Взгляд на перспективные разработки в сфере нестандартных контейнеров: из интервью директора по продажам и клиентскому сервису «ТрансКонтейнера» Никиты Пушкарева журналу «РЖД-Партнер»
«Наибольший потенциал имеет производство контейнеров из композитных материалов с увеличенными грузоподъемностью и сроком полезного использования. На сегодняшний день контейнеры этого типа находятся в стадии разработки, «ТрансКонтейнер» готов участвовать в опытном использовании таких контейнеров и рассмотрит вопрос целесообразности их закупки после завершения испытаний и сертификации»
@tzdjournal
«Наибольший потенциал имеет производство контейнеров из композитных материалов с увеличенными грузоподъемностью и сроком полезного использования. На сегодняшний день контейнеры этого типа находятся в стадии разработки, «ТрансКонтейнер» готов участвовать в опытном использовании таких контейнеров и рассмотрит вопрос целесообразности их закупки после завершения испытаний и сертификации»
@tzdjournal
20210915_ТЖД_Ключевые_новости_7_13_сентября_2021.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 7–13 сентября
- Прорабатываются новые поставки «Ласточек» для РЖД
- Почти 23 тыс. платформ будет произведено в России в 2021 году, по прогнозу ИПЕМ
- Альтернативная тяга: испытания в Европе и проект в США
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Прорабатываются новые поставки «Ласточек» для РЖД
- Почти 23 тыс. платформ будет произведено в России в 2021 году, по прогнозу ИПЕМ
- Альтернативная тяга: испытания в Европе и проект в США
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
СТМ совместно с Сибирским государственным университетом путей сообщения (СГУПС) испытали рельсошлифовальное оборудование со скоростью шлифования 15 км/ч
Как сообщает производитель, новая технология обеспечила увеличение скорости шлифования в 2,5 раза относительно показателей эксплуатируемых рельсошлифовальных поездов РШП48 (15 км/ч против 6 км/ч), съем металла – на 9,7% (0,31 мм против 0,28 мм), а суммарная производительность работ по рельсошлифованию увеличена на 259%.
Испытания проводились в августе 2021 года на полигоне Куйбышевской ж/д. Для тестирования технологии был разработан макетный образец рабочего оборудования, который установили на сглаживающей тележке поезда РШП48 № 10. Образец включал 8 модернизированных шлифовальных электродвигателей с частотой вращения 5000 об/мин, установленных под углом «атаки» 0,35°.
В СТМ указывают, что в условиях интенсивности работы современного ж/д транспорта России эксплуатируемые машины уже не удовлетворяют современным требованиям содержания пути. По данным ЦДИ РЖД, рабочий парк рельсошлифовальных поездов в холдинге на начало 2019 года составлял 19 машин, а потребность до 2025 года, с учетом замены выбывающей техники, предполагала приобретение 9 единиц такой техники. Согласно представленной в рамках салона «PRO//Движение.Экспо» презентации Кирилла Эпштейна, гендиректора Группы РПМ (входит в СТМ), рельсошлифовальный поезд нового поколения – РШП 2.0 – планируется вывести на рынок в 2024 году. В машину закладывается снижение потребности в персонале, возможность работы от контактной сети и потенциал 30%-го сокращения эксплуатационных затрат заказчика.
@tzdjournal
Как сообщает производитель, новая технология обеспечила увеличение скорости шлифования в 2,5 раза относительно показателей эксплуатируемых рельсошлифовальных поездов РШП48 (15 км/ч против 6 км/ч), съем металла – на 9,7% (0,31 мм против 0,28 мм), а суммарная производительность работ по рельсошлифованию увеличена на 259%.
Испытания проводились в августе 2021 года на полигоне Куйбышевской ж/д. Для тестирования технологии был разработан макетный образец рабочего оборудования, который установили на сглаживающей тележке поезда РШП48 № 10. Образец включал 8 модернизированных шлифовальных электродвигателей с частотой вращения 5000 об/мин, установленных под углом «атаки» 0,35°.
В СТМ указывают, что в условиях интенсивности работы современного ж/д транспорта России эксплуатируемые машины уже не удовлетворяют современным требованиям содержания пути. По данным ЦДИ РЖД, рабочий парк рельсошлифовальных поездов в холдинге на начало 2019 года составлял 19 машин, а потребность до 2025 года, с учетом замены выбывающей техники, предполагала приобретение 9 единиц такой техники. Согласно представленной в рамках салона «PRO//Движение.Экспо» презентации Кирилла Эпштейна, гендиректора Группы РПМ (входит в СТМ), рельсошлифовальный поезд нового поколения – РШП 2.0 – планируется вывести на рынок в 2024 году. В машину закладывается снижение потребности в персонале, возможность работы от контактной сети и потенциал 30%-го сокращения эксплуатационных затрат заказчика.
@tzdjournal
Прогноз баланса парка подвижного состава, изменения в его структуре, а также перспективные направления развития вагоностроения обсудят на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», которая пройдет 29-30 сентября в Москве.
Среди тем дискуссии:
🔹Влияние изменений на рынке угля и металлов на организацию перевозок горно-металлургических грузов.
🔹Вопросы оперирования и способы увеличения оборачиваемости вагонов на сети РЖД в условиях роста арендных ставок и увеличения стоимости подвижного состава.
🔹Новые тренды в перевозках. Переход горно-металлургических грузов в контейнеры.
В мероприятии примут участие представители НЛМК, ОМК, «Кузбасская топливная компания», УК «Сибантрацит», «ЕвразХолдинг», УГМК, НТК, GEFCO, FESCO, ИПЕМ, РМ Рейл, ТД СТМ, «Алтайвагон» и др.
Подробнее по ссылке: https://wow.link/q971
@tzdjournal
Среди тем дискуссии:
🔹Влияние изменений на рынке угля и металлов на организацию перевозок горно-металлургических грузов.
🔹Вопросы оперирования и способы увеличения оборачиваемости вагонов на сети РЖД в условиях роста арендных ставок и увеличения стоимости подвижного состава.
🔹Новые тренды в перевозках. Переход горно-металлургических грузов в контейнеры.
В мероприятии примут участие представители НЛМК, ОМК, «Кузбасская топливная компания», УК «Сибантрацит», «ЕвразХолдинг», УГМК, НТК, GEFCO, FESCO, ИПЕМ, РМ Рейл, ТД СТМ, «Алтайвагон» и др.
Подробнее по ссылке: https://wow.link/q971
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
📃 С 24 сентября Минпромторг РФ и Российский экспортный центр (входит в ВЭБ) начнут прием заявок от экспортеров на поддержку НИОКР и омологацию продукции для внешних рынков.
Организации планируют компенсировать до 70% затрат 💳, связанных со следующими видами деятельности:
Подробнее
Организации планируют компенсировать до 70% затрат 💳, связанных со следующими видами деятельности:
✔️ проведение НИОКР в целях создания новой конкурентоспособной продукции ✔️ омологация уже существующей промышленной продукции для обеспечения ее соответствия требованиям стран-потребителей за пределами РФ
Поддержка экспортёрам будет предоставляться по результатам конкурса. Получить ее можно на затраты по одному проекту в срок, не превышающий 36 месяцев. Подробнее
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 21 сентября)
1) Siemens (все бизнесы) – $141,72 млрд (+2,1% в сравнении с данными от 19 августа)
2) Hitachi (все бизнесы) – $57,03 млрд (+7,7%)
3) CRRC – $21,76 млрд (+8,5%)
4) Wabtec – $16,32 млрд (-1,8%)
5) Alstom – $13,96 млрд (-13,1%)
6) Stadler – $4,11 млрд (-5,3%)
7) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,74 млрд (+3,4%)
8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,64 млрд (-4,3%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,22 млрд (+3,7%)
10) CAF – $1,40 млрд (-8,5%)
11) Greenbrier – $1,34 млрд (-2,9%)
12) Vossloh – $0,95 млрд (-3,5%)
13) Talgo – $0,66 млрд (-0,7%)
14) ОВК – $0,17 млрд (+57,1%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $141,72 млрд (+2,1% в сравнении с данными от 19 августа)
2) Hitachi (все бизнесы) – $57,03 млрд (+7,7%)
3) CRRC – $21,76 млрд (+8,5%)
4) Wabtec – $16,32 млрд (-1,8%)
5) Alstom – $13,96 млрд (-13,1%)
6) Stadler – $4,11 млрд (-5,3%)
7) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,74 млрд (+3,4%)
8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,64 млрд (-4,3%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,22 млрд (+3,7%)
10) CAF – $1,40 млрд (-8,5%)
11) Greenbrier – $1,34 млрд (-2,9%)
12) Vossloh – $0,95 млрд (-3,5%)
13) Talgo – $0,66 млрд (-0,7%)
14) ОВК – $0,17 млрд (+57,1%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
20210922_ТЖД_Ключевые_новости_14_20_сентября_2021.pdf
973 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 14–20 сентября
- «ВТБ Лизинг» более чем в 2 раза увеличил арендный парк вагонов
- Таиланд планирует развивать аккумуляторный подвижной состав
- Озвучены планы польских перевозчиков по закупке подвижного состава до 2030 года
- Новости СТМ: в 2,5 раза увеличена скорость рельсошлифовального поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- «ВТБ Лизинг» более чем в 2 раза увеличил арендный парк вагонов
- Таиланд планирует развивать аккумуляторный подвижной состав
- Озвучены планы польских перевозчиков по закупке подвижного состава до 2030 года
- Новости СТМ: в 2,5 раза увеличена скорость рельсошлифовального поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Озвучены планы польских перевозчиков по закупке подвижного состава до 2030 года
Польский регулятор в сфере железнодорожного транспорта UTK систематизировал инвестиционные программы грузовых и пассажирских перевозчиков из данных их годовых отчетов. Программы разделены на два этапа:
Первый этап (2022-2025 годы). Предполагается приобретение 21 грузового и 62 пассажирских локомотивов (74 электровозов и 9 тепловозов), более 1 тыс. грузовых вагонов, 148 одно- и двухэтажных электропоездов, 290 одно- и двухэтажных пассажирских вагонов. Также планируется модернизация 93 грузовых и 43 пассажирских локомотивов, более 1 тыс. грузовых вагонов, 38 электропоездов и 463 пассажирских вагонов.
Второй этап (2026-2030 годы). К закупке планируется 28 грузовых электровозов и 25 тепловозов, 370 грузовых вагонов, 23 поезда ВСМ, 56 одно- и двухэтажных электропоездов, а также 12 поездов с водородной тягой. Кроме этого, должны пройти модернизацию 169 грузовых локомотивов и 6 электропоездов.
@tzdjournal
Польский регулятор в сфере железнодорожного транспорта UTK систематизировал инвестиционные программы грузовых и пассажирских перевозчиков из данных их годовых отчетов. Программы разделены на два этапа:
Первый этап (2022-2025 годы). Предполагается приобретение 21 грузового и 62 пассажирских локомотивов (74 электровозов и 9 тепловозов), более 1 тыс. грузовых вагонов, 148 одно- и двухэтажных электропоездов, 290 одно- и двухэтажных пассажирских вагонов. Также планируется модернизация 93 грузовых и 43 пассажирских локомотивов, более 1 тыс. грузовых вагонов, 38 электропоездов и 463 пассажирских вагонов.
Второй этап (2026-2030 годы). К закупке планируется 28 грузовых электровозов и 25 тепловозов, 370 грузовых вагонов, 23 поезда ВСМ, 56 одно- и двухэтажных электропоездов, а также 12 поездов с водородной тягой. Кроме этого, должны пройти модернизацию 169 грузовых локомотивов и 6 электропоездов.
@tzdjournal
«Заказчики должны стимулировать производителей путевой техники повышать энергоэффективность»
В интервью «Технике железных дорог» Дмитрий Раенок, первый замгендиректора по производству Группы ПТК (владеет заводом «Тулажелдормаш»), рассказал о выходе компании на индийский рынок, требованиях заказчиков к экологичности путевых машин и перспективной новой продукции.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Dmitrij-Raenok-Zakazchiki-dolzhny-stimulirovat-proizvoditelej-putevoj-tehniki-povyshat-ehnergoehffektivnost-09-22
@tzdjournal
В интервью «Технике железных дорог» Дмитрий Раенок, первый замгендиректора по производству Группы ПТК (владеет заводом «Тулажелдормаш»), рассказал о выходе компании на индийский рынок, требованиях заказчиков к экологичности путевых машин и перспективной новой продукции.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Dmitrij-Raenok-Zakazchiki-dolzhny-stimulirovat-proizvoditelej-putevoj-tehniki-povyshat-ehnergoehffektivnost-09-22
@tzdjournal
Telegraph
Дмитрий Раенок: «Заказчики должны стимулировать производителей путевой техники повышать энергоэффективность»
Группа ПТК, владеющая Тульским заводом железнодорожного машиностроения (АО «Тулажелдормаш»), в рамках прошедшего в конце августа салона «PRO//Движение.Экспо» представила образец первой из шести новых путевых машин для РЖД – снегоочистителя СС-ПОМ. По данным…
Производство подвижного состава в августе-2021: данные Росстата
- грузовые вагоны – 5,6 тыс. единиц (+28,6% к августу 2020), за январь-август – 39,9 тыс. единиц (+9,4% к январю-августу 2020)
- магистральные электровозы – 27 единиц (-6,9%), за январь-август – 174 единицы (-18,3%)
- магистральные тепловозы – 21 секция (+40,0%), за январь-август – 146 секций (+8,1%)
Справочно: результаты июля 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,6 тыс. единиц (+28,6% к августу 2020), за январь-август – 39,9 тыс. единиц (+9,4% к январю-августу 2020)
- магистральные электровозы – 27 единиц (-6,9%), за январь-август – 174 единицы (-18,3%)
- магистральные тепловозы – 21 секция (+40,0%), за январь-август – 146 секций (+8,1%)
Справочно: результаты июля 2021
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Польская Pesa представила прототип водородного локомотива
Компания презентовала на выставке TRAKO в Гданьске (Польша) маневровый локомотив SM42-6Dn с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей, работа над которым велась совместно с нефтеперерабатывающей компанией PKN Orlen с конца 2019 года.
Основой для локомотива стал тепловоз SM42. Перспективный подвижной состав оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Также новый локомотив может работать в режиме автоведения и оснащен системой обнаружения препятствий. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
В перспективе новая машина будет введена в эксплуатацию на заводе Orlen в Плоцке (Польша).
В феврале этого года свой первый маневровый локомотив на водородном топливе мощностью 700 кВт представила китайская CRRC.
@tzdjournal
Компания презентовала на выставке TRAKO в Гданьске (Польша) маневровый локомотив SM42-6Dn с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей, работа над которым велась совместно с нефтеперерабатывающей компанией PKN Orlen с конца 2019 года.
Основой для локомотива стал тепловоз SM42. Перспективный подвижной состав оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Также новый локомотив может работать в режиме автоведения и оснащен системой обнаружения препятствий. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
В перспективе новая машина будет введена в эксплуатацию на заводе Orlen в Плоцке (Польша).
В феврале этого года свой первый маневровый локомотив на водородном топливе мощностью 700 кВт представила китайская CRRC.
@tzdjournal
Сетевой профицит и локальные дефициты подвижного состава, а также способы повышения эффективности эксплуатации вагонного и локомотивного парков обсудят на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама», который состоится 5 октября в Москве.
Среди вопросов программы:
🔹 Оценка состояния парков маневровых и магистральных локомотивов, перспективы их наращивания и обновления.
🔹 Рост стоимости ТОР и запасных частей.
🔹 Последствия введения обязательного наличия условного номера клеймения для всех видов обслуживания и ремонта тягового подвижного состава без привязки к месту эксплуатации.
🔹Влияние цен на металл на рынок вагоностроения и ремонта.
🔹 Технические условия контейнеризации, контейнеризация новых видов грузов, возможности перевозки контейнеров в полувагонах.
К участию приглашены представители СОЖТ, Союза вагоноремонтных предприятий, АОЖдПС, Ассоциации «Промжелдортранс», Объединения вагоностроителей и др.
Подробная программа по ссылке: https://wow.link/Ta71
@tzdjournal
Среди вопросов программы:
🔹 Оценка состояния парков маневровых и магистральных локомотивов, перспективы их наращивания и обновления.
🔹 Рост стоимости ТОР и запасных частей.
🔹 Последствия введения обязательного наличия условного номера клеймения для всех видов обслуживания и ремонта тягового подвижного состава без привязки к месту эксплуатации.
🔹Влияние цен на металл на рынок вагоностроения и ремонта.
🔹 Технические условия контейнеризации, контейнеризация новых видов грузов, возможности перевозки контейнеров в полувагонах.
К участию приглашены представители СОЖТ, Союза вагоноремонтных предприятий, АОЖдПС, Ассоциации «Промжелдортранс», Объединения вагоностроителей и др.
Подробная программа по ссылке: https://wow.link/Ta71
@tzdjournal
Редакция «Техники железных дорог» поздравляет сотрудников машиностроительного комплекса и всех причастных с профессиональным праздником!
Пусть ваши инновационные идеи, конструктивные решения и разработки способствуют достижению поставленных целей, открывают возможности и перспективы!
Вдохновения, сил и творческой энергии для покорения новых высот! С Днем машиностроителя!
@tzdjournal
Пусть ваши инновационные идеи, конструктивные решения и разработки способствуют достижению поставленных целей, открывают возможности и перспективы!
Вдохновения, сил и творческой энергии для покорения новых высот! С Днем машиностроителя!
@tzdjournal
ЦППК объявила конкурс на поставку и обслуживание 95 электропоездов за 395,2 млрд руб.
К закупке предполагаются 70 поездов в 3-х дверном исполнении вагонов и 25 поездов в 2-х дверном 11- и 12-вагонной составности. Начальная (максимальная) цена одного поезда – 1,51 млрд руб. с НДС и 1,47 млрд руб. с НДС соответственно. Также тендер включает техническое обслуживание подвижного состава в течение всего жизненного цикла стоимостью 252,75 млрд руб. График поставок: с марта по декабрь 2022 года – 25 поездов, с марта по декабрь 2023 года – 37 поездов и с января по сентябрь 2024 года – 33 поезда. Подвижной состав, в частности, должен иметь конструкционную скорость не менее 160 км/ч, среднее ускорение – 0,9 м/с2, а также не менее 718 мест для сидения. Срок подачи заявок заканчивается 18 октября.
Ранее в этом году ЦППК проводила конкурс на поставку 19 электропоездов за 14,1 млрд. руб. и 6 поездов за 8,5 млрд руб. (все 11-вагонной составности).
@tzdjournal
К закупке предполагаются 70 поездов в 3-х дверном исполнении вагонов и 25 поездов в 2-х дверном 11- и 12-вагонной составности. Начальная (максимальная) цена одного поезда – 1,51 млрд руб. с НДС и 1,47 млрд руб. с НДС соответственно. Также тендер включает техническое обслуживание подвижного состава в течение всего жизненного цикла стоимостью 252,75 млрд руб. График поставок: с марта по декабрь 2022 года – 25 поездов, с марта по декабрь 2023 года – 37 поездов и с января по сентябрь 2024 года – 33 поезда. Подвижной состав, в частности, должен иметь конструкционную скорость не менее 160 км/ч, среднее ускорение – 0,9 м/с2, а также не менее 718 мест для сидения. Срок подачи заявок заканчивается 18 октября.
Ранее в этом году ЦППК проводила конкурс на поставку 19 электропоездов за 14,1 млрд. руб. и 6 поездов за 8,5 млрд руб. (все 11-вагонной составности).
@tzdjournal
Атомные локомотивы: нереализованные проекты альтернативной тяги
Сегодня свой профессиональный праздник отмечают работники атомной промышленности. Специально к этой дате журналист Александр Прасол в статье для «Техники железных дорог» рассказал о разработках локомотива на атомной тяге в эпоху рассвета ядерной энергетики.
Статью читайте по ссылке: https://telegra.ph/Atomnye-lokomotivy-nerealizovannye-proekty-alternativnoj-tyagi-09-27
Сегодня свой профессиональный праздник отмечают работники атомной промышленности. Специально к этой дате журналист Александр Прасол в статье для «Техники железных дорог» рассказал о разработках локомотива на атомной тяге в эпоху рассвета ядерной энергетики.
Статью читайте по ссылке: https://telegra.ph/Atomnye-lokomotivy-nerealizovannye-proekty-alternativnoj-tyagi-09-27
Telegraph
Атомные локомотивы: нереализованные проекты альтернативной тяги
Автор: Александр Прасол, писатель, журналист После пережитого человечеством шока, связанного с американскими атомными бомбардировками японских городов Хиросимы и Нагасаки в августе 1945 года, наступила пора надежд на мирное использование ядерной энергии.…
Обзор новостей трамвайного рынка России
1️⃣ Согласно опубликованному на прошлой неделе проекту бюджета Санкт-Петербурга на 2022–2024 годы на приобретение трамваев в 2022 году будет выделено 4,7 млрд руб., в 2023 – почти 7 млрд руб. Количество трамваев в проекте не указывается. Однако, по данным «Делового Петербурга», комплексная программа развития электрического транспорта предусматривает закупку 255 трамваев за 14,5 млрд руб. в 2021-2023 годах и 374 трамваев за 55 млрд в 2024-2028 годах.
2️⃣ ПК ТС поставит в Красноярск 19 низкопольных трамваев 71-911ЕМ за 970,7 млн руб. Техника приобретается на средства, выделенные Правительством РФ в рамках федерального проекта «Чистый воздух». Подвижной состав должен быть доставлен до 10 декабря этого года.
3️⃣ Пермь объявила тендер на предоставление в лизинг 10 односекционных трамваев. Максимальная цена контракта – 675,4 млн руб. Срок лизинга – 36 месяцев, трамваи должны быть переданы не позднее 31 марта 2022 года. Окончание приема заявок – 11 октября.
@tzdjournal
1️⃣ Согласно опубликованному на прошлой неделе проекту бюджета Санкт-Петербурга на 2022–2024 годы на приобретение трамваев в 2022 году будет выделено 4,7 млрд руб., в 2023 – почти 7 млрд руб. Количество трамваев в проекте не указывается. Однако, по данным «Делового Петербурга», комплексная программа развития электрического транспорта предусматривает закупку 255 трамваев за 14,5 млрд руб. в 2021-2023 годах и 374 трамваев за 55 млрд в 2024-2028 годах.
2️⃣ ПК ТС поставит в Красноярск 19 низкопольных трамваев 71-911ЕМ за 970,7 млн руб. Техника приобретается на средства, выделенные Правительством РФ в рамках федерального проекта «Чистый воздух». Подвижной состав должен быть доставлен до 10 декабря этого года.
3️⃣ Пермь объявила тендер на предоставление в лизинг 10 односекционных трамваев. Максимальная цена контракта – 675,4 млн руб. Срок лизинга – 36 месяцев, трамваи должны быть переданы не позднее 31 марта 2022 года. Окончание приема заявок – 11 октября.
@tzdjournal
20210929_ТЖД_Ключевые_новости_21_27_сентября_2021.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21–27 сентября
- СОЖТ попросил ФАС проверить ценовую политику вагоноремонтных компаний
- Прогнозируется убыточность Укрзализныци в 2021-2024 годах
- В Молдове могут появиться частные грузовые и пассажирские перевозчики
- Определена оптимальная конструкция цифровой автосцепки грузовых вагонов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- СОЖТ попросил ФАС проверить ценовую политику вагоноремонтных компаний
- Прогнозируется убыточность Укрзализныци в 2021-2024 годах
- В Молдове могут появиться частные грузовые и пассажирские перевозчики
- Определена оптимальная конструкция цифровой автосцепки грузовых вагонов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Испанская Talgo проведет испытания локомотива TPH2 на водородной тяге
Испытания локомотива в сцепке с пятью пассажирскими вагонами будут проходить на городской сети Мадрида и Эстремадура в ближайшие месяцы . Прототипом стал модернизированный под гибридную тягу (водород + питание от контактной сети постоянного тока) опытный скоростной электровоз Travca, выпущенный Talgo в 2005 году для тестирования тележек, которые позже были применены в высокоскоростном поезде Talgo 250.
Как заявляет производитель, запас хода составит около 800 км, а макс. скорость – до 140 км/ч. Примечательно, что водородные топливные элементы установили в вагонах из-за нехватки свободного места внутри самой машины. Стоимость проекта превысила €5 млн.
Водородная силовая установка, примененная в локомотиве, имеет модульную конструкцию и может быть размещена на всех типах поездов и тепловозах. В 2023 году Talgo планирует представить платформу водородных поездов Vittal One с аналогичной установкой.
@tzdjournal
Испытания локомотива в сцепке с пятью пассажирскими вагонами будут проходить на городской сети Мадрида и Эстремадура в ближайшие месяцы . Прототипом стал модернизированный под гибридную тягу (водород + питание от контактной сети постоянного тока) опытный скоростной электровоз Travca, выпущенный Talgo в 2005 году для тестирования тележек, которые позже были применены в высокоскоростном поезде Talgo 250.
Как заявляет производитель, запас хода составит около 800 км, а макс. скорость – до 140 км/ч. Примечательно, что водородные топливные элементы установили в вагонах из-за нехватки свободного места внутри самой машины. Стоимость проекта превысила €5 млн.
Водородная силовая установка, примененная в локомотиве, имеет модульную конструкцию и может быть размещена на всех типах поездов и тепловозах. В 2023 году Talgo планирует представить платформу водородных поездов Vittal One с аналогичной установкой.
@tzdjournal
Alstom поставит беспилотные поезда метро для Тайбэя
Французский производитель в консорциуме с тайваньской инжиниринговой компанией CTCI займется реализацией проекта по строительству второй фазы полностью автоматизированной линии метро Circular. Общая стоимость контракта составляет около €720 млн, доля Alstom – более €430 млн.
В рамках контракта производитель должен поставить 29 четырехвагонных поездов Metropolis, системы СЦБ и платформенные двери, а также обновить системы СЦБ для первой фазы проекта. Система автоведения поездов должна соответствовать уровню автоматизации GoA4. Подвижной состав будет произведен на площадке Alstom в Таубате (Бразилия), тележки – на заводе в Ле-Крезо (Франция), системы СЦБ – на предприятии в Болонье (Италия), также будут задействованы площадки Alstom в Индии и Тайване.
В январе прошлого года в Тайбэе была запущена первая фаза автоматизированной линии Circular. Японская Hitachi Rail поставила для проекта 17 четырехвагонных поездов стоимостью €114 млн.
@tzdjournal
Французский производитель в консорциуме с тайваньской инжиниринговой компанией CTCI займется реализацией проекта по строительству второй фазы полностью автоматизированной линии метро Circular. Общая стоимость контракта составляет около €720 млн, доля Alstom – более €430 млн.
В рамках контракта производитель должен поставить 29 четырехвагонных поездов Metropolis, системы СЦБ и платформенные двери, а также обновить системы СЦБ для первой фазы проекта. Система автоведения поездов должна соответствовать уровню автоматизации GoA4. Подвижной состав будет произведен на площадке Alstom в Таубате (Бразилия), тележки – на заводе в Ле-Крезо (Франция), системы СЦБ – на предприятии в Болонье (Италия), также будут задействованы площадки Alstom в Индии и Тайване.
В январе прошлого года в Тайбэе была запущена первая фаза автоматизированной линии Circular. Японская Hitachi Rail поставила для проекта 17 четырехвагонных поездов стоимостью €114 млн.
@tzdjournal