Производство подвижного состава в августе-2021: данные Росстата
- грузовые вагоны – 5,6 тыс. единиц (+28,6% к августу 2020), за январь-август – 39,9 тыс. единиц (+9,4% к январю-августу 2020)
- магистральные электровозы – 27 единиц (-6,9%), за январь-август – 174 единицы (-18,3%)
- магистральные тепловозы – 21 секция (+40,0%), за январь-август – 146 секций (+8,1%)
Справочно: результаты июля 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,6 тыс. единиц (+28,6% к августу 2020), за январь-август – 39,9 тыс. единиц (+9,4% к январю-августу 2020)
- магистральные электровозы – 27 единиц (-6,9%), за январь-август – 174 единицы (-18,3%)
- магистральные тепловозы – 21 секция (+40,0%), за январь-август – 146 секций (+8,1%)
Справочно: результаты июля 2021
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Польская Pesa представила прототип водородного локомотива
Компания презентовала на выставке TRAKO в Гданьске (Польша) маневровый локомотив SM42-6Dn с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей, работа над которым велась совместно с нефтеперерабатывающей компанией PKN Orlen с конца 2019 года.
Основой для локомотива стал тепловоз SM42. Перспективный подвижной состав оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Также новый локомотив может работать в режиме автоведения и оснащен системой обнаружения препятствий. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
В перспективе новая машина будет введена в эксплуатацию на заводе Orlen в Плоцке (Польша).
В феврале этого года свой первый маневровый локомотив на водородном топливе мощностью 700 кВт представила китайская CRRC.
@tzdjournal
Компания презентовала на выставке TRAKO в Гданьске (Польша) маневровый локомотив SM42-6Dn с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей, работа над которым велась совместно с нефтеперерабатывающей компанией PKN Orlen с конца 2019 года.
Основой для локомотива стал тепловоз SM42. Перспективный подвижной состав оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Также новый локомотив может работать в режиме автоведения и оснащен системой обнаружения препятствий. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
В перспективе новая машина будет введена в эксплуатацию на заводе Orlen в Плоцке (Польша).
В феврале этого года свой первый маневровый локомотив на водородном топливе мощностью 700 кВт представила китайская CRRC.
@tzdjournal
Сетевой профицит и локальные дефициты подвижного состава, а также способы повышения эффективности эксплуатации вагонного и локомотивного парков обсудят на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама», который состоится 5 октября в Москве.
Среди вопросов программы:
🔹 Оценка состояния парков маневровых и магистральных локомотивов, перспективы их наращивания и обновления.
🔹 Рост стоимости ТОР и запасных частей.
🔹 Последствия введения обязательного наличия условного номера клеймения для всех видов обслуживания и ремонта тягового подвижного состава без привязки к месту эксплуатации.
🔹Влияние цен на металл на рынок вагоностроения и ремонта.
🔹 Технические условия контейнеризации, контейнеризация новых видов грузов, возможности перевозки контейнеров в полувагонах.
К участию приглашены представители СОЖТ, Союза вагоноремонтных предприятий, АОЖдПС, Ассоциации «Промжелдортранс», Объединения вагоностроителей и др.
Подробная программа по ссылке: https://wow.link/Ta71
@tzdjournal
Среди вопросов программы:
🔹 Оценка состояния парков маневровых и магистральных локомотивов, перспективы их наращивания и обновления.
🔹 Рост стоимости ТОР и запасных частей.
🔹 Последствия введения обязательного наличия условного номера клеймения для всех видов обслуживания и ремонта тягового подвижного состава без привязки к месту эксплуатации.
🔹Влияние цен на металл на рынок вагоностроения и ремонта.
🔹 Технические условия контейнеризации, контейнеризация новых видов грузов, возможности перевозки контейнеров в полувагонах.
К участию приглашены представители СОЖТ, Союза вагоноремонтных предприятий, АОЖдПС, Ассоциации «Промжелдортранс», Объединения вагоностроителей и др.
Подробная программа по ссылке: https://wow.link/Ta71
@tzdjournal
Редакция «Техники железных дорог» поздравляет сотрудников машиностроительного комплекса и всех причастных с профессиональным праздником!
Пусть ваши инновационные идеи, конструктивные решения и разработки способствуют достижению поставленных целей, открывают возможности и перспективы!
Вдохновения, сил и творческой энергии для покорения новых высот! С Днем машиностроителя!
@tzdjournal
Пусть ваши инновационные идеи, конструктивные решения и разработки способствуют достижению поставленных целей, открывают возможности и перспективы!
Вдохновения, сил и творческой энергии для покорения новых высот! С Днем машиностроителя!
@tzdjournal
ЦППК объявила конкурс на поставку и обслуживание 95 электропоездов за 395,2 млрд руб.
К закупке предполагаются 70 поездов в 3-х дверном исполнении вагонов и 25 поездов в 2-х дверном 11- и 12-вагонной составности. Начальная (максимальная) цена одного поезда – 1,51 млрд руб. с НДС и 1,47 млрд руб. с НДС соответственно. Также тендер включает техническое обслуживание подвижного состава в течение всего жизненного цикла стоимостью 252,75 млрд руб. График поставок: с марта по декабрь 2022 года – 25 поездов, с марта по декабрь 2023 года – 37 поездов и с января по сентябрь 2024 года – 33 поезда. Подвижной состав, в частности, должен иметь конструкционную скорость не менее 160 км/ч, среднее ускорение – 0,9 м/с2, а также не менее 718 мест для сидения. Срок подачи заявок заканчивается 18 октября.
Ранее в этом году ЦППК проводила конкурс на поставку 19 электропоездов за 14,1 млрд. руб. и 6 поездов за 8,5 млрд руб. (все 11-вагонной составности).
@tzdjournal
К закупке предполагаются 70 поездов в 3-х дверном исполнении вагонов и 25 поездов в 2-х дверном 11- и 12-вагонной составности. Начальная (максимальная) цена одного поезда – 1,51 млрд руб. с НДС и 1,47 млрд руб. с НДС соответственно. Также тендер включает техническое обслуживание подвижного состава в течение всего жизненного цикла стоимостью 252,75 млрд руб. График поставок: с марта по декабрь 2022 года – 25 поездов, с марта по декабрь 2023 года – 37 поездов и с января по сентябрь 2024 года – 33 поезда. Подвижной состав, в частности, должен иметь конструкционную скорость не менее 160 км/ч, среднее ускорение – 0,9 м/с2, а также не менее 718 мест для сидения. Срок подачи заявок заканчивается 18 октября.
Ранее в этом году ЦППК проводила конкурс на поставку 19 электропоездов за 14,1 млрд. руб. и 6 поездов за 8,5 млрд руб. (все 11-вагонной составности).
@tzdjournal
Атомные локомотивы: нереализованные проекты альтернативной тяги
Сегодня свой профессиональный праздник отмечают работники атомной промышленности. Специально к этой дате журналист Александр Прасол в статье для «Техники железных дорог» рассказал о разработках локомотива на атомной тяге в эпоху рассвета ядерной энергетики.
Статью читайте по ссылке: https://telegra.ph/Atomnye-lokomotivy-nerealizovannye-proekty-alternativnoj-tyagi-09-27
Сегодня свой профессиональный праздник отмечают работники атомной промышленности. Специально к этой дате журналист Александр Прасол в статье для «Техники железных дорог» рассказал о разработках локомотива на атомной тяге в эпоху рассвета ядерной энергетики.
Статью читайте по ссылке: https://telegra.ph/Atomnye-lokomotivy-nerealizovannye-proekty-alternativnoj-tyagi-09-27
Telegraph
Атомные локомотивы: нереализованные проекты альтернативной тяги
Автор: Александр Прасол, писатель, журналист После пережитого человечеством шока, связанного с американскими атомными бомбардировками японских городов Хиросимы и Нагасаки в августе 1945 года, наступила пора надежд на мирное использование ядерной энергии.…
Обзор новостей трамвайного рынка России
1️⃣ Согласно опубликованному на прошлой неделе проекту бюджета Санкт-Петербурга на 2022–2024 годы на приобретение трамваев в 2022 году будет выделено 4,7 млрд руб., в 2023 – почти 7 млрд руб. Количество трамваев в проекте не указывается. Однако, по данным «Делового Петербурга», комплексная программа развития электрического транспорта предусматривает закупку 255 трамваев за 14,5 млрд руб. в 2021-2023 годах и 374 трамваев за 55 млрд в 2024-2028 годах.
2️⃣ ПК ТС поставит в Красноярск 19 низкопольных трамваев 71-911ЕМ за 970,7 млн руб. Техника приобретается на средства, выделенные Правительством РФ в рамках федерального проекта «Чистый воздух». Подвижной состав должен быть доставлен до 10 декабря этого года.
3️⃣ Пермь объявила тендер на предоставление в лизинг 10 односекционных трамваев. Максимальная цена контракта – 675,4 млн руб. Срок лизинга – 36 месяцев, трамваи должны быть переданы не позднее 31 марта 2022 года. Окончание приема заявок – 11 октября.
@tzdjournal
1️⃣ Согласно опубликованному на прошлой неделе проекту бюджета Санкт-Петербурга на 2022–2024 годы на приобретение трамваев в 2022 году будет выделено 4,7 млрд руб., в 2023 – почти 7 млрд руб. Количество трамваев в проекте не указывается. Однако, по данным «Делового Петербурга», комплексная программа развития электрического транспорта предусматривает закупку 255 трамваев за 14,5 млрд руб. в 2021-2023 годах и 374 трамваев за 55 млрд в 2024-2028 годах.
2️⃣ ПК ТС поставит в Красноярск 19 низкопольных трамваев 71-911ЕМ за 970,7 млн руб. Техника приобретается на средства, выделенные Правительством РФ в рамках федерального проекта «Чистый воздух». Подвижной состав должен быть доставлен до 10 декабря этого года.
3️⃣ Пермь объявила тендер на предоставление в лизинг 10 односекционных трамваев. Максимальная цена контракта – 675,4 млн руб. Срок лизинга – 36 месяцев, трамваи должны быть переданы не позднее 31 марта 2022 года. Окончание приема заявок – 11 октября.
@tzdjournal
20210929_ТЖД_Ключевые_новости_21_27_сентября_2021.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21–27 сентября
- СОЖТ попросил ФАС проверить ценовую политику вагоноремонтных компаний
- Прогнозируется убыточность Укрзализныци в 2021-2024 годах
- В Молдове могут появиться частные грузовые и пассажирские перевозчики
- Определена оптимальная конструкция цифровой автосцепки грузовых вагонов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- СОЖТ попросил ФАС проверить ценовую политику вагоноремонтных компаний
- Прогнозируется убыточность Укрзализныци в 2021-2024 годах
- В Молдове могут появиться частные грузовые и пассажирские перевозчики
- Определена оптимальная конструкция цифровой автосцепки грузовых вагонов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Испанская Talgo проведет испытания локомотива TPH2 на водородной тяге
Испытания локомотива в сцепке с пятью пассажирскими вагонами будут проходить на городской сети Мадрида и Эстремадура в ближайшие месяцы . Прототипом стал модернизированный под гибридную тягу (водород + питание от контактной сети постоянного тока) опытный скоростной электровоз Travca, выпущенный Talgo в 2005 году для тестирования тележек, которые позже были применены в высокоскоростном поезде Talgo 250.
Как заявляет производитель, запас хода составит около 800 км, а макс. скорость – до 140 км/ч. Примечательно, что водородные топливные элементы установили в вагонах из-за нехватки свободного места внутри самой машины. Стоимость проекта превысила €5 млн.
Водородная силовая установка, примененная в локомотиве, имеет модульную конструкцию и может быть размещена на всех типах поездов и тепловозах. В 2023 году Talgo планирует представить платформу водородных поездов Vittal One с аналогичной установкой.
@tzdjournal
Испытания локомотива в сцепке с пятью пассажирскими вагонами будут проходить на городской сети Мадрида и Эстремадура в ближайшие месяцы . Прототипом стал модернизированный под гибридную тягу (водород + питание от контактной сети постоянного тока) опытный скоростной электровоз Travca, выпущенный Talgo в 2005 году для тестирования тележек, которые позже были применены в высокоскоростном поезде Talgo 250.
Как заявляет производитель, запас хода составит около 800 км, а макс. скорость – до 140 км/ч. Примечательно, что водородные топливные элементы установили в вагонах из-за нехватки свободного места внутри самой машины. Стоимость проекта превысила €5 млн.
Водородная силовая установка, примененная в локомотиве, имеет модульную конструкцию и может быть размещена на всех типах поездов и тепловозах. В 2023 году Talgo планирует представить платформу водородных поездов Vittal One с аналогичной установкой.
@tzdjournal
Alstom поставит беспилотные поезда метро для Тайбэя
Французский производитель в консорциуме с тайваньской инжиниринговой компанией CTCI займется реализацией проекта по строительству второй фазы полностью автоматизированной линии метро Circular. Общая стоимость контракта составляет около €720 млн, доля Alstom – более €430 млн.
В рамках контракта производитель должен поставить 29 четырехвагонных поездов Metropolis, системы СЦБ и платформенные двери, а также обновить системы СЦБ для первой фазы проекта. Система автоведения поездов должна соответствовать уровню автоматизации GoA4. Подвижной состав будет произведен на площадке Alstom в Таубате (Бразилия), тележки – на заводе в Ле-Крезо (Франция), системы СЦБ – на предприятии в Болонье (Италия), также будут задействованы площадки Alstom в Индии и Тайване.
В январе прошлого года в Тайбэе была запущена первая фаза автоматизированной линии Circular. Японская Hitachi Rail поставила для проекта 17 четырехвагонных поездов стоимостью €114 млн.
@tzdjournal
Французский производитель в консорциуме с тайваньской инжиниринговой компанией CTCI займется реализацией проекта по строительству второй фазы полностью автоматизированной линии метро Circular. Общая стоимость контракта составляет около €720 млн, доля Alstom – более €430 млн.
В рамках контракта производитель должен поставить 29 четырехвагонных поездов Metropolis, системы СЦБ и платформенные двери, а также обновить системы СЦБ для первой фазы проекта. Система автоведения поездов должна соответствовать уровню автоматизации GoA4. Подвижной состав будет произведен на площадке Alstom в Таубате (Бразилия), тележки – на заводе в Ле-Крезо (Франция), системы СЦБ – на предприятии в Болонье (Италия), также будут задействованы площадки Alstom в Индии и Тайване.
В январе прошлого года в Тайбэе была запущена первая фаза автоматизированной линии Circular. Японская Hitachi Rail поставила для проекта 17 четырехвагонных поездов стоимостью €114 млн.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
🇷🇺Российские компании получат субсидии до 4 млрд в год на внедрение отечественной радиоэлектроники
💳 Правила компенсации части затрат на закупку и внедрение российской радиоэлектронной продукции утвердил Председатель Правительства Михаил Мишустин:
Работа ведётся в рамках госпрограммы «Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности»
💳 Правила компенсации части затрат на закупку и внедрение российской радиоэлектронной продукции утвердил Председатель Правительства Михаил Мишустин:
📌 Субсидии в размере до 4 млрд рублей в год будут предоставляться на проекты по внедрению российской продукции, которые планируется реализовать в ближайшие 5 лет 🗓📌 Сама компания при этом должна вложить в проект не менее 100 млн рублей за весь период 📌 По итогам реализации проекта доля российской электроники должна составить не менее 70% 🇷🇺📌 За счёт федеральных субсидии компании могут возместить до 50% затрат 📌 Деньги можно направить на приобретение продукции и комплектующих, необходимых для ее внедрения, модернизацию производства, переобучение сотрудников 👨🏻🔧📌 Сбором заявок и заключением соответствующих соглашений займётся Минпромторг РФ Работа ведётся в рамках госпрограммы «Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности»
«Основной на железнодорожном транспорте будет оставаться электрическая тяга»
Перспективы внедрения альтернативных видов тяги и их конкурентоспособность относительно традиционных технических решений – один из самых обсуждаемых сегодня вопросов как перевозчиками, так и производителями подвижного состава.
Президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович в интервью «Технике железных дорог» представил свой взгляд на потенциал новых технологий и оценил готовность базы стандартов для их внедрения.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Valentin-Gapanovich-Osnovnoj-na-zheleznodorozhnom-transporte-budet-ostavatsya-ehlektricheskaya-tyaga-09-30-2
Перспективы внедрения альтернативных видов тяги и их конкурентоспособность относительно традиционных технических решений – один из самых обсуждаемых сегодня вопросов как перевозчиками, так и производителями подвижного состава.
Президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович в интервью «Технике железных дорог» представил свой взгляд на потенциал новых технологий и оценил готовность базы стандартов для их внедрения.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Valentin-Gapanovich-Osnovnoj-na-zheleznodorozhnom-transporte-budet-ostavatsya-ehlektricheskaya-tyaga-09-30-2
Telegraph
Валентин Гапанович: «Основной на железнодорожном транспорте будет оставаться электрическая тяга»
Перспективы внедрения альтернативных видов тяги и их конкурентоспособность относительно традиционных технических решений – один из самых обсуждаемых сегодня вопросов как перевозчиками, так и производителями подвижного состава. Президент НП «ОПЖТ» Валентин…
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на сети за сентябрь 2021 года: по сравнению с сентябрем прошлого года она выросла на 1,2% (+3,7% за январь-сентябрь 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
ФГК передала ПГК весь свой парк крытых вагонов
Победителем аукциона на покупку почти 5 тыс. крытых вагонов стала ПГК, предложив 11,7 млрд руб. без НДС при стартовой цене лота в 10,1 млрд руб. С учетом нового приобретения в управлении оператора находится около трети парка крытых вагонов на сети российских железных дорог (более 21 тыс. ед.).
Ранее ФГК объясняла выход из сегмента крытых вагонов намерениями компании сконцентрироваться на оперировании универсальным парком (полувагоны и универсальные платформы), а также развиваться в сегменте скоростных фитинговых платформ.
Вместе с тем ПГК в ноябре прошлого года заявляла о планах инвестировать 80 млрд руб. в 2020-2023 годах в обновление подвижного состава, развитие клиентского сервиса и внедрение цифровых технологий.
@tzdjournal
Победителем аукциона на покупку почти 5 тыс. крытых вагонов стала ПГК, предложив 11,7 млрд руб. без НДС при стартовой цене лота в 10,1 млрд руб. С учетом нового приобретения в управлении оператора находится около трети парка крытых вагонов на сети российских железных дорог (более 21 тыс. ед.).
Ранее ФГК объясняла выход из сегмента крытых вагонов намерениями компании сконцентрироваться на оперировании универсальным парком (полувагоны и универсальные платформы), а также развиваться в сегменте скоростных фитинговых платформ.
Вместе с тем ПГК в ноябре прошлого года заявляла о планах инвестировать 80 млрд руб. в 2020-2023 годах в обновление подвижного состава, развитие клиентского сервиса и внедрение цифровых технологий.
@tzdjournal
Санкт-Петербург получит до 96,9 млрд руб. на приобретение 950 вагонов метро в 2022-2031 годах
Соответствующее поручение было дано Правительству РФ Президентом России Владимиром Путиным по итогам совещания по вопросам развития Санкт-Петербургского транспортного узла. С просьбой поддержать данный проект к Президенту обращался губернатор города Александр Беглов. Средства будут выделены из Фонда национального благосостояния на возвратной основе.
Ранее администрация Санкт-Петербурга сообщала, что общая потребность в средствах для закупки составляет 130 млрд руб., из которых 97 млрд руб. планируется обеспечить за счет средств ФНБ. Как отмечают в комитете по транспорту города, закупка предполагает длительный график поставки (2022-2031 годы).
@tzdjournal
Соответствующее поручение было дано Правительству РФ Президентом России Владимиром Путиным по итогам совещания по вопросам развития Санкт-Петербургского транспортного узла. С просьбой поддержать данный проект к Президенту обращался губернатор города Александр Беглов. Средства будут выделены из Фонда национального благосостояния на возвратной основе.
Ранее администрация Санкт-Петербурга сообщала, что общая потребность в средствах для закупки составляет 130 млрд руб., из которых 97 млрд руб. планируется обеспечить за счет средств ФНБ. Как отмечают в комитете по транспорту города, закупка предполагает длительный график поставки (2022-2031 годы).
@tzdjournal
«Укрзализныця» (УЗ) объявила тендер на поставку 80 электропоездов
Согласно условиям конкурсной документации, победитель должен будет поставить до конца 2026 года 60 пригородных поездов переменного и постоянного тока, а также 20 региональных поездов переменного тока общей стоимостью около $1,2 млрд.
Подвижной состав предназначается для Украинской железнодорожной скоростной компании (входит в УЗ), депо Харькова, Днепра и Фастова (Киевская область). Срок подачи заявок заканчивается 1 ноября, определение победителя назначено на 7 декабря.
В конце августа УЗ совместно с Мининфраструктуры Украины подписали меморандум со Stadler, в котором шла речь о приобретении 60 пригородных поездов для Киева, Харькова и Днепра, а также 20 региональных поездов. В августе в страну прибыл поезд Stadler Flirt для испытаний на пригородных маршрутах Киева.
@tzdjournal
Согласно условиям конкурсной документации, победитель должен будет поставить до конца 2026 года 60 пригородных поездов переменного и постоянного тока, а также 20 региональных поездов переменного тока общей стоимостью около $1,2 млрд.
Подвижной состав предназначается для Украинской железнодорожной скоростной компании (входит в УЗ), депо Харькова, Днепра и Фастова (Киевская область). Срок подачи заявок заканчивается 1 ноября, определение победителя назначено на 7 декабря.
В конце августа УЗ совместно с Мининфраструктуры Украины подписали меморандум со Stadler, в котором шла речь о приобретении 60 пригородных поездов для Киева, Харькова и Днепра, а также 20 региональных поездов. В августе в страну прибыл поезд Stadler Flirt для испытаний на пригородных маршрутах Киева.
@tzdjournal
Stadler выиграл крупнейший в истории Швейцарии тендер на закупку электропоездов
Швейцарский производитель заключит с национальным пассажирским перевозчиком SBB и двумя его дочерними компаниями Thurbo и RegionAlps рамочный контракт на поставку до 510 одноэтажных поездов FLIRT. «Твердая» часть предусматривает поставку 286 поездов стоимостью около €1,8 млрд. Контракт должен быть подписан по истечении 20-дневного срока обжалования. Подвижной состав будет выпущен на площадке Stadler в Бусснанге (Швейцария), поставки должны быть выполнены в 2025-2034 годах. Также поезда должны получить разрешение для эксплуатации в Швейцарии, Германии, Австрии и Франции.
Данный тендер был объявлен SBB в мае прошлого года. Первоначально «твердая» часть предполагала приобретение 194 поездов за €1,4 млрд. В качестве потенциальных поставщиков также рассматривались Alstom и Siemens, однако Satdler предложил вариант с самыми низкими эксплуатационными расходами.
@tzdjournal
Швейцарский производитель заключит с национальным пассажирским перевозчиком SBB и двумя его дочерними компаниями Thurbo и RegionAlps рамочный контракт на поставку до 510 одноэтажных поездов FLIRT. «Твердая» часть предусматривает поставку 286 поездов стоимостью около €1,8 млрд. Контракт должен быть подписан по истечении 20-дневного срока обжалования. Подвижной состав будет выпущен на площадке Stadler в Бусснанге (Швейцария), поставки должны быть выполнены в 2025-2034 годах. Также поезда должны получить разрешение для эксплуатации в Швейцарии, Германии, Австрии и Франции.
Данный тендер был объявлен SBB в мае прошлого года. Первоначально «твердая» часть предполагала приобретение 194 поездов за €1,4 млрд. В качестве потенциальных поставщиков также рассматривались Alstom и Siemens, однако Satdler предложил вариант с самыми низкими эксплуатационными расходами.
@tzdjournal
20211006_ТЖД_Ключевые_новости_28_сентября_–_4_октября_2021.pdf
820.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 сентября – 4 октября
- ФГК продала ПГК весь свой парк крытых вагонов
- «Укрзализныця» объявила тендер на поставку 80 электропоездов
- Российские производители намерены нарастить выпуск фитинговых платформ
- Talgo проведет испытания локомотива на водородной тяге
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- ФГК продала ПГК весь свой парк крытых вагонов
- «Укрзализныця» объявила тендер на поставку 80 электропоездов
- Российские производители намерены нарастить выпуск фитинговых платформ
- Talgo проведет испытания локомотива на водородной тяге
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Развитие экспорта, критика либерализации локомотивной тяги и возможность эксплуатации поездов метро «Москва 2020» в беспилотном режиме: ключевое из интервью гендиректора ТМХ Кирилла Липы «Коммерсанту»
1️⃣ ТМХ готов в случае победы в тендере ЦППК поставлять для МЦД-3 электропоезда «Иволга 3.0». На текущий момент опытный образец нового поезда отправлен на испытания, в начале следующего года ожидается завершение его сертификации. «По МЦД-4 мы находимся в процессе уточнения технической спецификации требуемого подвижного состава и, как только эту работу закончим, начнем перепроектирование». Также сейчас в разработке находится проект двухэтажного электропоезда.
2️⃣ В ближайшей перспективе ТМХ намерен нарастить объем экспортных поставок в пять-шесть раз до $2-3 млрд. В течение месяца ожидается подписание контрактов в Аргентине и ЮАР. Также производитель участвует в крупном конкурсе на поставку подвижного состава для стран Центральной, Южной и Северной Европы, итоги которого будут подведены в ближайшее время.
3️⃣ ТМХ не заинтересован в либерализации локомотивной тяги и открытии доступа частных инвестиций в локомотивный парк. Это на первом этапе приведет к резкому росту спроса и цен на тяговый подвижной состав, а затем последует такой же резкий ценовой спад и сокращение производства. «В результате мы можем получить огромные проблемы вплоть до банкротства. <…> Но если говорить о возможности привлечения частных инвестиций в тяговый парк под управлением РЖД, то я совершенно точно за. И такой инструмент создать вполне реально, если определить финансовую конструкцию для банков».
4️⃣ Никаких технических ограничений для эксплуатации поездов метро «Москва 2020» в беспилотном режиме на данный момент нет. «В апреле прошлого года мы тестировали возможность без участия машиниста остановить поезд на станции, открыть, закрыть двери и тронуться. <…> Да, мы готовы эти системы развивать, но не факт, что в ближайшем будущем они будут применены даже на каких-то отдельных участках. Пока у нас нет даже запроса такого характера». В ноябре прошлого года «Технике железных дорог» в ТМХ сообщали, что новые и уже эксплуатируемые в метро столицы России поезда «Москва-2020» готовы к уровню автоматизации GoA3.
5️⃣ Проект по запуску на Сахалине водородного рельсового автобуса пойдет в серию только при условии его экономической эффективности. «Если поезд покажет себя эффективно и если наш партнер “Росатом” реализует технологию производства водорода в ценовых параметрах, сопоставимых с альтернативными видами топлива, то только после этого можно будет говорить о каких-то промышленных проектах».
Полный текст интервью доступен по ссылке:
https://www.kommersant.ru/doc/5008371
@tzdjournal
1️⃣ ТМХ готов в случае победы в тендере ЦППК поставлять для МЦД-3 электропоезда «Иволга 3.0». На текущий момент опытный образец нового поезда отправлен на испытания, в начале следующего года ожидается завершение его сертификации. «По МЦД-4 мы находимся в процессе уточнения технической спецификации требуемого подвижного состава и, как только эту работу закончим, начнем перепроектирование». Также сейчас в разработке находится проект двухэтажного электропоезда.
2️⃣ В ближайшей перспективе ТМХ намерен нарастить объем экспортных поставок в пять-шесть раз до $2-3 млрд. В течение месяца ожидается подписание контрактов в Аргентине и ЮАР. Также производитель участвует в крупном конкурсе на поставку подвижного состава для стран Центральной, Южной и Северной Европы, итоги которого будут подведены в ближайшее время.
3️⃣ ТМХ не заинтересован в либерализации локомотивной тяги и открытии доступа частных инвестиций в локомотивный парк. Это на первом этапе приведет к резкому росту спроса и цен на тяговый подвижной состав, а затем последует такой же резкий ценовой спад и сокращение производства. «В результате мы можем получить огромные проблемы вплоть до банкротства. <…> Но если говорить о возможности привлечения частных инвестиций в тяговый парк под управлением РЖД, то я совершенно точно за. И такой инструмент создать вполне реально, если определить финансовую конструкцию для банков».
4️⃣ Никаких технических ограничений для эксплуатации поездов метро «Москва 2020» в беспилотном режиме на данный момент нет. «В апреле прошлого года мы тестировали возможность без участия машиниста остановить поезд на станции, открыть, закрыть двери и тронуться. <…> Да, мы готовы эти системы развивать, но не факт, что в ближайшем будущем они будут применены даже на каких-то отдельных участках. Пока у нас нет даже запроса такого характера». В ноябре прошлого года «Технике железных дорог» в ТМХ сообщали, что новые и уже эксплуатируемые в метро столицы России поезда «Москва-2020» готовы к уровню автоматизации GoA3.
5️⃣ Проект по запуску на Сахалине водородного рельсового автобуса пойдет в серию только при условии его экономической эффективности. «Если поезд покажет себя эффективно и если наш партнер “Росатом” реализует технологию производства водорода в ценовых параметрах, сопоставимых с альтернативными видами топлива, то только после этого можно будет говорить о каких-то промышленных проектах».
Полный текст интервью доступен по ссылке:
https://www.kommersant.ru/doc/5008371
@tzdjournal