Forwarded from ИПЕМ
Объем перевозок контейнеров на сети РЖД в марте 2022 года вырос на 7,2% по сравнению с мартом прошлого года. За первые три месяца 2022 года — на 10% к аналогичному периоду 2021 года.
Подробнее в инфографике ИПЕМ по основным родам грузов.
@ipem_research
Подробнее в инфографике ИПЕМ по основным родам грузов.
@ipem_research
СЭГЗ планирует заместить до 50% импорта трамвайных электродвигателей
Сарапульский электрогенераторный завод расширяет производство электродвигателей для современных низкопольных трамваев. «Раньше 75% комплектующих к ним закупались в Чехии и Австрии. Сарапульские двигатели позволят заместить до 50% импорта», – сообщил глава Удмуртии Александр Бречалов.
Общий бюджет проекта по импортозамещению составит 268,6 млн руб. Завод планирует ежегодно выпускать до 1 тыс. тяговых асинхронных электродвигателей собственной разработки ДАТ-72, что даст возможность укомплектовывать до 250 трамваев в год. Уровень локализации производства составит 85%.
Отмечается, что всю продукцию предприятие будет поставлять производителю трамваев ПК «Транспортные системы» в Тверь и Санкт-Петербург. Двигатели будут производиться для трамваев серий «Витязь» и «Львенок». Первую серийную партию ДАТ-72 СЭГЗ отправил ПК ТС в мае 2021 года.
@tzdjournal
Сарапульский электрогенераторный завод расширяет производство электродвигателей для современных низкопольных трамваев. «Раньше 75% комплектующих к ним закупались в Чехии и Австрии. Сарапульские двигатели позволят заместить до 50% импорта», – сообщил глава Удмуртии Александр Бречалов.
Общий бюджет проекта по импортозамещению составит 268,6 млн руб. Завод планирует ежегодно выпускать до 1 тыс. тяговых асинхронных электродвигателей собственной разработки ДАТ-72, что даст возможность укомплектовывать до 250 трамваев в год. Уровень локализации производства составит 85%.
Отмечается, что всю продукцию предприятие будет поставлять производителю трамваев ПК «Транспортные системы» в Тверь и Санкт-Петербург. Двигатели будут производиться для трамваев серий «Витязь» и «Львенок». Первую серийную партию ДАТ-72 СЭГЗ отправил ПК ТС в мае 2021 года.
@tzdjournal
Сочлененные хопперы ОВК позволили увеличить погонную нагрузку на 14%
«Объединенная вагонная компания» объявила результаты пилотной эксплуатации вагонов-хопперов сочлененного типа моделей 19-6978 (для перевозки зерна и продуктов перемола) и 19-6978-01 (для перевозки минеральных удобрений). С сентября 2020 года подвижной состав использовался в работе более 20 предприятий.
Средняя погрузка составила для зерновых 101,6 т (что на 47,4% больше, чем в вагоне на тележке 23,5 тс) и для минеральных удобрений – 111,1 т (на 61,2% больше) при длине вагона 19,38 м и большей (на 14%) погонной нагрузке 7,74 т/м. Также хопперы сочлененного типа подтвердили возможность совместного использования четырех- и шестиосных вагонов.
Благодаря такой конструкции (две секции вагона соединены шарнирным устройством сочленения) объем кузова 6-осных хопперов моделей 19-6978 и 19-6978-01 составляет 160 м³, полная грузоподъемность – 113,5 т.
@tzdjournal
«Объединенная вагонная компания» объявила результаты пилотной эксплуатации вагонов-хопперов сочлененного типа моделей 19-6978 (для перевозки зерна и продуктов перемола) и 19-6978-01 (для перевозки минеральных удобрений). С сентября 2020 года подвижной состав использовался в работе более 20 предприятий.
Средняя погрузка составила для зерновых 101,6 т (что на 47,4% больше, чем в вагоне на тележке 23,5 тс) и для минеральных удобрений – 111,1 т (на 61,2% больше) при длине вагона 19,38 м и большей (на 14%) погонной нагрузке 7,74 т/м. Также хопперы сочлененного типа подтвердили возможность совместного использования четырех- и шестиосных вагонов.
Благодаря такой конструкции (две секции вагона соединены шарнирным устройством сочленения) объем кузова 6-осных хопперов моделей 19-6978 и 19-6978-01 составляет 160 м³, полная грузоподъемность – 113,5 т.
@tzdjournal
20220408_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_апреля_2022.pdf
763.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1-7 апреля 2022
• Погонную нагрузку в сочлененных хопперах ОВК увеличили на 14%
• Шведский перевозчик SJ приобретет у Alstom высокоскоростные поезда
• Правительство Москвы примет ряд мер поддержки машиностроителей
• СЭГЗ планирует заместить до 50% импорта трамвайных двигателей
• Новости СТМ: холдинг продолжает поставки путевой техники в Казахстан
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Погонную нагрузку в сочлененных хопперах ОВК увеличили на 14%
• Шведский перевозчик SJ приобретет у Alstom высокоскоростные поезда
• Правительство Москвы примет ряд мер поддержки машиностроителей
• СЭГЗ планирует заместить до 50% импорта трамвайных двигателей
• Новости СТМ: холдинг продолжает поставки путевой техники в Казахстан
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
УКВЗ завершил поставку трамваев в Новокузнецк
Усть-Катавский вагоностроительный завод исполнил договор с администрацией Новокузнецка, поставив в город финальную партию из 18 частично низкопольных трамвайных вагонов модели 71-623-04. Трамваи этой модели могут эксплуатироваться как одиночным вагоном, так и в режиме многих единиц. Подвижной состав вышел на линию 5 апреля.
Генеральный директор УКВЗ Роман Новиков отметил, что Новокузнецк планирует закупку еще 12 трамваев в 2022 году. Трамвайный парк города пополнен в рамках федерального проекта «Чистый воздух». В июле прошлого года сообщалось, что Новокузнецк получит из федерального бюджета 1,6 млрд руб., из которых 1,2 млрд руб. будут направлены на покупку 19 троллейбусов и 20 трамваев.
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод исполнил договор с администрацией Новокузнецка, поставив в город финальную партию из 18 частично низкопольных трамвайных вагонов модели 71-623-04. Трамваи этой модели могут эксплуатироваться как одиночным вагоном, так и в режиме многих единиц. Подвижной состав вышел на линию 5 апреля.
Генеральный директор УКВЗ Роман Новиков отметил, что Новокузнецк планирует закупку еще 12 трамваев в 2022 году. Трамвайный парк города пополнен в рамках федерального проекта «Чистый воздух». В июле прошлого года сообщалось, что Новокузнецк получит из федерального бюджета 1,6 млрд руб., из которых 1,2 млрд руб. будут направлены на покупку 19 троллейбусов и 20 трамваев.
@tzdjournal
Более 200 компаний из 16 стран примут участие в выставке TransRussia, которая состоится 12-14 апреля в Москве в МВЦ «Крокус Экспо»
В том числе на выставке будут представлены стенды ГК «Дело», FESCO, «Новой логистической», ОТЛК, «Модум-Транса», «РЖД-Логистики», Globaltrans, «ЛидерТранс», PTC Holding, «Евросиб СПб-ТС», ОВК, «Алтайвагона», CIMC, ОЗТМ и др.
Среди вопросов деловой программы:
🔹Развитие контейнерных перевозок
🔹Потребности рынков производства и ремонта вагонов в импортных запчастях и комплектующих
🔹Перевозки термочувствительных грузов
🔹IT-решения на транспорте
🔹Железнодорожные перевозки негабаритного груза в новой реальности
Подробнее о мероприятии по ссылке: https://transrussia.ru/Ru
Промокод от «Техники железных дорог» - tr22pHHLE
@tzdjournal
В том числе на выставке будут представлены стенды ГК «Дело», FESCO, «Новой логистической», ОТЛК, «Модум-Транса», «РЖД-Логистики», Globaltrans, «ЛидерТранс», PTC Holding, «Евросиб СПб-ТС», ОВК, «Алтайвагона», CIMC, ОЗТМ и др.
Среди вопросов деловой программы:
🔹Развитие контейнерных перевозок
🔹Потребности рынков производства и ремонта вагонов в импортных запчастях и комплектующих
🔹Перевозки термочувствительных грузов
🔹IT-решения на транспорте
🔹Железнодорожные перевозки негабаритного груза в новой реальности
Подробнее о мероприятии по ссылке: https://transrussia.ru/Ru
Промокод от «Техники железных дорог» - tr22pHHLE
@tzdjournal
OBB заказал у Stadler поезда KISS в рамках десятилетнего соглашения
Швейцарский производитель подвижного состава Stadler получил от австрийского национального перевозчика OBB заказ на поставку 21 четырехвагонного и 20 шестивагонных двухэтажных электропоездов KISS общей стоимостью около €600 млн. Поезда, вмещающие от 380 до 610 пассажиров и развивающие скорость до 160 км/ч, приобретены для использования на востоке Австрии начиная с 2026 года. Заказ будет реализован в рамках соглашения объемом до €3 млрд, предусматривающего поставку до 186 таких поездов в течение 10 лет.
В феврале OBB повторно присудил Stadler этот рамочный контракт после того, как Высший административный суд в Вене устранил юридические препятствия, из-за которых ранее он был аннулирован. Причиной для упразднения соглашения послужило использование в нем швейцарской версии цифровой подписи, недействительной за пределами страны.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава Stadler получил от австрийского национального перевозчика OBB заказ на поставку 21 четырехвагонного и 20 шестивагонных двухэтажных электропоездов KISS общей стоимостью около €600 млн. Поезда, вмещающие от 380 до 610 пассажиров и развивающие скорость до 160 км/ч, приобретены для использования на востоке Австрии начиная с 2026 года. Заказ будет реализован в рамках соглашения объемом до €3 млрд, предусматривающего поставку до 186 таких поездов в течение 10 лет.
В феврале OBB повторно присудил Stadler этот рамочный контракт после того, как Высший административный суд в Вене устранил юридические препятствия, из-за которых ранее он был аннулирован. Причиной для упразднения соглашения послужило использование в нем швейцарской версии цифровой подписи, недействительной за пределами страны.
@tzdjournal
ПК ТС изготовит для Санкт-Петербурга трамваи в качестве единственного поставщика
Компания «ПК Транспортные системы» заключила с Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга контракт на производство 81 низкопольного трамвая: 23 двухсекционных «Богатырь-М» (71-923М) и 58 трехсекционных «Витязь-М» (71-931М) в стандартном и двустороннем исполнении. Поставка будет выполняться с сентября 2022 по ноябрь 2023 года.
Отмечается, что по этому контракту компания была выбрана в качестве единственного поставщика. Ранее Правительство Санкт-Петербурга установило случаи и утвердило порядок осуществления закупок товаров, работ и услуг вне конкурса. В число товаров попали трамваи.
Генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин заметил, что абсолютное большинство комплектующих для трамваев изготавливается российскими производителями. «Что же касается риска срыва поставок иностранными партнерами, то он, безусловно, присутствует, однако мы работаем на опережение и ищем альтернативных поставщиков. Успехи в этом направлении уже есть», – сказал он.
В феврале петербургский «Горэлектротранс» заказал у ПК ТС 54 двухсекционных трамвая «Богатырь-М» и 3 трехсекционных «Витязь-М». Они должны быть переданы заказчику до 31 мая текущего года.
@tzdjournal
Компания «ПК Транспортные системы» заключила с Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга контракт на производство 81 низкопольного трамвая: 23 двухсекционных «Богатырь-М» (71-923М) и 58 трехсекционных «Витязь-М» (71-931М) в стандартном и двустороннем исполнении. Поставка будет выполняться с сентября 2022 по ноябрь 2023 года.
Отмечается, что по этому контракту компания была выбрана в качестве единственного поставщика. Ранее Правительство Санкт-Петербурга установило случаи и утвердило порядок осуществления закупок товаров, работ и услуг вне конкурса. В число товаров попали трамваи.
Генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин заметил, что абсолютное большинство комплектующих для трамваев изготавливается российскими производителями. «Что же касается риска срыва поставок иностранными партнерами, то он, безусловно, присутствует, однако мы работаем на опережение и ищем альтернативных поставщиков. Успехи в этом направлении уже есть», – сказал он.
В феврале петербургский «Горэлектротранс» заказал у ПК ТС 54 двухсекционных трамвая «Богатырь-М» и 3 трехсекционных «Витязь-М». Они должны быть переданы заказчику до 31 мая текущего года.
@tzdjournal
СТМ разработали обучающие программы по эксплуатации маневровых локомотивов
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины») изменил подход к реализации новых видов продукции – заказчикам предлагается комплексное решение, включающее в себя специализированный учебный курс по управлению и обслуживанию локомотивов.
Курсы фирменного обучения СТМ реализуются с середины 2021 года, сейчас подготовку по ним проходят группы в Казахстане, Индии и Гвинее. Разработаны обучающие программы для всех маневровых тепловозов: ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14, ТЭМ14М, ТЭМГ1, курс для ТГМ8 адаптирован на несколько иностранных языков. База программ пополняется, в частности, готов курс для модуля технического сопровождения и обслуживания МТСО-2, получившего сертификат соответствия РС ФЖТ в конце прошлого года.
@tzdjournal
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины») изменил подход к реализации новых видов продукции – заказчикам предлагается комплексное решение, включающее в себя специализированный учебный курс по управлению и обслуживанию локомотивов.
Курсы фирменного обучения СТМ реализуются с середины 2021 года, сейчас подготовку по ним проходят группы в Казахстане, Индии и Гвинее. Разработаны обучающие программы для всех маневровых тепловозов: ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14, ТЭМ14М, ТЭМГ1, курс для ТГМ8 адаптирован на несколько иностранных языков. База программ пополняется, в частности, готов курс для модуля технического сопровождения и обслуживания МТСО-2, получившего сертификат соответствия РС ФЖТ в конце прошлого года.
@tzdjournal
Немецкий грузоперевозчик CargoBeamer организует свое производство подвижного состава
В текущем году логистическая компания начнет выпуск грузовых вагонов собственной разработки на бывшем локомотивостроительном заводе в Эрфурте (Германия). Первоначально на площадке будет выполняться лишь окончательная сборка, но с 2023 года производство планируется нарастить до 500 единиц в год. Вагоны предназначены для интермодальных перевозок полуприцепов и представляют собой контрейлерные платформы со специальными погрузочными поддонами.
Модернизация объекта площадью 3 тыс. м² в числе прочего предусматривает восстановление железнодорожной ветки и оборудование энергоэффективной крыши. В первое время на предприятии будут работать около 15 человек, а в перспективе штат планируется увеличить до 50 сотрудников.
В CargoBeamer отмечают, что обнаружили нехватку мощностей по выпуску интермодальных вагонов в Европе для реализации планов компании и поэтому решили создать собственное производство.
@tzdjournal
В текущем году логистическая компания начнет выпуск грузовых вагонов собственной разработки на бывшем локомотивостроительном заводе в Эрфурте (Германия). Первоначально на площадке будет выполняться лишь окончательная сборка, но с 2023 года производство планируется нарастить до 500 единиц в год. Вагоны предназначены для интермодальных перевозок полуприцепов и представляют собой контрейлерные платформы со специальными погрузочными поддонами.
Модернизация объекта площадью 3 тыс. м² в числе прочего предусматривает восстановление железнодорожной ветки и оборудование энергоэффективной крыши. В первое время на предприятии будут работать около 15 человек, а в перспективе штат планируется увеличить до 50 сотрудников.
В CargoBeamer отмечают, что обнаружили нехватку мощностей по выпуску интермодальных вагонов в Европе для реализации планов компании и поэтому решили создать собственное производство.
@tzdjournal
CAF поставит в Германию аккумуляторные поезда Civity
Испанский производитель подвижного состава заключил контракт на поставку и техобслуживание 63 аккумуляторных электропоездов Civity для транспортных администраций немецких регионов Рейн-Рур (VRR) и Вестфалия-Липпе (NWL). Это позволит заменить дизельные поезда на региональной сети, включающей в себя около 200 км неэлектрифицированных линий.
Первый поезд планируется доставить для испытаний в 2024 году. Предусмотрена поставка 15 единиц длиной 45 м на 120 пассажиромест и 48 единиц длиной 55 м на 160 пассажиромест. Производитель также будет нести ответственность за техническое обслуживание парка в течение 30 лет. VRR и NWL планируют приступить к переводу железнодорожных перевозок с дизельного топлива на электропитание с 2025 года, при этом к 2030 году их доля должна возрасти до 90%.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава заключил контракт на поставку и техобслуживание 63 аккумуляторных электропоездов Civity для транспортных администраций немецких регионов Рейн-Рур (VRR) и Вестфалия-Липпе (NWL). Это позволит заменить дизельные поезда на региональной сети, включающей в себя около 200 км неэлектрифицированных линий.
Первый поезд планируется доставить для испытаний в 2024 году. Предусмотрена поставка 15 единиц длиной 45 м на 120 пассажиромест и 48 единиц длиной 55 м на 160 пассажиромест. Производитель также будет нести ответственность за техническое обслуживание парка в течение 30 лет. VRR и NWL планируют приступить к переводу железнодорожных перевозок с дизельного топлива на электропитание с 2025 года, при этом к 2030 году их доля должна возрасти до 90%.
@tzdjournal
СТМ впервые поставят маневровые тепловозы в Узбекистан
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины») и узбекская компания Enter Engineering заключили договор на поставку пяти маневрово-вывозных локомотивов – трех ТЭМ9 и двух ТЭМ14. Тепловозы будут доставлены заказчику до конца текущего года.
Локомотивы для Enter Engineering изготовят в специальном исполнении, учитывающем условия эксплуатации. В частности, система охлаждения тепловозов будет адаптирована для проведения работ в летний период при условиях наружной температуры воздуха до +50 °C, а конструкция кузова обеспечит максимальную вентиляцию внутренних помещений.
Подвижной состав будет использоваться при строительстве нового химического комплекса по производству минеральных удобрений в Самаркандской области (АО «Самаркандкимё»). В частности, тепловозы планируется задействовать в транспортировке сырья на подъездных путях предприятия.
@tzdjournal
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины») и узбекская компания Enter Engineering заключили договор на поставку пяти маневрово-вывозных локомотивов – трех ТЭМ9 и двух ТЭМ14. Тепловозы будут доставлены заказчику до конца текущего года.
Локомотивы для Enter Engineering изготовят в специальном исполнении, учитывающем условия эксплуатации. В частности, система охлаждения тепловозов будет адаптирована для проведения работ в летний период при условиях наружной температуры воздуха до +50 °C, а конструкция кузова обеспечит максимальную вентиляцию внутренних помещений.
Подвижной состав будет использоваться при строительстве нового химического комплекса по производству минеральных удобрений в Самаркандской области (АО «Самаркандкимё»). В частности, тепловозы планируется задействовать в транспортировке сырья на подъездных путях предприятия.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Железной дороге дали два года на импортозамещение
Как пишет "Эксперт", глава Минпромторга Денис Мантуров накануне провел совещание с руководителями крупнейших российских предприятий железнодорожного машиностроения по итогам которого было отмечено, что промышленность в новых условиях может и должна нарастить объемы производства продукции. К 2024 году необходимо полностью удовлетворить спрос на железнодорожную технику и компоненты. Кроме того, через два года должен быть завершен процесс импортозамещения.
Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук полагает, что процесс импортозамещения в данной отрасли сталкиваются с двумя видами ограничений — экономическими и технологическими.
По словам Савчука, экономические ограничения связаны с тем, что у нас локализация не 100% не потому, что мы технически не можем это производить, а потому, что экономически целесообразно было производить это в международной кооперации с зарубежными партнерами.
Эксперт полагает, что одним из вариантов может быть консолидация заказа на сходную продукцию, для производства которой могут применяться сходные технологии, например, из других отраслей экономики и ВПК. Именно это может снизить себестоимость локализованной продукции.
Эксперт уверен, что в процессе импортозамещения стоит найти «золотую середину» между стоимостью локализованной продукции, возможностью ее произвести и поставкой такой продукции от альтернативных поставщиков.
«Я думаю, что стоит эту задачу решать в несколько этапов. Сначала локализовать то, без чего мы вообще не можем обойтись в производстве и сервисе техники. На втором этапе - замещать прочую продукцию до максимальной локализации», - подытожил Владимир Савчук.
Подробнее
@ipem_research
Как пишет "Эксперт", глава Минпромторга Денис Мантуров накануне провел совещание с руководителями крупнейших российских предприятий железнодорожного машиностроения по итогам которого было отмечено, что промышленность в новых условиях может и должна нарастить объемы производства продукции. К 2024 году необходимо полностью удовлетворить спрос на железнодорожную технику и компоненты. Кроме того, через два года должен быть завершен процесс импортозамещения.
Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук полагает, что процесс импортозамещения в данной отрасли сталкиваются с двумя видами ограничений — экономическими и технологическими.
По словам Савчука, экономические ограничения связаны с тем, что у нас локализация не 100% не потому, что мы технически не можем это производить, а потому, что экономически целесообразно было производить это в международной кооперации с зарубежными партнерами.
Эксперт полагает, что одним из вариантов может быть консолидация заказа на сходную продукцию, для производства которой могут применяться сходные технологии, например, из других отраслей экономики и ВПК. Именно это может снизить себестоимость локализованной продукции.
Эксперт уверен, что в процессе импортозамещения стоит найти «золотую середину» между стоимостью локализованной продукции, возможностью ее произвести и поставкой такой продукции от альтернативных поставщиков.
«Я думаю, что стоит эту задачу решать в несколько этапов. Сначала локализовать то, без чего мы вообще не можем обойтись в производстве и сервисе техники. На втором этапе - замещать прочую продукцию до максимальной локализации», - подытожил Владимир Савчук.
Подробнее
@ipem_research
Эксперт
Железной дороге дали два года на импортозамещение
Российское железнодорожное машиностроение может завершить процесс импортозамещения уже к 2024 году. Однако эксперты считают, что для успешного решения этой задачи необходимо сперва найти альтернативных поставщиков ряда комплектующих.
Союз вагоностроителей озвучил требующиеся меры поддержки выпуска и ремонта инновационных вагонов
Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в ходе дискуссии на выставке TransRussia 2022 отметил, что с точки зрения производства санкции коснулись вагоностроителей меньше всех. Но они затронули изготовителей инновационных грузовых вагонов в части кассетных подшипников. По его словам, на российском рынке аналогов данной продукции нет, а уровень локализации не превышает 40% – не локализованы четыре основных компонента: ролики, уплотнения, смазка и сепараторы.
Евгений Семенов заметил, что это может привести к остановке производства инновационных вагонов и проблемам с ремонтом эксплуатируемого подвижного состава. Однако он выразил уверенность, что к третьему кварталу ситуация вернется в привычное русло и выпуск инновационных вагонов продолжится в нормальном темпе. По его мнению, для этого нужно реализовать следующие меры:
1️⃣ предусмотреть для кассетных подшипников, которые сегодня находятся в эксплуатации, увеличение межремонтного пробега до 1–1,2 млн км, что вместе с повышением межремонтного срока до 10 лет даст возможность продлить эксплуатацию грузовых вагонов с ними еще на два года;
2️⃣ организовать ввоз подшипников из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство;
3️⃣ стимулировать развитие подшипниковой отрасли в РФ путем создания специальных кластеров, выпускающих продукцию для всей российской промышленности, с субсидированием или софинансированием НИОКР.
@tzdjournal
Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в ходе дискуссии на выставке TransRussia 2022 отметил, что с точки зрения производства санкции коснулись вагоностроителей меньше всех. Но они затронули изготовителей инновационных грузовых вагонов в части кассетных подшипников. По его словам, на российском рынке аналогов данной продукции нет, а уровень локализации не превышает 40% – не локализованы четыре основных компонента: ролики, уплотнения, смазка и сепараторы.
Евгений Семенов заметил, что это может привести к остановке производства инновационных вагонов и проблемам с ремонтом эксплуатируемого подвижного состава. Однако он выразил уверенность, что к третьему кварталу ситуация вернется в привычное русло и выпуск инновационных вагонов продолжится в нормальном темпе. По его мнению, для этого нужно реализовать следующие меры:
1️⃣ предусмотреть для кассетных подшипников, которые сегодня находятся в эксплуатации, увеличение межремонтного пробега до 1–1,2 млн км, что вместе с повышением межремонтного срока до 10 лет даст возможность продлить эксплуатацию грузовых вагонов с ними еще на два года;
2️⃣ организовать ввоз подшипников из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство;
3️⃣ стимулировать развитие подшипниковой отрасли в РФ путем создания специальных кластеров, выпускающих продукцию для всей российской промышленности, с субсидированием или софинансированием НИОКР.
@tzdjournal
ВНИИЖТ создает среднетоннажные контейнеры для фитинговых платформ
Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разрабатывает специализированные пяти- и десятитонные контейнеры, а также адаптер для их крепления на эксплуатируемых фитинговых платформах. Сформированная грузовая единица будет иметь размеры, не превышающие объем 20-футового контейнера. Технические и технологические решения должны быть реализованы российскими специалистами. Ожидается, что образцы будут произведены в текущем году, а в следующем начнутся испытания.
«В первую очередь эксплуатация новых среднетоннажных контейнеров с контейнером-адаптером планируется во внутрироссийских перевозках. В перспективе рассматривается возможность распространения технологии на транспортировку мелких партий грузов в международном сообщении», – отметил заместитель директора научного центра ЦМПЭ – начальник отдела развития транспортной сети и новых технологий перевозок ВНИИЖТ Константин Шведин.
@tzdjournal
Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разрабатывает специализированные пяти- и десятитонные контейнеры, а также адаптер для их крепления на эксплуатируемых фитинговых платформах. Сформированная грузовая единица будет иметь размеры, не превышающие объем 20-футового контейнера. Технические и технологические решения должны быть реализованы российскими специалистами. Ожидается, что образцы будут произведены в текущем году, а в следующем начнутся испытания.
«В первую очередь эксплуатация новых среднетоннажных контейнеров с контейнером-адаптером планируется во внутрироссийских перевозках. В перспективе рассматривается возможность распространения технологии на транспортировку мелких партий грузов в международном сообщении», – отметил заместитель директора научного центра ЦМПЭ – начальник отдела развития транспортной сети и новых технологий перевозок ВНИИЖТ Константин Шведин.
@tzdjournal
20220415_ТЖД_Ключевые_новости_8_14_апреля_2022.pdf
828.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8-14 апреля 2022
• ПК ТС изготовит трамваи для Санкт-Петербурга вне конкурса
• Регионы Германии заказали у CAF аккумуляторные поезда Civity
• ВНИИЖТ создает контейнеры среднего тоннажа
• CargoBeamer организует свое производство подвижного состава
• Новости СТМ: холдинг разработал обучающие курсы по эксплуатации техники
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ПК ТС изготовит трамваи для Санкт-Петербурга вне конкурса
• Регионы Германии заказали у CAF аккумуляторные поезда Civity
• ВНИИЖТ создает контейнеры среднего тоннажа
• CargoBeamer организует свое производство подвижного состава
• Новости СТМ: холдинг разработал обучающие курсы по эксплуатации техники
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Pesa выиграл тендер на поставку трамваев в Таллин
Польский производитель подвижного состава победил в конкурсе на закупку до 23 низкопольных трамваев для столицы Эстонии, в котором также участвовали CAF и Skoda. Контракт на поставку 8 единиц с опционом на еще 15 общей стоимостью €52 млн должен быть подписан в мае.
Компания предложила трехсекционный трамвай Twist длиной 28,56 м с 65 пассажироместами, вмещающий до 300 человек. Его конструкционная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 50 км/ч. Срок службы составляет 35 лет.
Поставка трамваев по базовому заказу начнется в третьем квартале 2024 года. У заказчика будет до 16 месяцев для реализации права на опцион.
@tzdjournal
Польский производитель подвижного состава победил в конкурсе на закупку до 23 низкопольных трамваев для столицы Эстонии, в котором также участвовали CAF и Skoda. Контракт на поставку 8 единиц с опционом на еще 15 общей стоимостью €52 млн должен быть подписан в мае.
Компания предложила трехсекционный трамвай Twist длиной 28,56 м с 65 пассажироместами, вмещающий до 300 человек. Его конструкционная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 50 км/ч. Срок службы составляет 35 лет.
Поставка трамваев по базовому заказу начнется в третьем квартале 2024 года. У заказчика будет до 16 месяцев для реализации права на опцион.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
🚄 Продолжаем обновлять подвижной состав для пассажирских перевозок
В 2021 году российские производители поставили 678 новых пассажирских вагонов. Все они уже курсируют в составах пригородных и дальних пассажирских поездов по ранее действующим и новым маршрутам:
🛌 436 вагонов для дальних перевозок;
💺 97 вагонов для пригородных перевозок;
🚆 145 вагонов электропоездов «Ласточка».
🔜 Программа обновления подвижного состава продолжит действовать и в 2022 году. Планируется приобрести еще 868 пассажирских вагонов:
🛌 325 вагонов для дальних перевозок;
💺 403 вагона для пригородных перевозок;
🚆 140 вагонов электропоездов «Ласточка».
Подробнее
В 2021 году российские производители поставили 678 новых пассажирских вагонов. Все они уже курсируют в составах пригородных и дальних пассажирских поездов по ранее действующим и новым маршрутам:
🛌 436 вагонов для дальних перевозок;
💺 97 вагонов для пригородных перевозок;
🚆 145 вагонов электропоездов «Ласточка».
🔜 Программа обновления подвижного состава продолжит действовать и в 2022 году. Планируется приобрести еще 868 пассажирских вагонов:
🛌 325 вагонов для дальних перевозок;
💺 403 вагона для пригородных перевозок;
🚆 140 вагонов электропоездов «Ласточка».
Подробнее