СТМ разработали обучающие программы по эксплуатации маневровых локомотивов
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины») изменил подход к реализации новых видов продукции – заказчикам предлагается комплексное решение, включающее в себя специализированный учебный курс по управлению и обслуживанию локомотивов.
Курсы фирменного обучения СТМ реализуются с середины 2021 года, сейчас подготовку по ним проходят группы в Казахстане, Индии и Гвинее. Разработаны обучающие программы для всех маневровых тепловозов: ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14, ТЭМ14М, ТЭМГ1, курс для ТГМ8 адаптирован на несколько иностранных языков. База программ пополняется, в частности, готов курс для модуля технического сопровождения и обслуживания МТСО-2, получившего сертификат соответствия РС ФЖТ в конце прошлого года.
@tzdjournal
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины») изменил подход к реализации новых видов продукции – заказчикам предлагается комплексное решение, включающее в себя специализированный учебный курс по управлению и обслуживанию локомотивов.
Курсы фирменного обучения СТМ реализуются с середины 2021 года, сейчас подготовку по ним проходят группы в Казахстане, Индии и Гвинее. Разработаны обучающие программы для всех маневровых тепловозов: ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14, ТЭМ14М, ТЭМГ1, курс для ТГМ8 адаптирован на несколько иностранных языков. База программ пополняется, в частности, готов курс для модуля технического сопровождения и обслуживания МТСО-2, получившего сертификат соответствия РС ФЖТ в конце прошлого года.
@tzdjournal
Немецкий грузоперевозчик CargoBeamer организует свое производство подвижного состава
В текущем году логистическая компания начнет выпуск грузовых вагонов собственной разработки на бывшем локомотивостроительном заводе в Эрфурте (Германия). Первоначально на площадке будет выполняться лишь окончательная сборка, но с 2023 года производство планируется нарастить до 500 единиц в год. Вагоны предназначены для интермодальных перевозок полуприцепов и представляют собой контрейлерные платформы со специальными погрузочными поддонами.
Модернизация объекта площадью 3 тыс. м² в числе прочего предусматривает восстановление железнодорожной ветки и оборудование энергоэффективной крыши. В первое время на предприятии будут работать около 15 человек, а в перспективе штат планируется увеличить до 50 сотрудников.
В CargoBeamer отмечают, что обнаружили нехватку мощностей по выпуску интермодальных вагонов в Европе для реализации планов компании и поэтому решили создать собственное производство.
@tzdjournal
В текущем году логистическая компания начнет выпуск грузовых вагонов собственной разработки на бывшем локомотивостроительном заводе в Эрфурте (Германия). Первоначально на площадке будет выполняться лишь окончательная сборка, но с 2023 года производство планируется нарастить до 500 единиц в год. Вагоны предназначены для интермодальных перевозок полуприцепов и представляют собой контрейлерные платформы со специальными погрузочными поддонами.
Модернизация объекта площадью 3 тыс. м² в числе прочего предусматривает восстановление железнодорожной ветки и оборудование энергоэффективной крыши. В первое время на предприятии будут работать около 15 человек, а в перспективе штат планируется увеличить до 50 сотрудников.
В CargoBeamer отмечают, что обнаружили нехватку мощностей по выпуску интермодальных вагонов в Европе для реализации планов компании и поэтому решили создать собственное производство.
@tzdjournal
CAF поставит в Германию аккумуляторные поезда Civity
Испанский производитель подвижного состава заключил контракт на поставку и техобслуживание 63 аккумуляторных электропоездов Civity для транспортных администраций немецких регионов Рейн-Рур (VRR) и Вестфалия-Липпе (NWL). Это позволит заменить дизельные поезда на региональной сети, включающей в себя около 200 км неэлектрифицированных линий.
Первый поезд планируется доставить для испытаний в 2024 году. Предусмотрена поставка 15 единиц длиной 45 м на 120 пассажиромест и 48 единиц длиной 55 м на 160 пассажиромест. Производитель также будет нести ответственность за техническое обслуживание парка в течение 30 лет. VRR и NWL планируют приступить к переводу железнодорожных перевозок с дизельного топлива на электропитание с 2025 года, при этом к 2030 году их доля должна возрасти до 90%.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава заключил контракт на поставку и техобслуживание 63 аккумуляторных электропоездов Civity для транспортных администраций немецких регионов Рейн-Рур (VRR) и Вестфалия-Липпе (NWL). Это позволит заменить дизельные поезда на региональной сети, включающей в себя около 200 км неэлектрифицированных линий.
Первый поезд планируется доставить для испытаний в 2024 году. Предусмотрена поставка 15 единиц длиной 45 м на 120 пассажиромест и 48 единиц длиной 55 м на 160 пассажиромест. Производитель также будет нести ответственность за техническое обслуживание парка в течение 30 лет. VRR и NWL планируют приступить к переводу железнодорожных перевозок с дизельного топлива на электропитание с 2025 года, при этом к 2030 году их доля должна возрасти до 90%.
@tzdjournal
СТМ впервые поставят маневровые тепловозы в Узбекистан
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины») и узбекская компания Enter Engineering заключили договор на поставку пяти маневрово-вывозных локомотивов – трех ТЭМ9 и двух ТЭМ14. Тепловозы будут доставлены заказчику до конца текущего года.
Локомотивы для Enter Engineering изготовят в специальном исполнении, учитывающем условия эксплуатации. В частности, система охлаждения тепловозов будет адаптирована для проведения работ в летний период при условиях наружной температуры воздуха до +50 °C, а конструкция кузова обеспечит максимальную вентиляцию внутренних помещений.
Подвижной состав будет использоваться при строительстве нового химического комплекса по производству минеральных удобрений в Самаркандской области (АО «Самаркандкимё»). В частности, тепловозы планируется задействовать в транспортировке сырья на подъездных путях предприятия.
@tzdjournal
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины») и узбекская компания Enter Engineering заключили договор на поставку пяти маневрово-вывозных локомотивов – трех ТЭМ9 и двух ТЭМ14. Тепловозы будут доставлены заказчику до конца текущего года.
Локомотивы для Enter Engineering изготовят в специальном исполнении, учитывающем условия эксплуатации. В частности, система охлаждения тепловозов будет адаптирована для проведения работ в летний период при условиях наружной температуры воздуха до +50 °C, а конструкция кузова обеспечит максимальную вентиляцию внутренних помещений.
Подвижной состав будет использоваться при строительстве нового химического комплекса по производству минеральных удобрений в Самаркандской области (АО «Самаркандкимё»). В частности, тепловозы планируется задействовать в транспортировке сырья на подъездных путях предприятия.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Железной дороге дали два года на импортозамещение
Как пишет "Эксперт", глава Минпромторга Денис Мантуров накануне провел совещание с руководителями крупнейших российских предприятий железнодорожного машиностроения по итогам которого было отмечено, что промышленность в новых условиях может и должна нарастить объемы производства продукции. К 2024 году необходимо полностью удовлетворить спрос на железнодорожную технику и компоненты. Кроме того, через два года должен быть завершен процесс импортозамещения.
Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук полагает, что процесс импортозамещения в данной отрасли сталкиваются с двумя видами ограничений — экономическими и технологическими.
По словам Савчука, экономические ограничения связаны с тем, что у нас локализация не 100% не потому, что мы технически не можем это производить, а потому, что экономически целесообразно было производить это в международной кооперации с зарубежными партнерами.
Эксперт полагает, что одним из вариантов может быть консолидация заказа на сходную продукцию, для производства которой могут применяться сходные технологии, например, из других отраслей экономики и ВПК. Именно это может снизить себестоимость локализованной продукции.
Эксперт уверен, что в процессе импортозамещения стоит найти «золотую середину» между стоимостью локализованной продукции, возможностью ее произвести и поставкой такой продукции от альтернативных поставщиков.
«Я думаю, что стоит эту задачу решать в несколько этапов. Сначала локализовать то, без чего мы вообще не можем обойтись в производстве и сервисе техники. На втором этапе - замещать прочую продукцию до максимальной локализации», - подытожил Владимир Савчук.
Подробнее
@ipem_research
Как пишет "Эксперт", глава Минпромторга Денис Мантуров накануне провел совещание с руководителями крупнейших российских предприятий железнодорожного машиностроения по итогам которого было отмечено, что промышленность в новых условиях может и должна нарастить объемы производства продукции. К 2024 году необходимо полностью удовлетворить спрос на железнодорожную технику и компоненты. Кроме того, через два года должен быть завершен процесс импортозамещения.
Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук полагает, что процесс импортозамещения в данной отрасли сталкиваются с двумя видами ограничений — экономическими и технологическими.
По словам Савчука, экономические ограничения связаны с тем, что у нас локализация не 100% не потому, что мы технически не можем это производить, а потому, что экономически целесообразно было производить это в международной кооперации с зарубежными партнерами.
Эксперт полагает, что одним из вариантов может быть консолидация заказа на сходную продукцию, для производства которой могут применяться сходные технологии, например, из других отраслей экономики и ВПК. Именно это может снизить себестоимость локализованной продукции.
Эксперт уверен, что в процессе импортозамещения стоит найти «золотую середину» между стоимостью локализованной продукции, возможностью ее произвести и поставкой такой продукции от альтернативных поставщиков.
«Я думаю, что стоит эту задачу решать в несколько этапов. Сначала локализовать то, без чего мы вообще не можем обойтись в производстве и сервисе техники. На втором этапе - замещать прочую продукцию до максимальной локализации», - подытожил Владимир Савчук.
Подробнее
@ipem_research
Эксперт
Железной дороге дали два года на импортозамещение
Российское железнодорожное машиностроение может завершить процесс импортозамещения уже к 2024 году. Однако эксперты считают, что для успешного решения этой задачи необходимо сперва найти альтернативных поставщиков ряда комплектующих.
Союз вагоностроителей озвучил требующиеся меры поддержки выпуска и ремонта инновационных вагонов
Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в ходе дискуссии на выставке TransRussia 2022 отметил, что с точки зрения производства санкции коснулись вагоностроителей меньше всех. Но они затронули изготовителей инновационных грузовых вагонов в части кассетных подшипников. По его словам, на российском рынке аналогов данной продукции нет, а уровень локализации не превышает 40% – не локализованы четыре основных компонента: ролики, уплотнения, смазка и сепараторы.
Евгений Семенов заметил, что это может привести к остановке производства инновационных вагонов и проблемам с ремонтом эксплуатируемого подвижного состава. Однако он выразил уверенность, что к третьему кварталу ситуация вернется в привычное русло и выпуск инновационных вагонов продолжится в нормальном темпе. По его мнению, для этого нужно реализовать следующие меры:
1️⃣ предусмотреть для кассетных подшипников, которые сегодня находятся в эксплуатации, увеличение межремонтного пробега до 1–1,2 млн км, что вместе с повышением межремонтного срока до 10 лет даст возможность продлить эксплуатацию грузовых вагонов с ними еще на два года;
2️⃣ организовать ввоз подшипников из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство;
3️⃣ стимулировать развитие подшипниковой отрасли в РФ путем создания специальных кластеров, выпускающих продукцию для всей российской промышленности, с субсидированием или софинансированием НИОКР.
@tzdjournal
Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в ходе дискуссии на выставке TransRussia 2022 отметил, что с точки зрения производства санкции коснулись вагоностроителей меньше всех. Но они затронули изготовителей инновационных грузовых вагонов в части кассетных подшипников. По его словам, на российском рынке аналогов данной продукции нет, а уровень локализации не превышает 40% – не локализованы четыре основных компонента: ролики, уплотнения, смазка и сепараторы.
Евгений Семенов заметил, что это может привести к остановке производства инновационных вагонов и проблемам с ремонтом эксплуатируемого подвижного состава. Однако он выразил уверенность, что к третьему кварталу ситуация вернется в привычное русло и выпуск инновационных вагонов продолжится в нормальном темпе. По его мнению, для этого нужно реализовать следующие меры:
1️⃣ предусмотреть для кассетных подшипников, которые сегодня находятся в эксплуатации, увеличение межремонтного пробега до 1–1,2 млн км, что вместе с повышением межремонтного срока до 10 лет даст возможность продлить эксплуатацию грузовых вагонов с ними еще на два года;
2️⃣ организовать ввоз подшипников из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство;
3️⃣ стимулировать развитие подшипниковой отрасли в РФ путем создания специальных кластеров, выпускающих продукцию для всей российской промышленности, с субсидированием или софинансированием НИОКР.
@tzdjournal
ВНИИЖТ создает среднетоннажные контейнеры для фитинговых платформ
Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разрабатывает специализированные пяти- и десятитонные контейнеры, а также адаптер для их крепления на эксплуатируемых фитинговых платформах. Сформированная грузовая единица будет иметь размеры, не превышающие объем 20-футового контейнера. Технические и технологические решения должны быть реализованы российскими специалистами. Ожидается, что образцы будут произведены в текущем году, а в следующем начнутся испытания.
«В первую очередь эксплуатация новых среднетоннажных контейнеров с контейнером-адаптером планируется во внутрироссийских перевозках. В перспективе рассматривается возможность распространения технологии на транспортировку мелких партий грузов в международном сообщении», – отметил заместитель директора научного центра ЦМПЭ – начальник отдела развития транспортной сети и новых технологий перевозок ВНИИЖТ Константин Шведин.
@tzdjournal
Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разрабатывает специализированные пяти- и десятитонные контейнеры, а также адаптер для их крепления на эксплуатируемых фитинговых платформах. Сформированная грузовая единица будет иметь размеры, не превышающие объем 20-футового контейнера. Технические и технологические решения должны быть реализованы российскими специалистами. Ожидается, что образцы будут произведены в текущем году, а в следующем начнутся испытания.
«В первую очередь эксплуатация новых среднетоннажных контейнеров с контейнером-адаптером планируется во внутрироссийских перевозках. В перспективе рассматривается возможность распространения технологии на транспортировку мелких партий грузов в международном сообщении», – отметил заместитель директора научного центра ЦМПЭ – начальник отдела развития транспортной сети и новых технологий перевозок ВНИИЖТ Константин Шведин.
@tzdjournal
20220415_ТЖД_Ключевые_новости_8_14_апреля_2022.pdf
828.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8-14 апреля 2022
• ПК ТС изготовит трамваи для Санкт-Петербурга вне конкурса
• Регионы Германии заказали у CAF аккумуляторные поезда Civity
• ВНИИЖТ создает контейнеры среднего тоннажа
• CargoBeamer организует свое производство подвижного состава
• Новости СТМ: холдинг разработал обучающие курсы по эксплуатации техники
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ПК ТС изготовит трамваи для Санкт-Петербурга вне конкурса
• Регионы Германии заказали у CAF аккумуляторные поезда Civity
• ВНИИЖТ создает контейнеры среднего тоннажа
• CargoBeamer организует свое производство подвижного состава
• Новости СТМ: холдинг разработал обучающие курсы по эксплуатации техники
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Pesa выиграл тендер на поставку трамваев в Таллин
Польский производитель подвижного состава победил в конкурсе на закупку до 23 низкопольных трамваев для столицы Эстонии, в котором также участвовали CAF и Skoda. Контракт на поставку 8 единиц с опционом на еще 15 общей стоимостью €52 млн должен быть подписан в мае.
Компания предложила трехсекционный трамвай Twist длиной 28,56 м с 65 пассажироместами, вмещающий до 300 человек. Его конструкционная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 50 км/ч. Срок службы составляет 35 лет.
Поставка трамваев по базовому заказу начнется в третьем квартале 2024 года. У заказчика будет до 16 месяцев для реализации права на опцион.
@tzdjournal
Польский производитель подвижного состава победил в конкурсе на закупку до 23 низкопольных трамваев для столицы Эстонии, в котором также участвовали CAF и Skoda. Контракт на поставку 8 единиц с опционом на еще 15 общей стоимостью €52 млн должен быть подписан в мае.
Компания предложила трехсекционный трамвай Twist длиной 28,56 м с 65 пассажироместами, вмещающий до 300 человек. Его конструкционная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 50 км/ч. Срок службы составляет 35 лет.
Поставка трамваев по базовому заказу начнется в третьем квартале 2024 года. У заказчика будет до 16 месяцев для реализации права на опцион.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
🚄 Продолжаем обновлять подвижной состав для пассажирских перевозок
В 2021 году российские производители поставили 678 новых пассажирских вагонов. Все они уже курсируют в составах пригородных и дальних пассажирских поездов по ранее действующим и новым маршрутам:
🛌 436 вагонов для дальних перевозок;
💺 97 вагонов для пригородных перевозок;
🚆 145 вагонов электропоездов «Ласточка».
🔜 Программа обновления подвижного состава продолжит действовать и в 2022 году. Планируется приобрести еще 868 пассажирских вагонов:
🛌 325 вагонов для дальних перевозок;
💺 403 вагона для пригородных перевозок;
🚆 140 вагонов электропоездов «Ласточка».
Подробнее
В 2021 году российские производители поставили 678 новых пассажирских вагонов. Все они уже курсируют в составах пригородных и дальних пассажирских поездов по ранее действующим и новым маршрутам:
🛌 436 вагонов для дальних перевозок;
💺 97 вагонов для пригородных перевозок;
🚆 145 вагонов электропоездов «Ласточка».
🔜 Программа обновления подвижного состава продолжит действовать и в 2022 году. Планируется приобрести еще 868 пассажирских вагонов:
🛌 325 вагонов для дальних перевозок;
💺 403 вагона для пригородных перевозок;
🚆 140 вагонов электропоездов «Ласточка».
Подробнее
УКВЗ приступит к сборке автономного трамвая в конце года
Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в госкорпорацию «Роскосмос») начнет сборку первого беспилотного трамвая в конце 2022 года, сообщил генеральный директор предприятия Роман Новиков. Для перевозки людей планируется использовать пятисекционный низкопольный подвижной состав.
В феврале 2020 года Роман Новиков рассказал о достижении предварительной договоренности по организации трамвайного движения на космодроме Восточный. Техническое обслуживание будет осуществляться в локальных эксплуатационных депо.
По словам генерального директора УКВЗ, за три года завод сократил импорт комплектующих с 45% до 4%. Часть из них теперь производится самостоятельно, остальные закупаются в том числе на отечественных предприятиях.
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в госкорпорацию «Роскосмос») начнет сборку первого беспилотного трамвая в конце 2022 года, сообщил генеральный директор предприятия Роман Новиков. Для перевозки людей планируется использовать пятисекционный низкопольный подвижной состав.
В феврале 2020 года Роман Новиков рассказал о достижении предварительной договоренности по организации трамвайного движения на космодроме Восточный. Техническое обслуживание будет осуществляться в локальных эксплуатационных депо.
По словам генерального директора УКВЗ, за три года завод сократил импорт комплектующих с 45% до 4%. Часть из них теперь производится самостоятельно, остальные закупаются в том числе на отечественных предприятиях.
@tzdjournal
КСК начинает выпуск новых климатических систем для электропоездов
Предприятие «Транскон» (входит в ГК КСК) после десяти месяцев разработки и испытаний запустило производство климатической системы с параллельными хладоновыми контурами, работающими независимо. Отмечается, что такое решение позволило снизить энергопотребление и упростить обслуживание, а также повысить качество и надежность работы кондиционера по сравнению с конструкцией из двух установок.
Система имеет встроенный блок управления, за счет которого удалось исключить дополнительное подвагонное оборудование. Он включает в себя низковольтную и высоковольтную коммутационные секции, обеспечивающие 56 кВт холодопроизводительности и 62 кВт теплопроизводительности, и взаимодействует с поездом по двум независимым каналам связи. Также система оснащена установкой ультрафиолетового обеззараживания воздуха с блоком самодиагностики, производительность которой составляет до 7 тыс. м³/ч.
@tzdjournal
Предприятие «Транскон» (входит в ГК КСК) после десяти месяцев разработки и испытаний запустило производство климатической системы с параллельными хладоновыми контурами, работающими независимо. Отмечается, что такое решение позволило снизить энергопотребление и упростить обслуживание, а также повысить качество и надежность работы кондиционера по сравнению с конструкцией из двух установок.
Система имеет встроенный блок управления, за счет которого удалось исключить дополнительное подвагонное оборудование. Он включает в себя низковольтную и высоковольтную коммутационные секции, обеспечивающие 56 кВт холодопроизводительности и 62 кВт теплопроизводительности, и взаимодействует с поездом по двум независимым каналам связи. Также система оснащена установкой ультрафиолетового обеззараживания воздуха с блоком самодиагностики, производительность которой составляет до 7 тыс. м³/ч.
@tzdjournal
На сайте Минпромторга появился раздел о мерах поддержки предприятий
Министерство промышленности и торговли РФ создало на своем сайте раздел с информацией о предоставляемых мерах государственной поддержки промпредприятий. В нем три подраздела, посвященных конкретным мерам, разъяснениям о механизмах и условиях их получения, а также сервисам по подбору подходящих инструментов импортозамещения.
Навигатор мер поддержки доступен в Государственной информационной системе промышленности. Сейчас он включает в себя 2191 меру (311 федеральных и 1880 региональных). Система позволяет отсортировать их по регионам, отраслям и администраторам. Также доступен расширенный поиск, учитывающий тип меры поддержки (финансовая, регуляторная, имущественная, образовательная, консультационная и внешнеэкономической деятельности), проблемы и размер предприятия, даты принятия нормативного правового акта и прохождения конкурсных событий, этап развития проекта.
@tzdjournal
Министерство промышленности и торговли РФ создало на своем сайте раздел с информацией о предоставляемых мерах государственной поддержки промпредприятий. В нем три подраздела, посвященных конкретным мерам, разъяснениям о механизмах и условиях их получения, а также сервисам по подбору подходящих инструментов импортозамещения.
Навигатор мер поддержки доступен в Государственной информационной системе промышленности. Сейчас он включает в себя 2191 меру (311 федеральных и 1880 региональных). Система позволяет отсортировать их по регионам, отраслям и администраторам. Также доступен расширенный поиск, учитывающий тип меры поддержки (финансовая, регуляторная, имущественная, образовательная, консультационная и внешнеэкономической деятельности), проблемы и размер предприятия, даты принятия нормативного правового акта и прохождения конкурсных событий, этап развития проекта.
@tzdjournal
ОВК поставит платформы двум заказчикам в Монголии
«Объединенная вагонная компания» до конца июня направит в страну 300 вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров. В качестве ходовой части для них используется тележка с осевой нагрузкой 25 тс.
В рамках сотрудничества с группой компаний Bodi International ОВК поставит 100 платформ новой модели 13-6724 погрузочной длиной 46 футов и грузоподъемностью 80 тонн, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 40 тонн. В 2020 году холдинг выиграл тендер на поставку подвижного состава в Монголию, и полувагоны производства ТВСЗ уже работают в парке Bodi International.
Также ОВК направит 200 вагонов-платформ модели 13-6851-05 другой монгольской компании. Вагон грузоподъемностью 80 тонн и длиной 40 футов позволяет перевозить крупнотоннажные контейнеры и танк-контейнеры массой брутто до 40 тонн, в том числе с опасными грузами за счет оснащения энергоемким поглощающим аппаратом.
@tzdjournal
«Объединенная вагонная компания» до конца июня направит в страну 300 вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров. В качестве ходовой части для них используется тележка с осевой нагрузкой 25 тс.
В рамках сотрудничества с группой компаний Bodi International ОВК поставит 100 платформ новой модели 13-6724 погрузочной длиной 46 футов и грузоподъемностью 80 тонн, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 40 тонн. В 2020 году холдинг выиграл тендер на поставку подвижного состава в Монголию, и полувагоны производства ТВСЗ уже работают в парке Bodi International.
Также ОВК направит 200 вагонов-платформ модели 13-6851-05 другой монгольской компании. Вагон грузоподъемностью 80 тонн и длиной 40 футов позволяет перевозить крупнотоннажные контейнеры и танк-контейнеры массой брутто до 40 тонн, в том числе с опасными грузами за счет оснащения энергоемким поглощающим аппаратом.
@tzdjournal
ПГК запустила на Алтае свою вторую вагоноремонтную компанию
«Первая грузовая компания» завершила начальный этап строительства вагоноремонтной площадки в Заринске (Алтайский край), где уже действует ее участок ТОР, и ввела в эксплуатацию колесно-роликовый цех «Заринской вагоноремонтной компании». Это позволит проводить в городе весь комплекс работ по починке вагонов. Мощность площадки составит 24,7 тыс. колесных пар в год. ЗВРК стала вторым дочерним вагоноремонтным предприятием ПГК после действующего в Липецкой области ВРП «Грязи».
Здание колесно-роликого цеха было реконструировано в 2021 году. Оно расположено на территории градообразующего предприятия АО «Алтай-Кокс». Во втором полугодии на площадке ЗВРК планируется запустить капитальный ремонт колесных пар полного цикла со сменой элементов. Штат компании насчитывает 120 человек и вырастет до 146 сотрудников. Общий объем инвестиций в проект составит свыше 400 млн рублей.
@tzdjournal
«Первая грузовая компания» завершила начальный этап строительства вагоноремонтной площадки в Заринске (Алтайский край), где уже действует ее участок ТОР, и ввела в эксплуатацию колесно-роликовый цех «Заринской вагоноремонтной компании». Это позволит проводить в городе весь комплекс работ по починке вагонов. Мощность площадки составит 24,7 тыс. колесных пар в год. ЗВРК стала вторым дочерним вагоноремонтным предприятием ПГК после действующего в Липецкой области ВРП «Грязи».
Здание колесно-роликого цеха было реконструировано в 2021 году. Оно расположено на территории градообразующего предприятия АО «Алтай-Кокс». Во втором полугодии на площадке ЗВРК планируется запустить капитальный ремонт колесных пар полного цикла со сменой элементов. Штат компании насчитывает 120 человек и вырастет до 146 сотрудников. Общий объем инвестиций в проект составит свыше 400 млн рублей.
@tzdjournal
CRRC поставила в Гуйян новый поезд для междугородных перевозок
В городской округ в провинции Гуйчжоу КНР прибыл электропоезд нового поколения, разработанный китайской корпорацией CRRC. Он состоит из четырех вагонов (двух моторных и двух прицепных) общей длиной 101,4 м. Поезд развивает эксплуатационную скорость 200 км/ч и вмещает 184 пассажира.
На борту используются интеллектуальные технологии, задействованные на высокоскоростных электропоездах специальной версии, созданной к зимней Олимпиаде в Пекине. Они включают в себя многочисленные автоматизированные датчики, выполняющие мониторинг работы тормозной и тяговой систем, а также собирающие данные о вибрации и температуре. Поезд быстрее трогается с места и останавливается, а также отличается повышенными характеристиками в области безопасности и комфорта.
@tzdjournal
В городской округ в провинции Гуйчжоу КНР прибыл электропоезд нового поколения, разработанный китайской корпорацией CRRC. Он состоит из четырех вагонов (двух моторных и двух прицепных) общей длиной 101,4 м. Поезд развивает эксплуатационную скорость 200 км/ч и вмещает 184 пассажира.
На борту используются интеллектуальные технологии, задействованные на высокоскоростных электропоездах специальной версии, созданной к зимней Олимпиаде в Пекине. Они включают в себя многочисленные автоматизированные датчики, выполняющие мониторинг работы тормозной и тяговой систем, а также собирающие данные о вибрации и температуре. Поезд быстрее трогается с места и останавливается, а также отличается повышенными характеристиками в области безопасности и комфорта.
@tzdjournal
Alstom планирует поставить в Канаду электровозы с системой ERTMS
Французский машиностроительный концерн в составе консорциума ONxpress Transportation Partners (объединяет Alstom, Aecon Group, Deutsche Bahn и FCC) заключил проектное соглашение на участие в программе обновления железнодорожной сети в агломерации Торонто, которую планируется электрифицировать с повышением скорости движения и пропускной способности.
Alstom будет участвовать как поставщик электровозов, устройств электроснабжения и оборудования европейской системы управления железнодорожным движением ERTMS, которую впервые задействуют в Северной Америке. Компания модернизирует двухэтажные пассажирские вагоны GO Transit BiLevel производства Bombardier, сигнализационные, телекоммуникационные и другие цифровые системы, а также обеспечит обслуживание поставленной техники в течение 25 лет.
Реализация проекта начнется с обновления сигнализации и двухлетнего этапа его разработки консорциумом совместно с государственным агентством Metrolinx. После этого будет окончательно согласован объем работ и стоимость контрактов.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн в составе консорциума ONxpress Transportation Partners (объединяет Alstom, Aecon Group, Deutsche Bahn и FCC) заключил проектное соглашение на участие в программе обновления железнодорожной сети в агломерации Торонто, которую планируется электрифицировать с повышением скорости движения и пропускной способности.
Alstom будет участвовать как поставщик электровозов, устройств электроснабжения и оборудования европейской системы управления железнодорожным движением ERTMS, которую впервые задействуют в Северной Америке. Компания модернизирует двухэтажные пассажирские вагоны GO Transit BiLevel производства Bombardier, сигнализационные, телекоммуникационные и другие цифровые системы, а также обеспечит обслуживание поставленной техники в течение 25 лет.
Реализация проекта начнется с обновления сигнализации и двухлетнего этапа его разработки консорциумом совместно с государственным агентством Metrolinx. После этого будет окончательно согласован объем работ и стоимость контрактов.
@tzdjournal