Ключевые тенденции цифровой трансформации машиностроительного комплекса, влияние санкций на развитие гражданского машиностроения и его цифровизацию, а также вопросы импортозамещения в сфере ИТ обсудят на конференции «Информационные технологии в машиностроении», которая состоится 25–26 мая в Москве.
Среди тем дискуссии:
🔹 Развитие цифровой трансформации машиностроительного комплекса в 2021–2022 годы.
🔹 Роль и меры господдержки цифровой трансформации отрасли в условиях санкций и на основе отечественных ИТ-решений.
🔹Острые вопросы импортозамещения в сфере ИТ. Отраслевая специфика.
🔹Создание технологической платформы для консолидации отечественного научно-технологического, инновационного и кадрового потенциала.
🔹 Роль цифровизации в новых экономических условиях.
В мероприятии примут участие представители компаний АЦИМ, СТМ, «Ротек», ОАК, ОСК, «Уральские локомотивы», КСК, КМПО, «Мастерская Цифровых Решений», ОДК, «Атомэнергомаш» и др.
Подробнее по ссылке: https://event-connect.ru/itm2022
@tzdjournal
Среди тем дискуссии:
🔹 Развитие цифровой трансформации машиностроительного комплекса в 2021–2022 годы.
🔹 Роль и меры господдержки цифровой трансформации отрасли в условиях санкций и на основе отечественных ИТ-решений.
🔹Острые вопросы импортозамещения в сфере ИТ. Отраслевая специфика.
🔹Создание технологической платформы для консолидации отечественного научно-технологического, инновационного и кадрового потенциала.
🔹 Роль цифровизации в новых экономических условиях.
В мероприятии примут участие представители компаний АЦИМ, СТМ, «Ротек», ОАК, ОСК, «Уральские локомотивы», КСК, КМПО, «Мастерская Цифровых Решений», ОДК, «Атомэнергомаш» и др.
Подробнее по ссылке: https://event-connect.ru/itm2022
@tzdjournal
CAF изготовит трамваи для немецкого города Бонн
Испанский производитель подвижного состава выбран региональными перевозчиками SWBV и SSB в качестве поставщика 22 высокопольных трамваев и запчастей для них. Соглашение предусматривает опцион на приобретение еще 10 единиц.
Подвижной состав длиной 28 метров аналогичен по размерам и конструкции эксплуатируемой на территории федеральной земли Северный Рейн – Вестфалия модели легкорельсового транспорта Stadtbahnwagen B, несколько поколений которой выпускались с 1970-х годов. Также вагоны будут соответствовать характеристикам 51 трамвая, поставляемого CAF немецкому перевозчику Ruhrbahn для города Эссен по контракту, который был заключен в июне 2021 года. Они будут вмещать не менее 173 пассажиров, включая два универсальных места для инвалидных или детских колясок. Вагоны оснастят системой помощи водителю и камерами заднего вида вместо зеркал.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава выбран региональными перевозчиками SWBV и SSB в качестве поставщика 22 высокопольных трамваев и запчастей для них. Соглашение предусматривает опцион на приобретение еще 10 единиц.
Подвижной состав длиной 28 метров аналогичен по размерам и конструкции эксплуатируемой на территории федеральной земли Северный Рейн – Вестфалия модели легкорельсового транспорта Stadtbahnwagen B, несколько поколений которой выпускались с 1970-х годов. Также вагоны будут соответствовать характеристикам 51 трамвая, поставляемого CAF немецкому перевозчику Ruhrbahn для города Эссен по контракту, который был заключен в июне 2021 года. Они будут вмещать не менее 173 пассажиров, включая два универсальных места для инвалидных или детских колясок. Вагоны оснастят системой помощи водителю и камерами заднего вида вместо зеркал.
@tzdjournal
В РЖД ожидают, что СКФ до конца года получит полностью импортозамещенный кассетный подшипник
Начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев на полях XXI Всероссийской научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» сообщил, что сейчас организуется испытание заменяемых элементов кассетного подшипника. Для продолжения его выпуска заводу ООО «СКФ» в Твери необходимо заместить четыре импортных компонента: ролики, сепаратор, уплотнительное кольцо и смазку.
«Они самостоятельно занимаются локализацией роликов, и мы с ними работаем по сепараторам, уплотнительному кольцу. До конца года по всем этим позициям они будут иметь подшипник, целиком импортозамещенный», – отметил Владимир Андреев.
ВНИКТИ уже проводит испытания с российской смазкой. Ожидается, что СКФ на первом этапе будет выпускать от 5-6 тыс. единиц кассетных подшипников в месяц.
«Мы не видим никаких критических, в красной зоне, рисков, вся ситуация управляемая», – заключил Владимир Андреев, заметив, что завод будет работать на потребности как для производства новых вагонов, так и для ремонта существующего парка с кассетными подшипниками.
В апреле шведский производитель подшипников SKF объявил о решении продать свой бизнес в России. Генеральный директор ООО «СКФ» Алексей Шулепов тогда отметил, что «после завершения переходного периода российская команда продолжит деловую активность вне орбиты группы компаний SKF».
@tzdjournal
Начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев на полях XXI Всероссийской научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» сообщил, что сейчас организуется испытание заменяемых элементов кассетного подшипника. Для продолжения его выпуска заводу ООО «СКФ» в Твери необходимо заместить четыре импортных компонента: ролики, сепаратор, уплотнительное кольцо и смазку.
«Они самостоятельно занимаются локализацией роликов, и мы с ними работаем по сепараторам, уплотнительному кольцу. До конца года по всем этим позициям они будут иметь подшипник, целиком импортозамещенный», – отметил Владимир Андреев.
ВНИКТИ уже проводит испытания с российской смазкой. Ожидается, что СКФ на первом этапе будет выпускать от 5-6 тыс. единиц кассетных подшипников в месяц.
«Мы не видим никаких критических, в красной зоне, рисков, вся ситуация управляемая», – заключил Владимир Андреев, заметив, что завод будет работать на потребности как для производства новых вагонов, так и для ремонта существующего парка с кассетными подшипниками.
В апреле шведский производитель подшипников SKF объявил о решении продать свой бизнес в России. Генеральный директор ООО «СКФ» Алексей Шулепов тогда отметил, что «после завершения переходного периода российская команда продолжит деловую активность вне орбиты группы компаний SKF».
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 24 мая)
1) Siemens (все бизнесы) – $99,24 млрд (–14,4% в сравнении с данными от 28 марта)
2) Hitachi (все бизнесы) – $50,22 млрд (+1,8%)
3) CRRC – $19,64 млрд (–10,7%)
4) Wabtec – $16,00 млрд (–11,1%)
5) Alstom – $9,64 млрд (+12,2%)
6) Stadler – $3,61 млрд (–6,2%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,24 млрд (+5,9%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,03 млрд (–31,0%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,57 млрд (–13,3%)
10) Greenbrier – $1,30 млрд (–24,9%)
11) CAF – $1,05 млрд (–7,1%)
12) Talgo – $0,50 млрд (–10,7%)
13) ОВК – $0,09 млрд (без изменений)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $99,24 млрд (–14,4% в сравнении с данными от 28 марта)
2) Hitachi (все бизнесы) – $50,22 млрд (+1,8%)
3) CRRC – $19,64 млрд (–10,7%)
4) Wabtec – $16,00 млрд (–11,1%)
5) Alstom – $9,64 млрд (+12,2%)
6) Stadler – $3,61 млрд (–6,2%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,24 млрд (+5,9%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,03 млрд (–31,0%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,57 млрд (–13,3%)
10) Greenbrier – $1,30 млрд (–24,9%)
11) CAF – $1,05 млрд (–7,1%)
12) Talgo – $0,50 млрд (–10,7%)
13) ОВК – $0,09 млрд (без изменений)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
✅ «Объединение производителей железнодорожной техники» сменило организационно-правовую форму и получило охранное свидетельство на товарный знак
В соответствии с решением Общего собрания членов НП «ОПЖТ» от 17 марта 2022 года 🗓 зарегистрировано новое наименование организации - Ассоциация «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) и новая редакция устава юридического лица 🗄.
✅ Для всех действующих и новых членов ОПЖТ сохраняются:
🔘 Все права и обязанности, в том числе право избирать и быть избранным в органы управления Ассоциации
🔘 Размеры членских взносов, порядок и сроки их оплаты. Состав органов управления ОПЖТ сохраняется без изменений.
📄 Также ОПЖТ получила охранные свидетельства, выданные Роспатентом, на действующие товарные знаки (русский и английский варианты). Кроме того, продлены сроки правовой охраны на ранее действующие товарные знаки НП «ОПЖТ», используемые до 2022 года.
В соответствии с решением Общего собрания членов НП «ОПЖТ» от 17 марта 2022 года 🗓 зарегистрировано новое наименование организации - Ассоциация «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) и новая редакция устава юридического лица 🗄.
✅ Для всех действующих и новых членов ОПЖТ сохраняются:
🔘 Все права и обязанности, в том числе право избирать и быть избранным в органы управления Ассоциации
🔘 Размеры членских взносов, порядок и сроки их оплаты. Состав органов управления ОПЖТ сохраняется без изменений.
📄 Также ОПЖТ получила охранные свидетельства, выданные Роспатентом, на действующие товарные знаки (русский и английский варианты). Кроме того, продлены сроки правовой охраны на ранее действующие товарные знаки НП «ОПЖТ», используемые до 2022 года.
Вышел майский номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Взгляд представителей отрасли на ситуацию на рынке кассетных подшипников
2️⃣ Комментарии производителей о влиянии санкционной нагрузки на выпуск трамваев
3️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2022 в разрезе предприятий
4️⃣ Проект скоростной фитинговой платформы
5️⃣ Характеристики преобразователя собственных нужд на карбиде кремния
6️⃣ Разработка жертвенного элемента на основе аддитивных технологий
7️⃣ Оценка влияния сокращения срока службы грузовых вагонов на состояние парка на сети
8️⃣ Конструкционные особенности путевой машины для вырезки и уплотнения балласта
9️⃣ и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: http://ipem.ru/editions/tzd/122.html
@tzdjournal
В выпуске:
1️⃣ Взгляд представителей отрасли на ситуацию на рынке кассетных подшипников
2️⃣ Комментарии производителей о влиянии санкционной нагрузки на выпуск трамваев
3️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2022 в разрезе предприятий
4️⃣ Проект скоростной фитинговой платформы
5️⃣ Характеристики преобразователя собственных нужд на карбиде кремния
6️⃣ Разработка жертвенного элемента на основе аддитивных технологий
7️⃣ Оценка влияния сокращения срока службы грузовых вагонов на состояние парка на сети
8️⃣ Конструкционные особенности путевой машины для вырезки и уплотнения балласта
9️⃣ и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: http://ipem.ru/editions/tzd/122.html
@tzdjournal
Стандарты зеленого машиностроения: стратегия ТМХ
Мировой тренд на устойчивое развитие и внимание к климатической повестке выдвинули новые требования к отечественным промышленным предприятиям. Государство и общество ожидают от бизнеса рационального потребления ресурсов и снижения углеродного следа производства. Крупнейший в стране производитель подвижного состава для рельсового транспорта «Трансмашхолдинг» (ТМХ) соблюдает высокие экологические стандарты, реализуя проекты по снижению негативного воздействия на окружающую среду.
О мерах по повышению энергоэффективности производственных процессов в холдинге, технологической реструктуризации и программах повторного использования ресурсов читайте по ссылке: https://telegra.ph/Standarty-zelenogo-mashinostroeniya-strategiya-TMH-05-24
@tzdjournal
Мировой тренд на устойчивое развитие и внимание к климатической повестке выдвинули новые требования к отечественным промышленным предприятиям. Государство и общество ожидают от бизнеса рационального потребления ресурсов и снижения углеродного следа производства. Крупнейший в стране производитель подвижного состава для рельсового транспорта «Трансмашхолдинг» (ТМХ) соблюдает высокие экологические стандарты, реализуя проекты по снижению негативного воздействия на окружающую среду.
О мерах по повышению энергоэффективности производственных процессов в холдинге, технологической реструктуризации и программах повторного использования ресурсов читайте по ссылке: https://telegra.ph/Standarty-zelenogo-mashinostroeniya-strategiya-TMH-05-24
@tzdjournal
Telegraph
Стандарты зеленого машиностроения: стратегия ТМХ
Мировой тренд на устойчивое развитие и внимание к климатической повестке выдвинули новые требования к отечественным промышленным предприятиям. Государство и общество ожидают от бизнеса рационального потребления ресурсов и снижения углеродного следа производства.…
Влияние санкционной нагрузки на производство трамваев: работа в новых условиях
Изменения глобальной конъюнктуры отразились в том числе на рынке железнодорожного машиностроения, который исторически зависит от международного сотрудничества. Проблемы с поставками импортных комплектующих могут затруднить и замедлить, а в отдельных случаях и сделать невозможным дальнейший выпуск подвижного состава. Такая ситуация потребовала решения комплекса задач, включающего в себя поиск альтернативных поставщиков, адаптацию логистики и налаживание собственного изготовления закупавшихся компонентов.
Своим мнением об импортозамещении в сфере производства трамвайных вагонов и работе в новых условиях с «Техникой железных дорог» поделились:
Андрей Юхненко, коммерческий директор ООО «ПК Транспортные системы»
Олег Слепов, главный конструктор – начальник опытно-конструкторского отдела АО «УКВЗ»
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vliyanie-sankcionnoj-nagruzki-na-proizvodstvo-tramvaev-rabota-v-novyh-usloviyah-05-23
@tzdjournal
Изменения глобальной конъюнктуры отразились в том числе на рынке железнодорожного машиностроения, который исторически зависит от международного сотрудничества. Проблемы с поставками импортных комплектующих могут затруднить и замедлить, а в отдельных случаях и сделать невозможным дальнейший выпуск подвижного состава. Такая ситуация потребовала решения комплекса задач, включающего в себя поиск альтернативных поставщиков, адаптацию логистики и налаживание собственного изготовления закупавшихся компонентов.
Своим мнением об импортозамещении в сфере производства трамвайных вагонов и работе в новых условиях с «Техникой железных дорог» поделились:
Андрей Юхненко, коммерческий директор ООО «ПК Транспортные системы»
Олег Слепов, главный конструктор – начальник опытно-конструкторского отдела АО «УКВЗ»
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vliyanie-sankcionnoj-nagruzki-na-proizvodstvo-tramvaev-rabota-v-novyh-usloviyah-05-23
@tzdjournal
Telegraph
Влияние санкционной нагрузки на производство трамваев: работа в новых условиях
Изменения глобальной конъюнктуры отразились в том числе на рынке железнодорожного машиностроения, который исторически зависит от международного сотрудничества. Проблемы с поставками импортных комплектующих могут затруднить и замедлить, а в отдельных случаях…
Завершена приемка электропоезда «Иволга 3.0»
На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) приемочная комиссия оценила результаты создания электропоезда постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». Подписан акт, подтверждающий его соответствие техническому заданию, что позволяет изготовить установочную партию поездов, объем которой определен в 35 одиннадцативагонных составов.
ЭГЭ2Тв – первый электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, полностью спроектированный и изготовленный в России на отечественной компонентной базе. Впервые в практике ТМХ в конструкции электропоезда использован асинхронный тяговый привод собственной разработки. Немецкие тормоза Knorr-Bremse заменят на продукцию АО «Транспневматика», это же касается и немецких пневморессор. Будут использоваться российские тяговые преобразователи ПСТ 1200, отечественные входные двери и сцепное устройство, подшипники которого планируется заменить на белорусские. В дальнейшем ТМХ рассчитывает выпускать «Иволги» не из коррозионностойкой стали, а из конструкционной углеродистой.
«Иволга 3.0» может включать в себя от 4 до 12 вагонов и работать по системе многих единиц. Показатель ускорения составляет 0,9 м/с². Вагоны поезда станут не четырех-, а шестидверными, что позволит ускорить посадку и высадку пассажиров. По сравнению с предшествующими модификациями изменена форма сидений; в каждом кресельном блоке установлены зарядки Type-A, Type-C и откидные подлокотники для каждого пассажира. В головном вагоне имеется возможность установки станции для подзарядки электросамокатов и места для велосипедов.
@tzdjournal
На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) приемочная комиссия оценила результаты создания электропоезда постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». Подписан акт, подтверждающий его соответствие техническому заданию, что позволяет изготовить установочную партию поездов, объем которой определен в 35 одиннадцативагонных составов.
ЭГЭ2Тв – первый электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, полностью спроектированный и изготовленный в России на отечественной компонентной базе. Впервые в практике ТМХ в конструкции электропоезда использован асинхронный тяговый привод собственной разработки. Немецкие тормоза Knorr-Bremse заменят на продукцию АО «Транспневматика», это же касается и немецких пневморессор. Будут использоваться российские тяговые преобразователи ПСТ 1200, отечественные входные двери и сцепное устройство, подшипники которого планируется заменить на белорусские. В дальнейшем ТМХ рассчитывает выпускать «Иволги» не из коррозионностойкой стали, а из конструкционной углеродистой.
«Иволга 3.0» может включать в себя от 4 до 12 вагонов и работать по системе многих единиц. Показатель ускорения составляет 0,9 м/с². Вагоны поезда станут не четырех-, а шестидверными, что позволит ускорить посадку и высадку пассажиров. По сравнению с предшествующими модификациями изменена форма сидений; в каждом кресельном блоке установлены зарядки Type-A, Type-C и откидные подлокотники для каждого пассажира. В головном вагоне имеется возможность установки станции для подзарядки электросамокатов и места для велосипедов.
@tzdjournal
Ситуация на рынке кассетных подшипников: проблемы и перспективы
В условиях санкций, когда зарубежные изготовители объявили об остановке поставок и прекращении деятельности в стране, в России возникла угроза дефицита кассетных подшипников, производство которых локализовано лишь частично. Такие подшипники входят в число важнейших деталей тележек для инновационных грузовых вагонов, без которых невозможно продолжать их выпуск и ремонт. Вместе с тем у промышленности и регуляторов есть возможности для адаптации к новым обстоятельствам.
Своим мнением о перспективах этого сегмента рынка с «Техникой железных дорог» поделились представители отрасли и эксперты:
Евгений Семенов, исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей»
Владимир Андреев, начальник Департамента технической политики ОАО «РЖД»
Владимир Савчук, заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Situaciya-na-rynke-kassetnyh-podshipnikov-problemy-i-perspektivy-05-23
@tzdjournal
В условиях санкций, когда зарубежные изготовители объявили об остановке поставок и прекращении деятельности в стране, в России возникла угроза дефицита кассетных подшипников, производство которых локализовано лишь частично. Такие подшипники входят в число важнейших деталей тележек для инновационных грузовых вагонов, без которых невозможно продолжать их выпуск и ремонт. Вместе с тем у промышленности и регуляторов есть возможности для адаптации к новым обстоятельствам.
Своим мнением о перспективах этого сегмента рынка с «Техникой железных дорог» поделились представители отрасли и эксперты:
Евгений Семенов, исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей»
Владимир Андреев, начальник Департамента технической политики ОАО «РЖД»
Владимир Савчук, заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Situaciya-na-rynke-kassetnyh-podshipnikov-problemy-i-perspektivy-05-23
@tzdjournal
Telegraph
Ситуация на рынке кассетных подшипников: проблемы и перспективы
В условиях санкций, когда зарубежные изготовители объявили об остановке поставок и прекращении деятельности в стране, в России возникла угроза дефицита кассетных подшипников, производство которых локализовано лишь частично. Такие подшипники входят в число…
20220527_ТЖД_Ключевые_новости_20_26_мая_2022.pdf
723.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20-26 мая 2022
• Завершена приемка электропоезда «Иволга 3.0»
• РЖД против международного арбитража по ремонту «Сапсанов»
• Выбран еще один поставщик крупнейшей закупки вагонов для Indian Railways
• Представлен обновленный трамвай «Богатырь М»
• Amtrak презентовал в Филадельфии высокоскоростной поезд Acela II
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Завершена приемка электропоезда «Иволга 3.0»
• РЖД против международного арбитража по ремонту «Сапсанов»
• Выбран еще один поставщик крупнейшей закупки вагонов для Indian Railways
• Представлен обновленный трамвай «Богатырь М»
• Amtrak презентовал в Филадельфии высокоскоростной поезд Acela II
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
УВЗ обсуждает организацию вагоностроительного производства в ЛНР
Концерн «Уралвагонзавод» (входит в «Ростех») обсуждает сотрудничество с металлургами Луганской народной республики, а также возобновление вагоностроительного производства.
«Мы подтверждаем, что на первом этапе восстановления экономического потенциала республики, АО «Концерн «Уралвагонзавод» совместно с администрацией ЛНР предпримет все возможное для возобновления вагоностроительного и вагоноремонтного производств ЛНР», – сообщили в УВЗ. Предприятие «окажет самое активное содействие в адаптации конструкторской и технической документации и сертификации на предмет соответствия требованиям российских регуляторов». Отмечается, что группа специалистов концерна уже приступила к работе.
Ранее глава ЛНР Леонид Пасечник сообщил, что УВЗ планирует производить на Стахановском вагоностроительном заводе, сейчас выпускающем лишь запасные детали для вагонов, специализированный подвижной состав – «зерновозы, цистерны и так далее». По его словам, руководства УВЗ и ЛНР составляют договор о сотрудничестве.
@tzdjournal
Концерн «Уралвагонзавод» (входит в «Ростех») обсуждает сотрудничество с металлургами Луганской народной республики, а также возобновление вагоностроительного производства.
«Мы подтверждаем, что на первом этапе восстановления экономического потенциала республики, АО «Концерн «Уралвагонзавод» совместно с администрацией ЛНР предпримет все возможное для возобновления вагоностроительного и вагоноремонтного производств ЛНР», – сообщили в УВЗ. Предприятие «окажет самое активное содействие в адаптации конструкторской и технической документации и сертификации на предмет соответствия требованиям российских регуляторов». Отмечается, что группа специалистов концерна уже приступила к работе.
Ранее глава ЛНР Леонид Пасечник сообщил, что УВЗ планирует производить на Стахановском вагоностроительном заводе, сейчас выпускающем лишь запасные детали для вагонов, специализированный подвижной состав – «зерновозы, цистерны и так далее». По его словам, руководства УВЗ и ЛНР составляют договор о сотрудничестве.
@tzdjournal
После ухода с рынка иностранных операторов для железнодорожных контейнерных перевозок потребуется около 300 тыс. ДФЭ
Директор департамента стратегического развития «РМ Рейл» Георгий Зобов в ходе прошедшей в Москве конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов» оценил потенциальный дефицит железнодорожных контейнеров в 2023 году на уровне 300 тыс. ДФЭ. Столько потребуется для замещения 170 тыс. ДФЭ с принадлежностью к ЕС, 100 тыс. – США, 30 тыс. – Бермудам.
«В основном это сорокафутовые контейнеры, и это транзит. Их производит традиционно Китай, в России данное производство нерентабельно», – отметил он. По его словам, прямые затраты на изготовление 40-футового контейнера в РФ выше, чем цена готового китайского изделия. Кроме того, новый контейнер отправляется из КНР груженым, что позволяет компенсировать порядка $1,5 тыс. от его стоимости. В заключение Георгий Зобов заметил, что в области специализированных контейнеров российское производство является конкурентным.
@tzdjournal
Директор департамента стратегического развития «РМ Рейл» Георгий Зобов в ходе прошедшей в Москве конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов» оценил потенциальный дефицит железнодорожных контейнеров в 2023 году на уровне 300 тыс. ДФЭ. Столько потребуется для замещения 170 тыс. ДФЭ с принадлежностью к ЕС, 100 тыс. – США, 30 тыс. – Бермудам.
«В основном это сорокафутовые контейнеры, и это транзит. Их производит традиционно Китай, в России данное производство нерентабельно», – отметил он. По его словам, прямые затраты на изготовление 40-футового контейнера в РФ выше, чем цена готового китайского изделия. Кроме того, новый контейнер отправляется из КНР груженым, что позволяет компенсировать порядка $1,5 тыс. от его стоимости. В заключение Георгий Зобов заметил, что в области специализированных контейнеров российское производство является конкурентным.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
ФГБУ «Российский институт стандартизации» осуществил регистрацию стандарта организации СТО ОПЖТ 25-2022 «Методика расчета экономически обоснованных цен на новые модели грузовых вагонов и комплектующих к ним на основе оценки стоимости жизненного цикла» в Федеральном информационном фонде стандартов. Стандарт был разработан по заказу ОПЖТ АНО «ИПЕМ».
🧾 СТО ОПЖТ 25 позволяет оценивать лимитную цену на новые модели грузовых вагонов, а также на новые модели комплектующих производителями подвижного состава-членами ОПЖТ и потребителями подвижного состава на основе оценки стоимости жизненного цикла новых моделей грузовых вагонов. Положения этого стандарта носят рекомендательный характер для взаимоотношений между членами ОПЖТ и сторонними организациями.
✅ Регистрация стандарта в Фонде позволит использовать СТО 25-2022 при осуществлении закупок в соответствии с федеральными законами от 18.07.2011 № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и от 05.04.2013 № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд».
🧾 СТО ОПЖТ 25 позволяет оценивать лимитную цену на новые модели грузовых вагонов, а также на новые модели комплектующих производителями подвижного состава-членами ОПЖТ и потребителями подвижного состава на основе оценки стоимости жизненного цикла новых моделей грузовых вагонов. Положения этого стандарта носят рекомендательный характер для взаимоотношений между членами ОПЖТ и сторонними организациями.
✅ Регистрация стандарта в Фонде позволит использовать СТО 25-2022 при осуществлении закупок в соответствии с федеральными законами от 18.07.2011 № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и от 05.04.2013 № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд».
Siemens Mobility заключила в Египте крупнейший контракт в истории компании
Транспортное подразделение немецкого концерна, Orascom Construction и Arab Contractors подписали с египетским Национальным управлением по тоннелям (NAT) контракт на создание высокоскоростной (до 230 км/ч) железнодорожной сети из трех линий с 60 станциями протяженностью 2 тыс. км – шестой по величине в мире. Доля Siemens Mobility в проекте составляет €8,1 млрд, и в нее входит соглашение на строительство первой линии объемом €2,7 млрд от сентября 2021 года.
В числе прочего компания поставит 41 восьмивагонный высокоскоростной поезд Velaro, 94 четырехвагонных региональных поезда повышенной вместимости Desiro и 41 грузовой локомотив Vectron. На всех трех линиях Siemens Mobility установит сигнализацию на базе европейской системы управления поездами ETCS второго уровня, а также систему энергоснабжения. Контракт «под ключ» предусматривает техобслуживание парка в течение 15 лет, для чего будут построены восемь депо.
@tzdjournal
Транспортное подразделение немецкого концерна, Orascom Construction и Arab Contractors подписали с египетским Национальным управлением по тоннелям (NAT) контракт на создание высокоскоростной (до 230 км/ч) железнодорожной сети из трех линий с 60 станциями протяженностью 2 тыс. км – шестой по величине в мире. Доля Siemens Mobility в проекте составляет €8,1 млрд, и в нее входит соглашение на строительство первой линии объемом €2,7 млрд от сентября 2021 года.
В числе прочего компания поставит 41 восьмивагонный высокоскоростной поезд Velaro, 94 четырехвагонных региональных поезда повышенной вместимости Desiro и 41 грузовой локомотив Vectron. На всех трех линиях Siemens Mobility установит сигнализацию на базе европейской системы управления поездами ETCS второго уровня, а также систему энергоснабжения. Контракт «под ключ» предусматривает техобслуживание парка в течение 15 лет, для чего будут построены восемь депо.
@tzdjournal
РЖД прорабатывает вопрос замещения части поставляемых локомотивов и их деталей аналогами
В ходе прошедшего сегодня транспортного форума «Подвижной состав: производство и ремонт в новой реальности» начальник технической службы Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Хомченко рассказал о том, что компании удалось избежать значительного изменения объема обеспечения новыми локомотивами. В этом году ожидается поставка около полутысячи локомотивов, что соответствует долгосрочной программе до 2035 года. «Мы были вынуждены исключить из нашей программы часть серий локомотивов с большой долей иностранной продукции», – заметил он, добавив, что сейчас прорабатывается вопрос их замещения другими сериями локомотивов, аналогами, в том числе локомотивами 2ЭС9, 3ТЭ28, 2ТЭ35А.
По его словам, работа по импортозамещению проводится по большому счету по трем направлениям: с холдингами ТМХ и СТМ, а также с сервисными компаниями, которые занимаются обслуживанием и ремонтом локомотивов. В ТМХ определено более 1 тыс. позиций, которые требуют рассмотрения и импортозамещения: для 15% из них аналог согласован к применению; для 55% – аналог и поставщик подобраны, определяется логистика, а для оставшихся 30% идет подбор комплектующих, и есть предложения, которые прорабатываются. В СТМ количество исчисляется 200 позициями, из которых для чуть более 20% подобраны или найдены аналоги, для остальных 80% осуществляется подбор. В сервисных компаниях требуется ипортозаместить чуть менее 2 тыс. позиций, из которых для 70% уже подобран поставщик, а для 30% подбираются варианты.
«По поводу сервисных компаний – есть особенность, и она заключается в том, что мы разделили вопрос импортозамещения продукции на четыре направления в зависимости от сроков: это май, август, до конца текущего года и то, где запасы иссякнут только в 2023 году. Обращу внимание, что вопрос подбора продукции для импортозамещения идет в настоящее время по всем четырем направлениям одновременно», – подчеркнул Дмитрий Хомченко. «Это говорит о том, что сейчас ничего не мешает нам качественно обслуживать и ремонтировать локомотивы», – заключил начальник технической службы Дирекции тяги ОАО «РЖД».
@tzdjournal
В ходе прошедшего сегодня транспортного форума «Подвижной состав: производство и ремонт в новой реальности» начальник технической службы Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Хомченко рассказал о том, что компании удалось избежать значительного изменения объема обеспечения новыми локомотивами. В этом году ожидается поставка около полутысячи локомотивов, что соответствует долгосрочной программе до 2035 года. «Мы были вынуждены исключить из нашей программы часть серий локомотивов с большой долей иностранной продукции», – заметил он, добавив, что сейчас прорабатывается вопрос их замещения другими сериями локомотивов, аналогами, в том числе локомотивами 2ЭС9, 3ТЭ28, 2ТЭ35А.
По его словам, работа по импортозамещению проводится по большому счету по трем направлениям: с холдингами ТМХ и СТМ, а также с сервисными компаниями, которые занимаются обслуживанием и ремонтом локомотивов. В ТМХ определено более 1 тыс. позиций, которые требуют рассмотрения и импортозамещения: для 15% из них аналог согласован к применению; для 55% – аналог и поставщик подобраны, определяется логистика, а для оставшихся 30% идет подбор комплектующих, и есть предложения, которые прорабатываются. В СТМ количество исчисляется 200 позициями, из которых для чуть более 20% подобраны или найдены аналоги, для остальных 80% осуществляется подбор. В сервисных компаниях требуется ипортозаместить чуть менее 2 тыс. позиций, из которых для 70% уже подобран поставщик, а для 30% подбираются варианты.
«По поводу сервисных компаний – есть особенность, и она заключается в том, что мы разделили вопрос импортозамещения продукции на четыре направления в зависимости от сроков: это май, август, до конца текущего года и то, где запасы иссякнут только в 2023 году. Обращу внимание, что вопрос подбора продукции для импортозамещения идет в настоящее время по всем четырем направлениям одновременно», – подчеркнул Дмитрий Хомченко. «Это говорит о том, что сейчас ничего не мешает нам качественно обслуживать и ремонтировать локомотивы», – заключил начальник технической службы Дирекции тяги ОАО «РЖД».
@tzdjournal
Stadler заключил контракт по итогам крупнейшего тендера в истории железных дорог Швейцарии
Швейцарский производитель подвижного состава поставит до 510 одноэтажных пассажирских поездов FLIRT по условиям контракта, подписанного с национальным перевозчиком SBB и его региональными дочерними компаниями RegionAlps и Thurbo. Базовый заказ предусматривает поставку 286 поездов на сумму около 2 млрд швейцарских франков (€1,94 млрд). Соответствующее рамочное соглашение было присуждено Stadler в октябре минувшего года. Проигравший тендер французский концерн Alstom оспорил его результаты, однако Федеральный административный суд Швейцарии отклонил апелляцию.
Stadler произведет 155 четырехвагонных поездов для SBB, 24 четырехвагонных для RegionAlps, а также 19 четырехвагонных и 88 трехвагонных для Thurbo. Ожидается, что подвижной состав начнут вводить в эксплуатацию в декабре 2025 года, поставка последнего поезда запланирована на 2034 год. Соглашение включает в себя опцион на поставку еще до 224 единиц FLIRT.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава поставит до 510 одноэтажных пассажирских поездов FLIRT по условиям контракта, подписанного с национальным перевозчиком SBB и его региональными дочерними компаниями RegionAlps и Thurbo. Базовый заказ предусматривает поставку 286 поездов на сумму около 2 млрд швейцарских франков (€1,94 млрд). Соответствующее рамочное соглашение было присуждено Stadler в октябре минувшего года. Проигравший тендер французский концерн Alstom оспорил его результаты, однако Федеральный административный суд Швейцарии отклонил апелляцию.
Stadler произведет 155 четырехвагонных поездов для SBB, 24 четырехвагонных для RegionAlps, а также 19 четырехвагонных и 88 трехвагонных для Thurbo. Ожидается, что подвижной состав начнут вводить в эксплуатацию в декабре 2025 года, поставка последнего поезда запланирована на 2034 год. Соглашение включает в себя опцион на поставку еще до 224 единиц FLIRT.
@tzdjournal
Pesa подписал контракт на поставку трамваев в Таллин
Польский производитель подвижного состава заключил контракт по итогам завершившегося в апреле тендера на закупку до 23 низкопольных трамваев для столицы Эстонии, в котором также участвовали CAF и Skoda. Стоимость контракта на поставку 8 единиц с опционом на еще 15 составляет €52 млн.
Компания поставит в Таллин трехсекционный трамвай Twist длиной 28,56 м с 65 пассажироместами, вмещающий до 309 человек. Его конструкционная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 50 км/ч. Срок службы составляет 35 лет.
Трамваи будут оснащены системами информирования, продажи билетов, подсчета пассажиров, мониторинга, рекуперации энергии и онлайн-диагностики. Кабина водителя и пассажирское пространство будут кондиционированы, а новой функцией станет пол с подогревом. Отправка трамваев по базовому заказу начнется в третьем квартале 2024 года. У заказчика будет до 16 месяцев для реализации права на опцион.
@tzdjournal
Польский производитель подвижного состава заключил контракт по итогам завершившегося в апреле тендера на закупку до 23 низкопольных трамваев для столицы Эстонии, в котором также участвовали CAF и Skoda. Стоимость контракта на поставку 8 единиц с опционом на еще 15 составляет €52 млн.
Компания поставит в Таллин трехсекционный трамвай Twist длиной 28,56 м с 65 пассажироместами, вмещающий до 309 человек. Его конструкционная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 50 км/ч. Срок службы составляет 35 лет.
Трамваи будут оснащены системами информирования, продажи билетов, подсчета пассажиров, мониторинга, рекуперации энергии и онлайн-диагностики. Кабина водителя и пассажирское пространство будут кондиционированы, а новой функцией станет пол с подогревом. Отправка трамваев по базовому заказу начнется в третьем квартале 2024 года. У заказчика будет до 16 месяцев для реализации права на опцион.
@tzdjournal
СТМ проведут средние ремонты установочной партии тепловозов ТЭМ18ДМ
На Верещагинском заводе «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) впервые проведен средний ремонт маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ. Локомотив прошел приемочные испытания, и предприятие готовится к выпуску установочной серии из 47 отремонтированных тепловозов.
Это новая компетенция для Верещагинского завода. При его перепрофилировании переоборудованы три цеха, колесный цех объединен с цехом новых путевых машин. Сотрудники предприятия проходят обучение по повышению компетенций, которое планируется завершить до конца года. Также на заводе создадут оборотный фонд линейного оборудования для ремонта в установленные сроки.
Генеральный директор Группы РПМ Кирилл Эпштейн сообщил, что проект по освоению средних и капитальных ремонтов тепловозов ТЭМ18ДМ рассчитан до конца 2023 года. «На его реализацию одобрена инвестиционная программа в размере 230 млн рублей, предусматривающая закупку, установку и запуск оборудования и оснастки», – отметил он.
@tzdjournal
На Верещагинском заводе «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) впервые проведен средний ремонт маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ. Локомотив прошел приемочные испытания, и предприятие готовится к выпуску установочной серии из 47 отремонтированных тепловозов.
Это новая компетенция для Верещагинского завода. При его перепрофилировании переоборудованы три цеха, колесный цех объединен с цехом новых путевых машин. Сотрудники предприятия проходят обучение по повышению компетенций, которое планируется завершить до конца года. Также на заводе создадут оборотный фонд линейного оборудования для ремонта в установленные сроки.
Генеральный директор Группы РПМ Кирилл Эпштейн сообщил, что проект по освоению средних и капитальных ремонтов тепловозов ТЭМ18ДМ рассчитан до конца 2023 года. «На его реализацию одобрена инвестиционная программа в размере 230 млн рублей, предусматривающая закупку, установку и запуск оборудования и оснастки», – отметил он.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в апреле 2022: данные Росстата
• грузовые вагоны – 4,2 тыс. единиц (–24,4% к апрелю 2021), за январь-апрель 2022 – 19,7 тыс. единиц (–3,9% к январю-апрелю 2021)
• пассажирские вагоны – 86 единиц (–24,6%), за январь-апрель 2022 – 385 единиц (–15,6%)
• магистральные электровозы – 33 единицы (+43,5%), за январь-апрель 2022 – 94 единицы (+27%)
• магистральные тепловозы – 19 секций (+58,3%), за январь-апрель 2022 – 71 секция (+2,9%)
Справочно: результаты марта 2022
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 4,2 тыс. единиц (–24,4% к апрелю 2021), за январь-апрель 2022 – 19,7 тыс. единиц (–3,9% к январю-апрелю 2021)
• пассажирские вагоны – 86 единиц (–24,6%), за январь-апрель 2022 – 385 единиц (–15,6%)
• магистральные электровозы – 33 единицы (+43,5%), за январь-апрель 2022 – 94 единицы (+27%)
• магистральные тепловозы – 19 секций (+58,3%), за январь-апрель 2022 – 71 секция (+2,9%)
Справочно: результаты марта 2022
@tzdjournal