Санкт-Петербург предполагает направить на закупку 950 вагонов метро 130 млрд руб. с привлечением средств ФНБ: вагон в среднем обойдется в 136,8 млн руб.
С просьбой поддержать соответствующий проект к Президенту России Владимиру Путину обратился губернатор города Александр Беглов. Как сообщает администрация Санкт-Петербурга, общая потребность в средствах для закупки составляет 130 млрд руб., из которых 97 млрд руб. планируется обеспечить за счет средств ФНБ. «Санкт-Петербург тоже вкладывает свои деньги», — отметил Александр Беглов на встрече с главой государства.
В комитете по транспорту Санкт-Петербурга «Технике железных дорог» сообщили, что средства будут направлять только на закупку вагонов, других расходов (обслуживание, инфраструктурные объекты и др.) заявка не предполагает. Таким образом, согласно заявке один вагон должен в среднем обойтись в 136,8 млн руб. Как отмечают в комитете по транспорту города, закупка предполагает длительный график поставки (2022-2031 годы, 10 лет), в связи с чем потребность в финансировании определена с учетом ежегодного индекса потребительских цен, заложенного на уровне 1,041.
На встрече с Владимиром Путиным губернатор Санкт-Петербурга также указал, что сегодня около 40% подвижного состава метрополитена города находится за пределами нормативного срока эксплуатации в 30 лет. Всего по состоянию на май 2021 года в парке Санкт-Петербурга было 1927 вагонов метро 1967-2020 годов выпуска, произведенных «Метровагонмашем», ОЭВРЗ (оба предприятия сейчас входят в ТМХ), ЛВЗ им. Егорова и «Вагонмашем» (с 2020 года совместное предприятие российской СТМ и чешской Skoda Transportation).
@tzdjournal
С просьбой поддержать соответствующий проект к Президенту России Владимиру Путину обратился губернатор города Александр Беглов. Как сообщает администрация Санкт-Петербурга, общая потребность в средствах для закупки составляет 130 млрд руб., из которых 97 млрд руб. планируется обеспечить за счет средств ФНБ. «Санкт-Петербург тоже вкладывает свои деньги», — отметил Александр Беглов на встрече с главой государства.
В комитете по транспорту Санкт-Петербурга «Технике железных дорог» сообщили, что средства будут направлять только на закупку вагонов, других расходов (обслуживание, инфраструктурные объекты и др.) заявка не предполагает. Таким образом, согласно заявке один вагон должен в среднем обойтись в 136,8 млн руб. Как отмечают в комитете по транспорту города, закупка предполагает длительный график поставки (2022-2031 годы, 10 лет), в связи с чем потребность в финансировании определена с учетом ежегодного индекса потребительских цен, заложенного на уровне 1,041.
На встрече с Владимиром Путиным губернатор Санкт-Петербурга также указал, что сегодня около 40% подвижного состава метрополитена города находится за пределами нормативного срока эксплуатации в 30 лет. Всего по состоянию на май 2021 года в парке Санкт-Петербурга было 1927 вагонов метро 1967-2020 годов выпуска, произведенных «Метровагонмашем», ОЭВРЗ (оба предприятия сейчас входят в ТМХ), ЛВЗ им. Егорова и «Вагонмашем» (с 2020 года совместное предприятие российской СТМ и чешской Skoda Transportation).
@tzdjournal
20210728_ТЖД_Ключевые_новости_20_26_июля_2021.pdf
886.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20 – 26 июля
- Китайская CRRC представила маглев-поезд с максимальной скоростью 600 км/ч
- СОЖТ призывает контролировать цены на запчасти для грузовых вагонов
- СТМ представила скоростную фитинговую платформу
- ТМХ назвал сроки сертификации «Иволги 3.0» и новых пассажирских вагонов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Китайская CRRC представила маглев-поезд с максимальной скоростью 600 км/ч
- СОЖТ призывает контролировать цены на запчасти для грузовых вагонов
- СТМ представила скоростную фитинговую платформу
- ТМХ назвал сроки сертификации «Иволги 3.0» и новых пассажирских вагонов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
В Португалии планируют крупнейшую в истории закупку ж/д подвижного состава на €819 млн
Правительство Португалии одобрило приобретение 117 электропоездов для национального перевозчика CP. Предполагается закупка 62 поездов для городских перевозок, 55 – для региональных. Инвестиции должны составить €819 млн, это крупнейшая закупка в история страны. Объявить поставщика запланировано на конец 2022 года, а сами поставки должны быть выполнены в 2026-2029 годах. Органы власти страны отмечают, что продолжает обсуждаться закупка еще 36 региональных поездов.
В январе сообщалось, что в конкурсе предпочтение будет отдаваться производителям, готовым локализовать производство в стране. Сейчас пассажирская техника для железных дорог в стране не производится.
Также на данный момент нет официальной информации о закупках 12 поездов для дальнего следования с макс. скоростью от 250 км/ч: осенью 2020 годаправительство Португалии заявляло о планах приобрести и такой подвижной состав.
@tzdjournal
Правительство Португалии одобрило приобретение 117 электропоездов для национального перевозчика CP. Предполагается закупка 62 поездов для городских перевозок, 55 – для региональных. Инвестиции должны составить €819 млн, это крупнейшая закупка в история страны. Объявить поставщика запланировано на конец 2022 года, а сами поставки должны быть выполнены в 2026-2029 годах. Органы власти страны отмечают, что продолжает обсуждаться закупка еще 36 региональных поездов.
В январе сообщалось, что в конкурсе предпочтение будет отдаваться производителям, готовым локализовать производство в стране. Сейчас пассажирская техника для железных дорог в стране не производится.
Также на данный момент нет официальной информации о закупках 12 поездов для дальнего следования с макс. скоростью от 250 км/ч: осенью 2020 годаправительство Португалии заявляло о планах приобрести и такой подвижной состав.
@tzdjournal
СТМ – первый производитель подвижного состава в России и на пространстве «колеи 1520», выпустивший «зеленые» облигации
Производитель объявил об успешном завершении размещения на Московской бирже дебютного выпуска «зеленых» облигаций объемом 10 млрд рублей. Это долговые ценные бумаги, которые направлены на привлечение финансирования в проекты, предполагающие снижение вредного воздействия на окружающую среду.
Ранее в СТМ указывали, что полученное финансирование может быть направлено по двум сценариям: А) производство не менее 38 грузовых электровозов (2ЭС6, 2ЭС6А, 2ЭС7, 2ЭС10) и 6 пассажирских электропоездов (ЭС2Г); Б) не менее 60 грузовых электровозов (2ЭС6, 2ЭС6А, 2ЭС7, 2ЭС10). Подвижной состав, который будет произведен СТМ за счет полученных средств, будет эксплуатироваться РЖД, отмечает замгендиректора СТМ по экономике и финансам Роман Наговицын. Согласно оценкам производителя, которые были верифицированы Аналитическим кредитным рейтинговым агентством (АКРА), реализация указанных в сценариях проектов может позволить обеспечить ежегодное снижение выбросов парниковых газов на уровне не менее 64 тыс. тонн CO2.
Инструмент «зеленого» финансирования развивается в рамках тренда на стимулирование компаний к ведению бизнеса, учитывающему факторы влияния на окружающую среду, социальное развитие и корпоративное управление (т.н. ESG). «Во время наших переговоров, например, с металлургическими компаниями их представители говорят: нам нужны энергоэффективные локомотивы, двухдизельные, со сниженным расходом топлива либо газомоторные модели, чтобы показать банкам, что наша стратегия эко-френдли», — говорил гендиректор ТД СТМ Антон Зубихин в интервью «РЖД-Партнеру».
Недавним примером привлечения таких средств является Alstom: французский производитель получил «зеленые» гарантии от банка BBVA на €400 млн по контрактам, в которых признается его вклад в достижение целей устойчивого развития ООН по содействию развитию устойчивой инфраструктуры и промышленности, стимулированию соответствующих инноваций и развитию безопасных, экономически и экологически устойчивых городов и населенных пунктов.
@tzdjournal
Производитель объявил об успешном завершении размещения на Московской бирже дебютного выпуска «зеленых» облигаций объемом 10 млрд рублей. Это долговые ценные бумаги, которые направлены на привлечение финансирования в проекты, предполагающие снижение вредного воздействия на окружающую среду.
Ранее в СТМ указывали, что полученное финансирование может быть направлено по двум сценариям: А) производство не менее 38 грузовых электровозов (2ЭС6, 2ЭС6А, 2ЭС7, 2ЭС10) и 6 пассажирских электропоездов (ЭС2Г); Б) не менее 60 грузовых электровозов (2ЭС6, 2ЭС6А, 2ЭС7, 2ЭС10). Подвижной состав, который будет произведен СТМ за счет полученных средств, будет эксплуатироваться РЖД, отмечает замгендиректора СТМ по экономике и финансам Роман Наговицын. Согласно оценкам производителя, которые были верифицированы Аналитическим кредитным рейтинговым агентством (АКРА), реализация указанных в сценариях проектов может позволить обеспечить ежегодное снижение выбросов парниковых газов на уровне не менее 64 тыс. тонн CO2.
Инструмент «зеленого» финансирования развивается в рамках тренда на стимулирование компаний к ведению бизнеса, учитывающему факторы влияния на окружающую среду, социальное развитие и корпоративное управление (т.н. ESG). «Во время наших переговоров, например, с металлургическими компаниями их представители говорят: нам нужны энергоэффективные локомотивы, двухдизельные, со сниженным расходом топлива либо газомоторные модели, чтобы показать банкам, что наша стратегия эко-френдли», — говорил гендиректор ТД СТМ Антон Зубихин в интервью «РЖД-Партнеру».
Недавним примером привлечения таких средств является Alstom: французский производитель получил «зеленые» гарантии от банка BBVA на €400 млн по контрактам, в которых признается его вклад в достижение целей устойчивого развития ООН по содействию развитию устойчивой инфраструктуры и промышленности, стимулированию соответствующих инноваций и развитию безопасных, экономически и экологически устойчивых городов и населенных пунктов.
@tzdjournal
Forwarded from Общественный транспорт
Новокузнецк: закупка трамваев приостановлена по жалобе Уралтрансмаша.
https://www.kommersant.ru/doc/4918197
https://www.kommersant.ru/doc/4918197
Коммерсантъ
«Уралтрансмаш» обжаловал условия закупки 20 трамваев для Новокузнецка за 780 млн рублей
Аукцион по выбору поставщика 20 трамваев для Новокузнецка (Кузбасс) остановлен решением Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Аукцион был объявлен в начале июля, подведение итогов планировалось 28 июля. Начальная стоимость торгов составила около 780 млн…
Forwarded from УралВагонЗавод - УВЗ
Новое изделие в линейке подвижного состава!
Уралвагонзавод сертифицировал вагон-платформу 13-192-03. Это значит, что изделие успешно прошло приемочные испытания и готово к серийному выпуску. Уже исполняется контракт на поставку 500 единиц таких платформ.
Вагон-платформа 13-192-03 предназначен для контейнерных перевозок. Это экономичный, экологичный и удобный способ транспортировки грузов, который имеет огромный потенциал развития на «пространстве 1520». В изделии применены фитинговые упоры, которые обеспечивают устойчивость от опрокидывания контейнера при сильном ветре.
Еще одной особенностью вагона является использование тележки модели 18-555 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Она отвечает современным требованиям по эксплуатационной надежности. Улучшены ее динамические показатели, увеличен межремонтный пробег.
Уралвагонзавод сертифицировал вагон-платформу 13-192-03. Это значит, что изделие успешно прошло приемочные испытания и готово к серийному выпуску. Уже исполняется контракт на поставку 500 единиц таких платформ.
Вагон-платформа 13-192-03 предназначен для контейнерных перевозок. Это экономичный, экологичный и удобный способ транспортировки грузов, который имеет огромный потенциал развития на «пространстве 1520». В изделии применены фитинговые упоры, которые обеспечивают устойчивость от опрокидывания контейнера при сильном ветре.
Еще одной особенностью вагона является использование тележки модели 18-555 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Она отвечает современным требованиям по эксплуатационной надежности. Улучшены ее динамические показатели, увеличен межремонтный пробег.
Forwarded from Телеграмма РЖД
‼️ О кадровых изменениях в составе правления ОАО «РЖД»
1️⃣ Первый заместитель генерального директора Анатолий Краснощек принял решение завершить свою трудовую деятельность на данном посту. Он назначен старшим советником главы ОАО «РЖД».
2️⃣ Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры Геннадий Верховых принял решение об уходе на заслуженный отдых.
📜 Генеральный директор - председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров подписал приказы о награждении Анатолия Краснощека и Геннадия Верховых.
3️⃣ Решением Совета директоров ОАО «РЖД» Сергей Кобзев назначен первым заместителем генерального директора.
1️⃣ Первый заместитель генерального директора Анатолий Краснощек принял решение завершить свою трудовую деятельность на данном посту. Он назначен старшим советником главы ОАО «РЖД».
2️⃣ Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры Геннадий Верховых принял решение об уходе на заслуженный отдых.
📜 Генеральный директор - председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров подписал приказы о награждении Анатолия Краснощека и Геннадия Верховых.
3️⃣ Решением Совета директоров ОАО «РЖД» Сергей Кобзев назначен первым заместителем генерального директора.
Forwarded from Vgudok
#правление
Исполнение обязанностей заместителя генерального директора – главного инженера ОАО «РЖД» возложено на начальника департамента технической политики холдинга Владимира Андреева.
Исполнение обязанностей заместителя генерального директора – главного инженера ОАО «РЖД» возложено на начальника департамента технической политики холдинга Владимира Андреева.
Производители подвижного состава озвучили оценки влияния роста цен на металлы на себестоимость продукции
Данные вагоностроителей недавно привел СОЖТ: из-за роста цен на горячекатаный плоский прокат рост себестоимости грузовых вагонов составил до 20%, пишет «Гудок». «Выросла цена на металлоёмкие запасные части. Так, например, более чем в два раза подорожала осевая заготовка, соответственно и сама ось увеличилась в цене, – в комментарии изданию отмечает замгендиректора УВЗ по гражданской продукции Борис Мягков. – Выросли в цене и литые детали тележек, каждая из которых весит около 400 кг. Все это подорожало, потому что существенно выросли цены на сырье и материалы».
Существенное влияние роста цены на металл отмечают и в ТМХ, в состав которого входит производитель платформ – энгельсский «Трансмаш». Как в интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» отметил замгендиректора ТМХ по материально-техническому обеспечению Андрей Шереметьев, доля металла в грузовых вагонах составляет более 30%, еще порядка 40% – это компоненты из металла. «Цена продажи платформ в настоящее время ниже себестоимости их изготовления, то есть при сохранении текущей конъюнктуры рынка фактически производство грузовых вагонов имеет отрицательную рентабельность», – отмечает он.
Представитель ТМХ также указывает, что значительно увеличилась себестоимость и по локомотивному направлению, так как выросла цена компонентов со существенной долей металлов (в частности, тяговых электродвигателей, где 25% - черные металлы, 25% - цветные). В целом, по его словам, себестоимость конечной продукции ТМХ из-за роста цен на металлы выросла на 11%. При этом компенсировать прирост стоимости продукции коммерческий рынок не готов, а государственные заказчики ограничены условиями контрактов: как говорит Шереметьев, регламентированный в договорах с РЖД уровень индексации не покрывает роста себестоимости, а по договору с метрополитеном Москвы (контракт на поставку 1360 вагонов метро до конца 2023 года) индексация не предусмотрена.
@tzdjournal
Данные вагоностроителей недавно привел СОЖТ: из-за роста цен на горячекатаный плоский прокат рост себестоимости грузовых вагонов составил до 20%, пишет «Гудок». «Выросла цена на металлоёмкие запасные части. Так, например, более чем в два раза подорожала осевая заготовка, соответственно и сама ось увеличилась в цене, – в комментарии изданию отмечает замгендиректора УВЗ по гражданской продукции Борис Мягков. – Выросли в цене и литые детали тележек, каждая из которых весит около 400 кг. Все это подорожало, потому что существенно выросли цены на сырье и материалы».
Существенное влияние роста цены на металл отмечают и в ТМХ, в состав которого входит производитель платформ – энгельсский «Трансмаш». Как в интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» отметил замгендиректора ТМХ по материально-техническому обеспечению Андрей Шереметьев, доля металла в грузовых вагонах составляет более 30%, еще порядка 40% – это компоненты из металла. «Цена продажи платформ в настоящее время ниже себестоимости их изготовления, то есть при сохранении текущей конъюнктуры рынка фактически производство грузовых вагонов имеет отрицательную рентабельность», – отмечает он.
Представитель ТМХ также указывает, что значительно увеличилась себестоимость и по локомотивному направлению, так как выросла цена компонентов со существенной долей металлов (в частности, тяговых электродвигателей, где 25% - черные металлы, 25% - цветные). В целом, по его словам, себестоимость конечной продукции ТМХ из-за роста цен на металлы выросла на 11%. При этом компенсировать прирост стоимости продукции коммерческий рынок не готов, а государственные заказчики ограничены условиями контрактов: как говорит Шереметьев, регламентированный в договорах с РЖД уровень индексации не покрывает роста себестоимости, а по договору с метрополитеном Москвы (контракт на поставку 1360 вагонов метро до конца 2023 года) индексация не предусмотрена.
@tzdjournal
Безлюдные технологии, снижение затрат не ремонт вагонов, съемные кузова и другие решения для логистики: стартовал очередной год акселерационной программы РЖД
Поиск инновационных решений через такой конкурс РЖД проводят третий год подряд. Финалисты получат ускоренный допуск к испытаниям на полигонах и в лабораториях ВНИИЖТ (совместно с GenerationS является организатором конкурса), а поддержку им должен оказать московский фонд развития венчурного инвестирования Moscow Seed Fund. Принять участие в отборе могут стартапы и МСП, сбор заявок – до 1 сентября.
Прошлая программа была посвящена технологиям для подвижного состава, было отобрано 7 финалистов. В этом году упор сделан на логистику – участники должны предложить идеи по направлениям в части перевозок, складов, ИТ и сервиса.
Среди решений, по которым возможно подать заявку:
- безлюдные технологии основных повторяющихся и трудоемких процессов (расцепка вагонов при сортировке, маневровые работы, управление стрелками и сигналами и др.)
- решения для перевозки мелких партий и насыпных грузов
- новые виды вкладышей, креплений, технологий погрузки, крепления и выгрузки грузов
- решения, минимизирующие затраты на ремонт вагонов
- технологии применения съемных кузовов
- технологии доставки грузов на «последней миле»
- и многие другие (всего 65 технологий)
Подробная информация и условия участия – по ссылке: https://bit.ly/3zggtoW
@tzdjournal
Поиск инновационных решений через такой конкурс РЖД проводят третий год подряд. Финалисты получат ускоренный допуск к испытаниям на полигонах и в лабораториях ВНИИЖТ (совместно с GenerationS является организатором конкурса), а поддержку им должен оказать московский фонд развития венчурного инвестирования Moscow Seed Fund. Принять участие в отборе могут стартапы и МСП, сбор заявок – до 1 сентября.
Прошлая программа была посвящена технологиям для подвижного состава, было отобрано 7 финалистов. В этом году упор сделан на логистику – участники должны предложить идеи по направлениям в части перевозок, складов, ИТ и сервиса.
Среди решений, по которым возможно подать заявку:
- безлюдные технологии основных повторяющихся и трудоемких процессов (расцепка вагонов при сортировке, маневровые работы, управление стрелками и сигналами и др.)
- решения для перевозки мелких партий и насыпных грузов
- новые виды вкладышей, креплений, технологий погрузки, крепления и выгрузки грузов
- решения, минимизирующие затраты на ремонт вагонов
- технологии применения съемных кузовов
- технологии доставки грузов на «последней миле»
- и многие другие (всего 65 технологий)
Подробная информация и условия участия – по ссылке: https://bit.ly/3zggtoW
@tzdjournal
С Днем железнодорожника! Поздравительные электронные открытки от производителей подвижного состава – ТМХ, СТМ, Stadler, ОВК, УВЗ, RM Rail, «Тулажелдормаша», а также ОПЖТ и Объединения вагоностроителей.
Редакция «Техники железных дорог» присоединяется к поздравлениям и желает работникам отрасли профессиональных успехов, уверенности в будущем, процветания и благополучия!
@tzdjournal
Редакция «Техники железных дорог» присоединяется к поздравлениям и желает работникам отрасли профессиональных успехов, уверенности в будущем, процветания и благополучия!
@tzdjournal