharat
• Новая партия трамваев серии ForCity Plus заказана для столицы Словакии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Полевые испытания водородной путевой машины Linsinger начнутся летом
• Образцы кассетных подшипников ожидаются в конце июня – июле
• В РЖД применили измерительный комплекс нового поколения
• В Индии импортозамещен носовой обтекатель для поезда Vande Bharat
• Новая партия трамваев серии ForCity Plus заказана для столицы Словакии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Частные грузоперевозчики Казахстана выступили за продолжение разработки нормативной базы для доступа на железные дороги
Сегодня завершился пилотный проект по допуску частных перевозчиков к услугам магистральной железнодорожной сети Казахстана, стартовавший в ноябре 2018 года. В его рамках транспортировку грузов помимо государственного КТЖ-ГП начали осуществлять еще два перевозчика, и планировалось разработать постоянный регламент, который определит алгоритм совместной работы с национальным оператором инфраструктуры АО «НК «КТЖ».
В Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков отмечают, что с декабря прошлого года ни со стороны КТЖ, ни со стороны Министерства индустрии и инфраструктурного развития не утверждены согласованные сторонами изменения и дополнения во временный регламент. Предполагалось установить срок его действия до 2023 года, а за это время подготовить пакет поправок и реализовать комплекс мероприятий, включенных в дорожную карту. В Казахстане уже выдано около 50 лицензий на грузоперевозки, а также объявлено о начале приема заявок на доступ к участкам магистральной сети от частных перевозчиков на 2023 год.
Ассоциация приводит информацию КТЖ-ГП от том, что по состоянию на 1 мая локомотивный парк составляет 1687 единиц при среднем износе 70,52%. Также она ссылается на данные консалтинговой компании Roland Berger, согласно которым потребность в закупках магистральных локомотивов на сети Казахстана до 2032 года составляет 213 единиц тепловозов и 265 единиц электровозов, а в текущем и 2023 году необходимо приобрести 56 тепловозов и 33 электровоза. Объем необходимых инвестиций в локомотивный парк КТЖ до 2032 года оценивается в $1,6 млрд. Отмечается, что «национальный перевозчик грузов испытывает острый дефицит локомотивной тяги, а уровень долговой нагрузки АО «НК «КТЖ» не позволит покрыть потребность в закупе локомотивов до 2032 года». В ассоциации считают, что решить эту проблему могли бы частные перевозчики. Сейчас локомотивный парк участников пилотного проекта насчитывает 69 магистральных электровозов и 16 тепловозов, и есть потенциал для его наращивания.
Среди российских производителей в поставках локомотивов частным казахстанским перевозчикам участвовал холдинг «Синара – Транспортные Машины». В октябре минувшего года СТМ заключил контракт на поставку Silkway Transit 22 грузовых электровозов 2ЭС7 «Черный Гранит», произведенных на заводе «Уральские локомотивы». Месяцем позже начались их поставки, которые должны завершиться до конца 2022 года.
@tzdjournal
Сегодня завершился пилотный проект по допуску частных перевозчиков к услугам магистральной железнодорожной сети Казахстана, стартовавший в ноябре 2018 года. В его рамках транспортировку грузов помимо государственного КТЖ-ГП начали осуществлять еще два перевозчика, и планировалось разработать постоянный регламент, который определит алгоритм совместной работы с национальным оператором инфраструктуры АО «НК «КТЖ».
В Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков отмечают, что с декабря прошлого года ни со стороны КТЖ, ни со стороны Министерства индустрии и инфраструктурного развития не утверждены согласованные сторонами изменения и дополнения во временный регламент. Предполагалось установить срок его действия до 2023 года, а за это время подготовить пакет поправок и реализовать комплекс мероприятий, включенных в дорожную карту. В Казахстане уже выдано около 50 лицензий на грузоперевозки, а также объявлено о начале приема заявок на доступ к участкам магистральной сети от частных перевозчиков на 2023 год.
Ассоциация приводит информацию КТЖ-ГП от том, что по состоянию на 1 мая локомотивный парк составляет 1687 единиц при среднем износе 70,52%. Также она ссылается на данные консалтинговой компании Roland Berger, согласно которым потребность в закупках магистральных локомотивов на сети Казахстана до 2032 года составляет 213 единиц тепловозов и 265 единиц электровозов, а в текущем и 2023 году необходимо приобрести 56 тепловозов и 33 электровоза. Объем необходимых инвестиций в локомотивный парк КТЖ до 2032 года оценивается в $1,6 млрд. Отмечается, что «национальный перевозчик грузов испытывает острый дефицит локомотивной тяги, а уровень долговой нагрузки АО «НК «КТЖ» не позволит покрыть потребность в закупе локомотивов до 2032 года». В ассоциации считают, что решить эту проблему могли бы частные перевозчики. Сейчас локомотивный парк участников пилотного проекта насчитывает 69 магистральных электровозов и 16 тепловозов, и есть потенциал для его наращивания.
Среди российских производителей в поставках локомотивов частным казахстанским перевозчикам участвовал холдинг «Синара – Транспортные Машины». В октябре минувшего года СТМ заключил контракт на поставку Silkway Transit 22 грузовых электровозов 2ЭС7 «Черный Гранит», произведенных на заводе «Уральские локомотивы». Месяцем позже начались их поставки, которые должны завершиться до конца 2022 года.
@tzdjournal
Telegraph
КТЖ ГП
Alstom исследует возможность автоматизации поездов в Нижней Саксонии
Французский машиностроительный концерн совместно с Немецким аэрокосмическим центром (DLR) и Берлинским техническим университетом изучит возможности автоматизации регионального транспорта с помощью европейской системы управления поездами ETCS. Нижнесаксонский перевозчик LNVG предоставляет для испытаний два поезда, а Министерство экономики Нижней Саксонии финансирует закупку для них необходимого оборудования на сумму €5,5 млн.
На первом этапе разрабатываются новые системы для работы без машиниста, включая систему распознавания препятствий и сигналов. Проект позволит определить, можно ли адаптировать существующую нормативную базу для автоматизированного управления поездами. Затем будет изучено, какие испытания и результаты необходимы для подтверждения стандартов безопасности при пассажирских перевозках.
На втором этапе автоматизированное вождение должно выполняться в реальных условиях при лабораторном мониторинге. Новые системы будут установлены на двух поездах LNVG, предварительно оборудованных ETCS, и испытаны в работе. Результаты разработки и эксплуатации помогут подготовиться к последующему утверждению полностью автономных поездов и дальнейшей автоматизации регионального транспорта.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн совместно с Немецким аэрокосмическим центром (DLR) и Берлинским техническим университетом изучит возможности автоматизации регионального транспорта с помощью европейской системы управления поездами ETCS. Нижнесаксонский перевозчик LNVG предоставляет для испытаний два поезда, а Министерство экономики Нижней Саксонии финансирует закупку для них необходимого оборудования на сумму €5,5 млн.
На первом этапе разрабатываются новые системы для работы без машиниста, включая систему распознавания препятствий и сигналов. Проект позволит определить, можно ли адаптировать существующую нормативную базу для автоматизированного управления поездами. Затем будет изучено, какие испытания и результаты необходимы для подтверждения стандартов безопасности при пассажирских перевозках.
На втором этапе автоматизированное вождение должно выполняться в реальных условиях при лабораторном мониторинге. Новые системы будут установлены на двух поездах LNVG, предварительно оборудованных ETCS, и испытаны в работе. Результаты разработки и эксплуатации помогут подготовиться к последующему утверждению полностью автономных поездов и дальнейшей автоматизации регионального транспорта.
@tzdjournal